Москва в очередной раз утопла после сильного дождя.

https://t.iss.one/dtp77/7338

Ливневая канализация в ступоре. Хотя нет, её уничтожили прошлыми уличными инновациями. Канализационные люки открывали и заполняли все бетоном. Плиткой закрывали сливы. Оно и понятно: плитку мостить и бетон лить куда проще.

В прошлые затопления слышали две экстремальные версии:

1. Такого раньше не было (так и ливневка как раз на тот случай, чтобы и не было)

2. Листья забили сток (дык, если решётки на сливах убирать и оставлять только канавки, то так и будет)

Интересно уже, какие оправдания будут в этот раз. Самые правдоподобные - происки американских спецслужб и арабский терракт. Признать уничтожение ливневки в угоду плиточным проектам - это за гранью фантастики.

#мыслизажизнь

Восторженные возгласы об отмене предъявления диагностической карты (ДК) про оформлении полиса ОСАГО скоро сменятся совсем не радужными перспективами доказывать исправность авто инспектору ГИБДД.

В отсутствии обязательности оформления ДК у инспектора появляется уйма поводов проверять техническое состояние авто. И кое-что проверить он может прямо на дороге. Не горящая лампочка фары теперь может быть истолкована как неисправность электрической сети автомобиля со всеми последствиями.

К тому же стоит ожидать, что норма предъявления документа, подтверждающего исправность авто, вернется в пункт 2.1.1 ПДД. А с переводом самих Правил в статус закона это уже может стать проблемой.

Учитывайте, что вступающий с 22 августа 2021 года закон не отменяет сам техосмотр, а лишь не обязывает страховые компании требовать документ о нём. При этом, как и раньше, страховая компания имеет право отказать в выплатах по страховому случаю, если транспортное средство не прошло регламентный техосмотр. Так что я бы не сильно радовался. Те, кто хочет иметь полные гарантии по ОСАГО, все равно должны будут получить диагностическую карту.

В выигрыше те, кто на ОСАГО сильно не рассчитывал. Рынок покупных диагностических карт сдуется не сильно. Так что мера отмены ДК при оформлении ОСАГО не сильно на пользу автолюбителям. А вот коррупции на дороге будет явно больше.

#мыслизажизнь

На коммерческом беспилотном такси в России передвигаться будут дети нынешних "зумеров". Если в США Waymo привлекает 2.5млрд.долларов инвестиций (дочка Alphabet на деньгах Google имеет самый большой парк беспилотных авто в мире) и пока только готовится к коммерческому запуску такси без водителя, в России нет даже планов по стандартизации чего-то подобного.

Нет и собственных беспилотных технологий коммерческого уровня, и даже какой-то культуры потребления цифровых транспортных услуг. Так что ждать "беспилотное такси", конечно, можно. Но в обозримой перспективе ездить придется именно на том, что есть.

#мыслизажизнь

Хочу высказать мнение по поводу переезда ребенка на самокате в Казани с ударом потом в автомобиль. Водитель дала объяснения, с которыми согласиться можно только на половину.

Да, ехать на самокате по дороге нельзя, далее если это пешеходный переход. Все на этом участке проезжей части должны идти пешком. Хотя формально человека на самокате приравнен к пешеходу. Поведение детей должно должно обязательно контролироваться их сопровождающими лицами. Оставление на дороге без контроля ребенка до 7 лет можно отнести к созданию угрозы его жизни.

Водитель обязан контролировать дорогу. И вот тут в казанском случае у водителя было мало шансов предотвратить столкновение. Причина - в припаркованном близко к переходу автомобиле. Формально не запрещено, но ребенка из-за него не видно. Сопровождающие ребенка должны были это учитывать. Так что ответственность за случившееся на них в той же мере, что и на водителе.

Хотелось бы, чтобы в конкретном случае правовая оценка была дана не только действиям водителя, но и пешехода.

#мыслизажизнь #происшествие

Вот так и будет. Мигранты вакцинируются, чтобы остаться в стране, и только их допустят к работе. А россияне продолжат стонать, что государство их не поддерживает.

https://t.iss.one/moscow_on_air/10435

#мыслизажизнь

Даже если предположить, что журналисты Костромы что-то не так написали, вряд ли они все выдумали.

https://kostroma.today/news/ox-kakoj-kapriznyj-v-yandekse-prokommentirovali-zhaloby-na-kostromskix-taksistov/

Я как раз легко поверю, что Яндекс просит больше жалоб. Компании надо больше оснований для давления на водителей.

Ещё больше компании надо доказательств, что водители - самое слабое звено в услуге, за которую сама компания не хочет найти ответственность. "Яндекс.Такси" нужны аргументы, почему при запуске беспилотного такси не надо думать о водителях. Законодатели - они же и пассажиры. Так что это не просто корпоративная ошибка. Создание негативного общественного мнения к водителю такси - это большая агитационная работа. Её конечная цель - игнорирование интересов непосредственных исполнителей при разработке нормативно-правовой базы в отрасли и ускорение допуска на дороги беспилотного транспорта.

Общественности пытаются внушить, что хуже чем с человеком за рулём быть в такси ничего не может. Общество готовят к мысли, что недоработки технологии - самое меньше зло, которое надо принять.

Этот пример показывает, что мы на пороге ситуации, когда интересы безответственных компаний будут ставиться впереди интересов потребителей и работников. Если мы допустим это, то соберём ядовитый урожай.

#мыслизажизнь #беспилотники #безопасность

Только за 1 неделю я дал три комментария на новую маршрутную сеть Москвы "Магистраль". Неизбежные проблемы её пользования пока ещё можно объяснить привыканием к изменениям.

https://www.mosfm.com/audios/146213

Но я попытался немного проанализировать новые проблемы: увеличения числа пересадок и удлинение маршрута при перемещении между округами. Вот некоторые соображения.

В "Магистрали" нет маршрутов между радиальными участками. Существующие районные маршруты для обеспечения единообразия новой нумерации разбили так, что увеличилось число пересадок.

По аналогии с кольцевыми автомобильными дорогами и линиям метро/МЦК в маршрутной сети отчаянно не хватает кольцевых маршрутов общественного транспорта.

Одно направление маршрутного кольца стоило бы запланировать на почти завершенное 4е дорожное кольцо. Часть его проходит по югу и юго-западу, которые первыми охвачены стартом новой сети "Магистраль". И странно, что это направление не выделено в самостоятельные тип маршрутов.

Городу стоит задуматься о серьезной реконструкции МКАД с целью создания по этой важнейшей магистрали скоростных экспрессов. Мне представляется, что большая часть этих маршрутов не должна пересекаться с основной трассой и располагаться вторым надземным уровнем. Основная задача этого маршрутного направления - связать спальные районы и города-спутники между собой, чтобы можно было добраться до самых крайних районов города без необходимости въезда в центр. БКЛ разгрузит часть районов, расположенных между окраинами и центром. Но приграничные к МКАД районы нуждаются в высокоэффективном транспорте.

Большая часть населения этих районов Подмосковья тесно связана со столицей. Создание для них удобного транспортного сообщения, на мой взгляд, должно решаться транспортными ведомствами московской агломерации совместно.

По МКАД сегодня проходит часть маршрутов автобусов. Но необходимы именно экспрессы с сокращенными интервалами движения. Выделенные полосы я на МКАД не представляю. А вот 2й уровень дорожного полотна вполне. По нему можно было бы пустить и такси. Разумеется, это вряд ли вопрос текущего дня. Но представляется, что об этом стоит подумать.

#мыслизажизнь #гортранспорт #Москва

Сообщение о выходе холдинга USM из актива VK уже подняло стоимость акций последнего на 8%. Для многих это событие является заурядным, однако при пристальном рассмотрении можно уже сейчас сказать "Нас ждёт впереди много потрясений"

https://t.iss.one/buroics_taxi/40376

Не забываем, что СОГАЗ — это актив Газпром. Покупку VK деньгами СОГАЗ я рассматриваю как техническую. В дальнейшем неизбежны реструктуризации активов. Прогнозы — дело неблагодарное. Но кое-какие соображения можно сделать.

Газпром интересен прежде всего актив социальных медиа-ресурсов. Перед руководством RuTube (управляемого ООО "РУФОРМ" через входящие в группу Газпром компании) поставлена задача стать достойной альтернативой забугорному YouTube. Платформе не хватает активной вовлеченной аудитории. И соцсети такую аудиторию могут дать.

Ещё одна проблемная зона — новостные сервисы "Яндекс", который "де-факто" заполнили весь "рунет". При этом к самой компании "Яндекс" копятся претензии по ограничении конкуренции, влиянии на медиа повестку и создание барьеров официальным СМИ в распространении информации. В активе VK есть и рекомендательная новостная лента, и агрегатор новостей. Однако без компетенции в медиа-технологиях продвинуть эти проекты дальше страницы раздела "Проекты" не удалось. В то же время холдинг "Газпром-Медиа" обладает всей полной компетенции в этой индустрии, чуть отставая в цифровых методах доставки контента.

Специалисты "Газпром-Медиа" с существенными финансовыми вливаниями в активы VK могут потеснить "Яндекс" в нише распространения информации. Ведь у "Яндекс" как и у VK нет собственных поставщиков контента. Зато этого достаточно у Газпром-Медиа. А задача приструнить зарывающегося от своей неконкурентной политики ИТ-спрута "Яндекс" уже переходит в кабинеты правительства.

На фоне сообщений текущего года о прекращении действия совместного предприятия О2О, учрежденного Mail.ru Group (которое позже стало называться VK Group) и СБЕР, можно уже не сомневаться, что СБЕР заберет под себя все активы O2O. Во-первых, в Газпром нет проектов, в которые можно интегрировать транспортные и фудтех сервисы. А у СБЕР они как раз есть (СберFood, СберМаркет и СберЛогистика будут рады расширению). Во-вторых, Газпром не привык быть в аутсайдерах, а входящие в O2O активы можно назвать скорее "догоняющими", но никак не "лидирующими".

Но все это, разумеется, всего лишь поверхностные размышления. Рассматривать их как прогноз не следует.

#мыслизажизнь #рынок #Яндекс

Я за введение "паспортов здоровья", "QR-кодов" или любого другого названия подтверждения вакцинации. И за введение ограничений для посещения общественных мест невакцинированными людьми. Альтернатива этого решения "китайский сценарий" с тотальным локдауном регионов. И если посмотреть на опыт Китая (население почти 1.5млрд.человек), то локдаун как мера борьбы с распространением коронавируса - мера эффективная.

Сам я вакцинировался вакциной "Спутник V" ещё летом до введения ограничений. То есть действовал исключительно в интересах безопасности своего здоровья. Мне не нужны "детальные научные данные". Мне достаточно статистической выборки в десятки миллионов вакцинированных людей и сотни тысяч перенесших заболевание в легкой форме без госпитализации. Как человек с естественно-научным образованием, я знаю, что опыт и практика - такой же научный метод, как лабораторные исследования.

Если полагаться на мнения "антиваксеров" о необходимости проверенных научных знаний, мы никогда не должны запускать космические корабли и не думать о полетах к другим планетам. Потому что в основе расчётов орбит лежит общая теория относительности Альберта Эйнштейна. Космическая наука и практики полагались на гипотезы нашего великого соотечественника, чтобы Юрий Гагарин стал первым человеком в космосе, а Алексей Леонов первым вышел в открытый космос. Не останавливает отсутствие научного доказательства гипотез А.Эйнштейна и Илона Маска, планирующего полет на Марс.

Общая теория относительности А.Эйнштейна подтверждена не строгими математическими доказательствами, а наблюдениями и экспериментами. Именно такой подход сейчас практикуется при вакцинации. Отрицать метод практического опыта, прошедшего проверку временем - это антинаучный подход, характерный для разного рода маргиналов.

Я за QR-коды и ограничения без них по двум причинам.
Первая близка к официальной. Я считаю, что ограничение посещения общественных мест невакцинированными людьми снижает риск распространения коронавируса.

Вторая мотивационная. В нашей стране не любят правила, не любят требования властей. Если власти говорят "надо", народу привычнее сопротивляться. Но вакцинация необходима. И если человек не может сам принять решение "уколоться", значит ему надо создать условия для принятия такого решения. Кто-то скажет "жестоко"? Может быть. Но надо было вакцинироваться добровольно все прошедшие месяцы, чтобы сегодня не приходилось к этому принуждать.

Против чего я точно - это бездумное ограничение пользования общественным транспортом. Но за такое ограничение для такси. Надо выбирать такие методы контроля допуска, которые не приводят с социальному напряжению.

Надо развивать электронные методы оплаты. Это помимо бесконтактного способа оплаты проезда позволяет вводить более щадящие методы ограничения для групп риска: детей, подростков и лиц старше 60 лет (пенсионеров). Использовавшийся в Москве способ блокировки социальной карты москвича и карты ученика для оплаты проезда позволил без всяких QR-кодов ограничить пользование общественным транспортом этих групп граждан. Не было контролеров со сканерами и скандалов с водителями.

Добавить нечего. "Антиваксерам" лучше бы ждать "проверенные научные данные" где-то подальше от тех, кто бережет свое здоровье.

#мыслизажизнь #коронавирус #антиваксеры

Создан новый канал "Анализ развития городского транспорта России"

Все размещаемое в нём не является публичным. Я не обсуждаю это и не даю по таким публикациям комментариев. Большая часть будет касаться моих внутренних убеждений относительно существующих и возможных проблем отрасли. Будет некоторое число прогнозов для неширокого круга лиц.

Информация канала будет полезна журналистам, отслеживающим тенденции развития городского транспорта и такси, работникам общественных организаций, отраслевых объединений, занятым в отрасли специалистам и другим интересующимся темой.

Канал "Анализ развития городского транспорта России" закрытый. Получить доступ к нему можно по запросу. Для этого надо в личном сообщении на адрес @robertyan67 прислать просьбу прислать ссылку-приглашение. В запросе надо обязательно указать настоящие фамилию и имя (потребуется подтверждение), род занятий и организацию, которую представляете. Анонимные запросы не рассматриваются.

Отправка запроса не гарантирует предоставление доступа к каналу.

#мыслизажизнь #деньтаксиста

О перспективах оснащения автобусов тахографами и системой ГЛОНАСС непосредственно на производстве.

Мой комментарий изданию "Вечерняя Москва". Вопросов по сути два: влияние на цену и сама целесообразность.

"Эксперт обратил внимание, что включение необходимого оборудования в стоимость автобусов ... не должно вызвать проблем у перевозчиков.

— Не думаю, что их установка как-то скажется на цене. А системы ГЛОНАСС сегодня уже используются в автобусах для контроля движения и учета расписания, перевозчики тратят эти деньги после приобретения. Если все будет ставиться на заводе, то все затраты уже будут включены в поставку. Это будет плюсом для транспортных компаний, — рассказал собеседник «ВМ».

Специалист обратил внимание, что обычно автобусы приобретаются по кредитным или лизинговым программам сразу целыми партиями. Стоимость дополнительного оборудования будет крайне небольшой относительно цены самих автобусов, поэтому это изменение никак не должно повлиять на стоимость поездок."

По части целесообразности я в большом скепсисе. Для небольших АТП затраты на обслуживание тахографов могут стать критическими. Хотя само их использование, конечно, улучшает ситуацию по контролю соблюдения режима труда и отдыха (РТО). Но я бы ожидал больше усилия со стороны надзорных органов в контроле соблюдения необходимых требований обеспечения безопасности.

"Эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян отметил, что тахографы уже используются в некоторых видах транспорта.

— Это хороший способ контроля режима труда и отдыха. Проверка этих приборов проводится в независимой организации. Номера карт в тахографе привязаны к водителям, можно проверить, что кто-то переработал, а кто-то — нет. Он надежный, применяется в грузовом транспорте очень часто, это не новость. Проблема его применения на автобусах: есть ли смысл? Он не отменяет функции государственного контроля как такового. У нас проблема в стране в том, что Ространснадзор такие проверки редко проводит, не убеждается в том, что транспортные предприятия имеют ремонтные базы, медицинские центры для медицинского контроля, — рассказал Ян.

По словам специалиста, множество аварий происходит не от того, что водитель устал, а из-за неисправности транспортного средства. После громких ДТП организуются тотальные проверки, которые, однако, быстро прекращаются. Поэтому контроль технического состояния автобусов перекладывается на транспортные предприятия."

Полностью с материалом можно познакомиться по ссылке
https://vm.ru/society/933929-a-est-li-smysl-zachem-osnashat-avtobusy-tahografami

#гортранспорт #безопасность #мыслизажизнь