Forwarded from Гаец
#ликбез
Что делать, если каршеринговая машина припаркована неправильно и мешает проезду/выезду ?
Сначала поясню, что у всех операторов каршеринга есть свои правила, нарушать которые низя. В случае, если арендованная машина припаркована в месте, где стоянка запрещена,
Если брошенная машина вам мешает, свяжитесь со службой поддержки. Если автомобиль находится в режиме ожидания, оператор попросит пользователя переставить его. Он обязан будет выйти из дома, вернуться в автомобиль и найти ему более удобное место для парковки. Если же он это не сделает и каршеринговая машина будет эвакуирована по решению ГИБДД, то пользователь получит штраф.
Что делать, если каршеринговая машина припаркована неправильно и мешает проезду/выезду ?
Сначала поясню, что у всех операторов каршеринга есть свои правила, нарушать которые низя. В случае, если арендованная машина припаркована в месте, где стоянка запрещена,
пользователь заплатит штраф за нарушение внутренних правил пользования сервисом, а также оплатит издержки, связанные с нарушением ПДД. Если брошенная машина вам мешает, свяжитесь со службой поддержки. Если автомобиль находится в режиме ожидания, оператор попросит пользователя переставить его. Он обязан будет выйти из дома, вернуться в автомобиль и найти ему более удобное место для парковки. Если же он это не сделает и каршеринговая машина будет эвакуирована по решению ГИБДД, то пользователь получит штраф.
Forwarded from Гаец
Можно ли оспорить штраф за выезд на встречку, если разметка не видна? #ликбез
Доказать свою правоту можно с помощью видеорегистратора, установленного в автомобиле, или в результате визуального осмотра места правонарушения. Если же инспектор останется непоколебим, то следует в административном протоколе указать причину своего несогласия с вменяемым правонарушением и обязательно зафиксировать на видео отсутствие видимой разметки и дублирующих разметку знаков. Далее можно обратиться в суд.
Для обоснования своей позиции рекомендую самостоятельно или в рамках рассмотрения дела в суде обратиться в местную администрацию, в профильный отдел дорожной службы, с запросом о степени износа дорожной разметки на определенной улице в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004 по состоянию на дату фиксации правонарушения.
Доказать свою правоту можно с помощью видеорегистратора, установленного в автомобиле, или в результате визуального осмотра места правонарушения. Если же инспектор останется непоколебим, то следует в административном протоколе указать причину своего несогласия с вменяемым правонарушением и обязательно зафиксировать на видео отсутствие видимой разметки и дублирующих разметку знаков. Далее можно обратиться в суд.
Для обоснования своей позиции рекомендую самостоятельно или в рамках рассмотрения дела в суде обратиться в местную администрацию, в профильный отдел дорожной службы, с запросом о степени износа дорожной разметки на определенной улице в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004 по состоянию на дату фиксации правонарушения.
⚡️🚖 Пример того, когда не понимаешь тему и не умеешь считать на калькуляторе. В принципе, совсем не удивительно, что пассажиры не разбираются в законопроектах о такси. Плохо, когда при этом они критикуют сам законопроект, его основные тезисы и пытаются навязать свою точку зрения в юридической плоскости. Увы, канал @RedGlassesinTaxi - это такой случай.
В #БюроИКС ранее писали о том, что агрегаторы противятся квотированию. Поэтому с калькулятором покажем, что такое 30 такси на 1000 жителей. И это - не норма, а предел, который прописан в текущем законопроекте. При его достижении регион может вводить квоты.
Считать надо как ~54000 разрешений, выданных в Москве, к ~15млн жителей. Получилось ~4 авто на 1000 жителей. Суммарно для всех приезжающих на работу и с учетом авто такси из Подмосковья получится разрешений к 17 млн работающих или 9 такси на 1000 жителей.
❗️ UPD Оригинальный пост на канале уже удалили. Видимо, кто-то научил автора с калькулятором обращаться.
#закон #такси #ликбез
В #БюроИКС ранее писали о том, что агрегаторы противятся квотированию. Поэтому с калькулятором покажем, что такое 30 такси на 1000 жителей. И это - не норма, а предел, который прописан в текущем законопроекте. При его достижении регион может вводить квоты.
Считать надо как ~54000 разрешений, выданных в Москве, к ~15млн жителей. Получилось ~4 авто на 1000 жителей. Суммарно для всех приезжающих на работу и с учетом авто такси из Подмосковья получится разрешений к 17 млн работающих или 9 такси на 1000 жителей.
❗️ UPD Оригинальный пост на канале уже удалили. Видимо, кто-то научил автора с калькулятором обращаться.
#закон #такси #ликбез
⚡️⚡️ Пассажир, багаж, груз. Разбираемся с понятиями
Многие не понимают значение понятий "пассажир", "багаж", "груз".
"Пассажир" - всегда тот, кто едет в салоне авто (пассажир и фрахтователь могут совпадать). Если внутри автомобиля никто не едет, то нет и факта перевозки пассажиров и багажа легковым такси. Само понятие багажа неразрывно с понятием "пассажир". "Багаж" без пассажира - это "груз" "грузоотправителя", принимаемый "грузоперевозчиком" к перевозке. Все эти понятия не являются синонимами, совсем неслучайно даны в федеральном законе от 08.11.2007 №259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта".
Нам нужна статья 2 с основными понятиями.
"1) багаж - вещи пассажира, принятые для перевозки в установленном порядке;
...
3) груз - материальный объект, принятый для перевозки в установленном порядке;
4) грузоотправитель - физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки груза выступает от своего имени или от имени владельца груза и указывается в транспортной накладной;
5) грузополучатель - физическое или юридическое лицо, управомоченное на получение груза;
...
12) пассажир - физическое лицо, заключившее договор перевозки пассажира, или физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования транспортного средства;
13) перевозчик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки пассажира, договору перевозки груза обязанность перевезти пассажира и доставить багаж, а также перевезти вверенный грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать багаж, груз управомоченному на их получение лицу;
...
16) ручная кладь - вещи пассажира, которые перевозятся пассажиром с собой в транспортном средстве и сохранность которых при перевозке обеспечивается пассажиром;
...
20) транспортная накладная - перевозочный документ, подтверждающий заключение договора перевозки груза;
21) фрахтователь - физическое или юридическое лицо, которое по договору фрахтования обязуется оплатить стоимость пользования всей либо частью вместимости одного или нескольких транспортных средств, предоставляемых на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов;
22) фрахтовщик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору фрахтования обязанность предоставить фрахтователю всю либо часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов."
Вступившее в силу с 1.01.2021 постановление Правительства РФ от 1 октября 2020 г. № 1586 “Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом” даст нам понимание, чем отличается "ручная кладь" от "багажа" в такси.
"86. В легковом такси разрешается провозить в качестве ручной клади вещи, которые свободно проходят через дверные проемы, не загрязняют и не портят сидений, не мешают водителю управлять легковым такси и пользоваться зеркалами заднего вида.
87. Багаж перевозится в багажном отделении легкового такси. Габариты багажа должны позволять осуществлять его перевозку с закрытой крышкой багажного отделения."
Ручная кладь и багаж являются вещами пассажира, перевозимые вместе с ним в легковом такси. Однако, водитель (фрахтовщик в широком смысле) не несет ответственность за ручную кладь (согласно определению), которую пассажир решает взять с собой в салон. Порча этого имущества в результате перевозки в отсутствии дорожных происшествий не может быть виной водителя. Багаж, перевозимый в багажном отделении, напротив, находится в ответственности водителя. В случае его порчи во время перевозки пассажир может предъявить претензию, требующую удовлетворения.
Любая перевозка чего-либо без пассажира является актом заключения договора грузоперевозки и должна сопровождаться формированием "транспортной накладной". Отсутствие данного документа освобождает водителя от исполнения заказа и не позволяет заказчику предъявлять претензии по сохранности переданного материального объекта.
#такси #закон #ликбез
Многие не понимают значение понятий "пассажир", "багаж", "груз".
"Пассажир" - всегда тот, кто едет в салоне авто (пассажир и фрахтователь могут совпадать). Если внутри автомобиля никто не едет, то нет и факта перевозки пассажиров и багажа легковым такси. Само понятие багажа неразрывно с понятием "пассажир". "Багаж" без пассажира - это "груз" "грузоотправителя", принимаемый "грузоперевозчиком" к перевозке. Все эти понятия не являются синонимами, совсем неслучайно даны в федеральном законе от 08.11.2007 №259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта".
Нам нужна статья 2 с основными понятиями.
"1) багаж - вещи пассажира, принятые для перевозки в установленном порядке;
...
3) груз - материальный объект, принятый для перевозки в установленном порядке;
4) грузоотправитель - физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки груза выступает от своего имени или от имени владельца груза и указывается в транспортной накладной;
5) грузополучатель - физическое или юридическое лицо, управомоченное на получение груза;
...
12) пассажир - физическое лицо, заключившее договор перевозки пассажира, или физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования транспортного средства;
13) перевозчик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки пассажира, договору перевозки груза обязанность перевезти пассажира и доставить багаж, а также перевезти вверенный грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать багаж, груз управомоченному на их получение лицу;
...
16) ручная кладь - вещи пассажира, которые перевозятся пассажиром с собой в транспортном средстве и сохранность которых при перевозке обеспечивается пассажиром;
...
20) транспортная накладная - перевозочный документ, подтверждающий заключение договора перевозки груза;
21) фрахтователь - физическое или юридическое лицо, которое по договору фрахтования обязуется оплатить стоимость пользования всей либо частью вместимости одного или нескольких транспортных средств, предоставляемых на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов;
22) фрахтовщик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору фрахтования обязанность предоставить фрахтователю всю либо часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов."
Вступившее в силу с 1.01.2021 постановление Правительства РФ от 1 октября 2020 г. № 1586 “Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом” даст нам понимание, чем отличается "ручная кладь" от "багажа" в такси.
"86. В легковом такси разрешается провозить в качестве ручной клади вещи, которые свободно проходят через дверные проемы, не загрязняют и не портят сидений, не мешают водителю управлять легковым такси и пользоваться зеркалами заднего вида.
87. Багаж перевозится в багажном отделении легкового такси. Габариты багажа должны позволять осуществлять его перевозку с закрытой крышкой багажного отделения."
Ручная кладь и багаж являются вещами пассажира, перевозимые вместе с ним в легковом такси. Однако, водитель (фрахтовщик в широком смысле) не несет ответственность за ручную кладь (согласно определению), которую пассажир решает взять с собой в салон. Порча этого имущества в результате перевозки в отсутствии дорожных происшествий не может быть виной водителя. Багаж, перевозимый в багажном отделении, напротив, находится в ответственности водителя. В случае его порчи во время перевозки пассажир может предъявить претензию, требующую удовлетворения.
Любая перевозка чего-либо без пассажира является актом заключения договора грузоперевозки и должна сопровождаться формированием "транспортной накладной". Отсутствие данного документа освобождает водителя от исполнения заказа и не позволяет заказчику предъявлять претензии по сохранности переданного материального объекта.
#такси #закон #ликбез
⚡️⚡️ Некоторые особо активные защитники прав пассажиров произвольно трактуют нормы права и расширяют границы применения законов.
Называющая себя правозащитником гражданка Елена Гращенкова решила, что все интересное пассажиру является обязательным для ознакомления.
"Права пассажира такси защищены законом о защите прав потребителя, поэтому он имеет право на получение безопасной услуги и достоверной информации о ней. В случае если ему предлагается приобрести услугу перевозки через агрегатора, пассажир должен быть заранее уведомлен продавцом, что у водителя имеется инвалидность, чтобы он мог принять самостоятельное решение, ехать или отказаться от поездки" - Е.Гращенкова для издания "Известия".
К сожалению, это не частное мнение. Много представителей пассажирского сообщества разделяют подобный подход к своим правам. В частности, при анализе законопроектов о такси в ОПРФ высказывались мнения об обязательном информировании пассажиров о наличии у водителя такси судимости, медицинских заболеваний, социальном статусе, национальности, гражданства и ряда других. Пожелания эти можно отнести к категории "любопытно", но как и в случае с инвалидностью не связаны с процессом оказания услуг. Субъективные предпочтения пассажира не могут являться нормой права.
Потребитель (пассажир в данном случае) обязан полагаться на установленный законом порядок допуска предпринимателей и их работников к конкретному виду деятельности. Полномочия по допуску водителей такси в связи с тем или иными ограничениями возложены на соответствующие государственные органы. В ряде случаев это является ответственностью должностных лиц работодателей. При нарушениях ответственные лица должны нести адекватную ответственность. И никак не дело пассажира подменять собой функции тех, кому предоставлены эти полномочия.
В части достоверной информации об услуге такси пассажиру должна быть предоставлена информация, прямо закрепленная в законах, регулирующих эту деятельность. Перечень этой информации определен постановлением Правительства РФ от 01.10.2020 №1586 "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом". Предоставление иной информации пассажир может, конечно, требовать. Но закон "О защите прав потребителей" не встанет на его сторону в случае её неполучения.
#ликбез #БюроИКС #такси
Называющая себя правозащитником гражданка Елена Гращенкова решила, что все интересное пассажиру является обязательным для ознакомления.
"Права пассажира такси защищены законом о защите прав потребителя, поэтому он имеет право на получение безопасной услуги и достоверной информации о ней. В случае если ему предлагается приобрести услугу перевозки через агрегатора, пассажир должен быть заранее уведомлен продавцом, что у водителя имеется инвалидность, чтобы он мог принять самостоятельное решение, ехать или отказаться от поездки" - Е.Гращенкова для издания "Известия".
К сожалению, это не частное мнение. Много представителей пассажирского сообщества разделяют подобный подход к своим правам. В частности, при анализе законопроектов о такси в ОПРФ высказывались мнения об обязательном информировании пассажиров о наличии у водителя такси судимости, медицинских заболеваний, социальном статусе, национальности, гражданства и ряда других. Пожелания эти можно отнести к категории "любопытно", но как и в случае с инвалидностью не связаны с процессом оказания услуг. Субъективные предпочтения пассажира не могут являться нормой права.
Потребитель (пассажир в данном случае) обязан полагаться на установленный законом порядок допуска предпринимателей и их работников к конкретному виду деятельности. Полномочия по допуску водителей такси в связи с тем или иными ограничениями возложены на соответствующие государственные органы. В ряде случаев это является ответственностью должностных лиц работодателей. При нарушениях ответственные лица должны нести адекватную ответственность. И никак не дело пассажира подменять собой функции тех, кому предоставлены эти полномочия.
В части достоверной информации об услуге такси пассажиру должна быть предоставлена информация, прямо закрепленная в законах, регулирующих эту деятельность. Перечень этой информации определен постановлением Правительства РФ от 01.10.2020 №1586 "Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом". Предоставление иной информации пассажир может, конечно, требовать. Но закон "О защите прав потребителей" не встанет на его сторону в случае её неполучения.
#ликбез #БюроИКС #такси
⚡️⚡️ У водителей нет никаких юридических оснований спорить с правилом знака 3.27 "Остановка запрещена", запрещающем остановку и на проезжей части, и на тротуаре, и на прилегающей территории.
Правило есть правило. Автомобилисты должны соблюдать его наравне со всеми правилами дорожного движения. К этому нельзя относиться как к "ловушке" — это обычное требование, которое призвано создать безопасную среду.
Надеемся, пост проекта "Пробок.нет" только поможет водителям узнать чуть больше о знаке "Остановка запрещена", а не нарушать правила ради борьбы с выдуманным врагом в виде ГИБДД.
#ликбез #ПДД
Правило есть правило. Автомобилисты должны соблюдать его наравне со всеми правилами дорожного движения. К этому нельзя относиться как к "ловушке" — это обычное требование, которое призвано создать безопасную среду.
Надеемся, пост проекта "Пробок.нет" только поможет водителям узнать чуть больше о знаке "Остановка запрещена", а не нарушать правила ради борьбы с выдуманным врагом в виде ГИБДД.
#ликбез #ПДД
VK
Шумский (Пробок.нет)
С недавних пор знак «Остановка запрещена» (в простонародье «крест») распространяется не только на проезжую часть, но и на всю дорогу, включая тротуар и прилегающую территорию.
В итоге гаишники уже вовсю выполняют план по эвакуации. Каршерингавая машина на…
В итоге гаишники уже вовсю выполняют план по эвакуации. Каршерингавая машина на…
Forwarded from Роберт Ян (Роберт Ян)
Надоело читать у таксистов перлы правового нигилизма и бескультурья
(предисловие к началу лекций по основам транспортного законодательства)
Побывал я сегодня (9.07.2021) на вебинаре Дептранса по КИС АРТ. Народ возмущался, что ему не отвечают не вопросы. Чуть ли не 80% вопросов считают без ответа. Организаторы мягко сказали, я совсем не политкорректно напишу: все эти вопросы - от незнания законов и требований к собственной работе. Ни к Дептрансу, ни к КИС АРТ они никакого отношения не имеют. Если кто-то вдруг с внедрением КИС АРТ об этих требованиях узнал, то это проблема сугубо личного характера.
Тормошить и обвинять организаторов в некомпетентности, сидя на ясельном горшке, не просто глупо, а идиотически нелепо.
Я тоже получал подобные вопросы во время своей конференции. И ранее получал в личных сообщениях и при общении в чатах. Меня это так достало, что планирую открыть платный лекторий по основам транспортного законодательства. И это именно лекторий, а не консультации в стиле "Что делать, если авто забрали?". Кому-то не понравилось на вебинаре, что повествование о процессе регистрации было слишком упрощено. Но именно так и надо объяснять, похоже, большинству таксистов про требования и порядок работы.
Почти в таком стиле будет и лекторий: с самых азов, с понятий, общих знаний.
Скоро я объявлю о формировании учебной группы. Следите за новостями в канале @taxivmoskve. Общая тема "Основы законодательства в сфере транспорта". И это именно основы, а не полноценный курс правовой грамотности. Я не юрист, не преподаватель ВУЗа. Я в некотором смысле популяризатор легальной деятельности. От непонимания законов страдают и водители, и предприниматели, и пассажиры.
Часть проблем создают агрегаторы, также не понимая транспортное законодательства. Их менеджеры ошибочно полагают, что если они сами к нему отношение не имеют, то им это не надо. Не надо было бы, если бы они не устанавливали от себя требования к транспортным услугам и не координировали процессы этих услуг. Так что и им полезно малость просветиться.
В рамках общей темы обучения я пока задумал 3 блока:
- "Общие основы российского законодательства в сфере транспорта" (полезен для всех);
- "Основы правового обеспечения деятельности легкового такси";
- "Основы правового обеспечения бизнеса в сфере пассажирских перевозок".
По совершенно понятным причинам прохождение блоков - исключительно последовательное.
Лекторий будет проводиться на платной основе по системе "Оплата за 1 урок". Записей уроков не будет, повторов не будет, обсуждения и ответов на вопросы после обучения не будет. Это - не образовательная программа со сдачей экзаменов, зачетов и выдачей дипломов. Цель - передача самой базовой информации о правовой системе услуг такси.
Меня никто не спонсирует, образовательная деятельность - исключительно моя личная инициатива. Отговаривающих этим заниматься - значительно больше, чем поддерживающих. Аргументы противников ликбеза водителей: "таксистам это не надо", "нужны только инструкции заполнения документов и обхода законов", "они не умеют/хотят учиться", "будут требовать за деньги то, что интересует их в данным момент, а не то, что определено программой обучения".
Аргументы противников я принимаю. Поэтому во время лектория будут очень жесткие правила. Если кому-чего не понравится, никого не уговариваю. И оплата за 1 урок, в т.ч., выбрана для того, чтобы не иметь больше обязательств, чем могу взять. Если кто-то проявит "синдром нищеброда" (требовать больше, чем оплатил), то по традиции таксистов отправится подальше без права возобновления.
Моя профессиональная деятельность не связана с этим ликбезом. Эта инициатива, по сути, проявление моего стремления внести порядок в отрасль. Плата вводится не для моего заработка, а для создания мотивации слушателей к получению знаний. Хотя плата будет чисто символическая, я полагаю, что даже потраченный рубль не позволит относиться к лекциям как к бесполезной халяве или досугу.
#деньтаксиста #ликбез
(предисловие к началу лекций по основам транспортного законодательства)
Побывал я сегодня (9.07.2021) на вебинаре Дептранса по КИС АРТ. Народ возмущался, что ему не отвечают не вопросы. Чуть ли не 80% вопросов считают без ответа. Организаторы мягко сказали, я совсем не политкорректно напишу: все эти вопросы - от незнания законов и требований к собственной работе. Ни к Дептрансу, ни к КИС АРТ они никакого отношения не имеют. Если кто-то вдруг с внедрением КИС АРТ об этих требованиях узнал, то это проблема сугубо личного характера.
Тормошить и обвинять организаторов в некомпетентности, сидя на ясельном горшке, не просто глупо, а идиотически нелепо.
Я тоже получал подобные вопросы во время своей конференции. И ранее получал в личных сообщениях и при общении в чатах. Меня это так достало, что планирую открыть платный лекторий по основам транспортного законодательства. И это именно лекторий, а не консультации в стиле "Что делать, если авто забрали?". Кому-то не понравилось на вебинаре, что повествование о процессе регистрации было слишком упрощено. Но именно так и надо объяснять, похоже, большинству таксистов про требования и порядок работы.
Почти в таком стиле будет и лекторий: с самых азов, с понятий, общих знаний.
Скоро я объявлю о формировании учебной группы. Следите за новостями в канале @taxivmoskve. Общая тема "Основы законодательства в сфере транспорта". И это именно основы, а не полноценный курс правовой грамотности. Я не юрист, не преподаватель ВУЗа. Я в некотором смысле популяризатор легальной деятельности. От непонимания законов страдают и водители, и предприниматели, и пассажиры.
Часть проблем создают агрегаторы, также не понимая транспортное законодательства. Их менеджеры ошибочно полагают, что если они сами к нему отношение не имеют, то им это не надо. Не надо было бы, если бы они не устанавливали от себя требования к транспортным услугам и не координировали процессы этих услуг. Так что и им полезно малость просветиться.
В рамках общей темы обучения я пока задумал 3 блока:
- "Общие основы российского законодательства в сфере транспорта" (полезен для всех);
- "Основы правового обеспечения деятельности легкового такси";
- "Основы правового обеспечения бизнеса в сфере пассажирских перевозок".
По совершенно понятным причинам прохождение блоков - исключительно последовательное.
Лекторий будет проводиться на платной основе по системе "Оплата за 1 урок". Записей уроков не будет, повторов не будет, обсуждения и ответов на вопросы после обучения не будет. Это - не образовательная программа со сдачей экзаменов, зачетов и выдачей дипломов. Цель - передача самой базовой информации о правовой системе услуг такси.
Меня никто не спонсирует, образовательная деятельность - исключительно моя личная инициатива. Отговаривающих этим заниматься - значительно больше, чем поддерживающих. Аргументы противников ликбеза водителей: "таксистам это не надо", "нужны только инструкции заполнения документов и обхода законов", "они не умеют/хотят учиться", "будут требовать за деньги то, что интересует их в данным момент, а не то, что определено программой обучения".
Аргументы противников я принимаю. Поэтому во время лектория будут очень жесткие правила. Если кому-чего не понравится, никого не уговариваю. И оплата за 1 урок, в т.ч., выбрана для того, чтобы не иметь больше обязательств, чем могу взять. Если кто-то проявит "синдром нищеброда" (требовать больше, чем оплатил), то по традиции таксистов отправится подальше без права возобновления.
Моя профессиональная деятельность не связана с этим ликбезом. Эта инициатива, по сути, проявление моего стремления внести порядок в отрасль. Плата вводится не для моего заработка, а для создания мотивации слушателей к получению знаний. Хотя плата будет чисто символическая, я полагаю, что даже потраченный рубль не позволит относиться к лекциям как к бесполезной халяве или досугу.
#деньтаксиста #ликбез
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
❗️ Использование автомобиля такси в личных целях
Данная тема беспокоит многих водителей ИП с личными авто. Главные вопросы и ответы на них.
🔥 Может ли индивидуальный предприниматель, ведущий деятельность такси на личном автомобиле, использовать его в нерабочее время?
Да, может.
🔥 Закреплено ли это право в нормативно-правовых актах?
Да, федеральное законодательство защищает это право.
🔥 Надо ли на время поездок по личным делам иметь при себе путевой лист?
Да, для любого (коммерческого и некоммерческого) использования автомобиля такси необходимо оформлять путевой лист.
🔥 Надо ли на время личных поездок снимать фонарь легкового такси и/или удалять цветографическую схему?
Нет. Это делать не нужно.
🔥 Можно ли во время личных поездок на авто такси ездить по выделенным полосам и оставлять авто на стоянках такси?
Да, можно.
‼️ Подробный материал, разъясняющий правовое обеспечение указанных выше ответов, готовится.
#такси #закон #ликбез
@taxivmoskve
Данная тема беспокоит многих водителей ИП с личными авто. Главные вопросы и ответы на них.
🔥 Может ли индивидуальный предприниматель, ведущий деятельность такси на личном автомобиле, использовать его в нерабочее время?
Да, может.
🔥 Закреплено ли это право в нормативно-правовых актах?
Да, федеральное законодательство защищает это право.
🔥 Надо ли на время поездок по личным делам иметь при себе путевой лист?
Да, для любого (коммерческого и некоммерческого) использования автомобиля такси необходимо оформлять путевой лист.
🔥 Надо ли на время личных поездок снимать фонарь легкового такси и/или удалять цветографическую схему?
Нет. Это делать не нужно.
🔥 Можно ли во время личных поездок на авто такси ездить по выделенным полосам и оставлять авто на стоянках такси?
Да, можно.
‼️ Подробный материал, разъясняющий правовое обеспечение указанных выше ответов, готовится.
#такси #закон #ликбез
@taxivmoskve
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
❗️ Как бесплатно получить электронную подпись?
С 1 июля 2021 года физически лица могут бесплатно получить квалифицированную электронную подпись (КЭП). КЭП пригодится для дистанционного обращения в органы государственной власти и ведения электронного документооборота с партнерами по коммерческим отношениями.
Полученная бесплатно КЭП может быть использована гражданами в качестве индивидуального предпринимателя, представителя организации, действующего без доверенности, и нотариусом. Для получения КЭП надо пройти процедуру идентификации в территориальном отделении инспекции ФНС (ИФНС), предъявив лично заявление на выпуск КЭП, паспорт и СНИЛС (понадобятся их копии).
Использовать бесплатную КЭП для участия в торгах и закупочной деятельности не удастся. Для этих целей надо будет получать КЭП в коммерческих удостоверяющих центрах.
Подача заявки на КЭП выполняется в личном кабинете налогоплательщика физического лица в разделе "Жизненные ситуации".
#ликбез
@taxivmoskve
С 1 июля 2021 года физически лица могут бесплатно получить квалифицированную электронную подпись (КЭП). КЭП пригодится для дистанционного обращения в органы государственной власти и ведения электронного документооборота с партнерами по коммерческим отношениями.
Полученная бесплатно КЭП может быть использована гражданами в качестве индивидуального предпринимателя, представителя организации, действующего без доверенности, и нотариусом. Для получения КЭП надо пройти процедуру идентификации в территориальном отделении инспекции ФНС (ИФНС), предъявив лично заявление на выпуск КЭП, паспорт и СНИЛС (понадобятся их копии).
Использовать бесплатную КЭП для участия в торгах и закупочной деятельности не удастся. Для этих целей надо будет получать КЭП в коммерческих удостоверяющих центрах.
Подача заявки на КЭП выполняется в личном кабинете налогоплательщика физического лица в разделе "Жизненные ситуации".
#ликбез
@taxivmoskve
Forwarded from 🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
⚡️⚡️ Пассажир, багаж, груз. Разбираемся с понятиями
Многие не понимают значение понятий "пассажир", "багаж", "груз".
"Пассажир" - всегда тот, кто едет в салоне авто (пассажир и фрахтователь могут совпадать). Если внутри автомобиля никто не едет, то нет и факта перевозки пассажиров и багажа легковым такси. Само понятие багажа неразрывно с понятием "пассажир". "Багаж" без пассажира - это "груз" "грузоотправителя", принимаемый "грузоперевозчиком" к перевозке. Все эти понятия не являются синонимами, совсем неслучайно даны в федеральном законе от 08.11.2007 №259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта".
Нам нужна статья 2 с основными понятиями.
"1) багаж - вещи пассажира, принятые для перевозки в установленном порядке;
...
3) груз - материальный объект, принятый для перевозки в установленном порядке;
4) грузоотправитель - физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки груза выступает от своего имени или от имени владельца груза и указывается в транспортной накладной;
5) грузополучатель - физическое или юридическое лицо, управомоченное на получение груза;
...
12) пассажир - физическое лицо, заключившее договор перевозки пассажира, или физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования транспортного средства;
13) перевозчик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки пассажира, договору перевозки груза обязанность перевезти пассажира и доставить багаж, а также перевезти вверенный грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать багаж, груз управомоченному на их получение лицу;
...
16) ручная кладь - вещи пассажира, которые перевозятся пассажиром с собой в транспортном средстве и сохранность которых при перевозке обеспечивается пассажиром;
...
20) транспортная накладная - перевозочный документ, подтверждающий заключение договора перевозки груза;
21) фрахтователь - физическое или юридическое лицо, которое по договору фрахтования обязуется оплатить стоимость пользования всей либо частью вместимости одного или нескольких транспортных средств, предоставляемых на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов;
22) фрахтовщик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору фрахтования обязанность предоставить фрахтователю всю либо часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов."
Вступившее в силу с 1.01.2021 постановление Правительства РФ от 1 октября 2020 г. № 1586 “Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом” даст нам понимание, чем отличается "ручная кладь" от "багажа" в такси.
"86. В легковом такси разрешается провозить в качестве ручной клади вещи, которые свободно проходят через дверные проемы, не загрязняют и не портят сидений, не мешают водителю управлять легковым такси и пользоваться зеркалами заднего вида.
87. Багаж перевозится в багажном отделении легкового такси. Габариты багажа должны позволять осуществлять его перевозку с закрытой крышкой багажного отделения."
Ручная кладь и багаж являются вещами пассажира, перевозимые вместе с ним в легковом такси. Однако, водитель (фрахтовщик в широком смысле) не несет ответственность за ручную кладь (согласно определению), которую пассажир решает взять с собой в салон. Порча этого имущества в результате перевозки в отсутствии дорожных происшествий не может быть виной водителя. Багаж, перевозимый в багажном отделении, напротив, находится в ответственности водителя. В случае его порчи во время перевозки пассажир может предъявить претензию, требующую удовлетворения.
Любая перевозка чего-либо без пассажира является актом заключения договора грузоперевозки и должна сопровождаться формированием "транспортной накладной". Отсутствие данного документа освобождает водителя от исполнения заказа и не позволяет заказчику предъявлять претензии по сохранности переданного материального объекта.
#такси #закон #ликбез
Многие не понимают значение понятий "пассажир", "багаж", "груз".
"Пассажир" - всегда тот, кто едет в салоне авто (пассажир и фрахтователь могут совпадать). Если внутри автомобиля никто не едет, то нет и факта перевозки пассажиров и багажа легковым такси. Само понятие багажа неразрывно с понятием "пассажир". "Багаж" без пассажира - это "груз" "грузоотправителя", принимаемый "грузоперевозчиком" к перевозке. Все эти понятия не являются синонимами, совсем неслучайно даны в федеральном законе от 08.11.2007 №259-ФЗ "Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта".
Нам нужна статья 2 с основными понятиями.
"1) багаж - вещи пассажира, принятые для перевозки в установленном порядке;
...
3) груз - материальный объект, принятый для перевозки в установленном порядке;
4) грузоотправитель - физическое или юридическое лицо, которое по договору перевозки груза выступает от своего имени или от имени владельца груза и указывается в транспортной накладной;
5) грузополучатель - физическое или юридическое лицо, управомоченное на получение груза;
...
12) пассажир - физическое лицо, заключившее договор перевозки пассажира, или физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования транспортного средства;
13) перевозчик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки пассажира, договору перевозки груза обязанность перевезти пассажира и доставить багаж, а также перевезти вверенный грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать багаж, груз управомоченному на их получение лицу;
...
16) ручная кладь - вещи пассажира, которые перевозятся пассажиром с собой в транспортном средстве и сохранность которых при перевозке обеспечивается пассажиром;
...
20) транспортная накладная - перевозочный документ, подтверждающий заключение договора перевозки груза;
21) фрахтователь - физическое или юридическое лицо, которое по договору фрахтования обязуется оплатить стоимость пользования всей либо частью вместимости одного или нескольких транспортных средств, предоставляемых на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов;
22) фрахтовщик - юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору фрахтования обязанность предоставить фрахтователю всю либо часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов."
Вступившее в силу с 1.01.2021 постановление Правительства РФ от 1 октября 2020 г. № 1586 “Об утверждении Правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом” даст нам понимание, чем отличается "ручная кладь" от "багажа" в такси.
"86. В легковом такси разрешается провозить в качестве ручной клади вещи, которые свободно проходят через дверные проемы, не загрязняют и не портят сидений, не мешают водителю управлять легковым такси и пользоваться зеркалами заднего вида.
87. Багаж перевозится в багажном отделении легкового такси. Габариты багажа должны позволять осуществлять его перевозку с закрытой крышкой багажного отделения."
Ручная кладь и багаж являются вещами пассажира, перевозимые вместе с ним в легковом такси. Однако, водитель (фрахтовщик в широком смысле) не несет ответственность за ручную кладь (согласно определению), которую пассажир решает взять с собой в салон. Порча этого имущества в результате перевозки в отсутствии дорожных происшествий не может быть виной водителя. Багаж, перевозимый в багажном отделении, напротив, находится в ответственности водителя. В случае его порчи во время перевозки пассажир может предъявить претензию, требующую удовлетворения.
Любая перевозка чего-либо без пассажира является актом заключения договора грузоперевозки и должна сопровождаться формированием "транспортной накладной". Отсутствие данного документа освобождает водителя от исполнения заказа и не позволяет заказчику предъявлять претензии по сохранности переданного материального объекта.
#такси #закон #ликбез
Forwarded from Записки пассажира на заднем сиденье такси
❗️ Можно ли ездить с фонарем не оранжевого цвета и "неправильным" путевым листом?
ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО МЕДИА-РЕСУРСОМ, НЕ ВХОДЯЩИМ НИ В КАКУЮ БИЗНЕС-ГРУППУ, ОБЩЕСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ, ПАРТИЮ, ДВИЖЕНИЕ И НЕ ВЫРАЖАЮЩИМ ИНТЕРЕСЫ КОГО БЫ ТО НИ БЫЛО, КРОМЕ СОБСТВЕННЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ.
Обязательно к прочтению неискушенным в юридических формулировках водителям такси. Пост будет также полезен сотрудникам надзорных органов, которые не разобрались до конца с предметом контролируемых требований.
Некоторые такси-блогеры пытаются убедить водителей, что есть способы избежать ответственности за нарушения законов.
Тема публикации два таких фейках:
▫️ иметь оранжевый фонарь на крыше не обязательно, так как за цвет наказания нет;
▫️ любой путевой лист с любыми данными соответствует требованию пункта 2.1.1 ПДД.
К сожалению, случаи недостаточной компетенции сотрудников надзорных органов пока ещё имеют место. И эти "лайфхаки" с ними проходят. Но стоит "нарваться" на квалифицированного специалиста, как водителя и собственника такси ждут серьёзные проблемы. Блогеры будут их списывать на "наглый обман трудяг" и набирать на этой теме себе больше подписчиков. Не ведитесь!
🚕 Что там с оранжевым фонарем?
Согласно разделу (г) пункта 1 части 16 статьи 9 федерального закона от 21.04.2011 №69-ФЗ "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации":
"г) легковое такси должно иметь на крыше опознавательный фонарь оранжевого цвета;"
Данное требование является единым и неделимым. Никакой фонарь любого цвета, отличного от оранжевого, не является исполнением этого требования закона. Говорить об отдельном требовании цвета фонаря можно было бы, если, скажем, текст закона выглядел так:
"г) легковое такси должно иметь на крыше опознавательный фонарь;
д) цвет опознавательного фонаря, указанного в разделе (г), должен быть оранжевый;"
Так выделено требования цвета кузова автомобиля такси отдельно от требований цветографической схемы (см. разделы (б) и (в) того же пункта).
В практическом смысле размещение на крыше фонаря не оранжевого цвета является составом правонарушения "неисполнение требования наличие опознавательного фонаря" согласно действующему законодательству, так как другой цвет не возможен ни по федеральным, ни по региональным законам. Наказание на это нарушение весьма существенно (штраф от 3 до 50 тыс.руб).
📰 Про путевой лист
Надо уметь различать два вида проблем путевого листа: несоответствие указанных данных фактическим обстоятельствам и недействительность документа.
Несоответствие, например, выражается в том, что путевой лист предъявляется после истечения периода рабочей смены. Если все прочие данные соответствуют требованиям, то такой путевой лист считается действительным и нарушением является только несоблюдение режима труда и отдыха водителя (ст 11.23 КоАП РФ). Признание на этом основании путевого листа недействительным является превышением должностных полномочий сотрудника надзорного органа.
Но если путевой лист содержит признаки недостоверности, формирования его или заполнения граф не имеющим на это полномочий лицом, то путевой лист признается недействительным. Путевой лист будет однозначно признан недействительным при несоблюдении требований к его реквизитам (обязательным графам или разделам), содержанию заполненных полей (граф), наличие исправление и подчисток, несоответствия данных пробега автомобиля и показаниям одометра и другое подобного рода. Требования к реквизитам и порядку оформления путевого листа содержатся в Приказе Министерства транспорта РФ от 11.09.2020 № 368 “Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов”.
Недействительность документа приравнивается к его отсутствию и наказывается соответствующим образом. Если у проверяющего есть основания считать документ поддельным или заполненным с несоблюдением требований, то путевой лист признается отсутствующим. Доказать обратное не получится.
🏧 Если считаете публикацию для себя полезной, будем рады пожертвованию.
#такси #закон #ликбез
@taxivmoskve
ДАННОЕ СООБЩЕНИЕ (МАТЕРИАЛ) СОЗДАНО И (ИЛИ) РАСПРОСТРАНЕНО МЕДИА-РЕСУРСОМ, НЕ ВХОДЯЩИМ НИ В КАКУЮ БИЗНЕС-ГРУППУ, ОБЩЕСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ, ПАРТИЮ, ДВИЖЕНИЕ И НЕ ВЫРАЖАЮЩИМ ИНТЕРЕСЫ КОГО БЫ ТО НИ БЫЛО, КРОМЕ СОБСТВЕННЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ.
Обязательно к прочтению неискушенным в юридических формулировках водителям такси. Пост будет также полезен сотрудникам надзорных органов, которые не разобрались до конца с предметом контролируемых требований.
Некоторые такси-блогеры пытаются убедить водителей, что есть способы избежать ответственности за нарушения законов.
Тема публикации два таких фейках:
▫️ иметь оранжевый фонарь на крыше не обязательно, так как за цвет наказания нет;
▫️ любой путевой лист с любыми данными соответствует требованию пункта 2.1.1 ПДД.
К сожалению, случаи недостаточной компетенции сотрудников надзорных органов пока ещё имеют место. И эти "лайфхаки" с ними проходят. Но стоит "нарваться" на квалифицированного специалиста, как водителя и собственника такси ждут серьёзные проблемы. Блогеры будут их списывать на "наглый обман трудяг" и набирать на этой теме себе больше подписчиков. Не ведитесь!
🚕 Что там с оранжевым фонарем?
Согласно разделу (г) пункта 1 части 16 статьи 9 федерального закона от 21.04.2011 №69-ФЗ "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации":
"г) легковое такси должно иметь на крыше опознавательный фонарь оранжевого цвета;"
Данное требование является единым и неделимым. Никакой фонарь любого цвета, отличного от оранжевого, не является исполнением этого требования закона. Говорить об отдельном требовании цвета фонаря можно было бы, если, скажем, текст закона выглядел так:
"г) легковое такси должно иметь на крыше опознавательный фонарь;
д) цвет опознавательного фонаря, указанного в разделе (г), должен быть оранжевый;"
Так выделено требования цвета кузова автомобиля такси отдельно от требований цветографической схемы (см. разделы (б) и (в) того же пункта).
В практическом смысле размещение на крыше фонаря не оранжевого цвета является составом правонарушения "неисполнение требования наличие опознавательного фонаря" согласно действующему законодательству, так как другой цвет не возможен ни по федеральным, ни по региональным законам. Наказание на это нарушение весьма существенно (штраф от 3 до 50 тыс.руб).
📰 Про путевой лист
Надо уметь различать два вида проблем путевого листа: несоответствие указанных данных фактическим обстоятельствам и недействительность документа.
Несоответствие, например, выражается в том, что путевой лист предъявляется после истечения периода рабочей смены. Если все прочие данные соответствуют требованиям, то такой путевой лист считается действительным и нарушением является только несоблюдение режима труда и отдыха водителя (ст 11.23 КоАП РФ). Признание на этом основании путевого листа недействительным является превышением должностных полномочий сотрудника надзорного органа.
Но если путевой лист содержит признаки недостоверности, формирования его или заполнения граф не имеющим на это полномочий лицом, то путевой лист признается недействительным. Путевой лист будет однозначно признан недействительным при несоблюдении требований к его реквизитам (обязательным графам или разделам), содержанию заполненных полей (граф), наличие исправление и подчисток, несоответствия данных пробега автомобиля и показаниям одометра и другое подобного рода. Требования к реквизитам и порядку оформления путевого листа содержатся в Приказе Министерства транспорта РФ от 11.09.2020 № 368 “Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов”.
Недействительность документа приравнивается к его отсутствию и наказывается соответствующим образом. Если у проверяющего есть основания считать документ поддельным или заполненным с несоблюдением требований, то путевой лист признается отсутствующим. Доказать обратное не получится.
🏧 Если считаете публикацию для себя полезной, будем рады пожертвованию.
#такси #закон #ликбез
@taxivmoskve