Forwarded from Копоть Мазутная
Фрегат «Tushil» (435) выходит из Балтийска в Балтийское море на очередной этап ходовых испытаний, 15 августа 2024 года.
фото Анастасия Цветкова со страницы во ВКонтакте
Строительство фрегата «Tushil» (зав.№ 01457) было начато на «Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в 2013 году для ВМФ России под наименованием «Адмирал Бутаков» (зав.№ 01360), в 2016 году строительство было остановлено из-за невозможности купить для него газо-газотурбинные агрегаты М7Н1, в 2018 году строительство возобновлено уже для Флота Индии, фрегат спущен на воду 28 октября 2021 года, в марте 2024 года начаты ходовые испытания, планируется, что фрегат будет передан Флоту Индии в сентябре 2024 года.
фото Анастасия Цветкова со страницы во ВКонтакте
Строительство фрегата «Tushil» (зав.№ 01457) было начато на «Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в 2013 году для ВМФ России под наименованием «Адмирал Бутаков» (зав.№ 01360), в 2016 году строительство было остановлено из-за невозможности купить для него газо-газотурбинные агрегаты М7Н1, в 2018 году строительство возобновлено уже для Флота Индии, фрегат спущен на воду 28 октября 2021 года, в марте 2024 года начаты ходовые испытания, планируется, что фрегат будет передан Флоту Индии в сентябре 2024 года.
Китайские СМИ сообщают, что 16 августа начался пожар на бывшем советском тяжелом авианесущем крейсере «Минск» проекта 1143, находящемся на приколе у Наньтуна на реке Янцзы. Пожар начался около 16 ч дня во время работ по демонтажу некоторых конструкций, попытки пожарных ликвидировать возгорание успеха не дали и в ночь на 17 августа корабль уже полыхал ярким пламенем. «Минск» был выведен из состава Тихоокеанского флота в 1993 г., и в конце 1995 г. был продан на слом в Южную Корею и отбуксирован в Пхохан, однако в 1998 г. был перекуплен китайской компанией и отбуксирован в Шэньчжень, где с 2000 г. экспонировался в качестве главного объекта парка развлечений Minsk World. Парк неоднократно переходил из рук в руки и в 2016 г. был закрыт после того, как новый инвестор обратил его территорию под застройку. В 2017 г. «Минск» после некоторого ремонта был перебуксирован в Наньтун, где должен был войти в состав нового парка развлечений, проект которого в итоге так и не был реализован. В результате «Минск» последние семь лет ржавел в Наньтуне. Видимо, нынешний пожар поставит точку в истории корабля.
Frankfurter Allgemeine Zeitung опубликовала репортаж об использовании полученных старых немецких танков Leopard 1A5 в 44-й отдельной механизированной бригаде ВСУ, которая, как сказано, находится "в лесах у Изюма" (Краснолиманское направление). К настоящему времени, по данным публикации, Украина получила 58 танков Leopard 1A5 из 135 запланированных к передаче в рамках совместной программы Германии, Дании и Нидерландов. Сообщается, что большинство личного состава танкового батальона 44-й механизированной бригады обучались на танки Leopard 1A5 не "с нуля", а раньше служили на танках Т-64. По отзывам этих военнослужащих, Leopard 1A5 имеет превосходство в подвижности и точности огня, но очень слабое бронирование. Военнослужащие сравнивают свои Leopard 1A5 с постоянным ломающимся старым автомобилем. Запчастей к ним постоянно не хватает и "приходится кое-где из двух танков собирать один". Некоторые запчасти, например фильтры, используют от тракторов. Украинская компания наладила производство резиновых башмаков для гусениц, поскольку штатные башмаки очень быстро стираются из-за зигзагообразного вождения танков на передовой для предотвращения поражения дронами. Из-за слабого бронирования танки Leopard 1A5 используются почти исключительно для ведения огня с закрытых позиций, и только иногда ночью, когда меньше FPV-дронов, они применяются для "охоты" со стрельбой прямой наводкой, поскольку танк имеет хорошие прицелы и тепловизор. Некоторые танки получили динамическую защиту, однако ее не хватает.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео последствий наконец-то потушенного пожара на бывшем советском тяжелом авианесущем крейсере «Минск» проекта 1143, находящемся в Китае на приколе у Наньтуна на реке Янцзы. «Островная» надстройка из алюминиево-магниевых сплавов большей частью уничтожена.
Forwarded from Военный Осведомитель
«Сухой» представил свой БПЛА.
КБ Сухого выставило свой беспилотник вертикального взлета и посадки на форуме «Армия-2024», который в понедельник официально открылся в парке «Патриот» (Кубинка). Некоторая информация об этой машине изложена в книге, посвящённой 85-летию КБ, которая также была представлена в первый день форума.
Транспортный БПЛА С-76 «Атлас» изначально закладывался как 19-местный ЛА для местных авиалиний. Однако потенциальным заказчикам нужно было «безаэродромное» средство доставки не слишком тяжёлых грузов. По оценке КБ Сухого, в России без малого тридцать тысяч населенных пунктов имеют критическую зависимость от транспортировки вертолетами. Существующие вертолёты – а в России это в основном «избыточный» по грузоподъёмности Ми-8 – не устраивали потребителя из-за высоких затрат на эксплуатацию. Это подвигло суховцев на разработку беспилотного ВВП, у которого стоимость доставки сравнительно небольших грузов на 30–40% меньше, чем при использовании вертолета Ми-8.
В результате проект трансформировался в беспилотный «грузовичок» с грузоподъемностью 1500 кг и дальностью полета 4000 км. А после примерно двух лет работы над концепцией ЛА, что привело к уменьшению его размерности, КБ Сухого в сентябре 2023-го года получило свидетельство на промышленный образец С-76.
Аппарат оснащен восемью подъемными электродвигателями с двухлопастными винтами. Изначально «Сухой» планировал использовать моторы словенского производителя Emrax. Однако санкции, введенные против России после начала конфликта с Украиной в феврале 2022-го года, потребовали перехода на силовые установки отечественных разработчиков – ЦИАМ им. Баранова и ПИШ «Моторы Будущего». По мнению специалистов КБ Сухого, российские электродвигатели по своим параметрам не уступают зарубежным аналогам. На крейсерском режиме полёта подъёмная силовая установка выключается, и ЛА приводится в движение двигателем внутреннего сгорания с толкающим винтом.
С-76 «Атлас» имеет грузовой отсек объемом 2 куб.м. Аппарат может перевозить до двухсот килограммов груза на дальность 500 км и возвращаться в точку старта без дозаправки и подзарядки в пункте назначения. Максимальный взлетный вес С-76 составляет 1500 кг. За счёт высокой автоматизации системы управления С-76 может выполнять автономный полёт маршруту всего лишь под контролем оператора, который может «приглядывать» одновременно за дюжиной ЛА.
Чтобы снизить технические риски, компания «Сухой» для проверки характеристик вертикального взлёта и посадки построила тестовый «летающий стенд». Он представлял собой простую по конфигурации ферму, на которой были установлены подъёмные электродвигатели с винтами. Первый полет этого устройства состоялся в декабре прошлого года. В том же месяце компания «Сухой» завершила строительство демонстрационного образца С-76(Д). Он начал испытываться летом, видео с записью полёта было обнародовано в конце июля.
По словам «Сухого», интерес к транспортному БПЛА с вертикальным взлётом и посадкой проявили «Почта России», нефтегазовые компании, а также региональные власти Дальнего Востока. В случае подтверждения технико-экономических характеристик в ходе испытаний и опытной эксплуатации, С-76 может улучшить качество снабжения труднодоступных российских поселений.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
КБ Сухого выставило свой беспилотник вертикального взлета и посадки на форуме «Армия-2024», который в понедельник официально открылся в парке «Патриот» (Кубинка). Некоторая информация об этой машине изложена в книге, посвящённой 85-летию КБ, которая также была представлена в первый день форума.
Транспортный БПЛА С-76 «Атлас» изначально закладывался как 19-местный ЛА для местных авиалиний. Однако потенциальным заказчикам нужно было «безаэродромное» средство доставки не слишком тяжёлых грузов. По оценке КБ Сухого, в России без малого тридцать тысяч населенных пунктов имеют критическую зависимость от транспортировки вертолетами. Существующие вертолёты – а в России это в основном «избыточный» по грузоподъёмности Ми-8 – не устраивали потребителя из-за высоких затрат на эксплуатацию. Это подвигло суховцев на разработку беспилотного ВВП, у которого стоимость доставки сравнительно небольших грузов на 30–40% меньше, чем при использовании вертолета Ми-8.
В результате проект трансформировался в беспилотный «грузовичок» с грузоподъемностью 1500 кг и дальностью полета 4000 км. А после примерно двух лет работы над концепцией ЛА, что привело к уменьшению его размерности, КБ Сухого в сентябре 2023-го года получило свидетельство на промышленный образец С-76.
Аппарат оснащен восемью подъемными электродвигателями с двухлопастными винтами. Изначально «Сухой» планировал использовать моторы словенского производителя Emrax. Однако санкции, введенные против России после начала конфликта с Украиной в феврале 2022-го года, потребовали перехода на силовые установки отечественных разработчиков – ЦИАМ им. Баранова и ПИШ «Моторы Будущего». По мнению специалистов КБ Сухого, российские электродвигатели по своим параметрам не уступают зарубежным аналогам. На крейсерском режиме полёта подъёмная силовая установка выключается, и ЛА приводится в движение двигателем внутреннего сгорания с толкающим винтом.
С-76 «Атлас» имеет грузовой отсек объемом 2 куб.м. Аппарат может перевозить до двухсот килограммов груза на дальность 500 км и возвращаться в точку старта без дозаправки и подзарядки в пункте назначения. Максимальный взлетный вес С-76 составляет 1500 кг. За счёт высокой автоматизации системы управления С-76 может выполнять автономный полёт маршруту всего лишь под контролем оператора, который может «приглядывать» одновременно за дюжиной ЛА.
Чтобы снизить технические риски, компания «Сухой» для проверки характеристик вертикального взлёта и посадки построила тестовый «летающий стенд». Он представлял собой простую по конфигурации ферму, на которой были установлены подъёмные электродвигатели с винтами. Первый полет этого устройства состоялся в декабре прошлого года. В том же месяце компания «Сухой» завершила строительство демонстрационного образца С-76(Д). Он начал испытываться летом, видео с записью полёта было обнародовано в конце июля.
По словам «Сухого», интерес к транспортному БПЛА с вертикальным взлётом и посадкой проявили «Почта России», нефтегазовые компании, а также региональные власти Дальнего Востока. В случае подтверждения технико-экономических характеристик в ходе испытаний и опытной эксплуатации, С-76 может улучшить качество снабжения труднодоступных российских поселений.
Алексей Захаров,
авиационный эксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Украинские источники сообщают, что колесные бронированные машины "Козак-5" производства киевского НПО "Практика" и полученные ВСУ бронетранспортеры М113 начали оснащаться пулеметными дистанционно управляемыми боевыми модулями (ДУБМ) производства испанской компании Escribano Mechanical & Engineering. Компания Escribano в последнее время превращается в одного из ведущих мировых производителей ДУБМ. Получаемые Украиной ДУБМ производства Escribano имеют дневную и инфракрасную камеры с возможностью автофокуса и лазерный дальномер. Боевой модуль может автоматически сопровождать цель с учётом поправок и вести огонь в нескольких режимах.
Forwarded from AviaNews
Египетские источники сообщают, что египетские власти ведут переговоры со своими китайскими коллегами о закупке истребителей пятого поколения Chengdu J-20. В этой связи, по слухам, западные чиновники предупредили египетских чиновников о том, что подобная сделка с Китаем будет иметь последствия. В прошлом давление Запада заставило Египет отказаться от сделки по приобретению российских истребителей Су-35.
Упоминается также заинтересованность Египта в закупке другого типа китайского истребителя. Предполагается, что речь может идти об истребителях Chengdu J-10C и Shenyang J-31. Истребители J-20 никогда не поставлялись зарубеж, более того, J-20 никогда не принимали участие в авиашоу за пределами материкового Китая. Китай, в свою очередь, активно продвигает свой новейший истребитель пятого поколения J-31 (он же FC-31), который привлек к себе внимание на Ближнем Востоке.
В июле командующий ВВС Египта генерал-лейтенант Махмуда Фоада Абдель Гавада посетил КНР, где встречался в Пекине со своим китайским коллегой генерал-лейтенантом Чан Динцю. В ходе визита обсуждались вопросы расширения сотрудничества между военно-воздушными силами обеих стран, особенно в таких областях, как программы обучения, совместные производственные предприятия и передача передовых технологий. Командующий ВВС Египта также посетил базу ВВС Таншань, где ему были продемонстрированы китайские истребители J-10C.
В марте 2022 года Сенат США одобрил возможную поставку истребителей F-15 в Египет. С 3 по 5 сентября в аэропорту египтеского города Эль-Аламейн пройдёт первое крупное международное авиашоу в стране.
Интересно, получится ли у "западных партнеров" снова "прогнуть" египтян? Ждёте J-20, J-10 или J-31 в составе ВВС Египта?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM