⚡️⚡️ Госудума одобрила закон о цифровых финансовых активах (ЦФА). Токены криптовалют получили легальное хождение на рынке. Но оплачивать с помощью них товары и услуги будет нельзя. Так что вид оплаты "битками" в такси не придёт.
#БюроИКС #такси #финансы
#БюроИКС #такси #финансы
Forwarded from Чехия на русском (Elenka @podorozhniki)
Если вы собираетесь в отпуск по Европе на автомобиле, подумайте, где лучше заправиться. Дешевле, чем в Чехии, до 1 евро за литр, бензин сейчас в Болгарии, Румынии, Польше и Словении.
Немного дороже, чем в Чехии, но ниже средней цены ЕС (до 1,2 евро) - в Венгрии, Австрии, на Кипре, в Литве, Латвии, Эстонии, Люксембурге, Испании и в Словакии.
Дороже всего безнин обойдется при заправке в Нидерландах (1,57 евро), Дании, Греции, Италии (1,4 евро), Португалии, Швеции, Финляндии, Мальте, Франции, Германии (1,29 евро), Бельгии, Ирландии, Великобритании и Хорватии (1,2 евро).
Примерно такой же список относится и к дизелю, за исключением Эстонии и Литвы, которые попадают в список с более дешевым топливом (до 1 евро).
#финансы #авто
Немного дороже, чем в Чехии, но ниже средней цены ЕС (до 1,2 евро) - в Венгрии, Австрии, на Кипре, в Литве, Латвии, Эстонии, Люксембурге, Испании и в Словакии.
Дороже всего безнин обойдется при заправке в Нидерландах (1,57 евро), Дании, Греции, Италии (1,4 евро), Португалии, Швеции, Финляндии, Мальте, Франции, Германии (1,29 евро), Бельгии, Ирландии, Великобритании и Хорватии (1,2 евро).
Примерно такой же список относится и к дизелю, за исключением Эстонии и Литвы, которые попадают в список с более дешевым топливом (до 1 евро).
#финансы #авто
Forwarded from Мэйдэй. Хроника пикирования.
🛁 Последнее время много говорят и пишут об усилении фискальной нагрузки на граждан и бизнес. Есть сферы деятельности, где ФНС проводит политику половинчатых решений. Не странно, что тут есть охочие до чужих денег. Наш эксперт нашел сферу бизнеса, которая понравится любителям криминальных афер.
Речь о скрытой для большинства граждан внутренней кухне такси. В этом бизнесе крутятся миллионы и миллиарды нелегальных денежных средств.
Основа возникновения нелегальных денег, конечно же, нарушение чьих-то прав. Права нарушены самих таксистов: их не берут в штат. По сути пассажиров возит две группы водителей: индивидуальные предприниматели (ИП) с собственным автомобилем и физические лица на арендованном транспорте. Только доходы ИП относительно легальны. У физлиц нет возможности получать доход от деятельности легально на свои счета. Налоговая и банки сделали много в порядке соблюдения "антиотмывочного" закона №115-ФЗ. Так что организации, контролирующие выплаты доходов водителям, не могут делать это со своих счетов (помним, нет "зарплатных" проектов). На свободную нишу пришли различные операторы платежей (ОП).
Агрегатор заключает с "как бы" таксопарком (без авто на балансе в большинстве случаев) договор, в котором водитель считается исполнителем услуги. Таксопарк заключает с ОП договор управления выплатами водителям, в котором парк уже считается агентом водителя, и на этом основании получает право перечислить деньги водителю через ОП. Цепочка безналичных денег от пассажира до водителя выглядит так: пассажир - агрегатор - таксопарк - ОП - водитель. Из суммы поездки агрегатор удерживает свою комиссию. Таксопарк тоже как правило удерживает комиссию. Берет комиссию и ОП. Общие удержания приводят к тому, что от стоимости поездки водитель получает в лучшем случае только 60%. И выбор у водителя простой: работать так или не работать совсем.
Первое время банки игнорировали это явление. Не было понимания, что сфера такси генерирует существенные денежные потоки. Сегодня свои надстройки к ОП имеют банки Точка и Тинькофф. КИВИ Банк вообще создал собственного ОП, сделав его основным игроком в отмывании доходов водителей. Наши источники говорят, что подобные системы могут появиться у СБЕР и Альфа-банк. А это уже Топ5 банковского рынка России. Основной интерес (по крайней мере Альфы) - конвертация причитающейся к выплате водителям денежной массы в продукты группы (страхование, кредиты, депозиты). СБЕР строит свою экосистему и тоже скорее всего захочет воспользоваться деньгами из "отмывочного фонда".
Ежедневный оборот перевозок только в Москве приближается к 400млн.руб. Нелегальным водителям после всех вычетов должно уходить около 200млн.руб. (за день!). Примерно половина их приходится на наличные расчёты, остальное - через ОП. Водители выводят деньги в среднем 1 раз в 3 дня. То есть около 300 млн.р оборачивается, не принося доходов держателю. Прогнозный годовой оборот рынка такси на 2022-2024 год - один триллион рублей. По крайней мере половина его пройдет через ОП.
Сегодня в такси нет тенденции сокращения объёма денежной массы, необремененной налоговыми претензиями. За трудовые отношения водителей никто не сражается. Агрегаторы такси рапортуют о росте числа перевозок, что означает и рост привлекательных "халявных" денег. Можно вполне себе представить уровень лоббирования банками сохранения этого положения.
#рынок #финансы #банки
Речь о скрытой для большинства граждан внутренней кухне такси. В этом бизнесе крутятся миллионы и миллиарды нелегальных денежных средств.
Основа возникновения нелегальных денег, конечно же, нарушение чьих-то прав. Права нарушены самих таксистов: их не берут в штат. По сути пассажиров возит две группы водителей: индивидуальные предприниматели (ИП) с собственным автомобилем и физические лица на арендованном транспорте. Только доходы ИП относительно легальны. У физлиц нет возможности получать доход от деятельности легально на свои счета. Налоговая и банки сделали много в порядке соблюдения "антиотмывочного" закона №115-ФЗ. Так что организации, контролирующие выплаты доходов водителям, не могут делать это со своих счетов (помним, нет "зарплатных" проектов). На свободную нишу пришли различные операторы платежей (ОП).
Агрегатор заключает с "как бы" таксопарком (без авто на балансе в большинстве случаев) договор, в котором водитель считается исполнителем услуги. Таксопарк заключает с ОП договор управления выплатами водителям, в котором парк уже считается агентом водителя, и на этом основании получает право перечислить деньги водителю через ОП. Цепочка безналичных денег от пассажира до водителя выглядит так: пассажир - агрегатор - таксопарк - ОП - водитель. Из суммы поездки агрегатор удерживает свою комиссию. Таксопарк тоже как правило удерживает комиссию. Берет комиссию и ОП. Общие удержания приводят к тому, что от стоимости поездки водитель получает в лучшем случае только 60%. И выбор у водителя простой: работать так или не работать совсем.
Первое время банки игнорировали это явление. Не было понимания, что сфера такси генерирует существенные денежные потоки. Сегодня свои надстройки к ОП имеют банки Точка и Тинькофф. КИВИ Банк вообще создал собственного ОП, сделав его основным игроком в отмывании доходов водителей. Наши источники говорят, что подобные системы могут появиться у СБЕР и Альфа-банк. А это уже Топ5 банковского рынка России. Основной интерес (по крайней мере Альфы) - конвертация причитающейся к выплате водителям денежной массы в продукты группы (страхование, кредиты, депозиты). СБЕР строит свою экосистему и тоже скорее всего захочет воспользоваться деньгами из "отмывочного фонда".
Ежедневный оборот перевозок только в Москве приближается к 400млн.руб. Нелегальным водителям после всех вычетов должно уходить около 200млн.руб. (за день!). Примерно половина их приходится на наличные расчёты, остальное - через ОП. Водители выводят деньги в среднем 1 раз в 3 дня. То есть около 300 млн.р оборачивается, не принося доходов держателю. Прогнозный годовой оборот рынка такси на 2022-2024 год - один триллион рублей. По крайней мере половина его пройдет через ОП.
Сегодня в такси нет тенденции сокращения объёма денежной массы, необремененной налоговыми претензиями. За трудовые отношения водителей никто не сражается. Агрегаторы такси рапортуют о росте числа перевозок, что означает и рост привлекательных "халявных" денег. Можно вполне себе представить уровень лоббирования банками сохранения этого положения.
#рынок #финансы #банки
⚡️⚡️ QIWI стала владельцем сервиса для таксопарков «Таксиагрегатор»
Компания QIWI объявила о приобретении одного из крупнейших на рынке такси выплатных сервисов «Таксиагрегатор», который создавался совместно с компанией «Guru. Taxi».
На данный момент через сервис работает около 2800 таксопарков и более 308 тысяч водителей такси.
Компании уже давно работают вместе - с начала работы Таксиагрегатора QIWI стала эксклюзивным платежным сервисом, через который проходили выплаты водителям. Отмечается, что покупка сервиса никак не скажется на условиях и обслуживании для текущих таксопарков или водителей такси.
#такси #бизнес #финансы
Компания QIWI объявила о приобретении одного из крупнейших на рынке такси выплатных сервисов «Таксиагрегатор», который создавался совместно с компанией «Guru. Taxi».
На данный момент через сервис работает около 2800 таксопарков и более 308 тысяч водителей такси.
Компании уже давно работают вместе - с начала работы Таксиагрегатора QIWI стала эксклюзивным платежным сервисом, через который проходили выплаты водителям. Отмечается, что покупка сервиса никак не скажется на условиях и обслуживании для текущих таксопарков или водителей такси.
#такси #бизнес #финансы
⚡️🚇 Проблема москвичей с ошибочным списанием денег у пользователей Face Pay решилась.
Напомним, 12 января появилась информация, что у пассажиров, подключенный к биометрической системе оплаты проезда, многократно списались средства за проезд. Банк ВТБ пообещал пользователям вернуть все средства в тот же день.
Сбой случился из-за работ в системах авторизации банка, несмотря на исправность самой Face Pay. Надо отдать должное Мосметро, которое сразу же связалось с ВТБ и обеспечило скорое решение проблемы.
Face Pay - запущенный в Москве инновационный метод оплаты проезда путем передачи биометрических данных в виде образа лица. Банк ВТБ является партнёром Мосметро в реализации Face Pay.
#Москва #гортранспорт #финансы
Напомним, 12 января появилась информация, что у пассажиров, подключенный к биометрической системе оплаты проезда, многократно списались средства за проезд. Банк ВТБ пообещал пользователям вернуть все средства в тот же день.
Сбой случился из-за работ в системах авторизации банка, несмотря на исправность самой Face Pay. Надо отдать должное Мосметро, которое сразу же связалось с ВТБ и обеспечило скорое решение проблемы.
Face Pay - запущенный в Москве инновационный метод оплаты проезда путем передачи биометрических данных в виде образа лица. Банк ВТБ является партнёром Мосметро в реализации Face Pay.
#Москва #гортранспорт #финансы
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
❗️ Таксопарки могут столкнуться с неисполнимыми обязательствами
Повышение ключевой ставки ЦБ до 20% может привести к изменению условий лизинга и ранее выданных кредитов.
Если цены на поездки в такси не вырастут хотя бы пропорционально возникшим издержкам, доступность услуг прекратится из-за существенно сокращения парка авто.
Ситуация является общероссийской.
#такси #финансы #бизнес
@taxivmoskve
Повышение ключевой ставки ЦБ до 20% может привести к изменению условий лизинга и ранее выданных кредитов.
Если цены на поездки в такси не вырастут хотя бы пропорционально возникшим издержкам, доступность услуг прекратится из-за существенно сокращения парка авто.
Ситуация является общероссийской.
#такси #финансы #бизнес
@taxivmoskve
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
❗️ Похоже кризис в такси отменяется. Ставки по лизингу и кредитам, оформленным до поднятия ключевой ставки ЦБ РФ, должны сохраниться.
Уточнение от ЦБ: платежи по кредитам с плавающей ставкой могут вырасти. Договора с фиксированными ставками защищены действующим законодательством.
#такси #финансы #бизнес
@taxivmoskve
Уточнение от ЦБ: платежи по кредитам с плавающей ставкой могут вырасти. Договора с фиксированными ставками защищены действующим законодательством.
#такси #финансы #бизнес
@taxivmoskve
Forwarded from Транспортная панорама
"Яндекс.Такси" снова хайпует на убытках водителей
Российский монополист по услугам такси объявил, что "для частичной компенсации роста издержек при обслуживании автомобилей" в большинстве регионов России будут повышены тарифы. Впервые "Яндекс.Такси" не будет применять общие правила изменения тарифов и структуры стоимости. Где-то поднимут цену за километр пробега, где-то стоимость минуты ожидания (даже не минуты поездки), где-то увеличат стоимость подачи.
Подход региональной привязки изменений освободил "Яндекс.Такси" от объявления реальных значений роста. Но с мест приходят сообщения по данной теме. Так в Екатеринбурге общий рост стоимости поездки в тарифе "Эконом" составит примерно 3.5%. В Перми на сумму от 50 копеек до 1 рубля увеличится стоимость километра пробега и на 2 минуты стоимость ожидания. В Воронеже поездка 15 минут на расстояние 6 км по тарифу "Эконом" вырастет с 129 рублей до 135 рублей.
Этим изменениям есть только одна характеристика: издевательство.
С марта стоимость технического обслуживания автомобилей выросла минимум на 30%, стоимость запчастей на 40%, а некоторые детали подросли в цене почти на 60%. Не говоря уже о кратном росте стоимости новых автомобилей. С заявленных "увеличенных" стоимостей поездок "Яндекс.Такси" возьмет свою комиссию. Так что реальный рост водитель практически не заметит.
Одновременно "Яндекс.Такси" злоупотребляя правом монополиста сокращает затраты на доплаты водителям и правила покупки смен. Водители будут больше платить агрегатору по сравнению с прежними условиями. Объявленные изменения являются по сути PR-акцией, в результате которой водитель станет в разы беднее.
#ЯндексТакси #такси #рынок #финансы
Новости на @taxogram
Российский монополист по услугам такси объявил, что "для частичной компенсации роста издержек при обслуживании автомобилей" в большинстве регионов России будут повышены тарифы. Впервые "Яндекс.Такси" не будет применять общие правила изменения тарифов и структуры стоимости. Где-то поднимут цену за километр пробега, где-то стоимость минуты ожидания (даже не минуты поездки), где-то увеличат стоимость подачи.
Подход региональной привязки изменений освободил "Яндекс.Такси" от объявления реальных значений роста. Но с мест приходят сообщения по данной теме. Так в Екатеринбурге общий рост стоимости поездки в тарифе "Эконом" составит примерно 3.5%. В Перми на сумму от 50 копеек до 1 рубля увеличится стоимость километра пробега и на 2 минуты стоимость ожидания. В Воронеже поездка 15 минут на расстояние 6 км по тарифу "Эконом" вырастет с 129 рублей до 135 рублей.
Этим изменениям есть только одна характеристика: издевательство.
С марта стоимость технического обслуживания автомобилей выросла минимум на 30%, стоимость запчастей на 40%, а некоторые детали подросли в цене почти на 60%. Не говоря уже о кратном росте стоимости новых автомобилей. С заявленных "увеличенных" стоимостей поездок "Яндекс.Такси" возьмет свою комиссию. Так что реальный рост водитель практически не заметит.
Одновременно "Яндекс.Такси" злоупотребляя правом монополиста сокращает затраты на доплаты водителям и правила покупки смен. Водители будут больше платить агрегатору по сравнению с прежними условиями. Объявленные изменения являются по сути PR-акцией, в результате которой водитель станет в разы беднее.
#ЯндексТакси #такси #рынок #финансы
Новости на @taxogram
⚡️🚃 В России принят закон в поддержку развития городского рельсового транспорта
В частности, закон позволяет направить средства регионального или муниципального дорожного фонда на "реконструкцию, капитальный ремонт и ремонт трамвайных путей, находящихся на одном уровне с проезжей частью, в случае строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения" (ссылка). Работы по контактной сети и на подстанциях за счёт этих средств проводить нельзя.
Ожидается, что закон позволит приступить к решению нескольких региональных проблем в поддержке городских трамвайных маршрутов.
#БюроИКС #гортранспорт #финансы
В частности, закон позволяет направить средства регионального или муниципального дорожного фонда на "реконструкцию, капитальный ремонт и ремонт трамвайных путей, находящихся на одном уровне с проезжей частью, в случае строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения" (ссылка). Работы по контактной сети и на подстанциях за счёт этих средств проводить нельзя.
Ожидается, что закон позволит приступить к решению нескольких региональных проблем в поддержке городских трамвайных маршрутов.
#БюроИКС #гортранспорт #финансы