Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Здоровьем и жизнями россиян решено пожертвовать ради виртуального престижа и в интересах коммерческих проектов
Темпы запуска коммерческой эксплуатации беспилотного такси в России не оставляют жителям страны никаких надежд на безопасное использование инноваций.
🔥 В стране полностью отсутствуют...
▪️ стандарты на беспилотные автомобильные технологии;
▪️ стандарты безопасности при эксплуатации беспилотных транспортных средств;
▪️ требования к квалификации технического персонала, отвечающего за эксплуатацию беспилотного транспорта;
▪️ требования к беспилотному транспорту, допущенному к эксплуатации на дорогах общего пользования;
▪️ законодательство даже в виде концепций или законопроектов, правил, положений и приказов, регулирующих ответственность владельцев беспилотного транспорта, организатора перевозок беспилотным транспортом, владельца технологий управления беспилотным транспортом.
Действующее законодательство в принципе запрещает эксплуатацию на дорогах общего пользования автотранспортных средств без участия человека в его управлении.
🔻 Не было проведено всестороннего независимого расследования причин ни по одному инциденту дорожного происшествия с участием беспилотного транспорта.
🔻 Не приостанавливались ни какой срок тестирование беспилотного транспорта ни после какого такого происшествия.
🔻 Во всех случаях происшествий с беспилотным транспортом причиной бездоказательно объявлялся "человеческий фактор", освобождающий организатора перевозки, владельца транспортного средства и разработчика технологии беспилотной навигации не только от ответственности, но даже от малейших подозрений.
В связи с изложенным выше в стране отсутствует любая достоверная информация о надежности используемых в беспилотной навигации алгоритмов, мер безопасности и защиты пассажиров. Беспрецедентно лоббируются интересы одного поставщика беспилотных технологий. Редакцией #БюроИКС уже отмечались случаи присвоения этой компанией чужих успехов в разработке беспилотных технологий, принятия обязательств, расходящихся с данными автопроизводителей.
Коммерческая эксплуатация беспилотного такси рискует сделать пассажиров "подопытными кроликами". Пассажиры рублем оплатят свои страдания. Бездарная слепота чиновников Министерства транспорта способна ввергнуть россиян в авантюрный эксперимент ценой их жизни и здоровья.
#безопасность #беспилотники
Темпы запуска коммерческой эксплуатации беспилотного такси в России не оставляют жителям страны никаких надежд на безопасное использование инноваций.
🔥 В стране полностью отсутствуют...
▪️ стандарты на беспилотные автомобильные технологии;
▪️ стандарты безопасности при эксплуатации беспилотных транспортных средств;
▪️ требования к квалификации технического персонала, отвечающего за эксплуатацию беспилотного транспорта;
▪️ требования к беспилотному транспорту, допущенному к эксплуатации на дорогах общего пользования;
▪️ законодательство даже в виде концепций или законопроектов, правил, положений и приказов, регулирующих ответственность владельцев беспилотного транспорта, организатора перевозок беспилотным транспортом, владельца технологий управления беспилотным транспортом.
Действующее законодательство в принципе запрещает эксплуатацию на дорогах общего пользования автотранспортных средств без участия человека в его управлении.
🔻 Не было проведено всестороннего независимого расследования причин ни по одному инциденту дорожного происшествия с участием беспилотного транспорта.
🔻 Не приостанавливались ни какой срок тестирование беспилотного транспорта ни после какого такого происшествия.
🔻 Во всех случаях происшествий с беспилотным транспортом причиной бездоказательно объявлялся "человеческий фактор", освобождающий организатора перевозки, владельца транспортного средства и разработчика технологии беспилотной навигации не только от ответственности, но даже от малейших подозрений.
В связи с изложенным выше в стране отсутствует любая достоверная информация о надежности используемых в беспилотной навигации алгоритмов, мер безопасности и защиты пассажиров. Беспрецедентно лоббируются интересы одного поставщика беспилотных технологий. Редакцией #БюроИКС уже отмечались случаи присвоения этой компанией чужих успехов в разработке беспилотных технологий, принятия обязательств, расходящихся с данными автопроизводителей.
Коммерческая эксплуатация беспилотного такси рискует сделать пассажиров "подопытными кроликами". Пассажиры рублем оплатят свои страдания. Бездарная слепота чиновников Министерства транспорта способна ввергнуть россиян в авантюрный эксперимент ценой их жизни и здоровья.
#безопасность #беспилотники
Forwarded from Электромобили идут
Honda проведет на дорогах общего пользования в Японии тестовые испытания беспилотных электромобилей Cruise Origin.
Беспилотные автомобили были созданы специалистами Honda и американской компании Cruise, которая является подразделением General Motors.
Сами испытания начнутся в 2022 году. Они будут проходить в городах Уцуномия и Хага в префектуре Тотиги. Однако подготовка к ним будет вестись с сентября текущего года.
На начальном этапе японская компания должна составить подробную цифровую карту дорог населенных пунктов при помощи специальной машины, которая проедет по всем маршрутам.
Следующий этап будет состоять из активных испытаний беспилотников, в ходе которых будут собраны данные, которые помогут электронике электрокаров принимать правильные решения с учетом особенностей японского трафика и правил дорожного движения.
Компания Honda также планирует запустить в Японии собственный сервис беспилотных такси.
#беспилотники
Беспилотные автомобили были созданы специалистами Honda и американской компании Cruise, которая является подразделением General Motors.
Сами испытания начнутся в 2022 году. Они будут проходить в городах Уцуномия и Хага в префектуре Тотиги. Однако подготовка к ним будет вестись с сентября текущего года.
На начальном этапе японская компания должна составить подробную цифровую карту дорог населенных пунктов при помощи специальной машины, которая проедет по всем маршрутам.
Следующий этап будет состоять из активных испытаний беспилотников, в ходе которых будут собраны данные, которые помогут электронике электрокаров принимать правильные решения с учетом особенностей японского трафика и правил дорожного движения.
Компания Honda также планирует запустить в Японии собственный сервис беспилотных такси.
#беспилотники
Forwarded from Электромобили идут
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Компания Panasonic также начала разработку модульных беспилотных электромобилей.
Так, её инженеры предложили размещать на универсальную колёсную платформу e-Torta модульные блоки салона, превращая автомобиль в пассажирский автобус, мобильный офис, грузовик или киоск на колёсах.
Творение получило название SPACe_C - Киберпанк.
#беспилотники
Так, её инженеры предложили размещать на универсальную колёсную платформу e-Torta модульные блоки салона, превращая автомобиль в пассажирский автобус, мобильный офис, грузовик или киоск на колёсах.
Творение получило название SPACe_C - Киберпанк.
#беспилотники
Forwarded from Электромобили идут
В Южной Корее начинают работу беспилотные автомобили местного разработчика 42dot.
Первые 3 автомобиля будут работать в одном из районов Сеула, перевозя пассажиров между станцией метро и жилыми и офисными зданиями. Беспилотник можно будет вызвать в мобильном приложении TAP! и затем дождаться машину на одной из заранее определенных остановок.
Первый месяц сервис будет бесплатным — чтобы люди убедились в безопасности и эффективности нового вида транспорта, а затем это станет платной услугой. До конца декабря в этом же районе начнут работу еще 3 роботакси и беспилотный автобус. В ближайшие 5 лет количество беспилотных автомобилей на этих маршрутах достигнет 50 штук - Беспилот.
#беспилотники
Первые 3 автомобиля будут работать в одном из районов Сеула, перевозя пассажиров между станцией метро и жилыми и офисными зданиями. Беспилотник можно будет вызвать в мобильном приложении TAP! и затем дождаться машину на одной из заранее определенных остановок.
Первый месяц сервис будет бесплатным — чтобы люди убедились в безопасности и эффективности нового вида транспорта, а затем это станет платной услугой. До конца декабря в этом же районе начнут работу еще 3 роботакси и беспилотный автобус. В ближайшие 5 лет количество беспилотных автомобилей на этих маршрутах достигнет 50 штук - Беспилот.
#беспилотники
‼️ Редакция #БюроИКС приносит публичные извинения компаниям Yandex Self-Driving Group (Yandex SDG), "Яндекс.Такси", группе компаний "Яндекс" в целом и персонально генеральному директору Yandex SDG Дмитрию Полищук за неправомерное обвинение в заимствовании технологического решения Starship Technology автономного робота курьера.
Сделанные ранее публикации (ссылка, ссылка, ссылка, ссылка) на эту тему не были основаны на исчерпывающем исследовании и базировались лишь на внешнем сходстве устройств.
После объявления о начале использования Yandex SDG робота "Яндекс.Ровер" для доставки питания в кампусе в города Анн-Арбор (штат Мичиган, США) мы провели дополнительное изучение данной темы. Роботы-курьеры компании Starship Technology давно и успешно осваивают эту нишу в США (на середину 2021 года роботы Starship сделали почти 1.5 млн доставок). При этом проекты категории b2b компании ограничивают использование роботов-курьеров вне собственных нужд клиентов компании. Предметом текущего исследования был поиск конфликта интересов Yandex SDG и Starship Technology на рынке доставки в кампусах учебных заведений США в предположении факта заимствования технологий.
Исследование показало, что фактического заимствования технологий не было. Мы дополнительно провели обзор аналогичных технологических решений, и сделали вывод, что внешнее сходство роботов-курьеров часто наблюдается у многих компаний и в разных клиентских сервисах. В частности, конструкция "бокс на четырехколесном или шестиколесном шасси" популярна в данном сегменте.
Сделанные ранее публикации #БюроИКС с обвинениями заимствования технологий при создании робота-курьера "Яндекс.Ровер" нельзя принимать как достоверные.
Вместе с тем редакция #БюроИКС отмечает отсутствие достоверной публичной информации об используемых технологиях при производстве роботов "Яндекс.Ровер". В то же время сведения о роботах-курьерах компании Starship Technology достаточно информативны. Есть не только данные о технических характеристиках и оснащении роботов курьеров, но и розничные и оптовые цены, а также примерная стоимость технического обслуживания одного робота-курьера и средние цены доставки с его помощью. Закрытость Yandex SDG в этом вопросе вызывает озабоченность.
#новости #БюроИКС #беспилотники
Сделанные ранее публикации (ссылка, ссылка, ссылка, ссылка) на эту тему не были основаны на исчерпывающем исследовании и базировались лишь на внешнем сходстве устройств.
После объявления о начале использования Yandex SDG робота "Яндекс.Ровер" для доставки питания в кампусе в города Анн-Арбор (штат Мичиган, США) мы провели дополнительное изучение данной темы. Роботы-курьеры компании Starship Technology давно и успешно осваивают эту нишу в США (на середину 2021 года роботы Starship сделали почти 1.5 млн доставок). При этом проекты категории b2b компании ограничивают использование роботов-курьеров вне собственных нужд клиентов компании. Предметом текущего исследования был поиск конфликта интересов Yandex SDG и Starship Technology на рынке доставки в кампусах учебных заведений США в предположении факта заимствования технологий.
Исследование показало, что фактического заимствования технологий не было. Мы дополнительно провели обзор аналогичных технологических решений, и сделали вывод, что внешнее сходство роботов-курьеров часто наблюдается у многих компаний и в разных клиентских сервисах. В частности, конструкция "бокс на четырехколесном или шестиколесном шасси" популярна в данном сегменте.
Сделанные ранее публикации #БюроИКС с обвинениями заимствования технологий при создании робота-курьера "Яндекс.Ровер" нельзя принимать как достоверные.
Вместе с тем редакция #БюроИКС отмечает отсутствие достоверной публичной информации об используемых технологиях при производстве роботов "Яндекс.Ровер". В то же время сведения о роботах-курьерах компании Starship Technology достаточно информативны. Есть не только данные о технических характеристиках и оснащении роботов курьеров, но и розничные и оптовые цены, а также примерная стоимость технического обслуживания одного робота-курьера и средние цены доставки с его помощью. Закрытость Yandex SDG в этом вопросе вызывает озабоченность.
#новости #БюроИКС #беспилотники
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️🚕 "Яндекс" решил обучать алгоритмы на страданиях россиян
Во всем мире для испытаний и обучения алгоритмов беспилотных авто выбирают города и районы с умеренным дорожным движением. В "Яндекс", напротив, считают идеальным для этого местом город Москву.
Цитата:
"Почему? Потому что в городе сложная и непредсказуемая обстановка на дорогах — алгоритмы нужно постоянно улучшать"
Логику чувствуете?
Алгоритмы надо улучшать, жизнь и смерть возможных жертв ошибок этого алгоритма не важна. Ведь всем же (и в #Яндекс) понятно, что при непредсказуемости обстановки ошибок будет много. Ошибка алгоритма на оживленной дороге - это авария и чья-то жизнь. Цена жизни (по страховке, даже не из кармана "Яндекс") - 2 млн руб, всего около 25 000 долларов США. В США это стоит 1 млн. долларов. Поэтому в США беспилотник "Яндекс" обучает свой алгоритм не в оживленном Детройте, а в тихом городке студентов и профессуры Анн-Арбор с максимально предсказуемой обстановкой на дорогах.
Сегодня беспилотники "Яндекс.Такси" даже в тестовом режиме без пассажиров умудряются попадать в ДТП с повреждениями автомобилей и элементов дорожной инфраструктуры. И, по мнению Яндекс, алгоритмы тут ни при чём: виновен у них в этих авариях инженер-испытатель, который в авто следит за работой алгоритмов. Или алгоритм тупой, или оператор "полный тормоз", или оба варианта одновременно. Во всех случаях безответственность Яндекс будет стоить жителям Москвы страдания и боль.
В нашей стране ДТП с участием беспилотника не является поводом для шумихи в прессе. Это не приводит и к остановке самого процесса испытаний. В "Яндекс" считают это рядовым событием "улучшения алгоритма". В США при наезде беспилотного автомобиля Uber на животное на несколько недель приостановился выпуск беспилотников компании на улицы до завершения внутреннего расследования. А после смертельного наезда на человека Uber запретили тестирование на долгий срок.
В авто Uber был все тот же инженер-испытатель с сертификатом по безопасности управления беспилотными автомобилями. В России стандарта на такую специальность нет, нет обучения и теста с подтверждением знаний. По сути любой программист с водительскими правами может оказаться тем самым "испытателем".
Только недавно в США стали давать разрешение на тестирование беспилотных автомобилей без человека "на подстраховке". Все автомобили там прошли сертификацию по уровню автономного управления 4 (управление без водителя в светлое время суток при обычных погодных условиях). В нашей стране нет стандарта на такие технологии.
Используемый Яндекс автомобиль Hyundai Sonata проходил сертификацию только на уровень 3, то есть участие человека в управлении автомобилем обязательно. Может, поэтому и не успевает испытатель Яндекс вовремя взять управление, что должно быть наоборот: водитель управляет и иногда позволяет алгоритму вести автомобиль на автопилоте.
#беспилотники #ЯндексТакси
Во всем мире для испытаний и обучения алгоритмов беспилотных авто выбирают города и районы с умеренным дорожным движением. В "Яндекс", напротив, считают идеальным для этого местом город Москву.
Цитата:
"Почему? Потому что в городе сложная и непредсказуемая обстановка на дорогах — алгоритмы нужно постоянно улучшать"
Логику чувствуете?
Алгоритмы надо улучшать, жизнь и смерть возможных жертв ошибок этого алгоритма не важна. Ведь всем же (и в #Яндекс) понятно, что при непредсказуемости обстановки ошибок будет много. Ошибка алгоритма на оживленной дороге - это авария и чья-то жизнь. Цена жизни (по страховке, даже не из кармана "Яндекс") - 2 млн руб, всего около 25 000 долларов США. В США это стоит 1 млн. долларов. Поэтому в США беспилотник "Яндекс" обучает свой алгоритм не в оживленном Детройте, а в тихом городке студентов и профессуры Анн-Арбор с максимально предсказуемой обстановкой на дорогах.
Сегодня беспилотники "Яндекс.Такси" даже в тестовом режиме без пассажиров умудряются попадать в ДТП с повреждениями автомобилей и элементов дорожной инфраструктуры. И, по мнению Яндекс, алгоритмы тут ни при чём: виновен у них в этих авариях инженер-испытатель, который в авто следит за работой алгоритмов. Или алгоритм тупой, или оператор "полный тормоз", или оба варианта одновременно. Во всех случаях безответственность Яндекс будет стоить жителям Москвы страдания и боль.
В нашей стране ДТП с участием беспилотника не является поводом для шумихи в прессе. Это не приводит и к остановке самого процесса испытаний. В "Яндекс" считают это рядовым событием "улучшения алгоритма". В США при наезде беспилотного автомобиля Uber на животное на несколько недель приостановился выпуск беспилотников компании на улицы до завершения внутреннего расследования. А после смертельного наезда на человека Uber запретили тестирование на долгий срок.
В авто Uber был все тот же инженер-испытатель с сертификатом по безопасности управления беспилотными автомобилями. В России стандарта на такую специальность нет, нет обучения и теста с подтверждением знаний. По сути любой программист с водительскими правами может оказаться тем самым "испытателем".
Только недавно в США стали давать разрешение на тестирование беспилотных автомобилей без человека "на подстраховке". Все автомобили там прошли сертификацию по уровню автономного управления 4 (управление без водителя в светлое время суток при обычных погодных условиях). В нашей стране нет стандарта на такие технологии.
Используемый Яндекс автомобиль Hyundai Sonata проходил сертификацию только на уровень 3, то есть участие человека в управлении автомобилем обязательно. Может, поэтому и не успевает испытатель Яндекс вовремя взять управление, что должно быть наоборот: водитель управляет и иногда позволяет алгоритму вести автомобиль на автопилоте.
#беспилотники #ЯндексТакси
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️🚕 "Яндекс" решил обучать алгоритмы на страданиях россиян
Во всем мире для испытаний и обучения алгоритмов беспилотных авто выбирают города и районы с умеренным дорожным движением. В "Яндекс", напротив, считают идеальным для этого местом город Москву.
Цитата:
"Почему? Потому что в городе сложная и непредсказуемая обстановка на дорогах — алгоритмы нужно постоянно улучшать"
Логику чувствуете?
Алгоритмы надо улучшать, жизнь и смерть возможных жертв ошибок этого алгоритма не важна. Ведь всем же (и в #Яндекс) понятно, что при непредсказуемости обстановки ошибок будет много. Ошибка алгоритма на оживленной дороге - это авария и чья-то жизнь. Цена жизни (по страховке, даже не из кармана "Яндекс") - 2 млн руб, всего около 25 000 долларов США. В США это стоит 1 млн. долларов. Поэтому в США беспилотник "Яндекс" обучает свой алгоритм не в оживленном Детройте, а в тихом городке студентов и профессуры Анн-Арбор с максимально предсказуемой обстановкой на дорогах.
Сегодня беспилотники "Яндекс.Такси" даже в тестовом режиме без пассажиров умудряются попадать в ДТП с повреждениями автомобилей и элементов дорожной инфраструктуры. И, по мнению Яндекс, алгоритмы тут ни при чём: виновен у них в этих авариях инженер-испытатель, который в авто следит за работой алгоритмов. Или алгоритм тупой, или оператор "полный тормоз", или оба варианта одновременно. Во всех случаях безответственность Яндекс будет стоить жителям Москвы страдания и боль.
В нашей стране ДТП с участием беспилотника не является поводом для шумихи в прессе. Это не приводит и к остановке самого процесса испытаний. В "Яндекс" считают это рядовым событием "улучшения алгоритма". В США при наезде беспилотного автомобиля Uber на животное на несколько недель приостановился выпуск беспилотников компании на улицы до завершения внутреннего расследования. А после смертельного наезда на человека Uber запретили тестирование на долгий срок.
В авто Uber был все тот же инженер-испытатель с сертификатом по безопасности управления беспилотными автомобилями. В России стандарта на такую специальность нет, нет обучения и теста с подтверждением знаний. По сути любой программист с водительскими правами может оказаться тем самым "испытателем".
Только недавно в США стали давать разрешение на тестирование беспилотных автомобилей без человека "на подстраховке". Все автомобили там прошли сертификацию по уровню автономного управления 4 (управление без водителя в светлое время суток при обычных погодных условиях). В нашей стране нет стандарта на такие технологии.
Используемый Яндекс автомобиль Hyundai Sonata проходил сертификацию только на уровень 3, то есть участие человека в управлении автомобилем обязательно. Может, поэтому и не успевает испытатель Яндекс вовремя взять управление, что должно быть наоборот: водитель управляет и иногда позволяет алгоритму вести автомобиль на автопилоте.
#беспилотники #ЯндексТакси
Во всем мире для испытаний и обучения алгоритмов беспилотных авто выбирают города и районы с умеренным дорожным движением. В "Яндекс", напротив, считают идеальным для этого местом город Москву.
Цитата:
"Почему? Потому что в городе сложная и непредсказуемая обстановка на дорогах — алгоритмы нужно постоянно улучшать"
Логику чувствуете?
Алгоритмы надо улучшать, жизнь и смерть возможных жертв ошибок этого алгоритма не важна. Ведь всем же (и в #Яндекс) понятно, что при непредсказуемости обстановки ошибок будет много. Ошибка алгоритма на оживленной дороге - это авария и чья-то жизнь. Цена жизни (по страховке, даже не из кармана "Яндекс") - 2 млн руб, всего около 25 000 долларов США. В США это стоит 1 млн. долларов. Поэтому в США беспилотник "Яндекс" обучает свой алгоритм не в оживленном Детройте, а в тихом городке студентов и профессуры Анн-Арбор с максимально предсказуемой обстановкой на дорогах.
Сегодня беспилотники "Яндекс.Такси" даже в тестовом режиме без пассажиров умудряются попадать в ДТП с повреждениями автомобилей и элементов дорожной инфраструктуры. И, по мнению Яндекс, алгоритмы тут ни при чём: виновен у них в этих авариях инженер-испытатель, который в авто следит за работой алгоритмов. Или алгоритм тупой, или оператор "полный тормоз", или оба варианта одновременно. Во всех случаях безответственность Яндекс будет стоить жителям Москвы страдания и боль.
В нашей стране ДТП с участием беспилотника не является поводом для шумихи в прессе. Это не приводит и к остановке самого процесса испытаний. В "Яндекс" считают это рядовым событием "улучшения алгоритма". В США при наезде беспилотного автомобиля Uber на животное на несколько недель приостановился выпуск беспилотников компании на улицы до завершения внутреннего расследования. А после смертельного наезда на человека Uber запретили тестирование на долгий срок.
В авто Uber был все тот же инженер-испытатель с сертификатом по безопасности управления беспилотными автомобилями. В России стандарта на такую специальность нет, нет обучения и теста с подтверждением знаний. По сути любой программист с водительскими правами может оказаться тем самым "испытателем".
Только недавно в США стали давать разрешение на тестирование беспилотных автомобилей без человека "на подстраховке". Все автомобили там прошли сертификацию по уровню автономного управления 4 (управление без водителя в светлое время суток при обычных погодных условиях). В нашей стране нет стандарта на такие технологии.
Используемый Яндекс автомобиль Hyundai Sonata проходил сертификацию только на уровень 3, то есть участие человека в управлении автомобилем обязательно. Может, поэтому и не успевает испытатель Яндекс вовремя взять управление, что должно быть наоборот: водитель управляет и иногда позволяет алгоритму вести автомобиль на автопилоте.
#беспилотники #ЯндексТакси
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ При голосовании "за беспилотный транспорт" россияне на самом деле голосуют "против водителя, мешающего заниматься личными делами или требующего оплату".
В число личных дел пассажиров российского такси входят причиняющие ущерб действия: употребление пищи, напитков, оставление мусора, активное движение внутри с поломкой частей салона. Пассажиры надеются, что обмануть с оплатой автомобиль без водителя будет проще. Но при этом опасаются, что им не удастся получить дополнительные услуги бесплатно.
Иными словами, большая часть россиян ждет беспилотное такси не для повышения безопасности, а для удовлетворения своего "быдло-эго".
#БюроИКС #беспилотники
В число личных дел пассажиров российского такси входят причиняющие ущерб действия: употребление пищи, напитков, оставление мусора, активное движение внутри с поломкой частей салона. Пассажиры надеются, что обмануть с оплатой автомобиль без водителя будет проще. Но при этом опасаются, что им не удастся получить дополнительные услуги бесплатно.
Иными словами, большая часть россиян ждет беспилотное такси не для повышения безопасности, а для удовлетворения своего "быдло-эго".
#БюроИКС #беспилотники
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Знаете ли вы что...
Беспилотные автомобили не умеют ездить задним ходом
Ни один образец тестируемых беспилотных автомобилей не оснащен датчиками и лидарами для маневров задним ходом без участия человека. Что это означает применительно к коммерческой эксплуатации в городских условиях российских городов, догадывайтесь сами.
#беспилотники
Беспилотные автомобили не умеют ездить задним ходом
Ни один образец тестируемых беспилотных автомобилей не оснащен датчиками и лидарами для маневров задним ходом без участия человека. Что это означает применительно к коммерческой эксплуатации в городских условиях российских городов, догадывайтесь сами.
#беспилотники
⚡️⚡️ Россия стала новатором по определению виновного в происшествии с высокоавтоматизированным транспортным средством (ВАТС), беспилотником проще говоря. Поздравим себя и свою страну!
В США вина и ответственность за ДТП с ВАТС лежит на операторе, осуществляющем мониторинг движения ВАТС и оперативное вмешательство в нештатных ситуациях. Частично вина ложится на водителя-испытателя, если он находится в салоне авто. В России ни водитель-испытатель, ни оператор за это не отвечают.
Отвечает и виновен (та-дам 📯📯📯) владелец ВАТС, то есть тот, кто никак не может повлиять ни на управление, ни на конструкцию ВАТС. А разработчик того алгоритма, который привел к ДТП, сотрудник оператора в салоне авто или у диспетчерского монитора остаются исполнителями и наблюдателями эксперимента на жителями страны.
Подобное решение безусловно принято в интересах единственного оператора ВАТС на сегодняшний день - компании "Yandex SDG" - бизнес-подразделение беспилотных автомобилей группы компаний "Яндекс".
При этом для используемого в ВАТС искусственного интеллекта нет ни стандартов, ни даже этических границ. Алгоритм голосовой помощи пассажиру "Алиса" только для потребителя является забавным интерфейсом. А для компании "Яндекс" - это самодостаточный алгоритм сбора очень личных данных. Не надо думать, что "Алиса" в вашей звуковой колонке и "Алиса" в беспилотном авто - это разные программы. Это один алгоритм, одна база данных. Ваша приватность больше не принадлежит вам. Никаким законом не ограничена ответственность ни оператора ВАТС, ни алгоритмов в причинении вреда потребителю и участникам дорожного движения. И держим в уме, что все данные могут переместиться за пределы России.
#Яндекс #беспилотники #технологии #закон #общество #БюроИКС
В США вина и ответственность за ДТП с ВАТС лежит на операторе, осуществляющем мониторинг движения ВАТС и оперативное вмешательство в нештатных ситуациях. Частично вина ложится на водителя-испытателя, если он находится в салоне авто. В России ни водитель-испытатель, ни оператор за это не отвечают.
Отвечает и виновен (та-дам 📯📯📯) владелец ВАТС, то есть тот, кто никак не может повлиять ни на управление, ни на конструкцию ВАТС. А разработчик того алгоритма, который привел к ДТП, сотрудник оператора в салоне авто или у диспетчерского монитора остаются исполнителями и наблюдателями эксперимента на жителями страны.
Подобное решение безусловно принято в интересах единственного оператора ВАТС на сегодняшний день - компании "Yandex SDG" - бизнес-подразделение беспилотных автомобилей группы компаний "Яндекс".
При этом для используемого в ВАТС искусственного интеллекта нет ни стандартов, ни даже этических границ. Алгоритм голосовой помощи пассажиру "Алиса" только для потребителя является забавным интерфейсом. А для компании "Яндекс" - это самодостаточный алгоритм сбора очень личных данных. Не надо думать, что "Алиса" в вашей звуковой колонке и "Алиса" в беспилотном авто - это разные программы. Это один алгоритм, одна база данных. Ваша приватность больше не принадлежит вам. Никаким законом не ограничена ответственность ни оператора ВАТС, ни алгоритмов в причинении вреда потребителю и участникам дорожного движения. И держим в уме, что все данные могут переместиться за пределы России.
#Яндекс #беспилотники #технологии #закон #общество #БюроИКС