❗️ Водители и пассажиры российского такси могут быть заблокированы в сервисах вызова авто при получения достоверных сведений от оперативных штабов по вирусу COVOD-19 об их заболевании. Вызывает обеспокоенность разглашение личных и медицинских данных. Все стороны готовы защитить граждан от нарушения прав.
Источник: РБК
#БюроИКС @buroics_taxi

‼️Сообщение канала @bbbreaking об усилении агрегаторами такси РФ мер безопасности в связи с объявлением пандемии коронавируса не соответствуют действительности.

▪️Ни один сервис вызова такси не обеспечивает выполнение даже установленных в стране предписаний по профилактике коронавируса. Все ограничено напоминаниями водителям об этой самой профилактике. Также на сайте некоторых сервисов и программном обеспечении появились памятки из рекомендаций Роспотребнадзора и ссылки на сайт государственной службы.

▪️На фоне безответственного отношения к своим клиентам и партнерам крупные агрегаторы страны перевели свой штат на удаленную работу. Такое совершенно асимметричное отношение к своей социальной ответственности #БюроИКС считает возмутительным.

@buroics_taxi

В районе Нижнебаканской электровоз опрокинул КАМАЗ на нерегулируемом переезде.
⠀
Схода поезда нет, нарушен габарит по соседнему пути. Пострадала локомотивная бригада.

11-летнего ребёнка и парня из-за сильного ветра придавило забором в подмосковном Ликино-Дулёво. Из-под завалов их достали прохожие. Ребёнка доставили вертолётом в больницу.

@Lshot

​​На сайт добавлена страница о станции «Фрунзенская» Минского метрополитена.

Станция открыта 31 декабря 1990 г. в составе первого пускового участка второй линии Минского метрополитена «Тракторный завод» – «Фрунзенская», состоящего из пяти станций: «Тракторный завод», «Пролетарская», «Купаловская», «Немига», «Фрунзенская» (промежуточная станция «Первомайская» была открыта позже).

Станция «Фрунзенская» построена из сборного железобетона по типовому проекту минской односводчатой станции. Это одна из самых простых и скромных в оформлении станций минской подземки. Среди элементов интерьера выделяется вытянутый карниз с металлической вставкой, выполненной из латуни. Такие карнизы выполняют сразу несколько функций: мягкое и ровное закарнизное освещение, снижение уровня шума, размещение навигационных указателей.

Конструкция представляет собой типичный минский односвод, где каждая секция состоит из четырёх сборных элементов в форме буквы «Г», изготавливаемых на Минском заводе железобетонных изделий. На строительстве был применён уже не раз проверенный метод «стена в грунте», когда вдоль длины платформенного участка разрабатываются две неглубокие форшахты, которые впоследствии заливаются бетоном. В условиях плотной городской застройки, когда рядом находятся как новые, так и старые ветхие здания, такой метод строительства был наиболее оптимальным.

На ход сооружения станции «Фрунзенская» сильно повлиял экономический кризис конца 80-х. Из-за тотального дефицита строительных материалов часто случалось так, что строители многие месяцы были вынуждены простаивать и заниматься второстепенными работами. Когда же бетон, цемент и металл наконец поступали – за строительство брались ударными темпами. Так, платформенный участок и вестибюли после длительного застоя построили всего на несколько месяцев. Такой метод работы сами строители прозвали «штурмовщиной».

Более подробно о станции читайте на сайте:
https://www.mirmetro.net/minsk/cruise/02/18_frunzenskaya

Это зона 10-минутной и 15-минутной пешеходной доступности до станции скоростного внеуличного транспорта Расторгуево (очень удобно смотреть на сайте Яндекс Недвижимость).

Это самые ценные территории в городе, от которых всегда можно доехать до центра Москвы за пол часа не зависимо от пробок и погоды.
С точки зрения градостроительного планирования именно эта территория должна осваиваться в первую очередь.

То есть все эти пустыри, неиспользуемые участки, недострои около станции - это не рациональное использование этой ценной территории. Большой одноэтажный магазин, который сейчас строится на привокзальной площади - это тоже не рациональное использование территории.

С учётом того, что в ближайшие годы это станет станцией МЦД, рядом со станцией вполне себе был бы востребован какой нибудь многоэтажный офисно-деловой центр с подземной парковкой, торговым центром и апартаментами, как это происходит около всех крупных транспортно-пересадочных узлов.

То есть это естественный процесс, при рыночной экономике инвестиции всегда приходят на самые привлекательные территории, в рамках таких инвестиционных проектов можно и найти средства на реконструкцию самой станции Расторгуево и превращение ее в нормальный современный ТПУ, за счёт инвесторов, которые будут развивать территорию вокруг станции и получать с неё прибыль, платя налоги в местный бюджет, ведь потенциал у этой территории огромный.

Но для этого город должен создать соответствующие условия, а в идеале и сам разработать проект развития этой территории с проработкой экономической составляющей, и уже под этот готовый проект привлекать инвесторов. Это и есть нормальная инвестиционная деятельность муниципалитета, именно так работают с транспортно-пересадочными узлами в Москве - город разрабатывает выгодный для бизнеса проект, бизнес реализует его и окупает свои затраты, жители получают качественную инфраструктуру и развитую сферу услуг и обслуживания.

На последнем фото примерно накидал территории вокруг станции, которые никак не используются или же используются не достаточно интенсивно, в том числе постройки, которые могут быть реконструированы, надстроены, перестроены и т.д., а также участки, которые могут быть использованы для развития транспортной и обслуживающей функции планируемого ТПУ.

Ставрополь к лету готов.

Водители автобусов и трамваев в Нижнекамске начнут работать в одноразовых масках

https://www.business-gazeta.ru/news/461032

🚆 Станцию «Ховрино-2» проектируемого третьего маршрута Московских центральных диаметров «Ленинградско-Казанский» планируется открыть до конца года.

«Станцию «Ховрино-2» проектируемого МЦД-3 планируется открыть в 2020 году. Она станет основой транспортного каркаса для развития района Ховрино. С запуском новой станции улучшится транспортная доступность жителей районов Ховрино, где проживают 89 тысяч человек, и Западное Дегунино с населением более 83 тысяч. Также в планах интегрировать остановочный пункт «Ховрино-2» со станцией метро «Ховрино», — рассказал Максим Ликсутов, заммэра по вопросам транспорта.

Он пояснил, что на станции «Ховрино-2» построят две пассажирские платформы, два пассажирских вестибюля с выходом по обе стороны от железной дороги. Вестибюли оборудуют кассами и вспомогательными и техническими помещениями.