#OTD #архивное К сегодняшней дате 48-летия принятия на вооружение танка Т-64Б и Б1 (см - https://t.iss.one/btvt2019/14493) уникальные архивные документы с комментариями А. А. Морозова. Можно видеть, что скрывалась за более чем 10-летней разработкой Т-64Б и «Кобры». С этих документов начиналась работа по Т-64А с «Кобра», в дальнейшем Т-64Б. Это была сложнейшая совместная работа харьковского КБ и КБ Нудельмана полная трудностей и проблем, но все же, завершившаяся созданием передового для своего времени СУО и управляемого ракетного вооружения.

#архивное Тактико-технические требовании на разработку танка Т-64А с «Коброй» (Т-64Б). 1967 г. Тогда еще ясности по поводу комплекса и прицела дальномера прибора сопровождения (ПДПС) не было – оптический, квантовый, радиолокационный, даже рассматривали поставить прицел от ИТ-1.
Но это было начало большого пути, также документ интересен как пример ТТТ на разработку (модификацию) танка периода 1960-х.

#архивное В 1978-79 году модернизированные танки Т-64А с двигателем 6ТД прошли испытания в различных климатических зонах. На модификации В-2 (В-92) такую мощность достигли только в 00-е на Т-90А. При небольших затратах можно было модернизировать Т-64А(Б) и изготавливать новые танки с таким двигателем. Успех был очевиден, но у высоких начальников были другие планы – авантюра с ВТДТ-1000Ф (см - https://t.iss.one/btvt2019/13734).
6ТД делал бессмысленным Т-80 с ГТД как дешевая и реальная альтернатива. Танки нового производства с 6ТД получали новые качества, превосходящие Т-80(У) по защите (см схему ВЛД Т-64БМ - https://t.iss.one/btvt2019/12803) и подвижности (См - https://btvt.info/5library/asudt.htm, https://btvt.info/5library/vbtt_1983_02_asudt.htm).
В итоге ВТДТ-1000Ф так и не появился, несмотря на потраченные впустую сотни миллионов рублей, а внедрение 6ТД в серию задержалось почти на десятилетие. Модернизация Т-64А(Б) по повышению мощности несмотря на принятие на вооружение Т-64АМ и Т-64БМ с 6ТД так и не была реализована.

#архивное #история забытых проектов Из истории разработок конца 70-х.
АСУДТ – кроме снижения требований к квалификации экипажей и снижении их утомляемости это приносило и большой экономический эффект – снижение расхода топлива на ~10%. Сколько это приносило в масштабах парка в 12 тысяч Т-64А(Б). Кроме того это давало новые возможности в дистанционном управлении танками.
На основании директивы Главнокомандующего Сухопутными войсками №562/3/07664 от 29 сентября 1980 года на 7-м БТРЗ в Киеве 10 Т-64А при капремонте были переоборудованы под АСУДТ. Также АСУДТ оснащались танки «476».
См –
Дублированное управление движением танка
https://btvt.info/5library/asudt.htm
Влияние автоматических систем управления на характеристики танка
https://btvt.info/5library/vbtt_1983_02_asudt.htm
Также активно велись разработки по нескольким направлениям КАЗ, наиболее быстро реализуемым был «Дрозд».
Все это осталось историей забытых проектов. Хотя до сих пор не пойму зачем КАЗ ставили на устаревшие Т-55А.

#броня #архивное Из истории совершенствования башен Т-64А. К концу 70-х рассматривалось три типа башен – с песчанно-керамическим наполнителем, с ячеистым наполнителем типа квадратных ячеек и с ячеистыми блоками с глухими цилиндрами. Заполненными полиуретаном. Все эти башни имели сниженную площадь ослабленных зон (крыша и пр).
В 1979 году была разработана новая башня с наполнителем ячеистого типа (см - https://t.iss.one/btvt2019/11993) обеспечивающая значительный прирост защиты от кумулятивных боеприпасов до 560-570 мм. Такая башня, которая потом пойдет на Т-80УД и Т-80У была утверждена для установки на Т-64Б протоколом № 447/79-11.
Сложилась такая ситуация – для Т-64А(Б) был успешно испытан двигатель 6ТД (1000 л.с., см - https://t.iss.one/btvt2019/14933) и новые конструкции ВЛД и башни выводившие его на уровень Т-80У (219А). Но, что же тогда делать с Т-80У если за долю его стоимости и без длительной перестройки производства уже есть танк равный ему по характеристикам? – правильно, ничего не делать и никакой модернизации не проводить!
Как в сравнительных таблицах подаваемых руководству, новый танк, на который тратят сотни миллионов, ничем не лучше имеющегося?

#архивное #история забытых проектов. Заключение по НИР «Ирис-К». Это первые попытки создания танковой информационно-управляющей системы для Т-64Б в ХКБМ. Разработка сулила большие преимущества – упрощение работы экипажа, сокращение элементов управления (кнопок и пр) у командира и наводчика 1,8…2 раза. Но внедрению разработки препятствовали проблемы с созданием подходящей БЦВМ.

#архивное К вопросу о том, кто и что делал.
Напомню отсюда (https://t.iss.one/btvt2019/4016) цитату «историка» УВЗ Устьянцева:
«Кто хотел заниматься свободным творчество, думать о машинах предельных параметров, о далеких перспективах уехали с Морозовым в Харьков».
«Морозов не хотел заниматься серийным производством».
«С 1951 года и до конца 1950-х Морозов делал объект 430, в это время УВЗ занимался доводкой конструкции танка Т-54, в результате в конце 1950-х годов ТТХ танк Т-54Б приблизились к 430, а Т-62 объект 430 превзошел».
Морозов занимался «творчеством», а Тагил вел «каждодневной тяжелый труд».
Уверенная и наглая ложь «историка» основывалась на том, что он думал, что никто его не сможет опровергнуть, что только он единственный обладатель доступа к «тайным архивам». Но это не так. По поводу этого бреда я уже написал материал – Кто на самом деле занимался совершенствованием танка Т-54 и создал Т-55?
Но, в него не была включена тематическая карточка, где все вполне ясно написано. Что тут сказать – такие «историки» приносят больше дискредитации тем, кого они прославляют. Но благодаря тому, что эта пропаганда повсеместная и массовая, ее жертвами стали многие, в том числе и за рубежом.

#архивное #1970е Из истории разработки панорамного прицела для Т-64А и Т-80 – шифр «Панорама». В общем-то, все в документах – на существующей элементной базе не могут быть реализованы приемлемые габариты основного прибора… с другой стороны и задача была сделать комбинированный прибор с ночным каналом, на том же Леопард-2 (А0-А4) обошлись дневным.
Разработки продолжили для перспективных танков по теме «Ворон». В итоге ничем это не кончилось и чудесные приборы ТКН-3 с уровнем техники периода 2 половины 40 годов прошлого века все еще доминируют в танках, созданных в бывшем СССР. А КМЗ с темой так и не справился и через 20 лет, что там на Т-95 вышло с панорамой известно.
См. по теме - НАТУРНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ПАНОРАМИЧЕСКОГО ПРИБОРА КОМАНДИРА С СИСТЕМОЙ ОРИЕНТАЦИИ.

#архивное Лжецами, которые называют себя историками из УВЗ, на протяжении 10-летий формируется миф о том, что якобы «Морозов не хотел заниматься серийным производством»… якобы он занимался «свободным творчеством».
«Кто хотел заниматься свободным творчество, думать о машинах предельных параметров, о далеких перспективах уехали с Морозовым в Харьков» - пишет Устьянцев. Потом книги и передачи этих лжецов читают не очень умные люди, в том числе в западных странах и формируют искаженную фальшивую историческую картину.
Интересно, а видел ли Устьянцев тысячи документов в папках с наименованием «Машина Морозова». Именно так назывался Т-54 в переписке, а его переименование в Т-55 еще одна маленькая мерзкая попытка завистников украсть чужие достижения.
Морозов в доводке Т-54 занимался всеми малейшими деталями – проблемы с ручкой ДШК, уплотнения, запас резьбы на тягах, отправка масла в отдельной таре, приведение пулеметов к нормальному бою… тысячи документов.
Тысячи мелочей, про которые никто не напишет в книгах, но которые и составляют танк.