Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 марта 1949 года — первый полёт патрульного противолодочного самолёта Avro Shackleton. #Англия
Учтя опыт противодействия немецким подводным лодкам в годы Второй мировой войны, в 1945 году британское авиационное министерство заказало компании Avro Aircraft новый противолодочный самолёт. Использовать его прежде всего предполагалось для защиты Северной Атлантики от возможных атак подводных сил ВМФ СССР. Самолёт получил обозначение Shackleton.
Shackleton был глубокой модификацией бомбардировщика Avro Lincoln и представлял собой среднеплан с двухкилевым хвостовым оперением. Было установлено различное радиолокационное оборудование. Оснащался 4 × двигателями Rolls-Royce Griffon 57 (1960 л.с.) Максимальная скорость — 480 км/ч, дальность полёта — 3610 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + до 4536 кг бомб/торпед/мин/глубинных бомб.
В 1951 году Shackleton был принят на вооружение Королевских ВВС. Всего построили 185 самолётов всех модификаций. Также поставлялся на экспорт в ЮАР. В 1970-х годах Shackleton сняли с морского патрулирования, заменив на Hawker Siddeley Nimrod. А окончательно сняли с вооружения в 1991 году.
#ЭтотДень
9 марта 1949 года — первый полёт патрульного противолодочного самолёта Avro Shackleton. #Англия
Учтя опыт противодействия немецким подводным лодкам в годы Второй мировой войны, в 1945 году британское авиационное министерство заказало компании Avro Aircraft новый противолодочный самолёт. Использовать его прежде всего предполагалось для защиты Северной Атлантики от возможных атак подводных сил ВМФ СССР. Самолёт получил обозначение Shackleton.
Shackleton был глубокой модификацией бомбардировщика Avro Lincoln и представлял собой среднеплан с двухкилевым хвостовым оперением. Было установлено различное радиолокационное оборудование. Оснащался 4 × двигателями Rolls-Royce Griffon 57 (1960 л.с.) Максимальная скорость — 480 км/ч, дальность полёта — 3610 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + до 4536 кг бомб/торпед/мин/глубинных бомб.
В 1951 году Shackleton был принят на вооружение Королевских ВВС. Всего построили 185 самолётов всех модификаций. Также поставлялся на экспорт в ЮАР. В 1970-х годах Shackleton сняли с морского патрулирования, заменив на Hawker Siddeley Nimrod. А окончательно сняли с вооружения в 1991 году.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Попытка спасения»
Посадки на палубу авианосца не всегда заканчиваются хорошо. Иногда, когда кажется, что всё уже прошло хорошо, ситуация резко меняется. Так случилось 25 сентября 1958 года на авианосце HMS Victorious Королевского флота Великобритании. Корабль только закончил ремонт и вышел для тренировочных полётов в море недалеко от Портсмута (#Англия). На авианосце базировалась 803-я эскадрилья морской авиации, летавшая на реактивных истребителях-бомбардировщиках Supermarine Scimitar.
Первую посадку в тот день выполнял коммандер Джон Рассел (John Russell). Он, на первый взгляд, нормально посадил свой Scimitar, но тормозной трос сорвался и самолёт на малой скорости выкатился за борт корабля и упал в море. Немедленно в воздух подняли спасательный вертолёт Westland Whirlwind (лицензионная версия американского Sikorsky S-55). Пилот не мог самостоятельно выбраться и поэтому спасатель спускался к нему на лебёдке. Но, к сожалению, погодные условия были не лучшими. Спасатель не успел спуститься и разбить фонарь, и самолёт затонул вместе с пилотом…
Расследование показало, что причиной стали ремни, которыми были зафиксированы ноги пилота. Джон Рассел не смог их быстро развязать. После этого случая конструкция ремней была доработана.
📽 Можно посмотреть ⇨ короткую хронику этого трагического дня.
📸 Ron Burton
Посадки на палубу авианосца не всегда заканчиваются хорошо. Иногда, когда кажется, что всё уже прошло хорошо, ситуация резко меняется. Так случилось 25 сентября 1958 года на авианосце HMS Victorious Королевского флота Великобритании. Корабль только закончил ремонт и вышел для тренировочных полётов в море недалеко от Портсмута (#Англия). На авианосце базировалась 803-я эскадрилья морской авиации, летавшая на реактивных истребителях-бомбардировщиках Supermarine Scimitar.
Первую посадку в тот день выполнял коммандер Джон Рассел (John Russell). Он, на первый взгляд, нормально посадил свой Scimitar, но тормозной трос сорвался и самолёт на малой скорости выкатился за борт корабля и упал в море. Немедленно в воздух подняли спасательный вертолёт Westland Whirlwind (лицензионная версия американского Sikorsky S-55). Пилот не мог самостоятельно выбраться и поэтому спасатель спускался к нему на лебёдке. Но, к сожалению, погодные условия были не лучшими. Спасатель не успел спуститься и разбить фонарь, и самолёт затонул вместе с пилотом…
Расследование показало, что причиной стали ремни, которыми были зафиксированы ноги пилота. Джон Рассел не смог их быстро развязать. После этого случая конструкция ремней была доработана.
📽 Можно посмотреть ⇨ короткую хронику этого трагического дня.
📸 Ron Burton
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Одни работают, другие отдыхают»
Ну а что? Палуба авианосца большая — места хватит всем. И тем, кто самолёт к вылету подготавливает, и тем, кто решил позагорать между вахтами. Действие происходит на авианосце HMS Ark Royal Королевских ВМС Великобритании в 1959 году где-то на просторах Средиземного моря. Стоит с запущенным двигателем (и мешает матросам отдыхать) самолёт дальнего радиолокационного обнаружения Douglas AD-4W Skyraider. Видно, что его давно не мыли 🙂
Разработанный и производящийся в США AD-4W стоял на вооружении британских ВМС под обозначением Skyraider AEW Mk.1. Первые самолёты этого типа британцы получили в 1951 году в рамках американского Закона о взаимной помощи в обороне. Всего же было поставлено 50 таких самолётов. Они входили в состав 849-й эскадрильи морской авиации, но базировались на разных авианосцах — в отрядах по 4 самолёта на каждый. Прослужили Skyraider'ы до 1960 года, после чего были заменены на Fairey Gannet AEW.3.
#Англия
📸 Royan Navy
Ну а что? Палуба авианосца большая — места хватит всем. И тем, кто самолёт к вылету подготавливает, и тем, кто решил позагорать между вахтами. Действие происходит на авианосце HMS Ark Royal Королевских ВМС Великобритании в 1959 году где-то на просторах Средиземного моря. Стоит с запущенным двигателем (и мешает матросам отдыхать) самолёт дальнего радиолокационного обнаружения Douglas AD-4W Skyraider. Видно, что его давно не мыли 🙂
Разработанный и производящийся в США AD-4W стоял на вооружении британских ВМС под обозначением Skyraider AEW Mk.1. Первые самолёты этого типа британцы получили в 1951 году в рамках американского Закона о взаимной помощи в обороне. Всего же было поставлено 50 таких самолётов. Они входили в состав 849-й эскадрильи морской авиации, но базировались на разных авианосцах — в отрядах по 4 самолёта на каждый. Прослужили Skyraider'ы до 1960 года, после чего были заменены на Fairey Gannet AEW.3.
#Англия
📸 Royan Navy
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
21 июня 1951 года — первый полёт экспериментального самолёта Handley Page HP.88. #Англия
Handley Page в 1947 году начала работу над проектом стратегического бомбардировщика Victor. Т.к. планировалось использовать новую конструкцию крыла, то инженеры компании решили сначала протестировать его на летающем испытательном стенде. Для этого был спроектирован самолёт HP.88, который построила компания Blackburn Aircraft.
Чтобы ускорить разработку и постройку HP.88, взяли фюзеляж от истребителя Supermarine Attacker и приделали к нему крыло от HP.80 (прототип бомбардировщика Victor) в масштабе 4/9. Получился одноместный низкоплан с серповидным крылом. Оснащался двигателем Rolls-Royce Nene 102 с тягой 21,2 кН. Максимальная скорость — 1111,32 км/ч.
Построили один самолёт Handley Page HP.88. На нём успели выполнить 30 исследовательских полётов, пока он не разбился 26 августа 1951 года. На проект стратегического бомбардировщика это почти не повлияло — использовав результаты исследований, инженеры Handley Page спокойно закончили разработку Voctor'а.
#ЭтотДень
21 июня 1951 года — первый полёт экспериментального самолёта Handley Page HP.88. #Англия
Handley Page в 1947 году начала работу над проектом стратегического бомбардировщика Victor. Т.к. планировалось использовать новую конструкцию крыла, то инженеры компании решили сначала протестировать его на летающем испытательном стенде. Для этого был спроектирован самолёт HP.88, который построила компания Blackburn Aircraft.
Чтобы ускорить разработку и постройку HP.88, взяли фюзеляж от истребителя Supermarine Attacker и приделали к нему крыло от HP.80 (прототип бомбардировщика Victor) в масштабе 4/9. Получился одноместный низкоплан с серповидным крылом. Оснащался двигателем Rolls-Royce Nene 102 с тягой 21,2 кН. Максимальная скорость — 1111,32 км/ч.
Построили один самолёт Handley Page HP.88. На нём успели выполнить 30 исследовательских полётов, пока он не разбился 26 августа 1951 года. На проект стратегического бомбардировщика это почти не повлияло — использовав результаты исследований, инженеры Handley Page спокойно закончили разработку Voctor'а.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Подкрался незаметно»
Палубный истребитель-бомбардировщик McDonnell Douglas FG.1 Phantom II Воздушных сил флота Великобритании приближается к двум матросам из группы управления полётами, сидящих на капоте джипа Land Rover Series IIA. Авиабаза Королевского военно-морского флота Йовилтон, #Англия, 1969 год. Матросы не ожидали самолёта на такой низкой высоте (хотя и слышали его). В итоге они слетели с капота, получили несколько царапин, но испытали сильнейший испуг и им понадобилась медицинская помощь. В это верится с трудом, но пилот «Фантома» сказал, что пострадавшие — «слабаки и не готовы к воинской службе».
FG.1 — специальная версия F-4 Phantom II для Королевских ВМС, производителем обозначалась как F-4K. Главным отличием были другие двигатели. Устанавливались 2 × Rolls-Royce Spey 203 британского производства вместо американских двигателей. FG.1 Phantom II были заказаны Воздушными силами флота в 1964 году, а эксплуатация началась 30 апреля 1968 года. McDonnell Douglas построила 52 самолёта этой версии (включая 2 прототипа). На флоте FG.1 служили до 1978 года.
📸 Royal Naval Reserve Air Branch
Палубный истребитель-бомбардировщик McDonnell Douglas FG.1 Phantom II Воздушных сил флота Великобритании приближается к двум матросам из группы управления полётами, сидящих на капоте джипа Land Rover Series IIA. Авиабаза Королевского военно-морского флота Йовилтон, #Англия, 1969 год. Матросы не ожидали самолёта на такой низкой высоте (хотя и слышали его). В итоге они слетели с капота, получили несколько царапин, но испытали сильнейший испуг и им понадобилась медицинская помощь. В это верится с трудом, но пилот «Фантома» сказал, что пострадавшие — «слабаки и не готовы к воинской службе».
FG.1 — специальная версия F-4 Phantom II для Королевских ВМС, производителем обозначалась как F-4K. Главным отличием были другие двигатели. Устанавливались 2 × Rolls-Royce Spey 203 британского производства вместо американских двигателей. FG.1 Phantom II были заказаны Воздушными силами флота в 1964 году, а эксплуатация началась 30 апреля 1968 года. McDonnell Douglas построила 52 самолёта этой версии (включая 2 прототипа). На флоте FG.1 служили до 1978 года.
📸 Royal Naval Reserve Air Branch
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
28 июля 1944 года — первый полёт истребителя de Havilland DH.103 Hornet. #Англия
Осенью 1942 года de Havilland Aircraft в инициативном порядке начала работу над новым дальним/ночным истребителем. Планировалось, что он будет использоваться на Тихоокеанском театре военных действий. Самолёт получил обозначение DH.103 Hornet и должен был стать, в некотором роде, облегчённой версией бомбардировщика DH.98 Mosquito.
DH.103 представлял собой одноместный низкоплан смешанной конструкции — дерево (фанера, бальса, ель) и алюминиевые сплавы — с убираемым шасси. В версии Hornet F.1 оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Merlin 130 / 131 (2070 л.с.) Максимальная скорость — 764 км/ч, дальность полёта — 2380 км. Вооружение состояло из 4 × 20-мм пушек + до 908 кг бомб/ракет на 8 точках подвески.
На вооружение Королевских ВВС DH.103 Hornet был принят уже после Второй мировой войны — в 1946 году. Также была разработана и палубная версия DH.103 Sea Hornet для Королевского ВМФ. Всего выпустили 383 самолётов всех версий (включая фоторазведчиков). Они стояли на вооружении до 1956 года.
#ЭтотДень
28 июля 1944 года — первый полёт истребителя de Havilland DH.103 Hornet. #Англия
Осенью 1942 года de Havilland Aircraft в инициативном порядке начала работу над новым дальним/ночным истребителем. Планировалось, что он будет использоваться на Тихоокеанском театре военных действий. Самолёт получил обозначение DH.103 Hornet и должен был стать, в некотором роде, облегчённой версией бомбардировщика DH.98 Mosquito.
DH.103 представлял собой одноместный низкоплан смешанной конструкции — дерево (фанера, бальса, ель) и алюминиевые сплавы — с убираемым шасси. В версии Hornet F.1 оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Merlin 130 / 131 (2070 л.с.) Максимальная скорость — 764 км/ч, дальность полёта — 2380 км. Вооружение состояло из 4 × 20-мм пушек + до 908 кг бомб/ракет на 8 точках подвески.
На вооружение Королевских ВВС DH.103 Hornet был принят уже после Второй мировой войны — в 1946 году. Также была разработана и палубная версия DH.103 Sea Hornet для Королевского ВМФ. Всего выпустили 383 самолётов всех версий (включая фоторазведчиков). Они стояли на вооружении до 1956 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
30 июля 1923 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland DH.50. #Англия
В начале 1920-х годов множество боевых самолётов, оставшихся после Первой мировой войны, активно эксплуатировались в британской гражданской авиации. Конструктор Джеффри де Хэвилленд (Geoffrey de Havilland) обоснованно решил, что они будут нуждаться в замене. Поэтому в 1923 году компания de Havilland Aircraft начала работу над транспортным самолётом DH.50.
DH.50 представлял собой 5-местный (пилот + 4 пассажира) биплан с неубираемым шасси. В версии DH.50A оснащался двигателем Siddeley Puma (230 л.с.) Крейсерская скорость — 153 км/ч, дальность полёта — 610 км.
На самом первом DH.50 известный авиатор сэр Алан Кобхэм (Alan Cobham) выиграл несколько авиагонок, что стало отличной рекламой. de Havilland Aircraft построила 17 самолётов, ещё 21 самолёт был выпущен австралийскими авиакомпаниями Qantas, West Australian Airways и др. DH.50 эксплуатировался а/к Imperial Airways, Sabena (Бельгия), ČSA (Чехословакия) и др. Также стояли на вооружении Королевских ВВС Новой Зеландии.
#ЭтотДень
30 июля 1923 года — первый полёт транспортного самолёта de Havilland DH.50. #Англия
В начале 1920-х годов множество боевых самолётов, оставшихся после Первой мировой войны, активно эксплуатировались в британской гражданской авиации. Конструктор Джеффри де Хэвилленд (Geoffrey de Havilland) обоснованно решил, что они будут нуждаться в замене. Поэтому в 1923 году компания de Havilland Aircraft начала работу над транспортным самолётом DH.50.
DH.50 представлял собой 5-местный (пилот + 4 пассажира) биплан с неубираемым шасси. В версии DH.50A оснащался двигателем Siddeley Puma (230 л.с.) Крейсерская скорость — 153 км/ч, дальность полёта — 610 км.
На самом первом DH.50 известный авиатор сэр Алан Кобхэм (Alan Cobham) выиграл несколько авиагонок, что стало отличной рекламой. de Havilland Aircraft построила 17 самолётов, ещё 21 самолёт был выпущен австралийскими авиакомпаниями Qantas, West Australian Airways и др. DH.50 эксплуатировался а/к Imperial Airways, Sabena (Бельгия), ČSA (Чехословакия) и др. Также стояли на вооружении Королевских ВВС Новой Зеландии.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
13 августа 1962 года — первый полёт самолёта бизнес класса British Aerospace 125 (он же Hawker Siddeley HS-125, он же de Havilland DH.125). #Англия
Для замены регионального авиалайнера DH.104 Dove компания de Havilland Aircraft в 1961 году начала разработку нового самолёта. Проект получил обозначение DH.125 Jet Dragon и главной его особенностью был переход на реактивные двигатели. Из-за ряда слияний и поглощений самолёт несколько раз менял своё название и он в итоге стал называться British Aerospace 125 (BAe 125).
BAe 125 представлял собой низкоплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Два турбореактивных двигателя устанавливались в хвостовой части — в варианте HS.125 Series 600 это были Rolls-Royce Viper 601-22 с тягой 16,7 кН. Крейсерская скорость — 841 км/ч, дальность полёта — 3060 км. На борту могло разместиться от 8 до 14 пассажиров.
В 1963 году, после успешного прохождения испытаний, самолёт запустили в серийное производство. BAe 125 быстро стал популярным у заказчиков. Он эксплуатировался и продолжает использоваться как частными клиентами, так и авиакомпаниями и государственными структурами (в том числе и ВВС) ряда стран. За время производства (до 2013 года) было выпущено 1720 самолётов BAe 125 всех версий.
#ЭтотДень
13 августа 1962 года — первый полёт самолёта бизнес класса British Aerospace 125 (он же Hawker Siddeley HS-125, он же de Havilland DH.125). #Англия
Для замены регионального авиалайнера DH.104 Dove компания de Havilland Aircraft в 1961 году начала разработку нового самолёта. Проект получил обозначение DH.125 Jet Dragon и главной его особенностью был переход на реактивные двигатели. Из-за ряда слияний и поглощений самолёт несколько раз менял своё название и он в итоге стал называться British Aerospace 125 (BAe 125).
BAe 125 представлял собой низкоплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Два турбореактивных двигателя устанавливались в хвостовой части — в варианте HS.125 Series 600 это были Rolls-Royce Viper 601-22 с тягой 16,7 кН. Крейсерская скорость — 841 км/ч, дальность полёта — 3060 км. На борту могло разместиться от 8 до 14 пассажиров.
В 1963 году, после успешного прохождения испытаний, самолёт запустили в серийное производство. BAe 125 быстро стал популярным у заказчиков. Он эксплуатировался и продолжает использоваться как частными клиентами, так и авиакомпаниями и государственными структурами (в том числе и ВВС) ряда стран. За время производства (до 2013 года) было выпущено 1720 самолётов BAe 125 всех версий.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
20 сентября 1949 года — первый полёт палубного противолодочного самолёта Blackburn B-54 (он же Blackburn YA.7). #Англия
Британское авиационное министерство в 1945 году опубликовало спецификацию GR.17/45 на противолодочный самолёт палубного базирования. Как обычно, проводился конкурс проектов. В нём приняла участие и компания Blackburn Aircraft со своим самолётом B-54 (он же YA.7).
B-54 представлял собой трёхместный среднеплан со складным крылом типа «обратная чайка» и убираемым шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Griffon 56 (2000 л.с.), вращавшим пару соосных винтов. Максимальная скорость — 404 км/ч, топлива хватало на 3 часа полёта. Планируемое вооружение — бомбы, глубинные бомбы и акустические буи.
В рамках проекта построили 3 прототипа — два с поршневыми двигателями и один (B-88/YB.1) с турбовинтовым Armstrong Siddeley ASMD.1 Double Mamba (2950 л.с.). Но в сравнительных испытаниях лучше оказался самолёт от Fairey Aviation — Gannet. Проект B-54 был закрыт. Построенные самолёты использовались как летающие лаборатории до 1957 года, после чего были утилизированы.
#ЭтотДень
20 сентября 1949 года — первый полёт палубного противолодочного самолёта Blackburn B-54 (он же Blackburn YA.7). #Англия
Британское авиационное министерство в 1945 году опубликовало спецификацию GR.17/45 на противолодочный самолёт палубного базирования. Как обычно, проводился конкурс проектов. В нём приняла участие и компания Blackburn Aircraft со своим самолётом B-54 (он же YA.7).
B-54 представлял собой трёхместный среднеплан со складным крылом типа «обратная чайка» и убираемым шасси. Оснащался двигателем Rolls-Royce Griffon 56 (2000 л.с.), вращавшим пару соосных винтов. Максимальная скорость — 404 км/ч, топлива хватало на 3 часа полёта. Планируемое вооружение — бомбы, глубинные бомбы и акустические буи.
В рамках проекта построили 3 прототипа — два с поршневыми двигателями и один (B-88/YB.1) с турбовинтовым Armstrong Siddeley ASMD.1 Double Mamba (2950 л.с.). Но в сравнительных испытаниях лучше оказался самолёт от Fairey Aviation — Gannet. Проект B-54 был закрыт. Построенные самолёты использовались как летающие лаборатории до 1957 года, после чего были утилизированы.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
26 сентября 1951 года — первый полёт палубного истребителя de Havilland DH.110 Sea Vixen. #Англия
В 1946 году компания de Havilland Aircraft начала с британским Адмиралтейством обсуждение проекта реактивного палубного истребителя, оснащённого радаром. После формулирования всех требований началась работа над самолётом, получившим обозначение DH.110 Sea Vixen.
DH.110 Sea Vixen представлял собой двухместный среднеплан со стреловидным крылом и двухбалочным хвостовым оперением. В варианте FAW.2 самолёт оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Avon 208 с тягой 49 кН. Максимальная скорость — 1100 км/ч, дальность полёта — 1270 км. Вооружение состояло управляемых/неуправляемых ракет или до 908 кг бомб (в том числе и ядерных) на 6 точках подвески.
После завершения всех испытаний в 1959 году истребитель был принят на вооружение. DH.110 Sea Vixen стал первым британским боевым самолётом, имевшим только ракетно-бомбовое вооружение. Всего был выпущен 151 истребитель (включая прототипы). На вооружении Королевских ВМС Sea Vixen стоял до 1972 года.
#ЭтотДень
26 сентября 1951 года — первый полёт палубного истребителя de Havilland DH.110 Sea Vixen. #Англия
В 1946 году компания de Havilland Aircraft начала с британским Адмиралтейством обсуждение проекта реактивного палубного истребителя, оснащённого радаром. После формулирования всех требований началась работа над самолётом, получившим обозначение DH.110 Sea Vixen.
DH.110 Sea Vixen представлял собой двухместный среднеплан со стреловидным крылом и двухбалочным хвостовым оперением. В варианте FAW.2 самолёт оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Avon 208 с тягой 49 кН. Максимальная скорость — 1100 км/ч, дальность полёта — 1270 км. Вооружение состояло управляемых/неуправляемых ракет или до 908 кг бомб (в том числе и ядерных) на 6 точках подвески.
После завершения всех испытаний в 1959 году истребитель был принят на вооружение. DH.110 Sea Vixen стал первым британским боевым самолётом, имевшим только ракетно-бомбовое вооружение. Всего был выпущен 151 истребитель (включая прототипы). На вооружении Королевских ВМС Sea Vixen стоял до 1972 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
11 октября 1938 года — первый полёт истребителя Westland Whirlwind. #Англия
В середине 1930-х годов авиаконструкторы задумались об увеличении огневой мощи истребителей. Даже несколько пулемётов винтовочного калибра не наносили значимый урон. Поэтому в 1935 году британское авиационное министерство опубликовало спецификацию F.37/35 на истребитель с пушечным вооружением. Компания Westland Aircraft представила на конкурс свой самолёт P.9, будущий Whirlwind. Проект был разработан под руководством конструктора Уильяма Петтера (William Petter).
Whirlwind представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Peregrine I (885 л.с.) Максимальная скорость — 580 км/ч, боевой радиус — 240 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 230 кг бомб.
Истребитель от Westland был принят на вооружение Королевскими ВВС в 1940 году. Сразу выявились недостатки — малый боезапас и радиус действия, невозможность установки РЛС и т.д. Было произведено всего 114 самолётов Whirlwind, которые чаще использовались как штурмовики и бомбардировщики. Их сняли с вооружения в 1943 году.
#ЭтотДень
11 октября 1938 года — первый полёт истребителя Westland Whirlwind. #Англия
В середине 1930-х годов авиаконструкторы задумались об увеличении огневой мощи истребителей. Даже несколько пулемётов винтовочного калибра не наносили значимый урон. Поэтому в 1935 году британское авиационное министерство опубликовало спецификацию F.37/35 на истребитель с пушечным вооружением. Компания Westland Aircraft представила на конкурс свой самолёт P.9, будущий Whirlwind. Проект был разработан под руководством конструктора Уильяма Петтера (William Petter).
Whirlwind представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Peregrine I (885 л.с.) Максимальная скорость — 580 км/ч, боевой радиус — 240 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 230 кг бомб.
Истребитель от Westland был принят на вооружение Королевскими ВВС в 1940 году. Сразу выявились недостатки — малый боезапас и радиус действия, невозможность установки РЛС и т.д. Было произведено всего 114 самолётов Whirlwind, которые чаще использовались как штурмовики и бомбардировщики. Их сняли с вооружения в 1943 году.
#ЭтотДень