Forwarded from Тайны Москвы
Станция метро или усыпальница?
#Метро #Секрет #Архитектура
Мало кто знает, что одна из станций Кольцевой линии московского метро напоминает о западных храмах периода раннего христианства. Здесь есть импровизированные усыпальницы, факелы и даже свой «рай за решеткой».
Станцию «Октябрьскую» открыли в 1950 году в составе участка "Парк культуры" — "Курская". До 1961 года она называлась «Калужской».
Станция задумывалась как своеобразный реквием воинам, павшим в Великой Отечественной Войне. Автор проекта архитектор Леонид Поляков создал торжественную усыпальницу, опираясь на традиции древних храмовых сооружений.
Над путевыми платформами «Октябрьской» расположены барельефы воинов, погибших в войне или пропавших без вести. Причем для изображения лиц художники и скульпторы брали реальных людей, воевавших в годы войны.
Под барельефами есть пустые таблички, прибитые четырьмя болтами. Это кенотаф — символическая могила, где нет останков, дань памяти всем павшим. Каждый из нас, оказавшись на «Октябрьской», может вспомнить своего родственника, погибшего в годы войны, и мысленно вписать его имя в эту табличку.
Торжественность момента поддерживает и освещение – приглушенные факелы, подобие факелов Победы. А пройдя через анфиладу зала, посетитель подойдет к так называемой апсиде – арке, огороженной решеткой, и с потолком, окрашенным в голубой цвет.
Сегодня эту решетку называют "Голубым огоньком". А некоторые иронизируют, что наше будущее – небо за решеткой. Но автор задумывал ее, как символ мирного неба.
А вот в католических храмах подобные решетки напоминают о кладбищенских заграждениях. Всё пространство за ними – рай, загробная жизнь. Таким образом, у оформления «Октябрьской» появляется и другое, необычное значение.
@MoscowSecrets
#Метро #Секрет #Архитектура
Мало кто знает, что одна из станций Кольцевой линии московского метро напоминает о западных храмах периода раннего христианства. Здесь есть импровизированные усыпальницы, факелы и даже свой «рай за решеткой».
Станцию «Октябрьскую» открыли в 1950 году в составе участка "Парк культуры" — "Курская". До 1961 года она называлась «Калужской».
Станция задумывалась как своеобразный реквием воинам, павшим в Великой Отечественной Войне. Автор проекта архитектор Леонид Поляков создал торжественную усыпальницу, опираясь на традиции древних храмовых сооружений.
Над путевыми платформами «Октябрьской» расположены барельефы воинов, погибших в войне или пропавших без вести. Причем для изображения лиц художники и скульпторы брали реальных людей, воевавших в годы войны.
Под барельефами есть пустые таблички, прибитые четырьмя болтами. Это кенотаф — символическая могила, где нет останков, дань памяти всем павшим. Каждый из нас, оказавшись на «Октябрьской», может вспомнить своего родственника, погибшего в годы войны, и мысленно вписать его имя в эту табличку.
Торжественность момента поддерживает и освещение – приглушенные факелы, подобие факелов Победы. А пройдя через анфиладу зала, посетитель подойдет к так называемой апсиде – арке, огороженной решеткой, и с потолком, окрашенным в голубой цвет.
Сегодня эту решетку называют "Голубым огоньком". А некоторые иронизируют, что наше будущее – небо за решеткой. Но автор задумывал ее, как символ мирного неба.
А вот в католических храмах подобные решетки напоминают о кладбищенских заграждениях. Всё пространство за ними – рай, загробная жизнь. Таким образом, у оформления «Октябрьской» появляется и другое, необычное значение.
@MoscowSecrets
Forwarded from Тайны Москвы
Десятый вокзал Москвы
#История #Секрет #Транспорт
Почти в каждой викторине о Москве есть традиционный вопрос – сколько в городе вокзалов? Многие знают, что их девять. Но в Москве раньше существовал и еще один, «пропавший» вокзал. Что же с ним стало?
Железнодорожных направлений из Москвы тоже десять, но вот у Горьковского (или Нижегородского) нет своего вокзала. В Нижний Новгород мы едем с Курского. Но когда-то Нижегородский вокзал действительно существовал. И его железная #дорога стала второй в Москве после Николаевской (Москва—Санкт-Петербург).
Кстати, есть историческая #легенда, что во время обсуждения строительства первой железной дороги в России, А.С. Пушкин советовал начать именно с дороги «Москва—Нижний Новгород». Якобы до Санкт-Петербурга уже проложено отличное шоссе, а в Нижний Новгород приходилось ездить по грязи. Но поэта слушать не стали.
Нижегородский #вокзал был открыт в 1861 году на пересечении Нижегородской улицы и Рогожского вала. И тут же всех разочаровал. Во-первых, он был некрасивым (в отличие от Николаевского), похожим на низкий сарай. Во-вторых, находился слишком далеко от города по меркам XIX века. Его долго считали временным и хотели куда-то переместить. Даже были планы добавить его к трем вокзалам, на Каланчевку, и тогда у нас была бы площадь четырех вокзалов. 🤨 Но технические трудности помешали.
Позже Нижегородский вокзал решили объединить со строящимся Курским (который тогда был назван Курско-Нижегородским). С 1896 года поезда в Нижний Новгород стали ездить с правого крыла Курского вокзала. Старый вокзал и его станцию сначала использовали для грузовых перевозок, а в 1950-х годах снесли окончательно.
Зато Нижегородский вокзал увековечен в литературе! Именно с него («низкое строение Нижегородской станции») Анна Каренина отправилась в роковую поездку до Обираловки (нынешний «Железнодорожный»), где и бросилась под поезд.
@MoscowSecrets
#История #Секрет #Транспорт
Почти в каждой викторине о Москве есть традиционный вопрос – сколько в городе вокзалов? Многие знают, что их девять. Но в Москве раньше существовал и еще один, «пропавший» вокзал. Что же с ним стало?
Железнодорожных направлений из Москвы тоже десять, но вот у Горьковского (или Нижегородского) нет своего вокзала. В Нижний Новгород мы едем с Курского. Но когда-то Нижегородский вокзал действительно существовал. И его железная #дорога стала второй в Москве после Николаевской (Москва—Санкт-Петербург).
Кстати, есть историческая #легенда, что во время обсуждения строительства первой железной дороги в России, А.С. Пушкин советовал начать именно с дороги «Москва—Нижний Новгород». Якобы до Санкт-Петербурга уже проложено отличное шоссе, а в Нижний Новгород приходилось ездить по грязи. Но поэта слушать не стали.
Нижегородский #вокзал был открыт в 1861 году на пересечении Нижегородской улицы и Рогожского вала. И тут же всех разочаровал. Во-первых, он был некрасивым (в отличие от Николаевского), похожим на низкий сарай. Во-вторых, находился слишком далеко от города по меркам XIX века. Его долго считали временным и хотели куда-то переместить. Даже были планы добавить его к трем вокзалам, на Каланчевку, и тогда у нас была бы площадь четырех вокзалов. 🤨 Но технические трудности помешали.
Позже Нижегородский вокзал решили объединить со строящимся Курским (который тогда был назван Курско-Нижегородским). С 1896 года поезда в Нижний Новгород стали ездить с правого крыла Курского вокзала. Старый вокзал и его станцию сначала использовали для грузовых перевозок, а в 1950-х годах снесли окончательно.
Зато Нижегородский вокзал увековечен в литературе! Именно с него («низкое строение Нижегородской станции») Анна Каренина отправилась в роковую поездку до Обираловки (нынешний «Железнодорожный»), где и бросилась под поезд.
@MoscowSecrets
Forwarded from Тайны Москвы
Станции-призраки московского метро
#Метро #Факт #Секрет
В метрополитене Москвы есть станции, которых вы никогда не увидите. При этом, у них есть платформа, пути, освещение. И даже мрачные легенды найдутся! Что же это за станции?
Мы уже писали о станции «Советской», расположенной между «Театральной» и «Маяковской». Станцию не удалось открыть из-за технических проблем, а позже вместо нее появилась «Тверская». Но, по слухам, «Советская» до сих пор существует! При Сталине на ней развернули секретный пункт управления столичного штаба гражданской обороны. Возможно, он работает и по сей день.
Сейчас «Калужская» — одна из станций Калужско-Рижской линии. Но мало кто знает, что под землей есть еще одна станция с этим названием. Она была построена в 1964 и тогда была конечной на Калужском радиусе.
В 1974 открыли участок «Новые Черёмушки» — «Беляево», на котором была своя «Калужская». Старую станцию закрыли. Сейчас ее используют в служебных целях. Особо впечатлительные сотрудники метро говорят, что по заброшенной платформе гуляют странные ледяные сквозняки, а из темноты доносится загадочный шепот.
Другая станция-призрак из наших прошлых статей – «Волоколамская». Ее построили в 1975 и законсервировали почти на 40 лет! Есть #легенда, что это произошло из-за странной находки – шара из неопознанного материала. Впрочем, в 2014 станция приняла первых пассажиров, уже под названием «Спартак».
Еще одной «пропавшей» станцией метро можно считать «Первомайскую». Она была конечной на Арбатско-Покровской линии в 1954—1961. А потом, подобно «Калужской», была закрыта из-за появления участка «Измайловская» — «Первомайская (новая)».
На «Первомайской» неплохо сохранился вестибюль, а не так давно на путях стояли вагоны поездов, снятых с эксплуатации.
@MoscowSecrets
#Метро #Факт #Секрет
В метрополитене Москвы есть станции, которых вы никогда не увидите. При этом, у них есть платформа, пути, освещение. И даже мрачные легенды найдутся! Что же это за станции?
Мы уже писали о станции «Советской», расположенной между «Театральной» и «Маяковской». Станцию не удалось открыть из-за технических проблем, а позже вместо нее появилась «Тверская». Но, по слухам, «Советская» до сих пор существует! При Сталине на ней развернули секретный пункт управления столичного штаба гражданской обороны. Возможно, он работает и по сей день.
Сейчас «Калужская» — одна из станций Калужско-Рижской линии. Но мало кто знает, что под землей есть еще одна станция с этим названием. Она была построена в 1964 и тогда была конечной на Калужском радиусе.
В 1974 открыли участок «Новые Черёмушки» — «Беляево», на котором была своя «Калужская». Старую станцию закрыли. Сейчас ее используют в служебных целях. Особо впечатлительные сотрудники метро говорят, что по заброшенной платформе гуляют странные ледяные сквозняки, а из темноты доносится загадочный шепот.
Другая станция-призрак из наших прошлых статей – «Волоколамская». Ее построили в 1975 и законсервировали почти на 40 лет! Есть #легенда, что это произошло из-за странной находки – шара из неопознанного материала. Впрочем, в 2014 станция приняла первых пассажиров, уже под названием «Спартак».
Еще одной «пропавшей» станцией метро можно считать «Первомайскую». Она была конечной на Арбатско-Покровской линии в 1954—1961. А потом, подобно «Калужской», была закрыта из-за появления участка «Измайловская» — «Первомайская (новая)».
На «Первомайской» неплохо сохранился вестибюль, а не так давно на путях стояли вагоны поездов, снятых с эксплуатации.
@MoscowSecrets
Forwarded from Тайны Москвы
Станции-близнецы московского и питерского метро
#Метро #Секрет #Деталь В любимом новогоднем фильме «Ирония судьбы» главный герой спутал чужую квартиру со своей в другом городе, потому что и квартиры, и многоэтажки были похожи как две капли воды. Оказывается, похожая ситуация может случить с вами… в метро! Метрополитены Москвы и Санкт-Петербурга кажутся совсем разными по внешнему виду и даже по характеру. Но на самом деле у них много общего. Особенно это видно на некоторых станциях, которые даже можно назвать близнецами!
Наглядный пример – «Октябрьская» в Москве и «Пушкинская» в Санкт-Петербурге. Обе станции выполнены по одному и тому же проекту архитектора Леонида Михайловича Полякова и похожи на храмовое пространство или на торжественный некрополь. В торце платформ обеих станций есть арочные ниши, напоминающие то ли о загробном мире, то ли о пространстве фантазий. Но если «Октябрьская» посвящена погибшим в Великой Отечественной войне, то «Пушкинская» — Пушкину, и в арке размещена его #скульптура.
Станции «Маяковские» в Питере и Москве совсем разные и даже построены в разное время. Но недавно у них появился общий элемент оформления. Если зайти на питерскую «Маяковку» со стороны Невского проспекта, то на колонне можно увидеть изображение поэта Маяковского и стихи: «Славьте молот и стих, землю молодости!» А со стороны эскалатора строки: «Отечество славлю, которое есть, но трижды – которое будет!». Такое же оформление в 2005 сделали для нового выхода к Тверской-Ямской улице из московской станции «Маяковская».
А что же есть в питерском #метро, чего нет в московском? Конечно же, знаменитые жетончики (хотя они уже уходят в прошлое), а еще станции закрытого типа, платформы которых отгорожены от путей раздвижными дверьми. Помимо эскалатора, в Питере можно прокатиться и на траволаторе — плоской подвижной дорожке на станции «Спортивная». А вот уличных станций метро в Петербурге нет. Даже «Девяткино», «Парнас» и другие наземные станции всё равно находятся в крытом павильоне.
@MoscowSecrets
#Метро #Секрет #Деталь В любимом новогоднем фильме «Ирония судьбы» главный герой спутал чужую квартиру со своей в другом городе, потому что и квартиры, и многоэтажки были похожи как две капли воды. Оказывается, похожая ситуация может случить с вами… в метро! Метрополитены Москвы и Санкт-Петербурга кажутся совсем разными по внешнему виду и даже по характеру. Но на самом деле у них много общего. Особенно это видно на некоторых станциях, которые даже можно назвать близнецами!
Наглядный пример – «Октябрьская» в Москве и «Пушкинская» в Санкт-Петербурге. Обе станции выполнены по одному и тому же проекту архитектора Леонида Михайловича Полякова и похожи на храмовое пространство или на торжественный некрополь. В торце платформ обеих станций есть арочные ниши, напоминающие то ли о загробном мире, то ли о пространстве фантазий. Но если «Октябрьская» посвящена погибшим в Великой Отечественной войне, то «Пушкинская» — Пушкину, и в арке размещена его #скульптура.
Станции «Маяковские» в Питере и Москве совсем разные и даже построены в разное время. Но недавно у них появился общий элемент оформления. Если зайти на питерскую «Маяковку» со стороны Невского проспекта, то на колонне можно увидеть изображение поэта Маяковского и стихи: «Славьте молот и стих, землю молодости!» А со стороны эскалатора строки: «Отечество славлю, которое есть, но трижды – которое будет!». Такое же оформление в 2005 сделали для нового выхода к Тверской-Ямской улице из московской станции «Маяковская».
А что же есть в питерском #метро, чего нет в московском? Конечно же, знаменитые жетончики (хотя они уже уходят в прошлое), а еще станции закрытого типа, платформы которых отгорожены от путей раздвижными дверьми. Помимо эскалатора, в Питере можно прокатиться и на траволаторе — плоской подвижной дорожке на станции «Спортивная». А вот уличных станций метро в Петербурге нет. Даже «Девяткино», «Парнас» и другие наземные станции всё равно находятся в крытом павильоне.
@MoscowSecrets
Forwarded from Тайны Москвы
Что дороже Каменного моста?
#Секрет #Факт #Архитектура
Знаете ли вы, что Большой Каменный мост возводили целых три раза? Это грандиозное сооружение так дорого обошлось казне, что даже вошло в старую московскую поговорку.
Сначала на месте Большого Каменного моста был наплавной #мост из связанных вместе бревен. Их распускали каждый раз, когда по реке проходило судно.
В 1643 по указу царя Михаила Фёдоровича началось строительство постоянного каменного моста. Работами руководил Ягон Кристлер из Страсбурга. Проект оказался таким дорогим, что после смерти царя его тут же свернули.
Строительство завершил монах Филарет в 1687 по инициативе царевны Софьи и Василия Голицына. Денег все-таки потратили много, и поэтому в Москве XVIII–XIX веков, когда хотели сказать о баснословной дороговизне чего-либо, говорили: дороже Каменного моста!
Большой Каменный мост того образца был широким, поэтому на нем даже размещались постройки: монастырские и княжеские палаты, кабаки и лавочки. Под мостом гуляли горожане, но всегда избегали девятого пролета на левом берегу – там собирались воры.
В середине 1850-х обветшавший мост решили снести, а в 1858 построили на его месте новый. Он же стал первым металлическим мостом в Москве, но простоял не так уж долго. В 1930-х завершили строительство канала имени Москвы, из-за которого уровень реки повысился на 3 метра.
Старый мост разобрали, а новый построили в 1938 чуть ниже по течению реки. Эта версия дошла до наших дней и уже стала частью жизни каждого гражданина РФ – панорама Кремля с Большого каменного моста изображена на обороте титульной страницы российского паспорта. А на решетках самого моста сохранилась еще одна #редкость – советский герб Москвы, вписанный в пятиконечную звезду.
@MoscowSecrets
#Секрет #Факт #Архитектура
Знаете ли вы, что Большой Каменный мост возводили целых три раза? Это грандиозное сооружение так дорого обошлось казне, что даже вошло в старую московскую поговорку.
Сначала на месте Большого Каменного моста был наплавной #мост из связанных вместе бревен. Их распускали каждый раз, когда по реке проходило судно.
В 1643 по указу царя Михаила Фёдоровича началось строительство постоянного каменного моста. Работами руководил Ягон Кристлер из Страсбурга. Проект оказался таким дорогим, что после смерти царя его тут же свернули.
Строительство завершил монах Филарет в 1687 по инициативе царевны Софьи и Василия Голицына. Денег все-таки потратили много, и поэтому в Москве XVIII–XIX веков, когда хотели сказать о баснословной дороговизне чего-либо, говорили: дороже Каменного моста!
Большой Каменный мост того образца был широким, поэтому на нем даже размещались постройки: монастырские и княжеские палаты, кабаки и лавочки. Под мостом гуляли горожане, но всегда избегали девятого пролета на левом берегу – там собирались воры.
В середине 1850-х обветшавший мост решили снести, а в 1858 построили на его месте новый. Он же стал первым металлическим мостом в Москве, но простоял не так уж долго. В 1930-х завершили строительство канала имени Москвы, из-за которого уровень реки повысился на 3 метра.
Старый мост разобрали, а новый построили в 1938 чуть ниже по течению реки. Эта версия дошла до наших дней и уже стала частью жизни каждого гражданина РФ – панорама Кремля с Большого каменного моста изображена на обороте титульной страницы российского паспорта. А на решетках самого моста сохранилась еще одна #редкость – советский герб Москвы, вписанный в пятиконечную звезду.
@MoscowSecrets
