💼 86 лет назад, в 1938 году, в СССР было введено заочное высшее образование. Эта система начала формироваться задолго до этого, в 1919 году, когда 8-й съезд Коммунистической партии принял решение о государственной помощи самообразованию рабочих и крестьян. 📚
🎓 В 1920-х годах стали издавать специальную литературу для самообразования и начали открываться курсы с заочной системой обучения. К началу 1930-х годов уже более 350 тысяч человек обучались в системе заочного образования. 🌟
📝 29 августа 1938 года было принято Постановление СНК СССР о высшем заочном обучении, где был установлен перечень специальностей и создана сеть самостоятельных заочных вузов. Была введена курсовая система обучения и сдача всех экзаменов. 👩🎓
💡 Это событие стало важным шагом в развитии образования в СССР, обеспечивая возможность получения высшего образования студентам-заочникам и способствуя их профессиональному росту. 🎓✨
Проект «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #Молодыеученые #форум #образование #образование #заочноеобразование #историяобразования #СССР #образованиевРоссии #системаобразования
🎓 В 1920-х годах стали издавать специальную литературу для самообразования и начали открываться курсы с заочной системой обучения. К началу 1930-х годов уже более 350 тысяч человек обучались в системе заочного образования. 🌟
📝 29 августа 1938 года было принято Постановление СНК СССР о высшем заочном обучении, где был установлен перечень специальностей и создана сеть самостоятельных заочных вузов. Была введена курсовая система обучения и сдача всех экзаменов. 👩🎓
💡 Это событие стало важным шагом в развитии образования в СССР, обеспечивая возможность получения высшего образования студентам-заочникам и способствуя их профессиональному росту. 🎓✨
Проект «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #Молодыеученые #форум #образование #образование #заочноеобразование #историяобразования #СССР #образованиевРоссии #системаобразования
"Волга" - триумфальная история советского автомобиля! 🤩🥳
10 октября 1956 года на свет появилась первая серийная "Волга" ГАЗ-М21, став ярким событием в истории советского автопрома. Эта модель стала настоящим прорывом, вобрав в себя лучшие черты своего времени и превзойдя по многим параметрам свою предшественницу, "Победу".
Но путь к серийному производству был долгим и непростым. Еще в 1952 году началась работа над двумя проектами: "Звезда" и "Волга", каждый со своим дизайном. В 1953 году были готовы макеты двух автомобилей, но "Волга" выглядела более перспективной и практичной, что и определило ее судьбу.
Первый ходовой образец был изготовлен вручную в 1954 году. Уже тогда была заметна динамика и комфорт будущей "Волги". Машина прошла множество испытаний на дорогах всей страны, и еще до серийного выпуска было видно, что это будет поистине народный автомобиль.
В 1956 году были собраны первые условно серийные "Волги". Они уже имели характерную "звезду" на решетке радиатора, которая, по легенде, была добавлена по требованию руководства. 😉
"Волга" стала символом эпохи и завоевала сердца советских граждан. Ее комфорт, проходимость, экономичность и долговечность делали ее особо популярной и желанной.
В истории советского автопрома "Волга" занимает особое место, став одной из самых узнаваемых и уважаемых машин своего времени.
Проект «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #форум #образование #СССР #победа #автомобиль #советскийавтопром
10 октября 1956 года на свет появилась первая серийная "Волга" ГАЗ-М21, став ярким событием в истории советского автопрома. Эта модель стала настоящим прорывом, вобрав в себя лучшие черты своего времени и превзойдя по многим параметрам свою предшественницу, "Победу".
Но путь к серийному производству был долгим и непростым. Еще в 1952 году началась работа над двумя проектами: "Звезда" и "Волга", каждый со своим дизайном. В 1953 году были готовы макеты двух автомобилей, но "Волга" выглядела более перспективной и практичной, что и определило ее судьбу.
Первый ходовой образец был изготовлен вручную в 1954 году. Уже тогда была заметна динамика и комфорт будущей "Волги". Машина прошла множество испытаний на дорогах всей страны, и еще до серийного выпуска было видно, что это будет поистине народный автомобиль.
В 1956 году были собраны первые условно серийные "Волги". Они уже имели характерную "звезду" на решетке радиатора, которая, по легенде, была добавлена по требованию руководства. 😉
"Волга" стала символом эпохи и завоевала сердца советских граждан. Ее комфорт, проходимость, экономичность и долговечность делали ее особо популярной и желанной.
В истории советского автопрома "Волга" занимает особое место, став одной из самых узнаваемых и уважаемых машин своего времени.
Проект «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #форум #образование #СССР #победа #автомобиль #советскийавтопром
История Ту-104, первого советского реактивного лайнера✈️
12 октября 1956 года – дата, вошедшая в историю советской авиации. В этот день летчик Б.П. Бугаев совершил первый международный рейс на самолете Ту-104 по маршруту Москва - Прага. Это событие стало символом технологического прорыва СССР, который, только что отстроившись после войны, сумел создать самолет, опередивший аналогичные разработки Запада.
В период с 1956 года, когда были приостановлены полеты британского реактивного самолета De Havilland DH-106 Comet, и до октября 1958 года, когда в коммерческую эксплуатацию был введен американский Boeing 707, Ту-104 был единственным эксплуатирующимся реактивным пассажирским самолетом в мире. В 1957 году Ту-104 совершил полет в Нью-Йорк, подтвердив лидерство СССР в развитии реактивных самолетов.
Как родилось чудо советской авиации?
В 1953 году руководство ОКБ Туполева, основываясь на успехах в разработке реактивного бомбардировщика Ту-16, предложило создать на его базе пассажирский самолет. Ту-104 должен был летать быстрее (втрое быстрее, чем Ли-2 и Ил-12), выше, перевозить больше пассажиров и иметь высокую комфортабельность.
Создавая Ту-104, конструкторы использовали некоторые элементы конструкции Ту-16, но заново разработали фюзеляж, воздухозаборники двигателей, систему кондиционирования, освещения, электроприборы и радиофикацию.
Особое внимание уделялось безопасности: планер Ту-104 впервые прошел циклические испытания в гидробассейне ЦАГИ, что позволило выявить и устранить слабые места в конструкции.
Рекордный темп разработки:
Уже в 1954 году был утвержден макет Ту-104, а в марте 1955 года первый образец был готов. 17 июня 1955 года Ту-104 поднялся в небо. 22 марта 1956 года опытный самолет с советскими дипломатами на борту выполнил полет в Лондон, подчеркнув достижения советской авиации.
Триумф и эволюция:
За время эксплуатации Ту-104 установил 26 мировых рекордов грузоподъемности и скорости. Самолет неоднократно модернизировался: двигатели менялись, увеличивалось число пассажирских мест, обновлялось оборудование. Всего было выпущено более 200 самолетов в модификациях Ту-104, Ту-104А и Ту-104Б.
Наследие Ту-104:
В 1960 году Ту-104 совершил треть всех пассажирских перевозок в СССР. За 23 года эксплуатации он перевез порядка 100 000 000 пассажиров. Опыт создания Ту-104 был использован при разработке Ту-124 и Ту-134.
Ту-104 – это не просто символ технологического прорыва, это вершина мастерства советских конструкторов, доказательство мощи советской авиации. Он завоевал сердца пассажиров, открыл новые горизонты и вписал яркую страницу в историю мировой авиации.
Проект «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #форум #образование #СССР #авиация #самолет #ТУ104
12 октября 1956 года – дата, вошедшая в историю советской авиации. В этот день летчик Б.П. Бугаев совершил первый международный рейс на самолете Ту-104 по маршруту Москва - Прага. Это событие стало символом технологического прорыва СССР, который, только что отстроившись после войны, сумел создать самолет, опередивший аналогичные разработки Запада.
В период с 1956 года, когда были приостановлены полеты британского реактивного самолета De Havilland DH-106 Comet, и до октября 1958 года, когда в коммерческую эксплуатацию был введен американский Boeing 707, Ту-104 был единственным эксплуатирующимся реактивным пассажирским самолетом в мире. В 1957 году Ту-104 совершил полет в Нью-Йорк, подтвердив лидерство СССР в развитии реактивных самолетов.
Как родилось чудо советской авиации?
В 1953 году руководство ОКБ Туполева, основываясь на успехах в разработке реактивного бомбардировщика Ту-16, предложило создать на его базе пассажирский самолет. Ту-104 должен был летать быстрее (втрое быстрее, чем Ли-2 и Ил-12), выше, перевозить больше пассажиров и иметь высокую комфортабельность.
Создавая Ту-104, конструкторы использовали некоторые элементы конструкции Ту-16, но заново разработали фюзеляж, воздухозаборники двигателей, систему кондиционирования, освещения, электроприборы и радиофикацию.
Особое внимание уделялось безопасности: планер Ту-104 впервые прошел циклические испытания в гидробассейне ЦАГИ, что позволило выявить и устранить слабые места в конструкции.
Рекордный темп разработки:
Уже в 1954 году был утвержден макет Ту-104, а в марте 1955 года первый образец был готов. 17 июня 1955 года Ту-104 поднялся в небо. 22 марта 1956 года опытный самолет с советскими дипломатами на борту выполнил полет в Лондон, подчеркнув достижения советской авиации.
Триумф и эволюция:
За время эксплуатации Ту-104 установил 26 мировых рекордов грузоподъемности и скорости. Самолет неоднократно модернизировался: двигатели менялись, увеличивалось число пассажирских мест, обновлялось оборудование. Всего было выпущено более 200 самолетов в модификациях Ту-104, Ту-104А и Ту-104Б.
Наследие Ту-104:
В 1960 году Ту-104 совершил треть всех пассажирских перевозок в СССР. За 23 года эксплуатации он перевез порядка 100 000 000 пассажиров. Опыт создания Ту-104 был использован при разработке Ту-124 и Ту-134.
Ту-104 – это не просто символ технологического прорыва, это вершина мастерства советских конструкторов, доказательство мощи советской авиации. Он завоевал сердца пассажиров, открыл новые горизонты и вписал яркую страницу в историю мировой авиации.
Проект «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #форум #образование #СССР #авиация #самолет #ТУ104
✈️ Як-40: Первый полет легенды!
🗓 21 октября 1966 года в историю авиации вошел первый полет Як-40 - турбореактивного пассажирского самолета, созданного для местных авиалиний.
👨✈️ Проект самолета был разработан конструкторским бюро Яковлева в 1964 году.
🚀 Спустя три года Як-40 был запущен в серийное производство на авиационном заводе в Саратове.
📈 Як-40 стал вторым в мире реактивным самолетом для местных авиалиний (после North American Sabreliner 60).
👨✈️ Первый полет совершили летчики-испытатели А. Л. Колосов и Ю. В. Петров.
👨✈️ Самолеты Як-40 перевозили до 32 пассажиров на расстояние до 710 километров.
📉 Серийное производство Як-40 было прекращено в 1981 году.
🌟 Несмотря на то, что Як-40 уже не производится, он оставил не только яркий след в истории авиации, но и в сердцах многих людей, которым он подарил незабываемые путешествия.
Проект «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #форум #образование #Як40 #Авиация #История #ПервыйПолет #Легенда #Самолет #ЛокальныеАвиалинии #СССР #Турбореактивный
🗓 21 октября 1966 года в историю авиации вошел первый полет Як-40 - турбореактивного пассажирского самолета, созданного для местных авиалиний.
👨✈️ Проект самолета был разработан конструкторским бюро Яковлева в 1964 году.
🚀 Спустя три года Як-40 был запущен в серийное производство на авиационном заводе в Саратове.
📈 Як-40 стал вторым в мире реактивным самолетом для местных авиалиний (после North American Sabreliner 60).
👨✈️ Первый полет совершили летчики-испытатели А. Л. Колосов и Ю. В. Петров.
👨✈️ Самолеты Як-40 перевозили до 32 пассажиров на расстояние до 710 километров.
📉 Серийное производство Як-40 было прекращено в 1981 году.
🌟 Несмотря на то, что Як-40 уже не производится, он оставил не только яркий след в истории авиации, но и в сердцах многих людей, которым он подарил незабываемые путешествия.
Проект «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #форум #образование #Як40 #Авиация #История #ПервыйПолет #Легенда #Самолет #ЛокальныеАвиалинии #СССР #Турбореактивный
24 октября 1908 года — день рождения Алексея Михайловича Исаева
Сегодня мы вспоминаем выдающегося конструктора ракетных двигателей, основателя КБ Химмаш (ныне носящего его имя), Алексея Михайловича Исаева.
Доктор технических наук, Герой Социалистического труда (1956), лауреат Сталинской (1947), Ленинской (1958) и Государственной (1968) премий. Награжден четырьмя орденами Ленина (1945, 1956, 1961, 1968), орденом Октябрьской революции (1971) и медалями.
Алексей Михайлович Исаев был не только одним из немногих в мире лидеров практической космонавтики, но и ярким, неординарным человеком. Поэтому в рассказ о нем мы включили отзывы людей, работавших с ним и знавших его долгие годы.
Алексей Михайлович Исаев родился 24 октября 1908 года в Петербурге. Его отец, Михаил Михайлович, профессор юриспруденции, преподавал право в Петербургском, затем в Московском университете, а впоследствии состоял членом Верховного суда СССР. Мать, Маргарита Борисовна, окончив Бестужевские курсы, работала учительницей истории, но после замужества всецело посвятила себя семье, воспитанию детей.
В 1919 году Исаевы переехали в город Мстеру Владимирской области. Вскоре Михаила Михайловича вызвали в Москву — читать в университете лекции по уголовному праву. Вместе с отцом для продолжения учебы поехали дети — Вера и Алёша. Мать вместе с младшим сыном Борей некоторое время оставалась в Мстере. Алёша часто писал им, сопровождая письма забавными рисунками.
В 1925 году Алексей окончил школу и поступил в Московский горный институт, с последнего курса которого, захваченный всеобщим порывом, уехал на строительство Магнитки.
По возвращении в Москву, он защитил диплом и работал на строительстве и проектировании крупнейших объектов черной металлургии. Но, чувствуя, что еще не обрел своего истинного призвания, продолжал искать, пробовать себя в разных направлениях, пока, наконец, не связал свою судьбу с... авиацией!
Как Алексей Михайлович стал работать в авиации ➡️ ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ
Научно-просветительский проект Политехнического музея «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #Молодыеученые #АлексейИсаев #деньрождения #космонавтика #ракетныедвигатели #КБХиммаш #история #СССР
Сегодня мы вспоминаем выдающегося конструктора ракетных двигателей, основателя КБ Химмаш (ныне носящего его имя), Алексея Михайловича Исаева.
Доктор технических наук, Герой Социалистического труда (1956), лауреат Сталинской (1947), Ленинской (1958) и Государственной (1968) премий. Награжден четырьмя орденами Ленина (1945, 1956, 1961, 1968), орденом Октябрьской революции (1971) и медалями.
Алексей Михайлович Исаев был не только одним из немногих в мире лидеров практической космонавтики, но и ярким, неординарным человеком. Поэтому в рассказ о нем мы включили отзывы людей, работавших с ним и знавших его долгие годы.
Алексей Михайлович Исаев родился 24 октября 1908 года в Петербурге. Его отец, Михаил Михайлович, профессор юриспруденции, преподавал право в Петербургском, затем в Московском университете, а впоследствии состоял членом Верховного суда СССР. Мать, Маргарита Борисовна, окончив Бестужевские курсы, работала учительницей истории, но после замужества всецело посвятила себя семье, воспитанию детей.
В 1919 году Исаевы переехали в город Мстеру Владимирской области. Вскоре Михаила Михайловича вызвали в Москву — читать в университете лекции по уголовному праву. Вместе с отцом для продолжения учебы поехали дети — Вера и Алёша. Мать вместе с младшим сыном Борей некоторое время оставалась в Мстере. Алёша часто писал им, сопровождая письма забавными рисунками.
В 1925 году Алексей окончил школу и поступил в Московский горный институт, с последнего курса которого, захваченный всеобщим порывом, уехал на строительство Магнитки.
По возвращении в Москву, он защитил диплом и работал на строительстве и проектировании крупнейших объектов черной металлургии. Но, чувствуя, что еще не обрел своего истинного призвания, продолжал искать, пробовать себя в разных направлениях, пока, наконец, не связал свою судьбу с... авиацией!
Как Алексей Михайлович стал работать в авиации ➡️ ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ
Научно-просветительский проект Политехнического музея «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #Молодыеученые #АлексейИсаев #деньрождения #космонавтика #ракетныедвигатели #КБХиммаш #история #СССР
3 ноября 1979 года: "Орлёнок" в строю! 🎉
Сегодня, ровно 45 лет назад, ВМФ СССР пополнился уникальным судном - первым в мире десантным экранопланом "Орлёнок"!
Построенный в 1972 году, этот "летающий корабль" предназначался для молниеносной переброски десанта на дальность до 1500 км. Летчик ВМФ В.Г. Ярмош провёл сложные испытания "Орлёнка", доказав его исключительные возможности.
Всего было построено 5 таких аппаратов, сформировавших 11-ю отдельную авиагруппу. "Орлята" могли подниматься в самолетном режиме на высоту до 2 км, демонстрируя впечатляющую маневренность и скорость.
Заводские цеха готовились к серийному производству 24 "Орлят", но работы по развитию и выпуску экранопланов были свернуты.
Сегодня, один из "Орлят" стоит в музее ВМФ России в Москве, напоминая о грандиозных планах и огромном потенциале советской науки и техники.
Проект «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #Молодыеученые #ВМФ #Орленок #Экраноплан #История #Технологии #СССР #3Ноября
Сегодня, ровно 45 лет назад, ВМФ СССР пополнился уникальным судном - первым в мире десантным экранопланом "Орлёнок"!
Построенный в 1972 году, этот "летающий корабль" предназначался для молниеносной переброски десанта на дальность до 1500 км. Летчик ВМФ В.Г. Ярмош провёл сложные испытания "Орлёнка", доказав его исключительные возможности.
Всего было построено 5 таких аппаратов, сформировавших 11-ю отдельную авиагруппу. "Орлята" могли подниматься в самолетном режиме на высоту до 2 км, демонстрируя впечатляющую маневренность и скорость.
Заводские цеха готовились к серийному производству 24 "Орлят", но работы по развитию и выпуску экранопланов были свернуты.
Сегодня, один из "Орлят" стоит в музее ВМФ России в Москве, напоминая о грандиозных планах и огромном потенциале советской науки и техники.
Проект «Большая аудитория» проходит до конца 2024 года в рамках «Популяризации науки и технологий». Он реализуется при поддержке гранта Минобрнауки и направлен на развитие научно-просветительской деятельности.
#Большаяаудитория #Лекторий #Политехническиймузей #Россия #Наука #Изобретения #Знания #ДесятилетиеНаукиИТехнологий #ЮТИ #Политех #Молодыеученые #ВМФ #Орленок #Экраноплан #История #Технологии #СССР #3Ноября