Есть такая интересная штука – USO.
Это паи фондов, инвестирующих в нефтяные фьючерсы. Если цены на нефть хоть немного пойдут вверх – это интересная идея.
Сразу предупреждаю: продукт КРАЙНЕ РИСКОВАННЫЙ. Только для крайне КВАЛИФИЦИРОВАННЫХ ИНВЕСТОРОВ. Он не для тех, кто мало понимает или не готов к риску.
Есть желание купить нефть (меня, если честно, только ленивый за последнее время не спросил, как это можно сделать)? Тем более, как оказалось, нефтяные фьючерсы могут быть отрицательными. Вопреки всему, что мы раньше знали.
Вот вам инструмент. Этот продукт вряд ли будет в минусе. Максимум, что потеряете, свои деньги.
Более подробно о нем напишу на днях.
@bitkogan
Это паи фондов, инвестирующих в нефтяные фьючерсы. Если цены на нефть хоть немного пойдут вверх – это интересная идея.
Сразу предупреждаю: продукт КРАЙНЕ РИСКОВАННЫЙ. Только для крайне КВАЛИФИЦИРОВАННЫХ ИНВЕСТОРОВ. Он не для тех, кто мало понимает или не готов к риску.
Есть желание купить нефть (меня, если честно, только ленивый за последнее время не спросил, как это можно сделать)? Тем более, как оказалось, нефтяные фьючерсы могут быть отрицательными. Вопреки всему, что мы раньше знали.
Вот вам инструмент. Этот продукт вряд ли будет в минусе. Максимум, что потеряете, свои деньги.
Более подробно о нем напишу на днях.
@bitkogan
Продолжаю серию публикаций по суверенному кредитному качеству.
Перемещаемся по карте на восток в Персидский залив.
Данный регион особенно интересен сейчас на фоне катастрофического снижения цен на нефть. Несмотря на успешные усилия некоторых стран Персидского залива по диверсификации своих экономик в последние годы, доход от нефтегазовой отрасли остается основным. В текущей ситуации по их долгам могут появиться как угрозы, так и интересные инвестиционные возможности.
Сегодня рассмотрим перспективы долгов маленького Бахрейна.
Почему такой экзотичный выбор? У страны есть немало выпусков еврооблигаций в обращении в долларах США. Да и доходность от 6% до 8% годовых может быть потенциально интересна.
Экономика Бахрейна не демонстрировала в последние годы больших успехов. В 2018 произошло резкое замедление роста ВВП с 4% до 2%. Инфляция держится на низком уровне около 1%. Присутствует дефицит бюджета на уровне 5%.
Общий долг Бахрейна составляет около $30 млрд. Не так много в абсолютном выражении, но для страны с населением 1,5 млн человек – существенно. Объем долга сравним с объемом ВВП страны. А самое главное – около $7,6 млрд по расписанию нужно погасить уже в текущем году. И дополнительно около $4 млрд – в следующем.
Существенные объемы погашения и значительный долг по отношению к ВВП при текущих ценах на нефть вызывают обоснованные опасения. Их отражает высокоспекулятивный кредитный рейтинг на уровне B+ от S&P. Кстати, постепенное снижение рейтингов страны мы наблюдаем уже около 10 лет. В 2011 году рейтинг страны был на уровне А- (очень высокая надежность). Далее следовали только «даунгрейды»; это говорит о том, что в плане финансовой устойчивости Бахрейн лишь слабел в последнее десятилетие, и входит в кризис текущий явно не в лучшей «форме».
Тем не менее, необходимо отметить, что у Бахрейна есть очень близкий и сильный сосед в виде Саудовской Аравии. По сути, они находятся в валютном союзе. Валюты стран имеют фиксированный курс обмена и хождение в обеих странах. Также полностью открыты границы, чем саудиты активно пользуются. Ведь Бахрейн – страна наиболее светская в Персидском регионе, там позволены разные приятные вольности, которые в Саудовской Аравии строго запрещены.
Кроме того, на территории Бахрейна присутствует военная база США, и они также являются союзниками.
Без помощи соседей и союзников у Бахрейна могут быть потенциальные проблемы с долгами. Вероятность получения такой помощи очень высока.
Являются ли 6-8% годовых в зависимости от дюрации достаточной компенсацией за риски? Давайте посмотрим на ситуацию в других странах региона в ближайших публикациях, и какую доходность по своим долгам предлагают они.
Я думаю, там не исключены и более интересные возможности.
@bitkogan
Перемещаемся по карте на восток в Персидский залив.
Данный регион особенно интересен сейчас на фоне катастрофического снижения цен на нефть. Несмотря на успешные усилия некоторых стран Персидского залива по диверсификации своих экономик в последние годы, доход от нефтегазовой отрасли остается основным. В текущей ситуации по их долгам могут появиться как угрозы, так и интересные инвестиционные возможности.
Сегодня рассмотрим перспективы долгов маленького Бахрейна.
Почему такой экзотичный выбор? У страны есть немало выпусков еврооблигаций в обращении в долларах США. Да и доходность от 6% до 8% годовых может быть потенциально интересна.
Экономика Бахрейна не демонстрировала в последние годы больших успехов. В 2018 произошло резкое замедление роста ВВП с 4% до 2%. Инфляция держится на низком уровне около 1%. Присутствует дефицит бюджета на уровне 5%.
Общий долг Бахрейна составляет около $30 млрд. Не так много в абсолютном выражении, но для страны с населением 1,5 млн человек – существенно. Объем долга сравним с объемом ВВП страны. А самое главное – около $7,6 млрд по расписанию нужно погасить уже в текущем году. И дополнительно около $4 млрд – в следующем.
Существенные объемы погашения и значительный долг по отношению к ВВП при текущих ценах на нефть вызывают обоснованные опасения. Их отражает высокоспекулятивный кредитный рейтинг на уровне B+ от S&P. Кстати, постепенное снижение рейтингов страны мы наблюдаем уже около 10 лет. В 2011 году рейтинг страны был на уровне А- (очень высокая надежность). Далее следовали только «даунгрейды»; это говорит о том, что в плане финансовой устойчивости Бахрейн лишь слабел в последнее десятилетие, и входит в кризис текущий явно не в лучшей «форме».
Тем не менее, необходимо отметить, что у Бахрейна есть очень близкий и сильный сосед в виде Саудовской Аравии. По сути, они находятся в валютном союзе. Валюты стран имеют фиксированный курс обмена и хождение в обеих странах. Также полностью открыты границы, чем саудиты активно пользуются. Ведь Бахрейн – страна наиболее светская в Персидском регионе, там позволены разные приятные вольности, которые в Саудовской Аравии строго запрещены.
Кроме того, на территории Бахрейна присутствует военная база США, и они также являются союзниками.
Без помощи соседей и союзников у Бахрейна могут быть потенциальные проблемы с долгами. Вероятность получения такой помощи очень высока.
Являются ли 6-8% годовых в зависимости от дюрации достаточной компенсацией за риски? Давайте посмотрим на ситуацию в других странах региона в ближайших публикациях, и какую доходность по своим долгам предлагают они.
Я думаю, там не исключены и более интересные возможности.
@bitkogan
Ипотека на новостройки под 6.5% будет доступна с 1 мая.
Ипотека под 6,5% годовых на объекты стоимостью до 8 млн вполне может оживить рынок. Ежели таковая будет предоставлена, думаю, это серьезно поддержит отрасль и, более того, может способствовать росту цен на недвижимость в нижнем ценовом сегменте. Учитывая вынужденный простой стройкомпаний и те деньги, что они тратят на содержание сотрудников, очень разумно уже сейчас принять меры, которые поддержат отрасль после разморозки строительств.
Вернёмся к нашим «баранам».
Подсчитайте сами. Если ставка по ипотеке будет 6,5% годовых, то при сроке займа 10 лет и сумме 8 миллионов, за этот срок придётся отдать 10,9 миллионов рублей. То есть ежемесячный платеж будет где-то порядка 91 тысячи рублей.
Если же займ будет на 20 лет, то ежемесячный платеж составит около 60 тысяч рублей. А общая сумма, что необходимо будет вернуть вместе с процентами, 14,2 миллиона.
Однако, учитывая инфляцию и многие иные факторы, думаю, по такой ставке ипотеку можно брать. Это уже вполне цивилизованное предложение.
Просто для сравнения. Если ставка будет 10% годовых, что еще недавно было вполне себе в рынке, то расчет выглядел так.
При кредите на в той же сумме на 10 лет придется ежемесячно отдавать порядка 105 тысяч рублей. И переплата по кредиту будет около 5 миллионов рублей. То есть процентами необходимо будет отдать около 13 миллионов. При сроке же заимствования в 20 лет, взяв под 10% годовых все те же 8 миллионов, отдать придется порядка 18,5 (!) миллионов рублей. Ежемесячный платеж составит 77 тысяч.
Если отойти от цифр, то для того, чтобы купить жилье не с инвестиционной целью, а просто для жизни, предложение неплохое.
Почему не для инвестиционных целей?
Если вы будете покупать что-то миллионов за 7-8 рублей, то это может быть небольшая однокомнатная квартира недалеко от ТТК. Плюс ремонт и мебель.
Сколько это счастье будет стоить в аренде? «Докризисные» цены – 50-60 тыс. руб. в месяц.
Вот и считаем. По кредиту платим 60 тысяч, отдача в лучшем случае все те же 60 тысяч. Минус налоги. Привет цифровизации. Никуда не денемся и от этого. А расходы на ремонты. Хоть раз в 3-4 года?! А риск вандализма и проблем с жильцами?! Вы мне скажете: квартира в итоге все равно останется. Через 20 лет.
Это да. Но не проще ли в гособлигации деньги вложить? И не иметь всего этого цуреса.
6,5% – это отличное предложение. Но только не для того, чтобы инвестировать в недвижимость. А просто для жизни. Впрочем, на рынке сейчас достаточно предложения ипотеки под 8,0-8,5% годовых, без ограничения по сумме и новостройкам.
Посмотрим, как рынок недвижимости отреагирует в итоге.
@bitkogan
Ипотека под 6,5% годовых на объекты стоимостью до 8 млн вполне может оживить рынок. Ежели таковая будет предоставлена, думаю, это серьезно поддержит отрасль и, более того, может способствовать росту цен на недвижимость в нижнем ценовом сегменте. Учитывая вынужденный простой стройкомпаний и те деньги, что они тратят на содержание сотрудников, очень разумно уже сейчас принять меры, которые поддержат отрасль после разморозки строительств.
Вернёмся к нашим «баранам».
Подсчитайте сами. Если ставка по ипотеке будет 6,5% годовых, то при сроке займа 10 лет и сумме 8 миллионов, за этот срок придётся отдать 10,9 миллионов рублей. То есть ежемесячный платеж будет где-то порядка 91 тысячи рублей.
Если же займ будет на 20 лет, то ежемесячный платеж составит около 60 тысяч рублей. А общая сумма, что необходимо будет вернуть вместе с процентами, 14,2 миллиона.
Однако, учитывая инфляцию и многие иные факторы, думаю, по такой ставке ипотеку можно брать. Это уже вполне цивилизованное предложение.
Просто для сравнения. Если ставка будет 10% годовых, что еще недавно было вполне себе в рынке, то расчет выглядел так.
При кредите на в той же сумме на 10 лет придется ежемесячно отдавать порядка 105 тысяч рублей. И переплата по кредиту будет около 5 миллионов рублей. То есть процентами необходимо будет отдать около 13 миллионов. При сроке же заимствования в 20 лет, взяв под 10% годовых все те же 8 миллионов, отдать придется порядка 18,5 (!) миллионов рублей. Ежемесячный платеж составит 77 тысяч.
Если отойти от цифр, то для того, чтобы купить жилье не с инвестиционной целью, а просто для жизни, предложение неплохое.
Почему не для инвестиционных целей?
Если вы будете покупать что-то миллионов за 7-8 рублей, то это может быть небольшая однокомнатная квартира недалеко от ТТК. Плюс ремонт и мебель.
Сколько это счастье будет стоить в аренде? «Докризисные» цены – 50-60 тыс. руб. в месяц.
Вот и считаем. По кредиту платим 60 тысяч, отдача в лучшем случае все те же 60 тысяч. Минус налоги. Привет цифровизации. Никуда не денемся и от этого. А расходы на ремонты. Хоть раз в 3-4 года?! А риск вандализма и проблем с жильцами?! Вы мне скажете: квартира в итоге все равно останется. Через 20 лет.
Это да. Но не проще ли в гособлигации деньги вложить? И не иметь всего этого цуреса.
6,5% – это отличное предложение. Но только не для того, чтобы инвестировать в недвижимость. А просто для жизни. Впрочем, на рынке сейчас достаточно предложения ипотеки под 8,0-8,5% годовых, без ограничения по сумме и новостройкам.
Посмотрим, как рынок недвижимости отреагирует в итоге.
@bitkogan
Охотно допускаю то, что народ массово планирует снизить свои затраты на алкоголь, косметику и одежду.
Ключевое слово в данном пассаже – планирует. Верю в то, что траты на косметику и одежду будут сокращены. Верю в снижение расходов на мебель и бытовую электронику.
Даже готов признать, что серьезно будут уменьшены затраты на туризм и отдых.
Но чтобы дорогие россияне сократили расходы на алкоголь?!
Конечно, я вполне верю, что гурманы с Шато Лятур или Шато д’Икем, возможно, переключатся на скромную Тинто Пескверу или Курни. В конце концов, можно ограничиться даже хорошим Токаем.
Опять же, любители виски, по всей видимости, с 18-летнего Банахама или 25-летнего Макаллана вынуждены будут опуститься до презренных «3 обезьян». Даже в это поверю. Теоретически😉.
Но сокращение потребление водки? Не верю. А вы верите?
Пока я вижу, что наши обожаемые соотечественники, запертые в четырех стенах, УВЕЛИЧИВАЮТ потребление горячительных.
Алкоголь в таких ситуациях потреблять меньше наш народ, увы, не будет. Просто качество потребляемого алкоголя снизится. Вместе с ценой.
Вот в это поверю.
@bitkogan
Ключевое слово в данном пассаже – планирует. Верю в то, что траты на косметику и одежду будут сокращены. Верю в снижение расходов на мебель и бытовую электронику.
Даже готов признать, что серьезно будут уменьшены затраты на туризм и отдых.
Но чтобы дорогие россияне сократили расходы на алкоголь?!
Конечно, я вполне верю, что гурманы с Шато Лятур или Шато д’Икем, возможно, переключатся на скромную Тинто Пескверу или Курни. В конце концов, можно ограничиться даже хорошим Токаем.
Опять же, любители виски, по всей видимости, с 18-летнего Банахама или 25-летнего Макаллана вынуждены будут опуститься до презренных «3 обезьян». Даже в это поверю. Теоретически😉.
Но сокращение потребление водки? Не верю. А вы верите?
Пока я вижу, что наши обожаемые соотечественники, запертые в четырех стенах, УВЕЛИЧИВАЮТ потребление горячительных.
Алкоголь в таких ситуациях потреблять меньше наш народ, увы, не будет. Просто качество потребляемого алкоголя снизится. Вместе с ценой.
Вот в это поверю.
@bitkogan
👍2
Только вчера писал о том, что в самое ближайшее время будем наслаждаться полетами цен на нефть. Причем в разные стороны.
И, разумеется, посоветовал не торопиться вставать в шорт. Может и порвать.
Собственно, пожалуйста. Получите и распишитесь.
За вчера и сегодня от своих минимальных значений цены на нефть (ближайший, майский контракт, завершающийся 30 апреля) марки Brent выросли примерно на 40%. Июньский, теперь уже ближайший, контракт на WTI прибавил уже 50% относительно минимального уровня.
Откровенно говоря, все это просто волатильность.
Это не значит, что цены на нефть полностью оправились и начали свой рост. Это означает, что их бросает в разные стороны.
Возможно, мы наблюдаем минимальную точку, и после этого начнётся восстановление цен на нефть. Возможно, мы ещё увидим второе или третье дно. Все может быть.
Важно следующее: шорт операции сейчас могут быть так же рискованны, как и лонг.
Мы видели как порвало всех тех, кто держал фьючерсные контракты и вынуждены доплатить огромные деньги. Также и те, кто стал в шорт и решил, что снова все упадёт ниже нуля, вчера заплатили за это дорого: контракты выросли достаточно неплохо.
Меня завалили вопросами: как можно купить нефть?
Физическую нефть купить практически невозможно, для этого нужно быть нефтяной компанией. Никто вам нефть просто так не продаст.
Купить фонды – да. Существует много фондов, в ближайшие дни поговорим о них детально. Риски тоже огромны. Заранее предупреждаю.
Вчера писал об одном из таких фондов. Знаю, что к нему есть юридические претензии, из-за того, что произошло на рынке нефти.
Многое из происходящего сейчас и волатильно, и рискованно. Будьте аккуратны.
@bitkogan
И, разумеется, посоветовал не торопиться вставать в шорт. Может и порвать.
Собственно, пожалуйста. Получите и распишитесь.
За вчера и сегодня от своих минимальных значений цены на нефть (ближайший, майский контракт, завершающийся 30 апреля) марки Brent выросли примерно на 40%. Июньский, теперь уже ближайший, контракт на WTI прибавил уже 50% относительно минимального уровня.
Откровенно говоря, все это просто волатильность.
Это не значит, что цены на нефть полностью оправились и начали свой рост. Это означает, что их бросает в разные стороны.
Возможно, мы наблюдаем минимальную точку, и после этого начнётся восстановление цен на нефть. Возможно, мы ещё увидим второе или третье дно. Все может быть.
Важно следующее: шорт операции сейчас могут быть так же рискованны, как и лонг.
Мы видели как порвало всех тех, кто держал фьючерсные контракты и вынуждены доплатить огромные деньги. Также и те, кто стал в шорт и решил, что снова все упадёт ниже нуля, вчера заплатили за это дорого: контракты выросли достаточно неплохо.
Меня завалили вопросами: как можно купить нефть?
Физическую нефть купить практически невозможно, для этого нужно быть нефтяной компанией. Никто вам нефть просто так не продаст.
Купить фонды – да. Существует много фондов, в ближайшие дни поговорим о них детально. Риски тоже огромны. Заранее предупреждаю.
Вчера писал об одном из таких фондов. Знаю, что к нему есть юридические претензии, из-за того, что произошло на рынке нефти.
Многое из происходящего сейчас и волатильно, и рискованно. Будьте аккуратны.
@bitkogan
О рубле.
Поскольку ситуация с рублём касается всех нас, остановлюсь на ней подробно.
В последнее время мне только ленивый не говорил о том, что формула рубля обязывает рубль быть на уровне 82-85.
Повторю: рубль никому ничего не должен.
Обратите внимание. Я говорю о том, что наш ЦБ на торгах чувствует себя более чем комфортно.
Что произошло вчера-позавчера? Мы видим, что в момент, когда давление на рубль усилилось (когда увеличилась покупка долларов), ЦБ, как я и говорил, просто немного увеличил предложение. Вместо обычных 150-200 млн. долл. за день продал примерно 250 млн. долл. Все – в рамках бюджетного правила.
Мы видим правильную, логичную гибкую реакцию на происходящее. ЦБ грамотно и аккуратно ведёт свою политику.
Продали чуть больше, на 250 млн. долл., и курс стабилизировался.
Это ещё раз говорит о том, что мощных покупателей валюты у нас нет. И о том, что Центробанк полностью контролирует ситуацию. Не будем забывать: резервы колоссальны, и тот объём, что был продан, не является весомым.
И вот, пожалуйста, уже сегодня на торгах рубль не 76-77, а вокруг 75 фигуры.
@bitkogan
Поскольку ситуация с рублём касается всех нас, остановлюсь на ней подробно.
В последнее время мне только ленивый не говорил о том, что формула рубля обязывает рубль быть на уровне 82-85.
Повторю: рубль никому ничего не должен.
Обратите внимание. Я говорю о том, что наш ЦБ на торгах чувствует себя более чем комфортно.
Что произошло вчера-позавчера? Мы видим, что в момент, когда давление на рубль усилилось (когда увеличилась покупка долларов), ЦБ, как я и говорил, просто немного увеличил предложение. Вместо обычных 150-200 млн. долл. за день продал примерно 250 млн. долл. Все – в рамках бюджетного правила.
Мы видим правильную, логичную гибкую реакцию на происходящее. ЦБ грамотно и аккуратно ведёт свою политику.
Продали чуть больше, на 250 млн. долл., и курс стабилизировался.
Это ещё раз говорит о том, что мощных покупателей валюты у нас нет. И о том, что Центробанк полностью контролирует ситуацию. Не будем забывать: резервы колоссальны, и тот объём, что был продан, не является весомым.
И вот, пожалуйста, уже сегодня на торгах рубль не 76-77, а вокруг 75 фигуры.
@bitkogan
Депутаты Госдумы подготовили законопроект, предполагающий остановку блокировки Телеграмм.
Не было бы счастья, да несчастье помогло.
Голос разума таки включился. Блокировка Телеграмм – штука бесполезная, глупая, и, как мы помним, ещё и весьма затратная.
Радует, что хватило мужества это признать и начать предпринимать шаги в сторону отмены.
Надеюсь, позорная история с блоком одного из наиболее популярных мессенджеров останется в прошлом.
@bitkogan
Не было бы счастья, да несчастье помогло.
Голос разума таки включился. Блокировка Телеграмм – штука бесполезная, глупая, и, как мы помним, ещё и весьма затратная.
Радует, что хватило мужества это признать и начать предпринимать шаги в сторону отмены.
Надеюсь, позорная история с блоком одного из наиболее популярных мессенджеров останется в прошлом.
@bitkogan
С сегодняшнего дня мы начинаем публикацию серии статей об отрасли авиаперевозок.
Начнем с Южной Америки. Потом несколько слов скажем об авиакомпаниях США. На очереди Азия, наш Аэрофлот. Далее – европейские авиакомпании.
На дижестив оставим Boeing и Airbus.
Статьи эти готовятся совместно с Виталием Васильевым, автором телеграмм-канала @thebestairlinesnews. Виталий – специалист в области гражданской авиации, с опытом работы в отрасли более 20 лет; работал в ОКБ Туполева, Transаero Airlines, cейчас в S7 Engineering.
А пока рекомендую к прочтению интервью владельца S7 Владислава Филева. О настоящем и будущем отечественных авиаперевозок, о кризисе и господдержке. Честное мнение грамотного руководителя и одного из старожилов отрасли.
@bitkogan
Начнем с Южной Америки. Потом несколько слов скажем об авиакомпаниях США. На очереди Азия, наш Аэрофлот. Далее – европейские авиакомпании.
На дижестив оставим Boeing и Airbus.
Статьи эти готовятся совместно с Виталием Васильевым, автором телеграмм-канала @thebestairlinesnews. Виталий – специалист в области гражданской авиации, с опытом работы в отрасли более 20 лет; работал в ОКБ Туполева, Transаero Airlines, cейчас в S7 Engineering.
А пока рекомендую к прочтению интервью владельца S7 Владислава Филева. О настоящем и будущем отечественных авиаперевозок, о кризисе и господдержке. Честное мнение грамотного руководителя и одного из старожилов отрасли.
@bitkogan
Начинаю публиковать исследования по сектору мировых авиакомпаний.
Отрасль является одной из наиболее пострадавших от коронавируса и карантинных мер. Пока нет понимания, когда авиакомпании вернутся к своей привычной деятельности хотя бы частично.
Сами представители сектора оценивают перспективы порой слишком эмоционально.
К примеру, по мнению главы российской S7 Владислава Филева, сообщение возобновится только через год.
Сейчас у нас есть время спокойно изучить и проанализировать этот рынок. Начинаем с авиакомпаний из стран Латинской Америки.
По некоторым оценкам, авиакомпании Латинской Америки в 2020 г. могут понести убытки в размере $15 млрд. Более того, из-за пандемии COVID-19 некоторые из них могут исчезнуть. Максимальная просадка акций авиакомпаний произошла на следующий день после твита Трампа о том, что США прекращают авиасообщение с Евросоюзом и закрывает свои границы.
Если ограничения на авиаперелеты продлятся до трех месяцев, а затем произойдет медленное восстановление, спрос на билеты упадет на 41% по сравнению с прошлым годом. Это и приведет к тому, отрасль лишится примерно $15 млрд. В мировом масштабе потери могут достигнуть $ 252 млрд.
В Бразилии, где в авиационной отрасли занято 840 000 человек, правительство объявило о таких мерах, как отсрочка оплаты аэронавигационных сборов в период с марта по июнь, гибкие условия возврата денег за отмененные рейсы и отсрочка платежей концессионных прав в аэропортах до 18 декабря.
Эти меры дадут передышку таким авиакомпаниям, как Gol и Azul, которые сократили перевозки более чем на 80% с конца февраля, с того момента, когда был зарегистрирован первый летальный исход от коронавируса в Бразилии. LATAM, который считается крупнейшим в регионе авиаперевозчиком, обратился за помощью к государству, получив в ответ резкую критику со стороны чилийских властей.
@bitkogan
Отрасль является одной из наиболее пострадавших от коронавируса и карантинных мер. Пока нет понимания, когда авиакомпании вернутся к своей привычной деятельности хотя бы частично.
Сами представители сектора оценивают перспективы порой слишком эмоционально.
К примеру, по мнению главы российской S7 Владислава Филева, сообщение возобновится только через год.
Сейчас у нас есть время спокойно изучить и проанализировать этот рынок. Начинаем с авиакомпаний из стран Латинской Америки.
По некоторым оценкам, авиакомпании Латинской Америки в 2020 г. могут понести убытки в размере $15 млрд. Более того, из-за пандемии COVID-19 некоторые из них могут исчезнуть. Максимальная просадка акций авиакомпаний произошла на следующий день после твита Трампа о том, что США прекращают авиасообщение с Евросоюзом и закрывает свои границы.
Если ограничения на авиаперелеты продлятся до трех месяцев, а затем произойдет медленное восстановление, спрос на билеты упадет на 41% по сравнению с прошлым годом. Это и приведет к тому, отрасль лишится примерно $15 млрд. В мировом масштабе потери могут достигнуть $ 252 млрд.
В Бразилии, где в авиационной отрасли занято 840 000 человек, правительство объявило о таких мерах, как отсрочка оплаты аэронавигационных сборов в период с марта по июнь, гибкие условия возврата денег за отмененные рейсы и отсрочка платежей концессионных прав в аэропортах до 18 декабря.
Эти меры дадут передышку таким авиакомпаниям, как Gol и Azul, которые сократили перевозки более чем на 80% с конца февраля, с того момента, когда был зарегистрирован первый летальный исход от коронавируса в Бразилии. LATAM, который считается крупнейшим в регионе авиаперевозчиком, обратился за помощью к государству, получив в ответ резкую критику со стороны чилийских властей.
@bitkogan
LATAM, холдинг с более чем 43 000 сотрудников, распределенных в ее операционном центре в Чили и дочерних компаниях в Аргентине, Бразилии, Перу, Эквадоре, Колумбии и Парагвае, ведет переговоры с профсоюзами о сокращении на 50% зарплат своих сотрудников в течение следующих трех месяцев. Также, чтобы сократить издержки, LATAM отказалась от заказа на 10 самолетов А350 XWB, а Совет директоров группы принял решение отказаться от распределения дивидендов по итогам работы за 2019 г. и направить эти деньги на преодоление кризиса.
Колумбийская компания Avianca временно приостановила 100% своих коммерческих рейсов, что означает вынужденную парковку 143 самолетов на земле. Она также объявила, что 12 000 из его 20 000 сотрудников уйдут в неоплачиваемый отпуск продолжительностью от одного до шести месяцев. Кризис стал нормой жизни для этой старейшей авиакомпании, отпраздновавшей в прошлом году 100-летний юбилей.
Avianca живет в состоянии кризиса последние 12 лет, и мне уже кажется, у нее выработался иммунитет к кризисам. Несмотря на тяжелое финансовое положение Avianca за последние два года увеличила количество самолетов на 20%. По моему личному мнению, у них лучший в мире сервис на борту и идеальная чистота в пассажирском салоне, черта, присущая менталитету колумбийцев.
Azul реструктурирует свой бизнес. В конце декабря 2019 года у перевозчика были обязательства на 15 миллиардов реалов, или почти три миллиарда долларов США, в виде задолженности перед кредиторами и поставщиками. Переговоры между обеими сторонами проходят в дружеской обстановке. Реструктуризация будет проведена в спокойной обстановке без судебных разбирательств.
Кроме того, контролирующий акционер и основатель Azul Дэвид Нилман значительно уменьшил свою долю в компании с 11 миллионов привилегированных акций Azul до 2 миллионов. Главное преимущество авиакомпании – новые современные самолеты, она первой начала эксплуатировать суперэкономичный Embraer 195-E2.
GOL уменьшила свой заказ на 34 самолета Boeing 737 Max, что позволило сократить общий заказ авиакомпании со 129 до 95, а также получила от Boeing материальную компенсацию из-за срыва поставок 25 самолетов в прошлом году.
Единственным положительным фактором для отрасли с начала года является снижение цен на нефть, и, следовательно, удешевление авиационного керосина. При цене нефти сорта Brent в 60 долларов за баррель доля расходов на топливо в авиакомпаниях составляла 28...32%. Поэтому при таких ценах на нефть, как сейчас, авиакомпании быстрее преодолеют кризис.
@bitkogan
Колумбийская компания Avianca временно приостановила 100% своих коммерческих рейсов, что означает вынужденную парковку 143 самолетов на земле. Она также объявила, что 12 000 из его 20 000 сотрудников уйдут в неоплачиваемый отпуск продолжительностью от одного до шести месяцев. Кризис стал нормой жизни для этой старейшей авиакомпании, отпраздновавшей в прошлом году 100-летний юбилей.
Avianca живет в состоянии кризиса последние 12 лет, и мне уже кажется, у нее выработался иммунитет к кризисам. Несмотря на тяжелое финансовое положение Avianca за последние два года увеличила количество самолетов на 20%. По моему личному мнению, у них лучший в мире сервис на борту и идеальная чистота в пассажирском салоне, черта, присущая менталитету колумбийцев.
Azul реструктурирует свой бизнес. В конце декабря 2019 года у перевозчика были обязательства на 15 миллиардов реалов, или почти три миллиарда долларов США, в виде задолженности перед кредиторами и поставщиками. Переговоры между обеими сторонами проходят в дружеской обстановке. Реструктуризация будет проведена в спокойной обстановке без судебных разбирательств.
Кроме того, контролирующий акционер и основатель Azul Дэвид Нилман значительно уменьшил свою долю в компании с 11 миллионов привилегированных акций Azul до 2 миллионов. Главное преимущество авиакомпании – новые современные самолеты, она первой начала эксплуатировать суперэкономичный Embraer 195-E2.
GOL уменьшила свой заказ на 34 самолета Boeing 737 Max, что позволило сократить общий заказ авиакомпании со 129 до 95, а также получила от Boeing материальную компенсацию из-за срыва поставок 25 самолетов в прошлом году.
Единственным положительным фактором для отрасли с начала года является снижение цен на нефть, и, следовательно, удешевление авиационного керосина. При цене нефти сорта Brent в 60 долларов за баррель доля расходов на топливо в авиакомпаниях составляла 28...32%. Поэтому при таких ценах на нефть, как сейчас, авиакомпании быстрее преодолеют кризис.
@bitkogan
Avianca (AVH US), Колумбия
• Частная акционерная латиноамериканская авиакомпания, основанная в 1919 году, со штаб-квартирой в Боготе, выполняющая регулярные пассажирские авиаперевозки и грузовые перевозки. Но сам холдинг, в состав которого входит авиакомпания, зарегистрирован в Панаме, и все транзакции идут через панамские банки;
• Акции авиакомпании торгуются на фондовой бирже Колумбии и нью-йоркской фондовой бирже, на которых имеют полное наименование «Avianca Holdings S.A.»;
• Флот состоит из 143 пассажирских самолетов (13 Boeing 787, 8 Airbus A330, 107 Airbus 320 Family, 15 ATR-72), средний возраст флота 6 лет, и 6 грузовых Airbus A330F Cargo.
• Частная акционерная латиноамериканская авиакомпания, основанная в 1919 году, со штаб-квартирой в Боготе, выполняющая регулярные пассажирские авиаперевозки и грузовые перевозки. Но сам холдинг, в состав которого входит авиакомпания, зарегистрирован в Панаме, и все транзакции идут через панамские банки;
• Акции авиакомпании торгуются на фондовой бирже Колумбии и нью-йоркской фондовой бирже, на которых имеют полное наименование «Avianca Holdings S.A.»;
• Флот состоит из 143 пассажирских самолетов (13 Boeing 787, 8 Airbus A330, 107 Airbus 320 Family, 15 ATR-72), средний возраст флота 6 лет, и 6 грузовых Airbus A330F Cargo.