⚡️🚖 Запуск системы цифровых профилей в Москве привлек внимание "фейкометов"

В Москве на 1 августа был запланирован старт КИС "Аналитика работы такси" (КИС "АРТ"). По обращению крупнейшей столичной транспортной ассоциации ТАМА Департамент транспорта Москвы перенес запуск КИС "АРТ" на 14 августа. Однако, внимание прессы и общественности привлек вброс о том, что службы заказа такси ("агрегаторы") неправомерно регистрировали водителей такси в этой системе.

Больше всего досталось компании "Ситимобил". Невообразимые полчища хейтеров грозятся подать на компанию в суд за якобы разглашение персональных данных. Поводом стало обнаружение некоторых водителей, сотрудничающих с этой службой, в своем аккаунте идентификатора ID из КИС "АРТ". При этом водители утверждают, что сами регистрацию не проходили, никого об этом не просили и вообще не давали на это согласия.

Очевидно, в погоне за хайпом распространители "фейкньюс" пропустили сообщение о том, что компания была готова поддержать тех, кто не успеет самостоятельно пройти регистрацию. Возмущающиеся таксисты игнорируют факт подписания согласия передачи своих данных при заключении договора с "Ситимобил". И держим в уме обязанность компаний передавать личные данные по запросу государственных органов России.

Понимая суть проблемы, редакция #БюроИКС все же обратилась к пресс-службе #Ситимобил с запросом. Вот что нам ответили:

"Для ряда водителей, которые сотрудничают с нашим сервисом, были созданы временные ID в КИС АРТ. Это должно помочь водителям подготовиться к запуску системы, поскольку они будут иметь необходимый идентификатор. При этом хотим отметить, что данные идентификаторы временные, водители должны их самостоятельно подтвердить в течение 2 недель. Без подтверждения водителями идентификаторы не будут иметь силу".

Собственно это было известно редакции #БюроИКС и до этого. Теперь уже официально. К слову, перенос запуска КИС "АРТ" не продлевает действие временных ID - они потеряют актуальность к 14 августа.

Со стороны разбирающихся в вопросе поднятый шум навевает нехорошие вопросы. Кто стоит за атакой на "Ситимобил"?

❗️ Напомним, что четыре сервиса заказа такси "Яндекс.Такси", "Ситимобил", Gett и "Максим" подключены к КИС "АРТ". Вместе с "Ситимобил" временные ID водителям также на 14 дней присваивает "Яндекс.Такси". Что с другими, не известно.

#БюроИКС обращает внимание общественности, журналистов и профессиональных участников рынка такси на важность пользования достоверной информацией. Если есть сомнения, разумнее обращаться за официальными разъяснениями или в проверенные СМИ.

#Москва #такси #цифровойпрофиль

⚡️⚡️ Британский Uber будет платить пенсию своим водителям. Не так давно суд признал водителей Uber наёмными сотрудниками, поэтому агрегатор запустит пенсионный план, который обеспечит пенсию для 70 000 таксистов. 3% от заработка водителей будет идти в пенсионный фонд, но при желании сотрудника отчисления можно увеличить до 5%. Совместно с профсоюзом GMB компания призвала своих конкурентов присоединиться к пенсионной программе.

Процесс признания сотрудников агрегаторов как наёмных сотрудников невероятно важен для логичной эволюции рынка такси. Много вопросов на эту тему накопилось и к российским сервисам такси. "Яндекс" ("Яндекс.Такси") и СБЕР ("Ситимобил"), определяющие себя как социально-ориентированные корпорации, должны двигаться к формированию здоровых рабочих условий для своих водителей. Поэтому остаётся надеяться, что главы компаний следят за социальными прецедентами на мировых рынках такси и готовятся следовать лучшим из примеров.

#ЯндексТакси #Ситимобил #общество #такси

⚡️🚖 Uber прекратил принимать заказы в Бельгии в качестве протеста на запрет пользоваться смартфоном за рулем.

#БюроИКС собрало несколько примеров того, как российские службы заказа такси (aka "агрегаторы") реагируют на запреты для водителей и пассажиров.

1️⃣ По стране во время пандемии вводили режим самоизоляции для заболевших коронавирусом. Им было запрещено пользоваться транспортом. Службы заказа такси (СЗТ) отказались вводить такие ограничения и оказали зараженным "ковидом" людям услуги, подвергнув риску водителей. Некоторые водители тяжело заболели после таких заказов.

2️⃣ В зоне действия знака 3.27 ("Стоянка запрещена") СЗТ не запрещают ставить точки заказа такси. #ЯндексТакси даже не предупреждает водителя о том, что он не сможет без нарушения ПДД (и штрафа) остановиться ближе к пассажиру. #Ситимобил предупреждает только водителя, оставляя на его совести конфликт с пассажиром.

3️⃣ Несмотря на официально размещенную на карты городов запреты движения любого автомобиля (включая такси) по полосе для маршрутного транспорта, СЗТ рассчитывают стоимость поездок, как если бы такси могли там проехать. В результате - конфликты с пассажирами, превышения скорости водителями в попытках успеть довезти пассажира за расчётное время.

4️⃣ В ряде городов России ввели обязательную вакцинацию работников сферы услуг, включая такси. Устанавливался запрет допуска к работе невакцинированных исполнителей. Суды признали такие ограничения законными. СЗТ не ограничивали водителей без подтверждения вакцинации. Водителям лишь иногда давали бонусы за вакцинацию.

5️⃣ В Москве после запуска системы контроля допуска водителей такси по уникальному ID был установлен запрет исполнения заказов водителями без ID. Аналогично ограничению по вакцинации СЗТ не отключили ни одного водителя без ID от заказов, лишь уговаривая получать ID.

6️⃣ Федеральное законодательство разрешает водителю отказать пассажиру такси в услуге, если тот своими действиями создает угрозу безопасности водителя или причинения ущерба имуществу. СЗТ не считают опасное поведение пассажиров уважительной причиной для отмены заказа, принуждая водителей подвергать себя и свой автомобиль риску.

Не привели частные случаи.
Например, в Новосибирске "Яндекс.Такси" (управляет также сервисами #Uber и #Везёт) принял обязательство предоставлять для перевозки потенциально и реально зараженных коронавирусом людей прошедшие дезинфекцию автомобили с обученными водителями и комплектом СИЗ. Вместо этого на заказы приезжали ближайшие водители, которым даже не сообщалось, кого им предполагается везти. В результате несколько водителей за отказ исполнять такие заказы были отключены от сервиса, другие водители и сами пассажиры испытали стресс.

#такси #безопасность

⚡️⚡️ Пошла уже третья волна слухов о разводе Mail.ru Group и СБЕР. Теперь на фоне регистрации домена vk.group. Как пишет vc.ru MRG даже может провести ребрендинг после дележки активов совместного бизнеса со СБЕР. Вместо MRG появится VK Group с намеком, что теперь платформа VK, а не mail.ru станут флагманом развития бизнеса.

Про #Ситимобил слухи на том же месте. В MRG он не вернется. Видимо, потому что там просто не понимают, как и что с ним делать. А СБЕР Ситимобил поможет в развитии FoodTech. Уже проблемный DC останется MRG. Так что честного раздела не получится, судя по всему.

#БюроИКС #бизнес #такси

⚡️⚡️ Глава Mail.ru Group Борис Добродеев подтвердил ребрендинг MRG в VK. Смена названия компании произойдет в ближайшее время
#бизнес

⚡️⚡️ «Ситимобил» выбрал самое [не]удачное время для запуска в Москве сервиса доставки велокурьерами. Столбик термометра уже почти на отметке 0°С, вело- и мотосезон завершён, а #Ситимобил выжимает «последние соки» из локдауна. Отличная забота о здоровье партнёров (на самом деле нет, конечно же).

Источник: пресс-служба «Ситимобил»

#коронавирус #Москва #бизнес

"Ситимобил" решил, что в блогосфере мало хайпа с участием такси в его "оклейке". Мало бесплатной рекламы со скандалами пассажиров и водителей.

Решили менеджеры #Ситимобил дать блогеркам и "инстасамкам" повод для ядреного контента.

У меня вопрос: с какого перепугу сторонняя коммерческая компания, не отвечающая за услугу перевозки, что-то требует от работников другой коммерческой компании? Берите водителей на работу, прописывайте им в инструкции этикет поведения и требуйте. А пока сами эти требования являются грубым нарушение прав третьей стороны.

И понятно, что #Ситимобил рассчитывает на то, что водители судиться не пойдут. Но... Достаточно вала провокаций в связи с этими требованиями, чтобы компания столкнулась с бойкотом своего сервиса. Причем не в рамках разовой акции, а на постоянной основе. Не отвечать за услугу, не гарантировать доход, не компенсировать обман пассажиров и при этом ещё что-то требовать? Эй, в #Ситимобил! У вас там много водителей видимо?!

https://t.iss.one/buroics_taxi/41578

#реплика

В «Ситимобил» запретили таксистам делать комплименты пассажирам

Компания «Ситимобил» изменила правила для своих водителей. Таксистам теперь запрещается затрагивать личные темы в разговоре с пассажиром, делать комплименты, а также намёки сексуального или интимного характера. Также запрещено притрагиваться к пассажиру без его согласия, например, если нужно застегнуть ремень безопасности.

"Неуместные вопросы и другие виды вторжения в личное пространство человека могут испортить не только поездку в такси, но и весь день, вызвать ощущение небезопасности. Именно поэтому мы обновили стандарты сервиса для водителей-партнёров, уделив особое внимание пользовательницам нашего сервиcа", — заявила директор департамента клиентского опыта «Ситимобил» Ольга Иванова.

Она также добавила, что компания придерживается позиции, что о проблеме домогательств нужно не только говорить, но и бороться с ней. По её словам, в «Ситимобил» работают над тем, чтобы свести риск возникновения подобных ситуаций к минимуму.

Источник

От @Taxogram
Компания "Ситимобил", которая не оказывает транспортную услугу населению, не может ничего требовать от водителей. Данное действие (требование) является грубым нарушением гражданских прав водителей и трудового законодательства России. Чтобы у компании появились права требования к исполнителю услуги, она сначала должна признать себя непосредственной стороной договора с пассажиром, то есть выступить в качестве перевозчика или фрахтовщика. И пока это не так, водители могут игнорировать любые требования к себе в части правил оказания услуг и порядка взаимодействия с пассажирами. А компании "Ситимобил" надо уяснить очень простую в общем-то вещь: насильников не остановят никакие требования компании, но непорядочные пассажиры будут из-за этих требований провоцировать и шантажировать хороших водителей. И их (хороших водителей) у компании станет все меньше.

#такси #Ситимобил #безопасность #общество

Новости на @taxogram

❗️ В России создается фейковое профсоюзное объединение водителей такси

ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО МЕДИА-РЕСУРСОМ, НЕ ВХОДЯЩИМ НИ В КАКУЮ БИЗНЕС-ГРУППУ, ОБЩЕСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ, ПАРТИЮ, ДВИЖЕНИЕ И НЕ ВЫРАЖАЮЩИМ ИНТЕРЕСЫ КОГО БЫ ТО НИ БЫЛО, КРОМЕ СОБСТВЕННЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ.

Незаметно для самих таксистов в России готовится создание ассоциации неких профсоюзных организаций водителей такси.

Схема создания этого объединения до боли напоминает процесс формирования не имеющего членства АНО "Общественный совет по развитию такси" (ОСРТ) с директором Ириной Зариповой. Первоначально этот совет назывался "Общественный совет по развитию при "Яндекс.Такси"". Затем упоминание "Яндекс.Такси" из названия убрали, учредили АНО и назначили Ирину Зарипову в нём директором. Недействительными членами (так как форма образования АНО не предполагает членства в организации) в ОСРТ значатся ключевые партнеры "Яндекс.Такси" в регионах России.

В новоиспеченную ассоциацию профсоюзов водителей такси заявлены несуществующие организации с сомнительными представителями. В оргкомитет (см. протокол) вошли следующие лица - Зиганшин Ринат Фаритович, Шевченко Тарас Евгеньевич, Кодолов Николай Николаевич. Первый якобы представляет одновременно таксистов Татарстана и Краснодарского края. При этом профсоюз Татарстана не назван, а водители республики не признают его своим представителем. В качестве профсоюза Краснодарского края, представителем которого значится Ринат Зиганшин, названа Краснодарская региональная общественная организация "Профсоюз перевозчиков Кубани". Этот профсоюз с 2020 года находится в стадии ликвидации (ссылка). Тарас Шевченко заявлен как председатель организации "Межрегиональный профсоюз работающих в сфере легкового такси и автомобильного транспорта". Сам Тарас Шевченко (в прошлом продюсер ТВ-программ) трудится водителем такси на арендованном автомобиле. Упоминания названой им структуры вы не найдете ни в поисковой системе, ни в какой-либо соцсети. Николай Кодолов как общественник известен связями с директором ОСРТ Ириной Зариповой, каналом "Медиакилер" прямо назван лоббистом интересов "Яндекс.Такси". Как декларируемый руководитель общественного движения "Московский профсоюз таксистов" Николай Кодолов давно потерял поддержку актива этого движения и не выражает его мнение.

Итак, мы становимся свидетелями появления ещё одного общественного лоббиста интересов "агрегаторов" от имени водителей такси. Очевидно, что защищающий интересы "Ситимобил" Михаил Михайлов со своим АСРТО не пойдет на союз с защитником интересов "Яндекс.Такси". А сообщество водителей, не способное на реальное объединение, вынуждено будет наблюдать грубое попирание своих прав теми, кто поставил свои личные цели впереди общественных интересов.

#такси #общество #ЯндексТакси #Ситимобил #профсоюз

@taxivmoskve

В Воронеже в 2-3 раза выросли цены на такси от «Яндекса»

Не менее трёх дней приложение выдаёт горожанам цены в 300-400 рублей вместо обычных 150-200.

По словам жителей города, за 400 рублей сейчас можно проехать, например:

— от Северного моста до Чернавского;
— от торгового центра «Аксиома» от бывшего «Детского мира»;
— от остановки «Памятник Славы» до улицы Пеше-Стрелецкой;
— от улицы Ленинградской до улицы Лидии Рябцевой;
— от улицы Свободы до переулка Здоровья и так далее.

Горожане столкнулись с таким ценником утром, днём и ночью. «Высокий спрос» отмечается даже утром в субботу, когда в Воронеже 3-5 балльные пробки.

— Цены как в Москве! — считает одна из местных жительниц.

Собеседники «Ё!» добавили, что приложение «Яндекс Go» работает с перебоями, а оплатить поездку баллами «Яндекс. Плюс» нельзя.

Причинами роста цен воронежцы называют морозы и снегопад, который сегодня накрыл областной центр. А также приближение Нового года, в который цены на такси всегда взлетают.

— Не минус же 40 на улице! — уверен один из горожан.

Справедливости ради добавим, что в приложении «VK Taxi», которое запустил сервис «Ситимобил», цены ещё выше. За поездку от улицы Хользунова до торгового центра «Мир» (бывший «Поиск») запрашивают 406 рублей.

Источник

#Воронеж #такси #деньги #ЯндексТакси #Ситимобил

Новости на @taxogram

⚡️⚡️ Некоторые существенные моменты в ценообразовании услуг такси (продолжение)

Аргумент агрегаторов, что на цену поездки влияет в числе прочих дефицит свободных водителей, не соответствует нормативно-правовым актам (НПА) пассажирских перевозок легковым такси и тарифам самих агрегаторов.

Согласно Постановлению Правительства от 1 октября 2020 г. РФ №1586 “Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом” (выделения - #БюроИКС):

"85. Плата за пользование легковым такси, предоставленным для перевозки пассажиров и багажа, определяется независимо от фактического пробега легкового такси и фактического времени пользования им (в виде фиксированной платы) либо на основании установленных тарифов исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользования легковым такси."

Иными словами, если агрегаторы заявляют на своих сайтах тарифы на перевозку в привязке к расстоянию и времени на маршруте, то не могут предлагать пассажирам цены в виде фиксированной величины. Эти два способа определения стоимости услуг такси взаимно исключаются.

Согласно данным официальных сайтов #ЯндексТакси (ссылка), #Ситимобил (ссылка), #Gett (ссылка) стоимость перевозки определяется тарифом на основе расстояния и времени в пути. Пассажир может только оплатить дополнительные к перевозке услуги, как то аренда детского кресла, доставка, встреча на перроне вокзала или в зоне прилета аэропорта и прочее.

Внутренний регламент компании и соглашение компании, противоречащие законодательству, недействительны. Так что любые изменения стоимости перевозки, не связанные с установленными самими агрегаторами тарифам можно и нужно игнорировать. Включая непрозрачные утверждения о каком-то мифическом "повышенном спросе".

❗️Принципиально, что расстояние маршрута и время в пути при расчёте стоимости услуги такси должны быть фактическими, а не умозрительными. Вариант некоей оценки гипотетического маршрута и не понятно как сделанного прогноза времени в пути не может быть основанием для определения стоимости услуги перевозки. Это прямо исключается приведенной выше правовой нормой.

Чем раньше контролирующие органы обратят внимание на манипуляции агрегаторов с ценой услуг такси вне установленных НПА правил, тем скорее на рынке такси будет порядок. Принимать специальные законы для этого не обязательно.

#такси #закон

⚡️⚡️ Депутату Мосгордумы Кириллу Щитову и другим искателям "оптимального механизма тарификации такси" из числа законодателей и контролирующих органов не лишне напомнить, что действующая система определения стоимости услуг такси не соответствует установленным законами правил. Правильным будет не изобретение чего-то нового, а собрание воли в кулак и принуждение агрегаторов следовать букве закона.

Депутату К.Щитову и другим #БюроИКС напомнит, как возникло нарушение прав водителей и пассажиров.

1️⃣ До некоторого момента правила расчёта стоимости поездок в такси соответствовали мировому опыту и российскому законодательству, то есть рассчитывались по таксометру с оплатой в конце поездки. Никаких коэффициентов не было, так как подобный метод расчёта учитывал возможные сложности в пути.

2️⃣ В некоторый день Х занимающая практически монопольное положение на рынке перевозок такси компания #Везёт установила фиксированную цену на поездки, ограничив пассажира менять маршрут. Если маршрут или время на нём (например, при ожидании в пути) менялись, водитель обращался к диспетчеру в конце поездки. Диспетчер пересчитывал стоимость согласно тарифам компании.

3️⃣ Затем у #ЯндексТакси и #Uber появилась "рекомендованная стоимость поездки". Поездка как и раньше рассчитывалась по таксометру, но если маршрут не менялся, в пути не было остановок, а цена оказывалась больше "рекомендованной", пассажир платил именно её.

4️⃣ Следующая новация пришла от #Uber. Стоимость намертво зафиксировали, списывая с карты пассажира рассчитанную сумму в момент заказа. Маршрут мог поменяться. Однако, если отклонение приводило к увеличению примерно на 40% расстояния или времени в пути, автоматически включался счётчик таксометра. При завершении поездки, добавочная стоимость дополнительно списывалась с карты клиента. При наличном расчёте клиент платил полную стоимость в конце поездки.

5️⃣ #ЯндексТакси переняли практику #Uber, но стали включать счётчик при существенном отклонении водителя от рекомендованного их навигатором маршрута поездки. #Ситимобил и #Gett также ввели фиксированные цены, но никаких пересчётов стоимости не производили. Однако, эти две компании учитывали мнение водителя в случае жалоб пассажира на отказ изменить маршрут.

6️⃣ Продолжая конкуренцию с #Uber, #ЯндексТакси перестали пересчитывать стоимость поездки при изменении расстояния и времени на маршруте. После объединения с #Uber и получив управление заказами #Uber, в #ЯндексТакси сохранили только свой алгоритм.

7️⃣ Декларируя заботу об интересах водителей #ЯндексТакси вернул переход на таксометр по решению пассажира (путем нового режима "добавить адрес", тогда расчёт стоимости переходил на счётчик). Не надо говорить, что пассажиры массово не применяли этот режим, заставляя водителя как и прежде колесить по городу по фиксированной цене. В случае обоснованного отказа водителя это делать пассажиры строчили жалобы на "грубость"и "неадекватность" водителей, что приводило к их блокировкам без всякого разбирательства.

8️⃣ Недавно #Ситимобил ввела практику отмены увеличения расчётной стоимости поездки при добавлении пассажиром адреса на маршруте. Пока это происходит не системно и только при некоторых условиях. Мнение водителя в компании перестали учитывать.

9️⃣ #Gett системно уменьшает стоимость поездок, рассчитанных по таксометру (для своих корпоративных клиентов), если службе контроля качества компании кажется, что имело место её намеренное завышение. Не принимаются во внимания мнения водителей и пассажиров, что маршрут был согласован.

Пассажиры своим пассивным согласием с нарушениями прав водителей получили уже нарушения своих прав. Подобно ситуации на бирже пассажиры (как покупатели) и водители (как продавцы) балансируют между спросом и предложением, выгодой и убытком. Агрегатор диктует цену и как брокер всегда в выигрыше.

‼️ Гонка служб заказа такси за клиентами привела к полному игнорированию российского законодательства.

Напишите в комментариях свои соображения.

#такси #закон

Подробный разбор материала РБК Тренды "Сохранить баланс: как алгоритмы сдерживают цены на такси"

Материал явно спонсорский. Первоначально пост в Телеграм-канале "РБК Тренды" имел об этом пометку. Но она была удалена. Что не отменяет моих претензий к предвзятости его содержания.

Так как сама публикация весьма объемна, я записал аудио критики на него. Примерно 40 минут можно смело слушать в ускоренном формате.

Мое мнение о несоответствии действующим нормам самого динамического ценообразования в такси с помощью алгоритмов можно прочитать по ссылке. Точка зрения, разумеется, субъективна.

#деньтаксиста #такси #агрегаторы #ЯндексТакси #Ситимобил

⚡️⚡️ Некоторые существенные моменты в ценообразовании услуг такси (продолжение)

Аргумент агрегаторов, что на цену поездки влияет в числе прочих дефицит свободных водителей, не соответствует нормативно-правовым актам (НПА) пассажирских перевозок легковым такси и тарифам самих агрегаторов.

Согласно Постановлению Правительства от 1 октября 2020 г. РФ №1586 “Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом” (выделения - #БюроИКС):

"85. Плата за пользование легковым такси, предоставленным для перевозки пассажиров и багажа, определяется независимо от фактического пробега легкового такси и фактического времени пользования им (в виде фиксированной платы) либо на основании установленных тарифов исходя из фактического расстояния перевозки и (или) фактического времени пользования легковым такси."

Иными словами, если агрегаторы заявляют на своих сайтах тарифы на перевозку в привязке к расстоянию и времени на маршруте, то не могут предлагать пассажирам цены в виде фиксированной величины. Эти два способа определения стоимости услуг такси взаимно исключаются.

Согласно данным официальных сайтов #ЯндексТакси (ссылка), #Ситимобил (ссылка), #Gett (ссылка) стоимость перевозки определяется тарифом на основе расстояния и времени в пути. Пассажир может только оплатить дополнительные к перевозке услуги, как то аренда детского кресла, доставка, встреча на перроне вокзала или в зоне прилета аэропорта и прочее.

Внутренний регламент компании и соглашение компании, противоречащие законодательству, недействительны. Так что любые изменения стоимости перевозки, не связанные с установленными самими агрегаторами тарифам можно и нужно игнорировать. Включая непрозрачные утверждения о каком-то мифическом "повышенном спросе".

❗️Принципиально, что расстояние маршрута и время в пути при расчёте стоимости услуги такси должны быть фактическими, а не умозрительными. Вариант некоей оценки гипотетического маршрута и не понятно как сделанного прогноза времени в пути не может быть основанием для определения стоимости услуги перевозки. Это прямо исключается приведенной выше правовой нормой.

Чем раньше контролирующие органы обратят внимание на манипуляции агрегаторов с ценой услуг такси вне установленных НПА правил, тем скорее на рынке такси будет порядок. Принимать специальные законы для этого не обязательно.

#такси #закон

⚡️🚖 Участие агрегаторов в разрешении конфликтов водителей и пассажиров не симметрично

Пассажир часто получает компенсации даже по вымышленным поводам. Урегулирование проблем в пользу водителя происходит только при освещении в федеральной прессе криминальных случаев. В остальных случаях мы просто фиксируем ущербы, увечья, грабежи, убийства при сохранении агрегаторами пассивной стороны наблюдателя.

Между тем они несут в этих случаях хотя и косвенную, но все же обоснованную ответственность. Следствие в виде посадки в салон такси маргиналов, преступников, алкоголиков стало возможным из-за прямого ценового беспредела служб вызова такси. Уделяя больше внимания массовости услуги, они делают водителя заложником разного рода сомнительного контингента, которым принципиально должно быть запрещено оставаться с другими людьми в замкнутом пространстве.

Хуже всего с насилием в отношении водителя дела в тех сервисах, где у водителя нет оперативной телефонной связи с диспетчерской. Пассажиры этих служб знают, что водитель не имеет возможности связаться с кем-либо и предоставлен самому себе в заведомо проигрышной ситуации. Лидирует здесь #ЯндексТакси, где у водителя есть только опция записи звука с передачей в службу поддержки. Запрос "обратного звонка" нередко отрабатывается на следующий день, когда водитель может оказаться в больнице или в морге. Скоро к ним подтянется и #Ситимобил, заменивший голосовое общение на чат. Предлагаем сотрудникам компании самостоятельно попробовать инициировать там общение во время защиты от нападения пассажира.

Современные технологии служб заказа такси создают все больше полезностей и удобств для агрессивных пассажиров и все меньше защищают от них водителя.

#такси #общество

⚡️🚕 Почти 20% таксистов России уверены, что группа компаний «Яндекс» ничего не значит без сервиса «Яндекс.Такси». Интересно, по их мнению «Ситимобил» обеспечивает основную выручку «Газпром»?😃

#БюроИКС #Яндекс #ЯндексТакси #Ситимобил

ФАС обязала «Яндекс.Такси», «Ситимобил», Didi и Gett объяснить повышение цен на такси в ноябре-январе

Кроме того, агрегаторы такси должны объяснить, почему стоимость поездки различается в зависимости от модели смартфона.

ФАС попросила агрегаторы такси объяснить повышение цен на поездки в Москве и Казани.

Ведомство попросило предоставить сведения о поездках в период с 1 ноября 2020 года по 31 января 2021 года, а также с 1 ноября 2021 года по 31 января 2022 года. На ответ ФАС дала сервисам десять дней.

Кроме того, сервисы должны ответить, почему у поездок на одинаковые расстояния могут быть разные цены в зависимости от типа мобильного устройства.

Запрос в ФАС поступил от председателя Госдумы Бориса Чернышова, которого попросил об этом председатель Молодежного парламента при Госдуме Дмитрий Шатунов.

Шатунов со ссылкой на данные аналитиков Tinkoff Data указал, что в 2021 году средняя стоимость поездок на такси выросла на 24% по сравнению с 2020-м. Также он предполагает, что сервисы определяют тип устройства и в зависимости от его модели предлагают разные цены за поездки. Чем дороже смартфон — тем выше цена.

В одном из сервисов рассказали, что ни один агрегатор не использует технические средства, чтобы узнать модель смартфона пассажира.

Молодежный парламент также обратился в Роскомнадзор с предложением законодательно регулировать «дискриминацию ценообразования» — запретить использование систем веб-аналитики и ввести административную ответственность за её применение.

В пресс-службе ФАС заявили, что не могут комментировать межведомственную переписку, но вопрос ценообразования агрегаторов такси находится в сфере внимания ведомства. В «Ситимобиле» заявили, что не меняли стоимость поездок — она определяется с помощью алгоритмов динамического ценообразования в зависимости от спроса и количества таксистов.

Представители «Яндекс.Такси» и Didi рассказали, что пока не получали письма от ФАС. В пресс-службе Gett и Госдумы не ответили на запрос.

Источник

От @TAXOGRAM
Менеджер #ЯндексТакси Роман Маресов в свою бытность руководителя разработок в "Яндекс.Такси" заявлял, что алгоритм компании, устанавливающий цену, оценивает способность пользователя заплатить выше или ниже обычных условий. То есть алгоритм #ЯндексТакси установления цены учитывает покупательскую способность пользователя. Сегрегация пользователей по уровню дохода является недопустимым методом ценообразования.

ФАС России в своем последнем аналитическом отчете об исследовании рынка агрегаторов услуг такси признала агрегаторов "операторами ценообразования" и установила нереализуемость положений договоров, якобы дающим перевозчикам право влиять на стоимость услуг.

#такси #госконтроль #бизнес #Ситимобил #Gett #DiDi #ЯндексТакси

Новости на @Taxogram

⚡️🚖 Ситимобил рассматривает возможность оплаты поездок на такси с помощью системы мгновенных платежей (СМП) для преодоления возможных затруднений при использовании Apple Pay и Google Pay.

Комментарий пресс-службы Ситимобил:
При оплате поездки на такси с помощью Apple Pay и Google Pay могут возникнуть сложности у клиентов некоторых банков. В этом случае необходимо выбрать другой способ оплаты – наличные или добавить карту в приложение. Также для удобства наших пользователей мы рассматриваем возможность оперативно добавить в качестве способа оплаты систему быстрых платежей (СБП).

#БюроИКС #Ситимобил #новостипартнеров #такси

⚡️🚕 Ситимобил останавливает деятельность

Комментарий пресс-службы "Ситимобил":
«Акционеры сервиса городской мобильности "Ситимобил" приняли решение о прекращении деятельности компании. Все обязательства перед сотрудниками и партнерами будут выполнены в полном объеме в рамках действующего законодательства.
Сервис каршеринга "Ситидрайв" продолжит свою работу.»

#БюроИКС #Ситимобил #Ситидрайв #такси

⚡️⚡️ Сервис краткосрочной аренды самокатов (кикшеринг) "URent" (#ЮРент) предложил передать ему бизнес "Ситимобил" вместо полного закрытия. Если Сбер и VK согласятся, то это сохранит часть персонала "Ситимобил" и доступность услуг в некоторых городах. По сути бизнес "Ситимобил" будет осуществляться в том же режиме, что и #DiDi: работа приложений по заказу и исполнению услуг без всех маркетинговых мероприятий по привлечению и удержанию клиентов и партнеров.

Upd. Издание "БюроИКС" не смогло найти подтверждение информации о предложении URent. Опрошенные изданием эксперты полагают, что кто-то пытается выдать неудачно сформулированную мысль за практическое решение. Со своей стороны #БюроИКС считает вариант перехода "Ситимобил" под управление URent весьма дурной шуткой. URent не обладает ни одной из необходимых компетенций для поддержки подобного бизнеса.

#БюроИКС #такси #бизнес #Ситимобил