#OTD БМД-4М принята на вооружение ВС РФ 28 апреля 2016 года. Машина предназначена для обновления парка бронетехники соединений ВДВ.
БМД-4М – авиатранспортабельная боевая плавающая машина на гусеничном ходу, которая может десантироваться в указанную точку парашютным и посадочным способом, как с личным составом внутри, так и без него.
БМД-4М вооружена 100-мм орудием 2А70, позволяющим осуществлять стрельбу осколочно-фугасными снарядами и управляемыми ракетами 9М117 различных модификаций, автоматической 30-мм пушкой 2А72 и пулемётом калибра 7,62 мм.
Обеспечивает ведение манёвренных оборонительных и наступательных действий в автономном режиме и во взаимодействии с иными видами вооружения.
Даже самим ВДВ РФ понятно, что десантирование с самолетов всяких «Спрутов» и БМД-4М в современной войне против сравнимого по уровню противника идея бессмысленная, но все равно заказывают эти дорогостоящие бесполезные машины. Удобство для десанта в этой машине еще меньше чем в БМП-3, защита еще хуже, зато снарядов еще больше! А будет еще больше чем есть, вот КБП запатентовало увеличение БК для своей «Бахчи».
Что касается самого БО – вещь хорошая, но установка ее на картонные БМП и БМД вперемешку выстрелов 100 мм с десантом показала свою несостоятельность.
Такое БО нормально бы сидело на высокозащищенной машине, как у китайцев, например VN20 или БМПТ ЧТЗ.
На фото 1 –БМД-4М. Фото 2 - семейство не имеющих аналогов десантируемых боевых машина - БМД-1, БМД-2, БМД-3, БМД-4 и 4М.
БМД-4М – авиатранспортабельная боевая плавающая машина на гусеничном ходу, которая может десантироваться в указанную точку парашютным и посадочным способом, как с личным составом внутри, так и без него.
БМД-4М вооружена 100-мм орудием 2А70, позволяющим осуществлять стрельбу осколочно-фугасными снарядами и управляемыми ракетами 9М117 различных модификаций, автоматической 30-мм пушкой 2А72 и пулемётом калибра 7,62 мм.
Обеспечивает ведение манёвренных оборонительных и наступательных действий в автономном режиме и во взаимодействии с иными видами вооружения.
Даже самим ВДВ РФ понятно, что десантирование с самолетов всяких «Спрутов» и БМД-4М в современной войне против сравнимого по уровню противника идея бессмысленная, но все равно заказывают эти дорогостоящие бесполезные машины. Удобство для десанта в этой машине еще меньше чем в БМП-3, защита еще хуже, зато снарядов еще больше! А будет еще больше чем есть, вот КБП запатентовало увеличение БК для своей «Бахчи».
Что касается самого БО – вещь хорошая, но установка ее на картонные БМП и БМД вперемешку выстрелов 100 мм с десантом показала свою несостоятельность.
Такое БО нормально бы сидело на высокозащищенной машине, как у китайцев, например VN20 или БМПТ ЧТЗ.
На фото 1 –БМД-4М. Фото 2 - семейство не имеющих аналогов десантируемых боевых машина - БМД-1, БМД-2, БМД-3, БМД-4 и 4М.
#OTD 29 апреля 1946 года, 79 лет назад, на вооружение принят танк Т-54
Постановлением ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР № 960-402сс на вооружение Советской Армии был принят танк Т-54 - первый послевоенный средний танк, положивший начало первому послевоенному поколению советских средних танков. Был разработан в Нижнем Тагиле конструкторским бюро КБ-520 под руководством главного конструктора А. А. Морозова.
Серийное производство танка было организовано на танковых заводах в Нижнем Тагиле, Харькове, Омске. Всего было изготовлено 10 670 танков Т-54.
Т-54 стал целой эпохой в мировом танкостроении. Что можно сказать про танк, который появился в 1946 и выпускается и сейчас?
54-ка воевала и воюет сейчас во всех значимых конфликтах современности, обладает превосходным модернизационным потенциалом и без сомнений станет первым танком, который прослужит 100 лет.
Но в 1946 году принятие на вооружение было лишь началом сложного и долгого пути по доводке танка и устранению его недостатков. В результате совместных усилий и выпуска машины на всех заводах одновременно удалось достигнуть роста надежности и постоянного совершенствования Т-54.
В ходе дальнейшей модернизации танка Т-54 были созданы танки Т-55 и Т-62. В Китае Т-54 выпускался под обозначением Тип-59.
См. по теме - Кто на самом деле занимался совершенствованием танка Т-54 и создал Т-55?
Постановлением ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР № 960-402сс на вооружение Советской Армии был принят танк Т-54 - первый послевоенный средний танк, положивший начало первому послевоенному поколению советских средних танков. Был разработан в Нижнем Тагиле конструкторским бюро КБ-520 под руководством главного конструктора А. А. Морозова.
Серийное производство танка было организовано на танковых заводах в Нижнем Тагиле, Харькове, Омске. Всего было изготовлено 10 670 танков Т-54.
Т-54 стал целой эпохой в мировом танкостроении. Что можно сказать про танк, который появился в 1946 и выпускается и сейчас?
54-ка воевала и воюет сейчас во всех значимых конфликтах современности, обладает превосходным модернизационным потенциалом и без сомнений станет первым танком, который прослужит 100 лет.
Но в 1946 году принятие на вооружение было лишь началом сложного и долгого пути по доводке танка и устранению его недостатков. В результате совместных усилий и выпуска машины на всех заводах одновременно удалось достигнуть роста надежности и постоянного совершенствования Т-54.
В ходе дальнейшей модернизации танка Т-54 были созданы танки Т-55 и Т-62. В Китае Т-54 выпускался под обозначением Тип-59.
См. по теме - Кто на самом деле занимался совершенствованием танка Т-54 и создал Т-55?
#OTD 29 апреля 1946 года на вооружение Советской Армии был принят тяжёлый танк ИС-4.
ИС-4 разработан конструкторским бюро Челябинского Кировского завода под руководством Н.Л. Духова. Всего в 1947-1951 гг. было выпущено 244 танка ИС-4 и ИС-4М. В конце 1951 г. производство танков ИС-4 и ИС-4М было прекращено.
Отсутствие в конце 40-х - начале 50-х гг. необходимых способов и средств получения более высоких показателей боевой и технической характеристик танка без увеличения его массы свыше приемлемых значений явилось причиной создания танка ИС-4 массой 60 т. Среди серийных тяжелых танков он имел самую мощную броневую защиту в мире.
Мощность дизеля В-12 среди семейства дизелей типа В-2 в то время была наибольшей.
Планетарный механизм поворота нового типа («ЗК») позволял танку осуществлять поворот на любой передаче, на которой было возможно прямолинейное движение в конкретных дорожных условиях.
Но служба тяжеловеса ИС-4 была не долгой. К началу 1960-х годов их вывели из активной эксплуатации в Белорусском военном округе и отправили на Дальний Восток (Забайкалье и Приморье) для долговременного хранения.
Тяжелый танк ИС-4
ИС-4 разработан конструкторским бюро Челябинского Кировского завода под руководством Н.Л. Духова. Всего в 1947-1951 гг. было выпущено 244 танка ИС-4 и ИС-4М. В конце 1951 г. производство танков ИС-4 и ИС-4М было прекращено.
Отсутствие в конце 40-х - начале 50-х гг. необходимых способов и средств получения более высоких показателей боевой и технической характеристик танка без увеличения его массы свыше приемлемых значений явилось причиной создания танка ИС-4 массой 60 т. Среди серийных тяжелых танков он имел самую мощную броневую защиту в мире.
Мощность дизеля В-12 среди семейства дизелей типа В-2 в то время была наибольшей.
Планетарный механизм поворота нового типа («ЗК») позволял танку осуществлять поворот на любой передаче, на которой было возможно прямолинейное движение в конкретных дорожных условиях.
Но служба тяжеловеса ИС-4 была не долгой. К началу 1960-х годов их вывели из активной эксплуатации в Белорусском военном округе и отправили на Дальний Восток (Забайкалье и Приморье) для долговременного хранения.
Тяжелый танк ИС-4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#OTD Operation Frequent Wind (29–30 апреля 1975) — массовая эвакуация американского персонала, их семей и южновьетнамских союзников из Сайгона во время падения города под натиском северовьетнамских сил. Была крупнейшей вертолётной эвакуацией в истории: около 7000 человек вывезены на кораблях США в Южно-Китайском море. Проводилась в условиях хаоса, обстрелов и паники, став символом конца войны во Вьетнаме.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#OTD 29–30 апреля 1975 года во время операции «Frequent Wind» воздушные крылья авианосцев USS Enterprise и USS Coral Sea были развернуты для обеспечения воздушного прикрытия эвакуации Сайгона. Американские истребители, включая F-14 Tomcat с Enterprise и A-7 Corsair с Coral Sea, заполнили небо, защищая вертолеты, эвакуировавшие американский персонал и южновьетнамских беженцев.
#OTD Вьетнамская война (1955–1975) завершилась 50 лет назад, 30 апреля 1975 года, падением Сайгона и победой Северного Вьетнама, объединившего страну под коммунистическим правлением. США, активно участвовавшие в 1965–1973 годах на стороне Южного Вьетнама, направили до 540 тысяч солдат и потратили свыше 150 миллиардов долларов. Американские потери составили около 58 тысяч погибших и 300 тысяч раненых. Война закончилась для США поражением: войска были выведены в 1973 году по Парижскому соглашению, а падение Сайгона в 1975 году завершило Вьетнамскую войну.
Танки северовьетнамской армии вошли в город, захватив президентский дворец. Южный Вьетнам капитулировал, Сайгон был переименован в Хошимин. Падение города ознаменовало объединение Вьетнама под коммунистическим правлением, но сопровождалось массовой эмиграцией и гуманитарным кризисом.
Танки северовьетнамской армии вошли в город, захватив президентский дворец. Южный Вьетнам капитулировал, Сайгон был переименован в Хошимин. Падение города ознаменовало объединение Вьетнама под коммунистическим правлением, но сопровождалось массовой эмиграцией и гуманитарным кризисом.
#OTD Николай Карпович Рязанцев родился 30 апреля 1937 года в рабочем поселке Шахта 5/6 имени Димитрова Донецкой области. В 1954 году, сдав все шесть вступительных экзаменов на "отлично", поступил в Харьковский политехнический институт на энергомашиностроительный факультет, специальность "Двигатели внутреннего сгорания" (ДВС).
В те годы на заводе им. В.А. Малышева разворачивается подготовка к производству нового танка Т-64, созданного под руководством Главного конструктора бронетанковой техники А.А. Морозова. Сердцем этой боевой машины стал новый двигатель 5ТДФ - двухтактный дизель с горизонтальным расположением цилиндров, противоположно движущимися поршнями, двухсторонним отбором мощности, газотурбинным наддувом и эффективной системой газообмена - был создан специально для танка и отличался высокими массогабаритными показателями, топливной экономичностью, приемистостью и хорошими пусковыми свойствами.
Н.К. Рязанцев оказался в центре работ по доводке конструкции и совершенствованию этого двигателя.
В 1973 году Николай Карпович Рязанцев назначен Главным конструктором ХКБД.
Параллельно с работами по доводке дизеля 5ТДФ, под его руководством в кратчайшие сроки в отделе перспективного проектирования был разработан четырехтактный дизель 12ЧН15/16 мощностью 1500 л.с., который предполагалось устанавливать на перспективные танки.
Но главной задачей для ХКБД было создание на базе двигателя 5ТДФ нового танкового дизеля 6ТД-1 мощностью 1000 л.с. При решении этой задачи был выполнен огромный комплекс научно - исследовательских и опытно-конструкторских работ. Разработана конструкторская и технологическая документация, изготовлены опытные образцы, проведены стендовые испытания и эксплуатационные испытания дизелей в составе танка в различных климатических условиях.
Это были сложные времена для ХКБД, "Харьковского конструкторского бюро по машиностроению" (ХКБМ), завода им. В.А. Малышева. Н.К. Рязанцев совместно с А.А. Морозовым, руководителями завода придерживались концепции и считали технически верным направление, связанное с развитием и совершенствованием дизелей. Совместными усилиями им удалось отстоять производство дизеля 6ТД-1 для танка Т-80УД. Для подтверждения этой концепции в кратчайшие сроки был разработан дизель 6ТД-2 мощностью 1200 л.с. для танка Т-84.
Жизнь подтвердила правильность выбранного пути.
Конструкторские решения по танковым двигателям 6ТД-1 и 6ТД-2 намного опередили время.
В те годы на заводе им. В.А. Малышева разворачивается подготовка к производству нового танка Т-64, созданного под руководством Главного конструктора бронетанковой техники А.А. Морозова. Сердцем этой боевой машины стал новый двигатель 5ТДФ - двухтактный дизель с горизонтальным расположением цилиндров, противоположно движущимися поршнями, двухсторонним отбором мощности, газотурбинным наддувом и эффективной системой газообмена - был создан специально для танка и отличался высокими массогабаритными показателями, топливной экономичностью, приемистостью и хорошими пусковыми свойствами.
Н.К. Рязанцев оказался в центре работ по доводке конструкции и совершенствованию этого двигателя.
В 1973 году Николай Карпович Рязанцев назначен Главным конструктором ХКБД.
Параллельно с работами по доводке дизеля 5ТДФ, под его руководством в кратчайшие сроки в отделе перспективного проектирования был разработан четырехтактный дизель 12ЧН15/16 мощностью 1500 л.с., который предполагалось устанавливать на перспективные танки.
Но главной задачей для ХКБД было создание на базе двигателя 5ТДФ нового танкового дизеля 6ТД-1 мощностью 1000 л.с. При решении этой задачи был выполнен огромный комплекс научно - исследовательских и опытно-конструкторских работ. Разработана конструкторская и технологическая документация, изготовлены опытные образцы, проведены стендовые испытания и эксплуатационные испытания дизелей в составе танка в различных климатических условиях.
Это были сложные времена для ХКБД, "Харьковского конструкторского бюро по машиностроению" (ХКБМ), завода им. В.А. Малышева. Н.К. Рязанцев совместно с А.А. Морозовым, руководителями завода придерживались концепции и считали технически верным направление, связанное с развитием и совершенствованием дизелей. Совместными усилиями им удалось отстоять производство дизеля 6ТД-1 для танка Т-80УД. Для подтверждения этой концепции в кратчайшие сроки был разработан дизель 6ТД-2 мощностью 1200 л.с. для танка Т-84.
Жизнь подтвердила правильность выбранного пути.
Конструкторские решения по танковым двигателям 6ТД-1 и 6ТД-2 намного опередили время.
#OTD Первое боевое применение ПТРК TOW произошло утром 2 мая 1972 года.
Оно привело к уничтожению четырех захваченных американских М41 танков, одного орудия и грузовика на заброшенной огневой базе возле Контума. Оператор CWO Carroll W. Lain.
Это было перовое боевое применение американскими военнослужащими разработанного и выпущенного в США ПТРК по танку.
На начальном этапе войны американцы производили пуски ПТРК ENTAC, но это французская разработка.
Всего в мае и июне 1972 2 вертолета Хьюи, вооруженные ПТРК TOW сделают 94 пуска TOW в ходе боевых столкновений, 81 ракета попадет в цели.
Было подбито 24 танка, 9 грузовиков, 4 БТР, разрушено 3 бункера, 2 пулеметные точки и 2 артиллерийских орудия.
Оно привело к уничтожению четырех захваченных американских М41 танков, одного орудия и грузовика на заброшенной огневой базе возле Контума. Оператор CWO Carroll W. Lain.
Это было перовое боевое применение американскими военнослужащими разработанного и выпущенного в США ПТРК по танку.
На начальном этапе войны американцы производили пуски ПТРК ENTAC, но это французская разработка.
Всего в мае и июне 1972 2 вертолета Хьюи, вооруженные ПТРК TOW сделают 94 пуска TOW в ходе боевых столкновений, 81 ракета попадет в цели.
Было подбито 24 танка, 9 грузовиков, 4 БТР, разрушено 3 бункера, 2 пулеметные точки и 2 артиллерийских орудия.
#OTD 4 мая 1982 года, Южная Атлантика. Аргентинские пилоты капитан Аугусто Бедакаррац и лейтенант Армандо Майора на самолетах Super Étendard выпустили две противокорабельные ракеты AM39 Exocet по обнаруженной цели патрульным самолётом Neptune цели.
Примерно через 10 минут одна из ракет попала в эсминец HMS Sheffield. БЧ не взорвалась, но остатки ракетного топлива вызвали сильный пожар, который распространился по надстройке.
В результате корабль был потоплен, погибло 20 моряков, 26 ранено. Это стало первым случаем боевого применения AM39 Exocet и первым британским кораблём, потерянным из-за вражеских действий после Второй мировой войны
Кроме Sheffield аргентинские Super Étendard также затопили вспомогательное судно водоизмещением 15 000 тонн Atlantic Conveyor двумя ракетами AM39 Exocet.
Аргентина располагала ограниченным количеством ракет AM39 Exocet (всего 5 ракет на начало войны), что сдерживало их применение.
Примерно через 10 минут одна из ракет попала в эсминец HMS Sheffield. БЧ не взорвалась, но остатки ракетного топлива вызвали сильный пожар, который распространился по надстройке.
В результате корабль был потоплен, погибло 20 моряков, 26 ранено. Это стало первым случаем боевого применения AM39 Exocet и первым британским кораблём, потерянным из-за вражеских действий после Второй мировой войны
Кроме Sheffield аргентинские Super Étendard также затопили вспомогательное судно водоизмещением 15 000 тонн Atlantic Conveyor двумя ракетами AM39 Exocet.
Аргентина располагала ограниченным количеством ракет AM39 Exocet (всего 5 ракет на начало войны), что сдерживало их применение.
#OTD 4 мая 1922. Филип Вуд Летт. Филип Вуд Летт родился 4 мая 1922 года в Ньютоне, штат Алабама. Летт начал работу в Chrysler Defense в 1950 году и стал участвовать в разработке танка M48. Как ведущий инженер проекта, Летт курировал технический проект и координировал с Армией процесс испытаний и оценки.
В 1954 году Летт стал главным инженером и руководил проектированием и разработкой следующего танка армии США – M60.
В 1972 году армия США начала программу по созданию танка нового поколения, в июне 1973 года были заключены контракты с General Motors и Chrysler Defense на изготовление прототипов. Летт возглавил команду Chrysler Defense в конкурсе, которая стала победителем в конкурсе со своим XM1.
Филип Вуд Летт (р. 4 мая 1922 г.), уроженец Ньютона, штат Алабама, окончил Алабамский политехнический институт (Оберн) в 1944 г. со степенью бакалавра в области машиностроения. Во время Второй мировой войны он служил в армии США в инженерном корпусе. После войны получил степень магистра инженерных наук в Университете Алабамы в 1947 году. Летт завершил свое образование в 1951 году, получив степень Ph.D. в области машиностроения в Мичиганском университете.
Доктор Летт получил международное признание как «отец танка М-1». Летт начал свою карьеру инженера в 1950 году в корпорации Chrysler.
Он быстро поднялся по корпоративной лестнице в Chrysler и занимал должности вице-президента по инженерным вопросам, члена совета директоров Chrysler Defense, Inc, а также генерального директора оборонного подразделения Chrysler Sterling.
В 1982 году подразделение General Dynamics Land Systems приобрело оборонный бизнес Chrysler, и доктор Летт занимал должность вице-президента и помощника генерального директора General Dynamics до своего ухода в отставку в 1987 году. Затем он основал компанию PWL, Inc., консультирующую по вопросам обороны.
Помимо руководства группой конструкторов и разработчиков Chrysler, создавших танк M-1 для армии США, д-р Летт также отвечал за исследования и разработку различных боевых систем, созданных для вооруженных сил США, включая тяжелую ремонтно-эвакуационную машину T-51, транспортер тяжелой техники HET-70 и танковый мостоукладчик.
В 1954 году Летт стал главным инженером и руководил проектированием и разработкой следующего танка армии США – M60.
В 1972 году армия США начала программу по созданию танка нового поколения, в июне 1973 года были заключены контракты с General Motors и Chrysler Defense на изготовление прототипов. Летт возглавил команду Chrysler Defense в конкурсе, которая стала победителем в конкурсе со своим XM1.
Филип Вуд Летт (р. 4 мая 1922 г.), уроженец Ньютона, штат Алабама, окончил Алабамский политехнический институт (Оберн) в 1944 г. со степенью бакалавра в области машиностроения. Во время Второй мировой войны он служил в армии США в инженерном корпусе. После войны получил степень магистра инженерных наук в Университете Алабамы в 1947 году. Летт завершил свое образование в 1951 году, получив степень Ph.D. в области машиностроения в Мичиганском университете.
Доктор Летт получил международное признание как «отец танка М-1». Летт начал свою карьеру инженера в 1950 году в корпорации Chrysler.
Он быстро поднялся по корпоративной лестнице в Chrysler и занимал должности вице-президента по инженерным вопросам, члена совета директоров Chrysler Defense, Inc, а также генерального директора оборонного подразделения Chrysler Sterling.
В 1982 году подразделение General Dynamics Land Systems приобрело оборонный бизнес Chrysler, и доктор Летт занимал должность вице-президента и помощника генерального директора General Dynamics до своего ухода в отставку в 1987 году. Затем он основал компанию PWL, Inc., консультирующую по вопросам обороны.
Помимо руководства группой конструкторов и разработчиков Chrysler, создавших танк M-1 для армии США, д-р Летт также отвечал за исследования и разработку различных боевых систем, созданных для вооруженных сил США, включая тяжелую ремонтно-эвакуационную машину T-51, транспортер тяжелой техники HET-70 и танковый мостоукладчик.