Про это - https://t.iss.one/btvt2019/11200
Даже очень мощный двигатель не поможет если недостаточно учтено взаимодействие ходовой части с грунтом. См. https://t.iss.one/btvt2019/716 и более подробно по тегу #ходовая_часть.

#ходовая_часть БРДМ-2ДИ

↑ #Ходовая_часть У Т-80 при натяжении гусеницы нагрузка на грунт под крайними катками (первым и шестом) уменьшается и увеличивается под средними катками (со второго до пятого). Это способствует уменьшению сопротивления движения и повороту изделий на твердых грунтах и сухих грунтовых дорогах. Однако данная схема обладает недостаточной проходимостью по грунтам слабой несущей способности.
На усовершенствованной ходовой есть возможность автоматизированного изменения нагрузки первого и шестого опорных катков на грунт в зависимости от эксплуатации на различных грунтах, либо на слабых грунтах, либо на твердых и сухих грунтовых дорогах.
Телескопический амортизатор, на 1 и 6 катках, выполнен с возможностью использования его кроме обычного режима работы, гашения колебаний, переводить его в режим работы гидроцилиндра, который управляется водителем с помощью переключателя режима работы и имеет блок коммутации, кабельные сети, гидромагистрали, бак с гидрожидкостью и электродвигатель.
Достигается повышенная проходимость на слабых грунтах и меньшими нагрузками на катки и сопротивлением прямолинейному движению и повороту на грунтах типа сухой грунтовой дороге.

↑ Подробнее про ходовую часть Т-64, 72 и 80 можно узнать в серии публикаций 1- https://t.iss.one/btvt2019/716, 2 - https://t.iss.one/btvt2019/717, 3 - https://t.iss.one/btvt2019/718, 4- https://t.iss.one/btvt2019/719, 5 - https://t.iss.one/btvt2019/721 , 6 - https://t.iss.one/btvt2019/723 и просто по тегу #ходовая_часть на ПК.

Видео про механизм заряжания Shawshank Redemption. Во всех деталях и подробностях.
Ссылка - Про "МЗ", механизм заряжания, также на канале можно посмотреть очень информативные видео по теме #ходовая_часть, всем интересующимся историей техники рекомендую подписаться Shawshank Redemption.
С 46 минуты сравнение МЗ и АЗ. Просто и наглядно автор рассказывает про вопросы, которые были предметов споров многие годы.

Связка 72-х ВСУ выползает с поля. #Ходовая_часть

#ходовая_часть По поводу недостатков Т-64А, см список – https://t.iss.one/btvt2019/13925
Буксировка без гусениц действительно для Т-64 по вполне понятым причинам сложнее. Усилие необходимое для буксировки застрявшего в рыхлом песке Т-64А без гусеницы составило 20-23 тс. Т-80УД с ошинованными катками – 15,5-17,5 тс.
Но эвакуация застрявших в рыхлом песке без гусениц как Т-64А(Б) так и Т-80УД однотипным изделием невозможна из-за пробуксовки.

#Ходовая_часть Сравнение гусениц Т-64 и Т-72. Как ранее упоминалось, идеального гусеничного движителя еще не создано, у каждого могут быть свои сильные и слабые стороны. Так гусеница Т-72 имеет лучшие тяговосцепные качества на сыпучих грунтах. Гусеница Т-72 шире – 580 мм вместо 540 у Т-64. При меньшей ширине гусеницы Т-64 на сыпучих несвязных грунтах (песках) преимущество имеет более широкая гусеница Т-72. Ажурность трака Т-64 в песке не помогает, а понижает несущую способность трака. Также для гусеницы 64-ки характерно большее насыпание песка на беговую дорожку. Для проходимости песке большее значение имеет меньшее удельное давление, чем развитость грунтозацепов трака и его ажурность. В итоге на песке лучшие показатели у гусеницы Т-72.
Песок часто встречался на полигонах в ряде регионов страны и был также распространен в германии. И в теплых странах, естественно. На фото танк «Кедр» с гусеницей 172.

↑ #Ходовая_часть Гусеницы Т-64 имеют значительно меньшую склонность к залипанию липкими глинистыми грунтами, чем гусеница 72, рациональная ажурность увеличивает ее несущую способность. На влажной укатанной суглинистой черноземной дороге лучшие тягово-сцепные качества имеет гусеница Т-64, обладающей значительно лучшей самоочищаемостью, чем гусеница 72. Отсутствие замкнутых объемов на поверхности трака Т-64 способствует значительно лучшей самоочищаемости в сравнении с цельнолитой гусеницей с ее наличием замкнутых объемов и неразнесенным рисунком грунтозацепов.
Идеальным вариантом была бы возможность использования обоих типов гусениц.

#ходовая_часть Т-72Б3 на липкой глинистой грязи. Видно, что гусеница не самоочищается и забита грязью, грунтозацепы не видны, машина пробуксовывает и съезжает с трудом на сухой участок. Также диски катков заполнены спрессованным грунтом, что добавляет машине еще около тонны веса.

Т-72Б3 ВСУ.
Источник
#ходовая_часть

Очистка ходовой части роботизированного комплекса DOK-ING MV-4. Такие комплексы были переданы Украине Хорватией.
Стерня, смешанная с вязким черноземом забивают любую ходовую часть в таких условиях.
Источник.
#ходовая_часть

Т-72Б3 ВС РФ пытается вытянуть 80-ка. Весна '25.
Из дневника А. А. Морозова. 21.9.1977 г.: Сегодня мне стало известно, что командующий белорусского ВО обратился в Политбюро КПСС с письмом о том, что Т-72 в условиях грязи в БВО (Белорусский военный округ) не обеспечивает нужной проходимости. Хотя эта истина нам была давно известна, но рядом лиц из КБ Тагила и Заказчика почему-то скрывалась и по ней ничего не делалось.
…
В.К. Степаненко, инженер-исследователь ходовых систем: В ноябре 1976 г я был направлен в учебный центр экипажей на танки Т-64 и Т-72 КВО, располагавшемуся в г. Бердычев, для осмотра ходовой части по теме «смазка Литол-24». С интересом прослушал жалобы командира учебной части, что сейчас, в сезон распутицы и бездорожья, обучение механиков-водителей на Т-72 проводятся на Т-64, т.к. тагильские танки застревают в грязи, а харьковские - нет. Хорошо, что управление и приборы в танках одинаковые и процесс обучения идёт беспрерывно.
Подробнее - https://t.iss.one/btvt2019/717
#ходовая_часть