Forwarded from Гаец
#ликбез
Что делать, если каршеринговая машина припаркована неправильно и мешает проезду/выезду ?
Сначала поясню, что у всех операторов каршеринга есть свои правила, нарушать которые низя. В случае, если арендованная машина припаркована в месте, где стоянка запрещена,
Если брошенная машина вам мешает, свяжитесь со службой поддержки. Если автомобиль находится в режиме ожидания, оператор попросит пользователя переставить его. Он обязан будет выйти из дома, вернуться в автомобиль и найти ему более удобное место для парковки. Если же он это не сделает и каршеринговая машина будет эвакуирована по решению ГИБДД, то пользователь получит штраф.
Что делать, если каршеринговая машина припаркована неправильно и мешает проезду/выезду ?
Сначала поясню, что у всех операторов каршеринга есть свои правила, нарушать которые низя. В случае, если арендованная машина припаркована в месте, где стоянка запрещена,
пользователь заплатит штраф за нарушение внутренних правил пользования сервисом, а также оплатит издержки, связанные с нарушением ПДД. Если брошенная машина вам мешает, свяжитесь со службой поддержки. Если автомобиль находится в режиме ожидания, оператор попросит пользователя переставить его. Он обязан будет выйти из дома, вернуться в автомобиль и найти ему более удобное место для парковки. Если же он это не сделает и каршеринговая машина будет эвакуирована по решению ГИБДД, то пользователь получит штраф.
Forwarded from Гаец
Можно ли оспорить штраф за выезд на встречку, если разметка не видна? #ликбез
Доказать свою правоту можно с помощью видеорегистратора, установленного в автомобиле, или в результате визуального осмотра места правонарушения. Если же инспектор останется непоколебим, то следует в административном протоколе указать причину своего несогласия с вменяемым правонарушением и обязательно зафиксировать на видео отсутствие видимой разметки и дублирующих разметку знаков. Далее можно обратиться в суд.
Для обоснования своей позиции рекомендую самостоятельно или в рамках рассмотрения дела в суде обратиться в местную администрацию, в профильный отдел дорожной службы, с запросом о степени износа дорожной разметки на определенной улице в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004 по состоянию на дату фиксации правонарушения.
Доказать свою правоту можно с помощью видеорегистратора, установленного в автомобиле, или в результате визуального осмотра места правонарушения. Если же инспектор останется непоколебим, то следует в административном протоколе указать причину своего несогласия с вменяемым правонарушением и обязательно зафиксировать на видео отсутствие видимой разметки и дублирующих разметку знаков. Далее можно обратиться в суд.
Для обоснования своей позиции рекомендую самостоятельно или в рамках рассмотрения дела в суде обратиться в местную администрацию, в профильный отдел дорожной службы, с запросом о степени износа дорожной разметки на определенной улице в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004 по состоянию на дату фиксации правонарушения.
⚡️🚖 Пример того, когда не понимаешь тему и не умеешь считать на калькуляторе. В принципе, совсем не удивительно, что пассажиры не разбираются в законопроектах о такси. Плохо, когда при этом они критикуют сам законопроект, его основные тезисы и пытаются навязать свою точку зрения в юридической плоскости. Увы, канал @RedGlassesinTaxi - это такой случай.
В #БюроИКС ранее писали о том, что агрегаторы противятся квотированию. Поэтому с калькулятором покажем, что такое 30 такси на 1000 жителей. И это - не норма, а предел, который прописан в текущем законопроекте. При его достижении регион может вводить квоты.
Считать надо как ~54000 разрешений, выданных в Москве, к ~15млн жителей. Получилось ~4 авто на 1000 жителей. Суммарно для всех приезжающих на работу и с учетом авто такси из Подмосковья получится разрешений к 17 млн работающих или 9 такси на 1000 жителей.
❗️ UPD Оригинальный пост на канале уже удалили. Видимо, кто-то научил автора с калькулятором обращаться.
#закон #такси #ликбез
В #БюроИКС ранее писали о том, что агрегаторы противятся квотированию. Поэтому с калькулятором покажем, что такое 30 такси на 1000 жителей. И это - не норма, а предел, который прописан в текущем законопроекте. При его достижении регион может вводить квоты.
Считать надо как ~54000 разрешений, выданных в Москве, к ~15млн жителей. Получилось ~4 авто на 1000 жителей. Суммарно для всех приезжающих на работу и с учетом авто такси из Подмосковья получится разрешений к 17 млн работающих или 9 такси на 1000 жителей.
❗️ UPD Оригинальный пост на канале уже удалили. Видимо, кто-то научил автора с калькулятором обращаться.
#закон #такси #ликбез
⚡️⚡️ Пассажир, багаж, груз. Разбираемся с понятиями
Многие не понимают значение понятий "пассажир", "багаж", "груз".
"Пассажир" - всегда тот, кто едет в салоне авто (пассажир и фрахтователь могут совпадать). Если внутри автомобиля никто не едет, то нет и факта перевозки пассажиров и багажа легковым такси. Само понятие багажа неразрывно с понятием "пассажир". "Багаж" без пассажира - это "груз" "грузоотправителя", принимаемый "грузоперевозчиком" к перевозке. Все эти понятия не являются синонимами, совсем неслучайно даны в федеральном законе от 08.11.2007 №259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта".
Нам нужна статья 2 с основными понятиями.
"1) багаж - вещи пассажира, принятые для перевозки в установленном порядке;
...
3) груз - материальный объект, принятый для перевозки в установленном порядке;
4) грузоотправитель - физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки груза выступает от своего имени или от имени владельца груза и указывается в транспортной накладной;
5) грузополучатель - физическое или юридическое лицо, управомоченное на получение груза;
...
12) пассажир - физическое лицо, заключившее договор перевозки пассажира, или физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования транспортного средства;
13) перевозчик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки пассажира, договору перевозки груза обязанность перевезти пассажира и доставить багаж, а также перевезти вверенный грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать багаж, груз управомоченному на их получение лицу;
...
16) ручная кладь - вещи пассажира, которые перевозятся пассажиром с собой в транспортном средстве и сохранность которых при перевозке обеспечивается пассажиром;
...
20) транспортная накладная - перевозочный документ, подтверждающий заключение договора перевозки груза;
21) фрахтователь - физическое или юридическое лицо, которое по договору фрахтования обязуется оплатить стоимость пользования всей либо частью вместимости одного или нескольких транспортных средств, предоставляемых на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов;
22) фрахтовщик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору фрахтования обязанность предоставить фрахтователю всю либо часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов."
Вступившее в силу с 1.01.2021 постановление Правительства РФ от 1 октября 2020 г. № 1586 “Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом” даст нам понимание, чем отличается "ручная кладь" от "багажа" в такси.
"86. В легковом такси разрешается провозить в качестве ручной клади вещи, которые свободно проходят через дверные проемы, не загрязняют и не портят сидений, не мешают водителю управлять легковым такси и пользоваться зеркалами заднего вида.
87. Багаж перевозится в багажном отделении легкового такси. Габариты багажа должны позволять осуществлять его перевозку с закрытой крышкой багажного отделения."
Ручная кладь и багаж являются вещами пассажира, перевозимые вместе с ним в легковом такси. Однако, водитель (фрахтовщик в широком смысле) не несет ответственность за ручную кладь (согласно определению), которую пассажир решает взять с собой в салон. Порча этого имущества в результате перевозки в отсутствии дорожных происшествий не может быть виной водителя. Багаж, перевозимый в багажном отделении, напротив, находится в ответственности водителя. В случае его порчи во время перевозки пассажир может предъявить претензию, требующую удовлетворения.
Любая перевозка чего-либо без пассажира является актом заключения договора грузоперевозки и должна сопровождаться формированием "транспортной накладной". Отсутствие данного документа освобождает водителя от исполнения заказа и не позволяет заказчику предъявлять претензии по сохранности переданного материального объекта.
#такси #закон #ликбез
Многие не понимают значение понятий "пассажир", "багаж", "груз".
"Пассажир" - всегда тот, кто едет в салоне авто (пассажир и фрахтователь могут совпадать). Если внутри автомобиля никто не едет, то нет и факта перевозки пассажиров и багажа легковым такси. Само понятие багажа неразрывно с понятием "пассажир". "Багаж" без пассажира - это "груз" "грузоотправителя", принимаемый "грузоперевозчиком" к перевозке. Все эти понятия не являются синонимами, совсем неслучайно даны в федеральном законе от 08.11.2007 №259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта".
Нам нужна статья 2 с основными понятиями.
"1) багаж - вещи пассажира, принятые для перевозки в установленном порядке;
...
3) груз - материальный объект, принятый для перевозки в установленном порядке;
4) грузоотправитель - физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки груза выступает от своего имени или от имени владельца груза и указывается в транспортной накладной;
5) грузополучатель - физическое или юридическое лицо, управомоченное на получение груза;
...
12) пассажир - физическое лицо, заключившее договор перевозки пассажира, или физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования транспортного средства;
13) перевозчик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки пассажира, договору перевозки груза обязанность перевезти пассажира и доставить багаж, а также перевезти вверенный грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать багаж, груз управомоченному на их получение лицу;
...
16) ручная кладь - вещи пассажира, которые перевозятся пассажиром с собой в транспортном средстве и сохранность которых при перевозке обеспечивается пассажиром;
...
20) транспортная накладная - перевозочный документ, подтверждающий заключение договора перевозки груза;
21) фрахтователь - физическое или юридическое лицо, которое по договору фрахтования обязуется оплатить стоимость пользования всей либо частью вместимости одного или нескольких транспортных средств, предоставляемых на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов;
22) фрахтовщик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору фрахтования обязанность предоставить фрахтователю всю либо часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов."
Вступившее в силу с 1.01.2021 постановление Правительства РФ от 1 октября 2020 г. № 1586 “Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом” даст нам понимание, чем отличается "ручная кладь" от "багажа" в такси.
"86. В легковом такси разрешается провозить в качестве ручной клади вещи, которые свободно проходят через дверные проемы, не загрязняют и не портят сидений, не мешают водителю управлять легковым такси и пользоваться зеркалами заднего вида.
87. Багаж перевозится в багажном отделении легкового такси. Габариты багажа должны позволять осуществлять его перевозку с закрытой крышкой багажного отделения."
Ручная кладь и багаж являются вещами пассажира, перевозимые вместе с ним в легковом такси. Однако, водитель (фрахтовщик в широком смысле) не несет ответственность за ручную кладь (согласно определению), которую пассажир решает взять с собой в салон. Порча этого имущества в результате перевозки в отсутствии дорожных происшествий не может быть виной водителя. Багаж, перевозимый в багажном отделении, напротив, находится в ответственности водителя. В случае его порчи во время перевозки пассажир может предъявить претензию, требующую удовлетворения.
Любая перевозка чего-либо без пассажира является актом заключения договора грузоперевозки и должна сопровождаться формированием "транспортной накладной". Отсутствие данного документа освобождает водителя от исполнения заказа и не позволяет заказчику предъявлять претензии по сохранности переданного материального объекта.
#такси #закон #ликбез
⚡️⚡️ Некоторые особо активные защитники прав пассажиров произвольно трактуют нормы права и расширяют границы применения законов.
Называющая себя правозащитником гражданка Елена Гращенкова решила, что все интересное пассажиру является обязательным для ознакомления.
"Права пассажира такси защищены законом о защите прав потребителя, поэтому он имеет право на получение безопасной услуги и достоверной информации о ней. В случае если ему предлагается приобрести услугу перевозки через агрегатора, пассажир должен быть заранее уведомлен продавцом, что у водителя имеется инвалидность, чтобы он мог принять самостоятельное решение, ехать или отказаться от поездки" - Е.Гращенкова для издания "Известия".
К сожалению, это не частное мнение. Много представителей пассажирского сообщества разделяют подобный подход к своим правам. В частности, при анализе законопроектов о такси в ОПРФ высказывались мнения об обязательном информировании пассажиров о наличии у водителя такси судимости, медицинских заболеваний, социальном статусе, национальности, гражданства и ряда других. Пожелания эти можно отнести к категории "любопытно", но как и в случае с инвалидностью не связаны с процессом оказания услуг. Субъективные предпочтения пассажира не могут являться нормой права.
Потребитель (пассажир в данном случае) обязан полагаться на установленный законом порядок допуска предпринимателей и их работников к конкретному виду деятельности. Полномочия по допуску водителей такси в связи с тем или иными ограничениями возложены на соответствующие государственные органы. В ряде случаев это является ответственностью должностных лиц работодателей. При нарушениях ответственные лица должны нести адекватную ответственность. И никак не дело пассажира подменять собой функции тех, кому предоставлены эти полномочия.
В части достоверной информации об услуге такси пассажиру должна быть предоставлена информация, прямо закрепленная в законах, регулирующих эту деятельность. Перечень этой информации определен постановлением Правительства РФ от 01.10.2020 №1586 "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом". Предоставление иной информации пассажир может, конечно, требовать. Но закон "О защите прав потребителей" не встанет на его сторону в случае её неполучения.
#ликбез #БюроИКС #такси
Называющая себя правозащитником гражданка Елена Гращенкова решила, что все интересное пассажиру является обязательным для ознакомления.
"Права пассажира такси защищены законом о защите прав потребителя, поэтому он имеет право на получение безопасной услуги и достоверной информации о ней. В случае если ему предлагается приобрести услугу перевозки через агрегатора, пассажир должен быть заранее уведомлен продавцом, что у водителя имеется инвалидность, чтобы он мог принять самостоятельное решение, ехать или отказаться от поездки" - Е.Гращенкова для издания "Известия".
К сожалению, это не частное мнение. Много представителей пассажирского сообщества разделяют подобный подход к своим правам. В частности, при анализе законопроектов о такси в ОПРФ высказывались мнения об обязательном информировании пассажиров о наличии у водителя такси судимости, медицинских заболеваний, социальном статусе, национальности, гражданства и ряда других. Пожелания эти можно отнести к категории "любопытно", но как и в случае с инвалидностью не связаны с процессом оказания услуг. Субъективные предпочтения пассажира не могут являться нормой права.
Потребитель (пассажир в данном случае) обязан полагаться на установленный законом порядок допуска предпринимателей и их работников к конкретному виду деятельности. Полномочия по допуску водителей такси в связи с тем или иными ограничениями возложены на соответствующие государственные органы. В ряде случаев это является ответственностью должностных лиц работодателей. При нарушениях ответственные лица должны нести адекватную ответственность. И никак не дело пассажира подменять собой функции тех, кому предоставлены эти полномочия.
В части достоверной информации об услуге такси пассажиру должна быть предоставлена информация, прямо закрепленная в законах, регулирующих эту деятельность. Перечень этой информации определен постановлением Правительства РФ от 01.10.2020 №1586 "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом". Предоставление иной информации пассажир может, конечно, требовать. Но закон "О защите прав потребителей" не встанет на его сторону в случае её неполучения.
#ликбез #БюроИКС #такси
⚡️⚡️ У водителей нет никаких юридических оснований спорить с правилом знака 3.27 "Остановка запрещена", запрещающем остановку и на проезжей части, и на тротуаре, и на прилегающей территории.
Правило есть правило. Автомобилисты должны соблюдать его наравне со всеми правилами дорожного движения. К этому нельзя относиться как к "ловушке" — это обычное требование, которое призвано создать безопасную среду.
Надеемся, пост проекта "Пробок.нет" только поможет водителям узнать чуть больше о знаке "Остановка запрещена", а не нарушать правила ради борьбы с выдуманным врагом в виде ГИБДД.
#ликбез #ПДД
Правило есть правило. Автомобилисты должны соблюдать его наравне со всеми правилами дорожного движения. К этому нельзя относиться как к "ловушке" — это обычное требование, которое призвано создать безопасную среду.
Надеемся, пост проекта "Пробок.нет" только поможет водителям узнать чуть больше о знаке "Остановка запрещена", а не нарушать правила ради борьбы с выдуманным врагом в виде ГИБДД.
#ликбез #ПДД
VK
Шумский (Пробок.нет)
С недавних пор знак «Остановка запрещена» (в простонародье «крест») распространяется не только на проезжую часть, но и на всю дорогу, включая тротуар и прилегающую территорию.
В итоге гаишники уже вовсю выполняют план по эвакуации. Каршерингавая машина на…
В итоге гаишники уже вовсю выполняют план по эвакуации. Каршерингавая машина на…
Forwarded from Роберт Ян (Роберт Ян)
Надоело читать у таксистов перлы правового нигилизма и бескультурья
(предисловие к началу лекций по основам транспортного законодательства)
Побывал я сегодня (9.07.2021) на вебинаре Дептранса по КИС АРТ. Народ возмущался, что ему не отвечают не вопросы. Чуть ли не 80% вопросов считают без ответа. Организаторы мягко сказали, я совсем не политкорректно напишу: все эти вопросы - от незнания законов и требований к собственной работе. Ни к Дептрансу, ни к КИС АРТ они никакого отношения не имеют. Если кто-то вдруг с внедрением КИС АРТ об этих требованиях узнал, то это проблема сугубо личного характера.
Тормошить и обвинять организаторов в некомпетентности, сидя на ясельном горшке, не просто глупо, а идиотически нелепо.
Я тоже получал подобные вопросы во время своей конференции. И ранее получал в личных сообщениях и при общении в чатах. Меня это так достало, что планирую открыть платный лекторий по основам транспортного законодательства. И это именно лекторий, а не консультации в стиле "Что делать, если авто забрали?". Кому-то не понравилось на вебинаре, что повествование о процессе регистрации было слишком упрощено. Но именно так и надо объяснять, похоже, большинству таксистов про требования и порядок работы.
Почти в таком стиле будет и лекторий: с самых азов, с понятий, общих знаний.
Скоро я объявлю о формировании учебной группы. Следите за новостями в канале @taxivmoskve. Общая тема "Основы законодательства в сфере транспорта". И это именно основы, а не полноценный курс правовой грамотности. Я не юрист, не преподаватель ВУЗа. Я в некотором смысле популяризатор легальной деятельности. От непонимания законов страдают и водители, и предприниматели, и пассажиры.
Часть проблем создают агрегаторы, также не понимая транспортное законодательства. Их менеджеры ошибочно полагают, что если они сами к нему отношение не имеют, то им это не надо. Не надо было бы, если бы они не устанавливали от себя требования к транспортным услугам и не координировали процессы этих услуг. Так что и им полезно малость просветиться.
В рамках общей темы обучения я пока задумал 3 блока:
- "Общие основы российского законодательства в сфере транспорта" (полезен для всех);
- "Основы правового обеспечения деятельности легкового такси";
- "Основы правового обеспечения бизнеса в сфере пассажирских перевозок".
По совершенно понятным причинам прохождение блоков - исключительно последовательное.
Лекторий будет проводиться на платной основе по системе "Оплата за 1 урок". Записей уроков не будет, повторов не будет, обсуждения и ответов на вопросы после обучения не будет. Это - не образовательная программа со сдачей экзаменов, зачетов и выдачей дипломов. Цель - передача самой базовой информации о правовой системе услуг такси.
Меня никто не спонсирует, образовательная деятельность - исключительно моя личная инициатива. Отговаривающих этим заниматься - значительно больше, чем поддерживающих. Аргументы противников ликбеза водителей: "таксистам это не надо", "нужны только инструкции заполнения документов и обхода законов", "они не умеют/хотят учиться", "будут требовать за деньги то, что интересует их в данным момент, а не то, что определено программой обучения".
Аргументы противников я принимаю. Поэтому во время лектория будут очень жесткие правила. Если кому-чего не понравится, никого не уговариваю. И оплата за 1 урок, в т.ч., выбрана для того, чтобы не иметь больше обязательств, чем могу взять. Если кто-то проявит "синдром нищеброда" (требовать больше, чем оплатил), то по традиции таксистов отправится подальше без права возобновления.
Моя профессиональная деятельность не связана с этим ликбезом. Эта инициатива, по сути, проявление моего стремления внести порядок в отрасль. Плата вводится не для моего заработка, а для создания мотивации слушателей к получению знаний. Хотя плата будет чисто символическая, я полагаю, что даже потраченный рубль не позволит относиться к лекциям как к бесполезной халяве или досугу.
#деньтаксиста #ликбез
(предисловие к началу лекций по основам транспортного законодательства)
Побывал я сегодня (9.07.2021) на вебинаре Дептранса по КИС АРТ. Народ возмущался, что ему не отвечают не вопросы. Чуть ли не 80% вопросов считают без ответа. Организаторы мягко сказали, я совсем не политкорректно напишу: все эти вопросы - от незнания законов и требований к собственной работе. Ни к Дептрансу, ни к КИС АРТ они никакого отношения не имеют. Если кто-то вдруг с внедрением КИС АРТ об этих требованиях узнал, то это проблема сугубо личного характера.
Тормошить и обвинять организаторов в некомпетентности, сидя на ясельном горшке, не просто глупо, а идиотически нелепо.
Я тоже получал подобные вопросы во время своей конференции. И ранее получал в личных сообщениях и при общении в чатах. Меня это так достало, что планирую открыть платный лекторий по основам транспортного законодательства. И это именно лекторий, а не консультации в стиле "Что делать, если авто забрали?". Кому-то не понравилось на вебинаре, что повествование о процессе регистрации было слишком упрощено. Но именно так и надо объяснять, похоже, большинству таксистов про требования и порядок работы.
Почти в таком стиле будет и лекторий: с самых азов, с понятий, общих знаний.
Скоро я объявлю о формировании учебной группы. Следите за новостями в канале @taxivmoskve. Общая тема "Основы законодательства в сфере транспорта". И это именно основы, а не полноценный курс правовой грамотности. Я не юрист, не преподаватель ВУЗа. Я в некотором смысле популяризатор легальной деятельности. От непонимания законов страдают и водители, и предприниматели, и пассажиры.
Часть проблем создают агрегаторы, также не понимая транспортное законодательства. Их менеджеры ошибочно полагают, что если они сами к нему отношение не имеют, то им это не надо. Не надо было бы, если бы они не устанавливали от себя требования к транспортным услугам и не координировали процессы этих услуг. Так что и им полезно малость просветиться.
В рамках общей темы обучения я пока задумал 3 блока:
- "Общие основы российского законодательства в сфере транспорта" (полезен для всех);
- "Основы правового обеспечения деятельности легкового такси";
- "Основы правового обеспечения бизнеса в сфере пассажирских перевозок".
По совершенно понятным причинам прохождение блоков - исключительно последовательное.
Лекторий будет проводиться на платной основе по системе "Оплата за 1 урок". Записей уроков не будет, повторов не будет, обсуждения и ответов на вопросы после обучения не будет. Это - не образовательная программа со сдачей экзаменов, зачетов и выдачей дипломов. Цель - передача самой базовой информации о правовой системе услуг такси.
Меня никто не спонсирует, образовательная деятельность - исключительно моя личная инициатива. Отговаривающих этим заниматься - значительно больше, чем поддерживающих. Аргументы противников ликбеза водителей: "таксистам это не надо", "нужны только инструкции заполнения документов и обхода законов", "они не умеют/хотят учиться", "будут требовать за деньги то, что интересует их в данным момент, а не то, что определено программой обучения".
Аргументы противников я принимаю. Поэтому во время лектория будут очень жесткие правила. Если кому-чего не понравится, никого не уговариваю. И оплата за 1 урок, в т.ч., выбрана для того, чтобы не иметь больше обязательств, чем могу взять. Если кто-то проявит "синдром нищеброда" (требовать больше, чем оплатил), то по традиции таксистов отправится подальше без права возобновления.
Моя профессиональная деятельность не связана с этим ликбезом. Эта инициатива, по сути, проявление моего стремления внести порядок в отрасль. Плата вводится не для моего заработка, а для создания мотивации слушателей к получению знаний. Хотя плата будет чисто символическая, я полагаю, что даже потраченный рубль не позволит относиться к лекциям как к бесполезной халяве или досугу.
#деньтаксиста #ликбез
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
❗️ Использование автомобиля такси в личных целях
Данная тема беспокоит многих водителей ИП с личными авто. Главные вопросы и ответы на них.
🔥 Может ли индивидуальный предприниматель, ведущий деятельность такси на личном автомобиле, использовать его в нерабочее время?
Да, может.
🔥 Закреплено ли это право в нормативно-правовых актах?
Да, федеральное законодательство защищает это право.
🔥 Надо ли на время поездок по личным делам иметь при себе путевой лист?
Да, для любого (коммерческого и некоммерческого) использования автомобиля такси необходимо оформлять путевой лист.
🔥 Надо ли на время личных поездок снимать фонарь легкового такси и/или удалять цветографическую схему?
Нет. Это делать не нужно.
🔥 Можно ли во время личных поездок на авто такси ездить по выделенным полосам и оставлять авто на стоянках такси?
Да, можно.
‼️ Подробный материал, разъясняющий правовое обеспечение указанных выше ответов, готовится.
#такси #закон #ликбез
@taxivmoskve
Данная тема беспокоит многих водителей ИП с личными авто. Главные вопросы и ответы на них.
🔥 Может ли индивидуальный предприниматель, ведущий деятельность такси на личном автомобиле, использовать его в нерабочее время?
Да, может.
🔥 Закреплено ли это право в нормативно-правовых актах?
Да, федеральное законодательство защищает это право.
🔥 Надо ли на время поездок по личным делам иметь при себе путевой лист?
Да, для любого (коммерческого и некоммерческого) использования автомобиля такси необходимо оформлять путевой лист.
🔥 Надо ли на время личных поездок снимать фонарь легкового такси и/или удалять цветографическую схему?
Нет. Это делать не нужно.
🔥 Можно ли во время личных поездок на авто такси ездить по выделенным полосам и оставлять авто на стоянках такси?
Да, можно.
‼️ Подробный материал, разъясняющий правовое обеспечение указанных выше ответов, готовится.
#такси #закон #ликбез
@taxivmoskve
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
❗️ Как бесплатно получить электронную подпись?
С 1 июля 2021 года физически лица могут бесплатно получить квалифицированную электронную подпись (КЭП). КЭП пригодится для дистанционного обращения в органы государственной власти и ведения электронного документооборота с партнерами по коммерческим отношениями.
Полученная бесплатно КЭП может быть использована гражданами в качестве индивидуального предпринимателя, представителя организации, действующего без доверенности, и нотариусом. Для получения КЭП надо пройти процедуру идентификации в территориальном отделении инспекции ФНС (ИФНС), предъявив лично заявление на выпуск КЭП, паспорт и СНИЛС (понадобятся их копии).
Использовать бесплатную КЭП для участия в торгах и закупочной деятельности не удастся. Для этих целей надо будет получать КЭП в коммерческих удостоверяющих центрах.
Подача заявки на КЭП выполняется в личном кабинете налогоплательщика физического лица в разделе "Жизненные ситуации".
#ликбез
@taxivmoskve
С 1 июля 2021 года физически лица могут бесплатно получить квалифицированную электронную подпись (КЭП). КЭП пригодится для дистанционного обращения в органы государственной власти и ведения электронного документооборота с партнерами по коммерческим отношениями.
Полученная бесплатно КЭП может быть использована гражданами в качестве индивидуального предпринимателя, представителя организации, действующего без доверенности, и нотариусом. Для получения КЭП надо пройти процедуру идентификации в территориальном отделении инспекции ФНС (ИФНС), предъявив лично заявление на выпуск КЭП, паспорт и СНИЛС (понадобятся их копии).
Использовать бесплатную КЭП для участия в торгах и закупочной деятельности не удастся. Для этих целей надо будет получать КЭП в коммерческих удостоверяющих центрах.
Подача заявки на КЭП выполняется в личном кабинете налогоплательщика физического лица в разделе "Жизненные ситуации".
#ликбез
@taxivmoskve
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Пассажир, багаж, груз. Разбираемся с понятиями
Многие не понимают значение понятий "пассажир", "багаж", "груз".
"Пассажир" - всегда тот, кто едет в салоне авто (пассажир и фрахтователь могут совпадать). Если внутри автомобиля никто не едет, то нет и факта перевозки пассажиров и багажа легковым такси. Само понятие багажа неразрывно с понятием "пассажир". "Багаж" без пассажира - это "груз" "грузоотправителя", принимаемый "грузоперевозчиком" к перевозке. Все эти понятия не являются синонимами, совсем неслучайно даны в федеральном законе от 08.11.2007 №259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта".
Нам нужна статья 2 с основными понятиями.
"1) багаж - вещи пассажира, принятые для перевозки в установленном порядке;
...
3) груз - материальный объект, принятый для перевозки в установленном порядке;
4) грузоотправитель - физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки груза выступает от своего имени или от имени владельца груза и указывается в транспортной накладной;
5) грузополучатель - физическое или юридическое лицо, управомоченное на получение груза;
...
12) пассажир - физическое лицо, заключившее договор перевозки пассажира, или физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования транспортного средства;
13) перевозчик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки пассажира, договору перевозки груза обязанность перевезти пассажира и доставить багаж, а также перевезти вверенный грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать багаж, груз управомоченному на их получение лицу;
...
16) ручная кладь - вещи пассажира, которые перевозятся пассажиром с собой в транспортном средстве и сохранность которых при перевозке обеспечивается пассажиром;
...
20) транспортная накладная - перевозочный документ, подтверждающий заключение договора перевозки груза;
21) фрахтователь - физическое или юридическое лицо, которое по договору фрахтования обязуется оплатить стоимость пользования всей либо частью вместимости одного или нескольких транспортных средств, предоставляемых на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов;
22) фрахтовщик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору фрахтования обязанность предоставить фрахтователю всю либо часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов."
Вступившее в силу с 1.01.2021 постановление Правительства РФ от 1 октября 2020 г. № 1586 “Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом” даст нам понимание, чем отличается "ручная кладь" от "багажа" в такси.
"86. В легковом такси разрешается провозить в качестве ручной клади вещи, которые свободно проходят через дверные проемы, не загрязняют и не портят сидений, не мешают водителю управлять легковым такси и пользоваться зеркалами заднего вида.
87. Багаж перевозится в багажном отделении легкового такси. Габариты багажа должны позволять осуществлять его перевозку с закрытой крышкой багажного отделения."
Ручная кладь и багаж являются вещами пассажира, перевозимые вместе с ним в легковом такси. Однако, водитель (фрахтовщик в широком смысле) не несет ответственность за ручную кладь (согласно определению), которую пассажир решает взять с собой в салон. Порча этого имущества в результате перевозки в отсутствии дорожных происшествий не может быть виной водителя. Багаж, перевозимый в багажном отделении, напротив, находится в ответственности водителя. В случае его порчи во время перевозки пассажир может предъявить претензию, требующую удовлетворения.
Любая перевозка чего-либо без пассажира является актом заключения договора грузоперевозки и должна сопровождаться формированием "транспортной накладной". Отсутствие данного документа освобождает водителя от исполнения заказа и не позволяет заказчику предъявлять претензии по сохранности переданного материального объекта.
#такси #закон #ликбез
Многие не понимают значение понятий "пассажир", "багаж", "груз".
"Пассажир" - всегда тот, кто едет в салоне авто (пассажир и фрахтователь могут совпадать). Если внутри автомобиля никто не едет, то нет и факта перевозки пассажиров и багажа легковым такси. Само понятие багажа неразрывно с понятием "пассажир". "Багаж" без пассажира - это "груз" "грузоотправителя", принимаемый "грузоперевозчиком" к перевозке. Все эти понятия не являются синонимами, совсем неслучайно даны в федеральном законе от 08.11.2007 №259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта".
Нам нужна статья 2 с основными понятиями.
"1) багаж - вещи пассажира, принятые для перевозки в установленном порядке;
...
3) груз - материальный объект, принятый для перевозки в установленном порядке;
4) грузоотправитель - физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки груза выступает от своего имени или от имени владельца груза и указывается в транспортной накладной;
5) грузополучатель - физическое или юридическое лицо, управомоченное на получение груза;
...
12) пассажир - физическое лицо, заключившее договор перевозки пассажира, или физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования транспортного средства;
13) перевозчик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки пассажира, договору перевозки груза обязанность перевезти пассажира и доставить багаж, а также перевезти вверенный грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать багаж, груз управомоченному на их получение лицу;
...
16) ручная кладь - вещи пассажира, которые перевозятся пассажиром с собой в транспортном средстве и сохранность которых при перевозке обеспечивается пассажиром;
...
20) транспортная накладная - перевозочный документ, подтверждающий заключение договора перевозки груза;
21) фрахтователь - физическое или юридическое лицо, которое по договору фрахтования обязуется оплатить стоимость пользования всей либо частью вместимости одного или нескольких транспортных средств, предоставляемых на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов;
22) фрахтовщик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору фрахтования обязанность предоставить фрахтователю всю либо часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов."
Вступившее в силу с 1.01.2021 постановление Правительства РФ от 1 октября 2020 г. № 1586 “Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом” даст нам понимание, чем отличается "ручная кладь" от "багажа" в такси.
"86. В легковом такси разрешается провозить в качестве ручной клади вещи, которые свободно проходят через дверные проемы, не загрязняют и не портят сидений, не мешают водителю управлять легковым такси и пользоваться зеркалами заднего вида.
87. Багаж перевозится в багажном отделении легкового такси. Габариты багажа должны позволять осуществлять его перевозку с закрытой крышкой багажного отделения."
Ручная кладь и багаж являются вещами пассажира, перевозимые вместе с ним в легковом такси. Однако, водитель (фрахтовщик в широком смысле) не несет ответственность за ручную кладь (согласно определению), которую пассажир решает взять с собой в салон. Порча этого имущества в результате перевозки в отсутствии дорожных происшествий не может быть виной водителя. Багаж, перевозимый в багажном отделении, напротив, находится в ответственности водителя. В случае его порчи во время перевозки пассажир может предъявить претензию, требующую удовлетворения.
Любая перевозка чего-либо без пассажира является актом заключения договора грузоперевозки и должна сопровождаться формированием "транспортной накладной". Отсутствие данного документа освобождает водителя от исполнения заказа и не позволяет заказчику предъявлять претензии по сохранности переданного материального объекта.
#такси #закон #ликбез