#Россия
#Авиация
#Инновации #Развитие
#Интересно
Онлайн-проект eMAKS: демонстрация достижений отечественного авиастроения
В специальном разделе сайта авиасалона МАКС www.aviasalon.com в цифровом формате представлены передовые разработки и технологии ведущих компаний и организаций аэрокосмической и смежных отраслей. На каждый день сформирована оригинальная демонстрационная программа, включающая лучшие моменты авиасалонов МАКС за минувшие годы.
Онлайн-проект продлится с 23 по 28 июля 2024 года.
#Большаяаудитория
#Лекторий
#ПолитехническийМузей
#Россия
#Наука
#Изобретения
#Знания
#ДесятилетиеНаукиИТехнологий
#ЮТИ
#Политех
#МолодыеУченые
#Авиация
#Инновации #Развитие
#Интересно
Онлайн-проект eMAKS: демонстрация достижений отечественного авиастроения
В специальном разделе сайта авиасалона МАКС www.aviasalon.com в цифровом формате представлены передовые разработки и технологии ведущих компаний и организаций аэрокосмической и смежных отраслей. На каждый день сформирована оригинальная демонстрационная программа, включающая лучшие моменты авиасалонов МАКС за минувшие годы.
Онлайн-проект продлится с 23 по 28 июля 2024 года.
#Большаяаудитория
#Лекторий
#ПолитехническийМузей
#Россия
#Наука
#Изобретения
#Знания
#ДесятилетиеНаукиИТехнологий
#ЮТИ
#Политех
#МолодыеУченые
15 Сентября 1956 года отмечается важнейшее событие истории советского гражданского авиации – начало регулярного пассажирского полета турбореактивного самолета Ту-104. Этот день принёс новую эпоху в авиационной индустрии СССР и открывает для пассажиров широкий спектр возможностей для комфортного и безопасного путешествия.
Самолет Ту-104 был первым в мире реактивным пассажирским лайнером, который был создан в СССР. Его первый полет состоялся в 1955 году, а уже через год он был готов к регулярным полетам. Самолет был оборудован современными системами автоматики и комфорта, что делало его очень привлекательным для пассажиров.
Первый регулярный рейс Ту-104 состоялся между Москвой и Оренбургом. Пассажиры были поражены скоростью и комфортом полета, а самолет вызвал восторженные отзывы как от пассажиров, так и от специалистов. В ближайшие годы Ту-104 начал выполнять регулярные рейсы по всей стране и за ее пределами, открыв новые возможности для международных путешествий.
Ту-104 стал символом успеха советской авиации и свидетельством того, что Советский Союз находился на передовых позициях в авиационной индустрии. Самолет продолжал выполнять полеты до конца 1970-х годов, после чего его заменили новые модели с более совершенной техникой.
15 сентября 1956 года останется навсегда запечатленным в истории советской гражданской авиации как день начала новой эры в авиаперевозках. Ту-104 открыл перед пассажирами новые возможности для путешествий и стал символом технического прогресса и достижений советской авиации
Проект «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #форум #образование #авиация #самолет #ТУ104
Самолет Ту-104 был первым в мире реактивным пассажирским лайнером, который был создан в СССР. Его первый полет состоялся в 1955 году, а уже через год он был готов к регулярным полетам. Самолет был оборудован современными системами автоматики и комфорта, что делало его очень привлекательным для пассажиров.
Первый регулярный рейс Ту-104 состоялся между Москвой и Оренбургом. Пассажиры были поражены скоростью и комфортом полета, а самолет вызвал восторженные отзывы как от пассажиров, так и от специалистов. В ближайшие годы Ту-104 начал выполнять регулярные рейсы по всей стране и за ее пределами, открыв новые возможности для международных путешествий.
Ту-104 стал символом успеха советской авиации и свидетельством того, что Советский Союз находился на передовых позициях в авиационной индустрии. Самолет продолжал выполнять полеты до конца 1970-х годов, после чего его заменили новые модели с более совершенной техникой.
15 сентября 1956 года останется навсегда запечатленным в истории советской гражданской авиации как день начала новой эры в авиаперевозках. Ту-104 открыл перед пассажирами новые возможности для путешествий и стал символом технического прогресса и достижений советской авиации
Проект «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #форум #образование #авиация #самолет #ТУ104
Русский лётчик, покоривший небо: история Константина Арцеулова и его революционного маневра
24 сентября 1916 года русский лётчик Константин Арцеулов вошел в историю авиации, совершив первый преднамеренный «штопор» и успешно выведя из него самолёт ✈️
Штопор — это критический режим полёта самолёта, в котором он снижается по винтовой линии, вращаясь по разным осям, в зависимости от вида штопора. Самолёт может попасть в штопор из-за низкой скорости и последующего сваливания.
Из-за быстрого вращения вокруг осей штопор приводит к дезориентации пилота, ему может не хватить времени на выход из него. До Арцеулова считалось, что вывести из «штопора» самолёт невозможно.
Сейчас же намеренное сваливание в штопор и выход из него — одни из фигур пилотажа, которые лётчики осваивают намеренно.
Его достижение спасло жизни многим пилотам и открыло новые возможности для развития авиации.
Но Константин Арцеулов был не просто лётчиком, а человеком с яркой и многогранной биографией:
▪️ Внук знаменитого художника Айвазовского🧑🎨, он мечтал стать художником, но не был принят в Академию художеств
▪️ Участник Первой мировой войны, он имел следующие награды:
• Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом
• Орден Святого Станислава 3-й степени с мечами и бантом
• Орден Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость»
• Георгиевское оружие
▪️ После революции активно участвовал в формировании «Первого Красного социалистического авиационного отряда»
▪️ Он обучал лётчиков, среди его учеников был знаменитый Валерий Чкалов!
▪️ В 1933 году его репрессировали по ложному обвинению, реабилитировали лишь в 1956 году
▪️ Вернувшись к мечте юности, он стал художником, оформил более 50 книг
Константин Арцеулов — удивительный человек, который оставил яркий след в истории авиации и искусства!
Проект «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #форум #образование #историяавиации #КонстантинАрцеулов #штопор #авиация #достижение #русскиегерои
24 сентября 1916 года русский лётчик Константин Арцеулов вошел в историю авиации, совершив первый преднамеренный «штопор» и успешно выведя из него самолёт ✈️
Штопор — это критический режим полёта самолёта, в котором он снижается по винтовой линии, вращаясь по разным осям, в зависимости от вида штопора. Самолёт может попасть в штопор из-за низкой скорости и последующего сваливания.
Из-за быстрого вращения вокруг осей штопор приводит к дезориентации пилота, ему может не хватить времени на выход из него. До Арцеулова считалось, что вывести из «штопора» самолёт невозможно.
Сейчас же намеренное сваливание в штопор и выход из него — одни из фигур пилотажа, которые лётчики осваивают намеренно.
Его достижение спасло жизни многим пилотам и открыло новые возможности для развития авиации.
Но Константин Арцеулов был не просто лётчиком, а человеком с яркой и многогранной биографией:
▪️ Внук знаменитого художника Айвазовского🧑🎨, он мечтал стать художником, но не был принят в Академию художеств
▪️ Участник Первой мировой войны, он имел следующие награды:
• Орден Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом
• Орден Святого Станислава 3-й степени с мечами и бантом
• Орден Святой Анны 4-й степени с надписью «За храбрость»
• Георгиевское оружие
▪️ После революции активно участвовал в формировании «Первого Красного социалистического авиационного отряда»
▪️ Он обучал лётчиков, среди его учеников был знаменитый Валерий Чкалов!
▪️ В 1933 году его репрессировали по ложному обвинению, реабилитировали лишь в 1956 году
▪️ Вернувшись к мечте юности, он стал художником, оформил более 50 книг
Константин Арцеулов — удивительный человек, который оставил яркий след в истории авиации и искусства!
Проект «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #форум #образование #историяавиации #КонстантинАрцеулов #штопор #авиация #достижение #русскиегерои
Ту-154: Крылатый символ эпохи✈️
Советский, а затем и российский реактивный среднемагистральный пассажирский самолет Ту-154 - настоящий «гигант» неба, самый массовый реактивный авиалайнер в СССР. Вплоть до конца 2000-х годов он являлся одним из основных самолетов на маршрутах средней дальности в РФ.
Разработанный в 1960-х годах в конструкторском бюро авиационного завода №156 под руководством Андрея Туполева (разработкой самолета руководили Дмитрий Сергеевич Марков и Сергей Михайлович Егер), Ту-154 стал заменой первому советскому реактивному среднемагистральному авиалайнеру Ту-104. Первый полет состоялся 3 октября 1968 года. В серию пошла модификация Ту-154А, а первый регулярный рейс был выполнен 9 февраля 1972 года по маршруту "Аэрофлота" Москва - Минеральные Воды.
Производство Ту-154 велось с 1970 года на Куйбышевском авиационном заводе. Всего было построено не менее 930 единиц разных модификаций.
Ту-154 имеет три турбовентиляторных двигателя, высокую степень механизации крыла, вспомогательную силовую установку и реверс тяги двигателей - все это делало его надежным и эффективным самолетом.
В ходе развития Ту-154 было создано более десяти модификаций, включая Ту-154Б с увеличенным взлетным весом, усовершенствованный Ту-154М с более экономичными двигателями, летающие лаборатории Ту-154ЛЛ, самолеты для программы "Открытое небо" Ту-154М-ЛК-1, экспериментальные варианты для работы на метановом топливе Ту-155 и Ту-156 и др. Несколько пассажирских Ту-154 были переоборудованы в грузовые. Последний серийный пассажирский вариант - Ту-154М-100 со взлетным весом 104 тонны.
Ту-154 стал неотъемлемой частью истории советской и российской авиации. Он связывал людей и города, открывал новые горизонты и писал свою собственную легенду в небе.
Проект «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #форум #образование #самолет #авиация #ТУ154 #пассажирскийсамолет #историяавиации
Советский, а затем и российский реактивный среднемагистральный пассажирский самолет Ту-154 - настоящий «гигант» неба, самый массовый реактивный авиалайнер в СССР. Вплоть до конца 2000-х годов он являлся одним из основных самолетов на маршрутах средней дальности в РФ.
Разработанный в 1960-х годах в конструкторском бюро авиационного завода №156 под руководством Андрея Туполева (разработкой самолета руководили Дмитрий Сергеевич Марков и Сергей Михайлович Егер), Ту-154 стал заменой первому советскому реактивному среднемагистральному авиалайнеру Ту-104. Первый полет состоялся 3 октября 1968 года. В серию пошла модификация Ту-154А, а первый регулярный рейс был выполнен 9 февраля 1972 года по маршруту "Аэрофлота" Москва - Минеральные Воды.
Производство Ту-154 велось с 1970 года на Куйбышевском авиационном заводе. Всего было построено не менее 930 единиц разных модификаций.
Ту-154 имеет три турбовентиляторных двигателя, высокую степень механизации крыла, вспомогательную силовую установку и реверс тяги двигателей - все это делало его надежным и эффективным самолетом.
В ходе развития Ту-154 было создано более десяти модификаций, включая Ту-154Б с увеличенным взлетным весом, усовершенствованный Ту-154М с более экономичными двигателями, летающие лаборатории Ту-154ЛЛ, самолеты для программы "Открытое небо" Ту-154М-ЛК-1, экспериментальные варианты для работы на метановом топливе Ту-155 и Ту-156 и др. Несколько пассажирских Ту-154 были переоборудованы в грузовые. Последний серийный пассажирский вариант - Ту-154М-100 со взлетным весом 104 тонны.
Ту-154 стал неотъемлемой частью истории советской и российской авиации. Он связывал людей и города, открывал новые горизонты и писал свою собственную легенду в небе.
Проект «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #форум #образование #самолет #авиация #ТУ154 #пассажирскийсамолет #историяавиации
История Ту-104, первого советского реактивного лайнера✈️
12 октября 1956 года – дата, вошедшая в историю советской авиации. В этот день летчик Б.П. Бугаев совершил первый международный рейс на самолете Ту-104 по маршруту Москва - Прага. Это событие стало символом технологического прорыва СССР, который, только что отстроившись после войны, сумел создать самолет, опередивший аналогичные разработки Запада.
В период с 1956 года, когда были приостановлены полеты британского реактивного самолета De Havilland DH-106 Comet, и до октября 1958 года, когда в коммерческую эксплуатацию был введен американский Boeing 707, Ту-104 был единственным эксплуатирующимся реактивным пассажирским самолетом в мире. В 1957 году Ту-104 совершил полет в Нью-Йорк, подтвердив лидерство СССР в развитии реактивных самолетов.
Как родилось чудо советской авиации?
В 1953 году руководство ОКБ Туполева, основываясь на успехах в разработке реактивного бомбардировщика Ту-16, предложило создать на его базе пассажирский самолет. Ту-104 должен был летать быстрее (втрое быстрее, чем Ли-2 и Ил-12), выше, перевозить больше пассажиров и иметь высокую комфортабельность.
Создавая Ту-104, конструкторы использовали некоторые элементы конструкции Ту-16, но заново разработали фюзеляж, воздухозаборники двигателей, систему кондиционирования, освещения, электроприборы и радиофикацию.
Особое внимание уделялось безопасности: планер Ту-104 впервые прошел циклические испытания в гидробассейне ЦАГИ, что позволило выявить и устранить слабые места в конструкции.
Рекордный темп разработки:
Уже в 1954 году был утвержден макет Ту-104, а в марте 1955 года первый образец был готов. 17 июня 1955 года Ту-104 поднялся в небо. 22 марта 1956 года опытный самолет с советскими дипломатами на борту выполнил полет в Лондон, подчеркнув достижения советской авиации.
Триумф и эволюция:
За время эксплуатации Ту-104 установил 26 мировых рекордов грузоподъемности и скорости. Самолет неоднократно модернизировался: двигатели менялись, увеличивалось число пассажирских мест, обновлялось оборудование. Всего было выпущено более 200 самолетов в модификациях Ту-104, Ту-104А и Ту-104Б.
Наследие Ту-104:
В 1960 году Ту-104 совершил треть всех пассажирских перевозок в СССР. За 23 года эксплуатации он перевез порядка 100 000 000 пассажиров. Опыт создания Ту-104 был использован при разработке Ту-124 и Ту-134.
Ту-104 – это не просто символ технологического прорыва, это вершина мастерства советских конструкторов, доказательство мощи советской авиации. Он завоевал сердца пассажиров, открыл новые горизонты и вписал яркую страницу в историю мировой авиации.
Проект «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #форум #образование #СССР #авиация #самолет #ТУ104
12 октября 1956 года – дата, вошедшая в историю советской авиации. В этот день летчик Б.П. Бугаев совершил первый международный рейс на самолете Ту-104 по маршруту Москва - Прага. Это событие стало символом технологического прорыва СССР, который, только что отстроившись после войны, сумел создать самолет, опередивший аналогичные разработки Запада.
В период с 1956 года, когда были приостановлены полеты британского реактивного самолета De Havilland DH-106 Comet, и до октября 1958 года, когда в коммерческую эксплуатацию был введен американский Boeing 707, Ту-104 был единственным эксплуатирующимся реактивным пассажирским самолетом в мире. В 1957 году Ту-104 совершил полет в Нью-Йорк, подтвердив лидерство СССР в развитии реактивных самолетов.
Как родилось чудо советской авиации?
В 1953 году руководство ОКБ Туполева, основываясь на успехах в разработке реактивного бомбардировщика Ту-16, предложило создать на его базе пассажирский самолет. Ту-104 должен был летать быстрее (втрое быстрее, чем Ли-2 и Ил-12), выше, перевозить больше пассажиров и иметь высокую комфортабельность.
Создавая Ту-104, конструкторы использовали некоторые элементы конструкции Ту-16, но заново разработали фюзеляж, воздухозаборники двигателей, систему кондиционирования, освещения, электроприборы и радиофикацию.
Особое внимание уделялось безопасности: планер Ту-104 впервые прошел циклические испытания в гидробассейне ЦАГИ, что позволило выявить и устранить слабые места в конструкции.
Рекордный темп разработки:
Уже в 1954 году был утвержден макет Ту-104, а в марте 1955 года первый образец был готов. 17 июня 1955 года Ту-104 поднялся в небо. 22 марта 1956 года опытный самолет с советскими дипломатами на борту выполнил полет в Лондон, подчеркнув достижения советской авиации.
Триумф и эволюция:
За время эксплуатации Ту-104 установил 26 мировых рекордов грузоподъемности и скорости. Самолет неоднократно модернизировался: двигатели менялись, увеличивалось число пассажирских мест, обновлялось оборудование. Всего было выпущено более 200 самолетов в модификациях Ту-104, Ту-104А и Ту-104Б.
Наследие Ту-104:
В 1960 году Ту-104 совершил треть всех пассажирских перевозок в СССР. За 23 года эксплуатации он перевез порядка 100 000 000 пассажиров. Опыт создания Ту-104 был использован при разработке Ту-124 и Ту-134.
Ту-104 – это не просто символ технологического прорыва, это вершина мастерства советских конструкторов, доказательство мощи советской авиации. Он завоевал сердца пассажиров, открыл новые горизонты и вписал яркую страницу в историю мировой авиации.
Проект «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #форум #образование #СССР #авиация #самолет #ТУ104
✈️ Як-40: Первый полет легенды!
🗓 21 октября 1966 года в историю авиации вошел первый полет Як-40 - турбореактивного пассажирского самолета, созданного для местных авиалиний.
👨✈️ Проект самолета был разработан конструкторским бюро Яковлева в 1964 году.
🚀 Спустя три года Як-40 был запущен в серийное производство на авиационном заводе в Саратове.
📈 Як-40 стал вторым в мире реактивным самолетом для местных авиалиний (после North American Sabreliner 60).
👨✈️ Первый полет совершили летчики-испытатели А. Л. Колосов и Ю. В. Петров.
👨✈️ Самолеты Як-40 перевозили до 32 пассажиров на расстояние до 710 километров.
📉 Серийное производство Як-40 было прекращено в 1981 году.
🌟 Несмотря на то, что Як-40 уже не производится, он оставил не только яркий след в истории авиации, но и в сердцах многих людей, которым он подарил незабываемые путешествия.
Проект «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #форум #образование #Як40 #Авиация #История #ПервыйПолет #Легенда #Самолет #ЛокальныеАвиалинии #СССР #Турбореактивный
🗓 21 октября 1966 года в историю авиации вошел первый полет Як-40 - турбореактивного пассажирского самолета, созданного для местных авиалиний.
👨✈️ Проект самолета был разработан конструкторским бюро Яковлева в 1964 году.
🚀 Спустя три года Як-40 был запущен в серийное производство на авиационном заводе в Саратове.
📈 Як-40 стал вторым в мире реактивным самолетом для местных авиалиний (после North American Sabreliner 60).
👨✈️ Первый полет совершили летчики-испытатели А. Л. Колосов и Ю. В. Петров.
👨✈️ Самолеты Як-40 перевозили до 32 пассажиров на расстояние до 710 километров.
📉 Серийное производство Як-40 было прекращено в 1981 году.
🌟 Несмотря на то, что Як-40 уже не производится, он оставил не только яркий след в истории авиации, но и в сердцах многих людей, которым он подарил незабываемые путешествия.
Проект «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #форум #образование #Як40 #Авиация #История #ПервыйПолет #Легенда #Самолет #ЛокальныеАвиалинии #СССР #Турбореактивный
✈️ Ил-86: Легенда советской авиации ✈️
24 октября 1977 года - день, когда в небо взмыл первый советский широкофюзеляжный самолет Ил-86!
Созданный для решения задачи перевозки большого количества пассажиров на дальние расстояния, Ил-86 стал символом прогресса и комфорта советской авиации.
Почему он был особенным?
🔸Вместительность: До 350 пассажиров на борту, делая перелеты доступными для большего количества людей.
🔸Дальность полета: До 3500 километров, соединяя крупные города СССР.
🔸Комфорт: Просторный салон, улучшенная звукоизоляция, удобные туалеты, система принятия и выдачи багажа.
🔸Три встроенных трапа: Посадка и высадка пассажиров без необходимости использования подкатных трапов.
🔸Надежность: Ил-86 перевез сотни тысяч пассажиров и долгое время считался самым надежным советским самолетом.
🔸Рекорды: В 1978 году экипаж Георгия Волохова установил на Ил-86 18 мировых рекордов скорости с грузом.
🔸Инновации: Впервые в СССР была применена система навигации, позволявшая совершать полеты в любых погодных условиях.
Специально для Ил-86 был разработан двигатель НК-86, который, несмотря на свою надежность, имел слишком большой расход топлива и не соответствовал нормам по шуму.
В конечном итоге, эти недостатки стали причиной вывода Ил-86 из эксплуатации.
Преемником Ил-86 стал Ил-96, первый советский дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, способный совершать перелеты на расстояние до 9 тысяч километров. К сожалению, Ил-96 не стал массовым самолетом, было выпущено менее тридцати экземпляров, но
Несмотря на эти недостатки, Ил-86 оставил яркий след в истории советской авиации, верно и честно прослужив более 15 лет.
Научно-просветительский проект Политехнического музея «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #Молодыеученые #Ил86 #советскаяавиация #история #авиация #самолет #легенда #техника #прогресс #историяавиации
24 октября 1977 года - день, когда в небо взмыл первый советский широкофюзеляжный самолет Ил-86!
Созданный для решения задачи перевозки большого количества пассажиров на дальние расстояния, Ил-86 стал символом прогресса и комфорта советской авиации.
Почему он был особенным?
🔸Вместительность: До 350 пассажиров на борту, делая перелеты доступными для большего количества людей.
🔸Дальность полета: До 3500 километров, соединяя крупные города СССР.
🔸Комфорт: Просторный салон, улучшенная звукоизоляция, удобные туалеты, система принятия и выдачи багажа.
🔸Три встроенных трапа: Посадка и высадка пассажиров без необходимости использования подкатных трапов.
🔸Надежность: Ил-86 перевез сотни тысяч пассажиров и долгое время считался самым надежным советским самолетом.
🔸Рекорды: В 1978 году экипаж Георгия Волохова установил на Ил-86 18 мировых рекордов скорости с грузом.
🔸Инновации: Впервые в СССР была применена система навигации, позволявшая совершать полеты в любых погодных условиях.
Специально для Ил-86 был разработан двигатель НК-86, который, несмотря на свою надежность, имел слишком большой расход топлива и не соответствовал нормам по шуму.
В конечном итоге, эти недостатки стали причиной вывода Ил-86 из эксплуатации.
Преемником Ил-86 стал Ил-96, первый советский дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, способный совершать перелеты на расстояние до 9 тысяч километров. К сожалению, Ил-96 не стал массовым самолетом, было выпущено менее тридцати экземпляров, но
Несмотря на эти недостатки, Ил-86 оставил яркий след в истории советской авиации, верно и честно прослужив более 15 лет.
Научно-просветительский проект Политехнического музея «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #Молодыеученые #Ил86 #советскаяавиация #история #авиация #самолет #легенда #техника #прогресс #историяавиации
1911 год: Первый ранцевый парашют в мире! 🪂
1911 год - историческая дата для авиации! В этот день прошли успешные испытания первого в мире ранцевого парашюта РК-1, изобретенного Глебом Котельниковым.
Этот прорыв в безопасности полета запатентовали в 1912 году, и парашютами были укомплектованы экипажи самолетов "Илья Муромец".
Глеб Котельников писал в "Петербургской газете" в июне 1912 года: "Мое изобретение является первым в мире автоматическим спасательным приспособлением. Конструкция его чрезвычайно проста, так как отказ от действия возможен лишь, как несчастный случай".
Однако не все разделяли энтузиазм Котельникова. Командующий Российскими Воздушными силами Великий князь Александр Михайлович высказался недвусмысленно: "Парашют в авиации – вещь вредная, так как летчики при малейшей опасности будут спасаться на парашютах, предоставляя самолеты гибели".
Несмотря на скептицизм, изобретение Котельникова стало переломным моментом в истории авиации, положив начало развитию систем спасения пилотов.
Проект «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #Молодыеученые #История #Авиация #Парашют #ГлебКотельников #ИльяМуромец #Технологии #Безопасность
1911 год - историческая дата для авиации! В этот день прошли успешные испытания первого в мире ранцевого парашюта РК-1, изобретенного Глебом Котельниковым.
Этот прорыв в безопасности полета запатентовали в 1912 году, и парашютами были укомплектованы экипажи самолетов "Илья Муромец".
Глеб Котельников писал в "Петербургской газете" в июне 1912 года: "Мое изобретение является первым в мире автоматическим спасательным приспособлением. Конструкция его чрезвычайно проста, так как отказ от действия возможен лишь, как несчастный случай".
Однако не все разделяли энтузиазм Котельникова. Командующий Российскими Воздушными силами Великий князь Александр Михайлович высказался недвусмысленно: "Парашют в авиации – вещь вредная, так как летчики при малейшей опасности будут спасаться на парашютах, предоставляя самолеты гибели".
Несмотря на скептицизм, изобретение Котельникова стало переломным моментом в истории авиации, положив начало развитию систем спасения пилотов.
Проект «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #Молодыеученые #История #Авиация #Парашют #ГлебКотельников #ИльяМуромец #Технологии #Безопасность
В России "напечатали" корпус опоры двигателя для вертолетов! 🚁🚀
Сотрудники Московского машиностроительного предприятия им. В.В. Чернышёва и Центра аддитивных технологий ОДК совершили прорыв в авиационной промышленности!
Они создали корпус первой опоры двигателя ВК-1600В для вертолетов с помощью 3D-печати! 🤯
Преимущества 3D-печати:
🔸Скорость: Подготовка производства заняла всего 4 месяца!
🔸Вес: Детали получаются легче, что повышает эффективность вертолетов.
Первые шаги:
🔸Сейчас специалисты работают над созданием топливного коллектора для вертолетного двигателя с применением аддитивных технологий.
Двигатель ВК-1600В:
🔸Предназначен для вертолетов среднего класса Ка-62.
🔸Универсален, подходит для беспилотников, легких самолетов.
Это событие открывает новые горизонты для российской авиационной промышленности! 🇷🇺
Проект «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #Россия #3Dпечать #Вертолеты #ОДК #Инновации #Авиация #Технологии #ВК1600В #Ка62
Сотрудники Московского машиностроительного предприятия им. В.В. Чернышёва и Центра аддитивных технологий ОДК совершили прорыв в авиационной промышленности!
Они создали корпус первой опоры двигателя ВК-1600В для вертолетов с помощью 3D-печати! 🤯
Преимущества 3D-печати:
🔸Скорость: Подготовка производства заняла всего 4 месяца!
🔸Вес: Детали получаются легче, что повышает эффективность вертолетов.
Первые шаги:
🔸Сейчас специалисты работают над созданием топливного коллектора для вертолетного двигателя с применением аддитивных технологий.
Двигатель ВК-1600В:
🔸Предназначен для вертолетов среднего класса Ка-62.
🔸Универсален, подходит для беспилотников, легких самолетов.
Это событие открывает новые горизонты для российской авиационной промышленности! 🇷🇺
Проект «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #Россия #3Dпечать #Вертолеты #ОДК #Инновации #Авиация #Технологии #ВК1600В #Ка62