Как показывает жизнь, установление Монополии отрицательно сказывается на пассажирах:
1. Люди не могут вызвать другое такси, потому что вокруг только машины монополиста.
2. Монополист может себе позволить безнаказанно убивать людей, калечить, и бросать их без компенсаций. Потому что если государство его закроет, не останется вообще никого. Поэтому не закроет.
3. Монополия может взвинчивать цены, потому что п.1. Никого другого вокруг нет.
4. Монополисту незачем становиться лучше и бороться за своего клиента.

Монополия - это начало конца.

Пассажиры выступают за разнообразный конкурентный рынок. Мы хотим много разных перевозчиков! Мы хотим выбирать!

#ФАС #выбирай

https://rg.ru/2019/09/19/doliu-krupnejshih-agregatorov-taksi-predlozhili-ogranichit.html

Российский рынок такси.
Какова доля агрегаторов в отрасли ?
Чем грозит монополия ?
Что станет с безопасностью перевозок и нужно ли регулировать рынок такси государству ?
Алексей Иванов, директор Института права и развития ВШЭ-Сколково.
Станислав Швагерус - руководитель центра компетенций в АНО МЕФТ.

РБК Плюс , встреча экспертов в 15-ном ролике.
#такси , #ФАС , #регулирование_такси , #агрегатор

#регионы #фотовидеофиксация #концессия #конкурс #ФАС #суд #спор
🔎 Арбитражный суд Волгоградской области принял иск комитета информационных технологий области к региональному УФАС, в котором комитет просить признать незаконным решение антимонопольной комиссии по конкурсу на концессию в отношении системы фотовидеофиксации.

По мнению экспертов Наццентра, данный спор важен для рынка. Формирование судебной и антимонопольной практики применительно к концессионным соглашениям в отношении IT-объектов будет способствовать выявлению спорных моментов и нерешенных вопросов при реализации таких соглашений.
https://rosinfra.ru/news/volgogradskaa-oblast-osporit-resenie-regionalnogo-ufas-po-sisteme-fotovideofiksacii-v-sude

Наконец-то. А то при запросе "заказать такси" возникало ощущение, что в стране есть только "Яндекс.Такси". Долго, однако, #ФАС к этому шла.

https://t.iss.one/buroics_taxi/28309

#реплика #ЯндексТакси

Реакция СМИ и ряда экспертов (ссылка) по отказу суда занять сторону службы заказа такси "Максим" в споре с ФАС по поводу неконкурентного поведения ООО "ДиДи Мобилити РУС" (DiDi) меня, мягко скажем, удивила. Я лично не ожидал другого решения.

Мне непонятно, откуда взялся тезис, что только демпинг теперь является основным измерителем конкуренции? Вместо информационного вброса службы "Максим", разочарованной решением арбитражного суда города Москвы, стоило бы непосредственно ознакомиться с этим решением (ссылка).

Во-первых, речь не шла о рынке такси. Дословно служба "Максим" обвиняла DiDi в нарушениях на "товарном рынке услуг информационного взаимодействия пассажиров и водителей легкового такси (услуг агрегаторов легкового такси)". Соответственно, вопрос непосредственной перевозки со всеми полагающимися требованиями безопасности и соблюдения транспортного законодательства не был предметом разбирательства. Утверждения, что после этого решения суда качество услуг, безопасность и законность не имеют смысла, являются недостоверными.

Во-вторых, суд вместе с ФАС сделал утверждение, что конкуренция по цене является одним из рыночных механизмов наравне с конкуренцией по способам оказания услуг. Далее дословно из решения суда:

"... рынок агрегаторов такси характеризуется ярко выраженными сетевыми эффектами, выражающимися в прямой зависимости ценности услуг агрегаторов такси от количества пассажиров и водителей, подключенных к агрегатору. То есть, чем больше водителей использует конкретное приложение, тем выше ценность приложения для пассажира, так как этим обеспечивается быстрая подача автомобиля. Одновременно, чем больше пассажиров использует приложение для заказа такси, тем выше вероятность для водителей получить заказ и снизить время простоя.

Вместе с тем на рынке с сетевыми эффектами новый участник должен либо предложить качественно новое привлекательное решение для рынка или повторить политику крупных агрегаторов, связанную с первоначальными крупными убыточными вложениями денежных средств на доплату пассажирам и водителям в объеме большем, чем у действующих участников рынка...

...Таким образом, вопреки доводам Заявителя, демпинг со стороны Агрегатора является обычной практикой для достижения положительных сетевых эффектов, необходимых для выхода на рынок агрегаторов такси, и, как следствие, не может являться актом недобросовестной конкуренции."

Переводя с юридического языка на бытовой: борьба за пассажира с доплатами водителям является для всех "агрегаторов услуг такси" обычной практикой. Это они сами вместо того, чтобы выходить на рынок с новыми уникальными предложениями для пассажиров, вкладывают все больше денег в демпинг. По сути претензия "Максим" состоит в том, что у DiDi деньги на это есть, а у самой службы "Максим" недостаточно.

Отвлекаясь от этого спора от себя замечу, что на всех товарных рынках борьба за клиента путем снижения цены является нормальной практикой. Если принимать решение о её незаконности, то надо закрывать магазины-дискаунтеры, отзывать лицензии у авиаперевозчиков-лоукостеров, запрещать маркетплейсам ставить скидки больше разумной величины (все же понимают, что для обычного товара скидка в 50-70% неадекватна). К слову, не запрещены и завышения цен. Многие сталкивались с "распродажами", когда цена намеренно завышается, создавая у покупателя ощущения выгодности покупки при объявлении скидки. Если бы суд принял сторону "Максим", все подобные схемы торговли пришлось бы отменить.

#деньтаксиста #такси #закон #ФАС #DiDi #ТаксиМаксим

⚡️🚖 Сервис заказа такси «Максим» отказался от иска к ФАС по делу о недобросовестной конкуренции DiDi

1 апреля «Максим» направил в Девятый арбитражный апелляционный суд Москвы заявление об отказе от иска к Федеральной антимонопольной службе России.

Целью иска было оспорить бездействие государственного органа. В настоящее время деятельность ООО «ДиДи Мобилити Рус», в отношении которого указывалось на нарушение законодательства о защите конкуренции, фактически прекращена. В связи с этим восстановление нарушенных прав и законных интересов в случае удовлетворения апелляционной жалобы невозможно.

Источник: пресс-служба "Максим"

#БюроИКС #такси #ТаксиМаксим #новостипартнеров #DiDi #ФАС

⚡️🚖 Роберт Ян, главный редактор издания #БюроИКС, со ссылкой на отчет ФАС (исследование рынка услуг такси 01.01.2017 по 31.03.2019) сообщает, что на рынке России доминирующее положение занимают сегодня два владельца агрегатора услуг такси: ООО «Яндекс.Такси» (управляет брендами «Яндекс.Go», «Uber», «Везёт», «Фастен», «Лидер», «Минимум», «РедТакси», «Сатурн») и ООО «Управление Регионами» (брэнды «Maxim», «Поехали» и «TUDA») .

На начало 2019 года услуги такси под брендами «Везёт», «Фастен», «Лидер», «Минимум», «РедТакси», «Сатурн» оказывались компаниями группы Fasten CY Limited. В 2021 году активы группы были приобретены и интегрированы в экосистему компании «Яндекс.Такси».

#БюроИКС #такси #госконтроль #ФАС