This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тем временем на "Играх Будущего" в Казани начались "Гонки Дронов". И как оказалось, дроноспорт - дело прибыльное. Обещают призовой фонд в $250 тыс.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
С 1 марта начнут действовать новые правила, которые должны упростить организацию полетов для гражданских беспилотников. Им не нужно будет подавать представление и план полета, если:
● БПЛА собирается выполнять авиационно-химические работы в сельском хозяйстве на высотах до 30 м от земной или водной поверхности и на удалении более 5 км от контрольных точек аэродромов и 2 км от посадочных площадок;
● не нужно подавать документы и в случае визуальных полетов БВС массой менее 30 кг на высотах до 100 м и на удалении более 10 км от контрольных точек аэродромов и 2 км от посадочных площадок;
● и визуальных полетов БВС массой меньше 30 кг на высотах до 150 м и вне зон ограничения полетов, запретных и специальных зон, воздушного пространства над местами проведения охранных, публичных и официальных спортивных мероприятий.
При этом как раз таки те самые зоны ограничения полетов никто не отменял, но зато Минтранс будет определять зоны на высотах менее 150 м, где разрешения органов местного самоуправления для полетов дронов массой меньше 30 кг не потребуются.
Короче говоря, стало проще, но проще не стало. И такая ситуация сохранится как минимум до тех пор, пока в регионах будет действовать запрет на полеты и существовать опасность атак с помощью БПЛА.
● БПЛА собирается выполнять авиационно-химические работы в сельском хозяйстве на высотах до 30 м от земной или водной поверхности и на удалении более 5 км от контрольных точек аэродромов и 2 км от посадочных площадок;
● не нужно подавать документы и в случае визуальных полетов БВС массой менее 30 кг на высотах до 100 м и на удалении более 10 км от контрольных точек аэродромов и 2 км от посадочных площадок;
● и визуальных полетов БВС массой меньше 30 кг на высотах до 150 м и вне зон ограничения полетов, запретных и специальных зон, воздушного пространства над местами проведения охранных, публичных и официальных спортивных мероприятий.
При этом как раз таки те самые зоны ограничения полетов никто не отменял, но зато Минтранс будет определять зоны на высотах менее 150 м, где разрешения органов местного самоуправления для полетов дронов массой меньше 30 кг не потребуются.
Короче говоря, стало проще, но проще не стало. И такая ситуация сохранится как минимум до тех пор, пока в регионах будет действовать запрет на полеты и существовать опасность атак с помощью БПЛА.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дроны хотят отобрать у самолетов миллиардный рынок.
Речь идет о рынке услуг по проверке систем посадки и навигации на аэродромах, которую сейчас осуществляют с помощью самолетов. Госкорпорация по ОрВД еще несколько лет назад подготовила поправки, позволяющие использовать для этого БПЛА, но движения по ним пока нет.
Сейчас рынок поделен между "Летные проверки и системы" и "Аэроконтроль", а "Нимбус" работает с аэродромами экспериментальной авиации. И всё это бывшие или нынешние структуры ГК по ОрВД. Как пишет "Ъ", стоимость летного часа самолета-лаборатории составляет около 100 тыс. рублей, но работа дрона будет как минимум в два раза дешевле.
К примеру, дрон "Курсир" позволяет наземным службам аэродромов оперативно получать информацию о состоянии "технического организма" аэропорта и его проблемных местах. Беспилотник может проверять основные системы посадки ILS, VOR, Marker и др.
Только стоит такой комплекс около миллиона долларов, о чем мы вам уже рассказывали в свое время. Хотя, по словам главы компании-разработчика оборудования Виталия Мунирова, это тоже в два раза дешевле импортного оборудования, применяемого в самолетах-лабораториях.
Еще одним препятствием для развития технологии может стать нынешняя ситуация с запретом на использование беспилотников в большинстве регионов. Но и тому же "Курсиру" просто некуда деваться – разработка у него есть, а продать её некуда. Часть сделок сорвалась из-за санкций, часть – из-за запрета ФСТЭК на экспорт продукции.
Так или иначе, но к применению беспилотников в этой сфере мы когда-то всё же придем, благо на позитивный опыт можно посмотреть в других странах. Но придем вряд ли сегодня и вряд ли сейчас.
Речь идет о рынке услуг по проверке систем посадки и навигации на аэродромах, которую сейчас осуществляют с помощью самолетов. Госкорпорация по ОрВД еще несколько лет назад подготовила поправки, позволяющие использовать для этого БПЛА, но движения по ним пока нет.
Сейчас рынок поделен между "Летные проверки и системы" и "Аэроконтроль", а "Нимбус" работает с аэродромами экспериментальной авиации. И всё это бывшие или нынешние структуры ГК по ОрВД. Как пишет "Ъ", стоимость летного часа самолета-лаборатории составляет около 100 тыс. рублей, но работа дрона будет как минимум в два раза дешевле.
К примеру, дрон "Курсир" позволяет наземным службам аэродромов оперативно получать информацию о состоянии "технического организма" аэропорта и его проблемных местах. Беспилотник может проверять основные системы посадки ILS, VOR, Marker и др.
Только стоит такой комплекс около миллиона долларов, о чем мы вам уже рассказывали в свое время. Хотя, по словам главы компании-разработчика оборудования Виталия Мунирова, это тоже в два раза дешевле импортного оборудования, применяемого в самолетах-лабораториях.
Еще одним препятствием для развития технологии может стать нынешняя ситуация с запретом на использование беспилотников в большинстве регионов. Но и тому же "Курсиру" просто некуда деваться – разработка у него есть, а продать её некуда. Часть сделок сорвалась из-за санкций, часть – из-за запрета ФСТЭК на экспорт продукции.
Так или иначе, но к применению беспилотников в этой сфере мы когда-то всё же придем, благо на позитивный опыт можно посмотреть в других странах. Но придем вряд ли сегодня и вряд ли сейчас.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайское беспилотное такси компании AutoFlight впервые совершило междугородний перелет, пролетев 50 км за 20 минут. Полет состоялся между Шэньчжэнем и Чжухаем, разделенными Жемчужной рекой. Объезд по суше занял бы 3 часа, то есть почти в 10 раз больше перелета.
Аэротакси Prosperity способно перевозить до четырёх пассажиров на дальность до 250 км на скорости до 200 км/ч и поднимается в воздух благодаря десяти электромоторам. А уже в горизонтальном полёте аппарат приводится в движение хвостовым электродвигателем.
Компания рассчитывает получить разрешение на коммерческие полёты машины в 2026 году, а пока все это эксперименты и полеты над рекой, то есть реальных перевозок над городской застройкой пока нет даже в прогрессивном Китае. Но в будущем AutoFlight ожидает до 300 тыс. полётов в год в одном только Шэньчжэне.
Аэротакси Prosperity способно перевозить до четырёх пассажиров на дальность до 250 км на скорости до 200 км/ч и поднимается в воздух благодаря десяти электромоторам. А уже в горизонтальном полёте аппарат приводится в движение хвостовым электродвигателем.
Компания рассчитывает получить разрешение на коммерческие полёты машины в 2026 году, а пока все это эксперименты и полеты над рекой, то есть реальных перевозок над городской застройкой пока нет даже в прогрессивном Китае. Но в будущем AutoFlight ожидает до 300 тыс. полётов в год в одном только Шэньчжэне.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сертификация сертификаторов.
Московский авиационный институт (тот который МАИ) начал обучение по программе сертификации беспилотных авиационных систем. И есть надежда, что это как-то поможет сдвинуть с места проблему сертификации БАС.
Слушатели программы ДПО получат информацию по сертификации типа и этапам её прохождения, принципам и этапам сертификации разработчика и изготовителя, изучат квалификацию оборудования и на конкретном проекте научатся формировать сопроводительную документацию для прохождения процедуры.
В 2024 году планируют обучить сразу несколько потоков, и после получения итоговой аттестации выпускники смогут получить удостоверения о повышении квалификации установленного образца. Программа прошла согласование с Авиарегистром России и Росавиацией, а потому не надо будет беспокоиться о том, что удостоверение внезапно превратится в простую бумажку.
Сложности с сертификацией можно назвать одним из главных сдерживающих факторов развития отрасли БАС в нашей стране. В том числе и из-за сложной процедуры, которую все же пытаются как-то упростить. Посмотрим, получится ли.
Московский авиационный институт (тот который МАИ) начал обучение по программе сертификации беспилотных авиационных систем. И есть надежда, что это как-то поможет сдвинуть с места проблему сертификации БАС.
Слушатели программы ДПО получат информацию по сертификации типа и этапам её прохождения, принципам и этапам сертификации разработчика и изготовителя, изучат квалификацию оборудования и на конкретном проекте научатся формировать сопроводительную документацию для прохождения процедуры.
В 2024 году планируют обучить сразу несколько потоков, и после получения итоговой аттестации выпускники смогут получить удостоверения о повышении квалификации установленного образца. Программа прошла согласование с Авиарегистром России и Росавиацией, а потому не надо будет беспокоиться о том, что удостоверение внезапно превратится в простую бумажку.
Сложности с сертификацией можно назвать одним из главных сдерживающих факторов развития отрасли БАС в нашей стране. В том числе и из-за сложной процедуры, которую все же пытаются как-то упростить. Посмотрим, получится ли.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мы вам уже показывали пугающих роботов, но этот робопес вызывает совсем иррациональное чувство страха. Его зовут Marvel, и он способен буквально ходить по вертикальным стенам, как одержимые в голливудском кино.
Делает он это благодаря магнитореологическим эластомерам и постоянным магнитам на лапах, а потому ходить может по металлическим стенам и потолкам. Но все равно страшно, выключай.
Делает он это благодаря магнитореологическим эластомерам и постоянным магнитам на лапах, а потому ходить может по металлическим стенам и потолкам. Но все равно страшно, выключай.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вернули все полимеры.
В Томской области тоже начали использовать беспилотные машины для перевозки грузов. Точнее говоря, пока одну – Evocargo N1 от московских разработчиков "ЭвоКарго". Такой грузовик перевозит полимеры на предприятии "Томскнефтехим", которое входит в состав "Сибура".
Маршрут беспилотнику задает оператор, а грузовик уже сам добирается до точки назначения, учитывая дорожные знаки и разметку, пешеходные переходы, тротуары и другие особенности инфраструктуры. За один раз N1 может перевезти до двух тонн полимеров.
На одной "зарядке" беспилотник способен проехать до 150-200 км, а ориентироваться в пространстве ему помогает мультисенсорная система восприятия – световые и звуковые датчики, спутниковая навигация, видеокамеры и т.д. Но про все это мы вам уже и так рассказывали.
В Томской области тоже начали использовать беспилотные машины для перевозки грузов. Точнее говоря, пока одну – Evocargo N1 от московских разработчиков "ЭвоКарго". Такой грузовик перевозит полимеры на предприятии "Томскнефтехим", которое входит в состав "Сибура".
Маршрут беспилотнику задает оператор, а грузовик уже сам добирается до точки назначения, учитывая дорожные знаки и разметку, пешеходные переходы, тротуары и другие особенности инфраструктуры. За один раз N1 может перевезти до двух тонн полимеров.
На одной "зарядке" беспилотник способен проехать до 150-200 км, а ориентироваться в пространстве ему помогает мультисенсорная система восприятия – световые и звуковые датчики, спутниковая навигация, видеокамеры и т.д. Но про все это мы вам уже и так рассказывали.
Дроны опускаются вниз.
Ведущая немецкая аналитическая компания Drone Industry Insight (DroneII) подготовила очередной отчет с подробным описанием состояния инвестиций в мировую индустрию дронов. И судя по данным этой аналитики, в 2023 году эти инвестиции не просто сократились, а рухнули вниз.
Совокупный объем финансирования компаний, производящих дроны, в 2023 году составил $1,7 млрд. И вроде бы это много по любым меркам, вот только в 2022 году этот объем составлял $3,3 млрд, а в 2021-м - $3,5 млрд. То есть резкое падение видно невооруженным взглядом. Произошло оно из-за снижения инвестиций в перспективные новые компании.
Стоимость сделок после выхода на IPO увеличилась в два раза, но вот количество самих сделок снизилось. То есть финансирование стали получать значительно меньше компаний, но если уж получают - то приличные деньги.
● 71% от мирового объема инвестиций приходится на компании из Северной Америки, в том числе благодаря крупным "вливаниям" в Zipline и Skydio. В 2021 году доля Северной Америки составляла 75%;
● далее идет Европа с 17%. В 2022 году она занимала 12%, в 2021-м - 7%;
● затем регион Ближнего Востока и Африки - 6%;
● и Азия - 5%. В 2021 году на нее приходилось 14%, в 2022-м году - 8% инвестиций.
При этом значительная часть средств направлялась в компании, производящие комплектующие для дронов и робототехники. А финансирование компаний по обслуживанию дронов превысило инвестиции в компании-разработчики софта.
Инвестиции снижаются, но единой причины этому нет. Виноваты и геополитические события, и проблемы с цепочками поставок, и инфляция и осторожность инвесторов. Законы тоже не успевают за развитием дронов во всем мире, что заставляет некоторые компании закрываться. А это уже подрывает доверие инвесторов к индустрии в целом.
Взрывной рост в 2021-2022 году дала пандемия и вера людей в то, что теперь доставку должны осуществлять дроны и роботы. Но если убрать этот фактор, то инвестиции стабильно растут с 2017 года и продолжат расти в 2024 году и далее, несмотря на провал.
Ведущая немецкая аналитическая компания Drone Industry Insight (DroneII) подготовила очередной отчет с подробным описанием состояния инвестиций в мировую индустрию дронов. И судя по данным этой аналитики, в 2023 году эти инвестиции не просто сократились, а рухнули вниз.
Совокупный объем финансирования компаний, производящих дроны, в 2023 году составил $1,7 млрд. И вроде бы это много по любым меркам, вот только в 2022 году этот объем составлял $3,3 млрд, а в 2021-м - $3,5 млрд. То есть резкое падение видно невооруженным взглядом. Произошло оно из-за снижения инвестиций в перспективные новые компании.
Стоимость сделок после выхода на IPO увеличилась в два раза, но вот количество самих сделок снизилось. То есть финансирование стали получать значительно меньше компаний, но если уж получают - то приличные деньги.
● 71% от мирового объема инвестиций приходится на компании из Северной Америки, в том числе благодаря крупным "вливаниям" в Zipline и Skydio. В 2021 году доля Северной Америки составляла 75%;
● далее идет Европа с 17%. В 2022 году она занимала 12%, в 2021-м - 7%;
● затем регион Ближнего Востока и Африки - 6%;
● и Азия - 5%. В 2021 году на нее приходилось 14%, в 2022-м году - 8% инвестиций.
При этом значительная часть средств направлялась в компании, производящие комплектующие для дронов и робототехники. А финансирование компаний по обслуживанию дронов превысило инвестиции в компании-разработчики софта.
Инвестиции снижаются, но единой причины этому нет. Виноваты и геополитические события, и проблемы с цепочками поставок, и инфляция и осторожность инвесторов. Законы тоже не успевают за развитием дронов во всем мире, что заставляет некоторые компании закрываться. А это уже подрывает доверие инвесторов к индустрии в целом.
Взрывной рост в 2021-2022 году дала пандемия и вера людей в то, что теперь доставку должны осуществлять дроны и роботы. Но если убрать этот фактор, то инвестиции стабильно растут с 2017 года и продолжат расти в 2024 году и далее, несмотря на провал.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Подземные коммуникации - место опасное, жить там могут только Черепашки-Ниндзя и крысы-мутанты. Но проверять их нужно, а потому можно использовать для этого дроны.
Такой защищенный подземный беспилотник способен опуститься в канализацию и выполнить 3D-моделирование трубопровода с помощью радаров. И с подземными жителями сталкиваться не придется.
Такой защищенный подземный беспилотник способен опуститься в канализацию и выполнить 3D-моделирование трубопровода с помощью радаров. И с подземными жителями сталкиваться не придется.
Сейчас завершается работа над планом нормативных изменений, от которых зависит успех реализации нацпроекта "БАС" и отрасли в целом. А потому участники рынка собрались на круглый стол "Регулирование в отрасли БАС", чтобы обсудить главные его проблемы.
А проблем этих хватает. По словам гендиректора ассоциации "Аэронекст", сегодняшний уровень рынка низкий, и является таковым уже более 10 лет. Объем рынка аэросъемки с БПЛА не превышает 5% от спроса на услуги получения цифровых геопространственных данных, рынка логистики нет вообще - есть только единичные полеты в рамках ЭПР.
60% рынка беспилотных услуг и вовсе находится в тени, просто потому что операторы не готовы тратить время и деньги на зарегулированные процедуры многочисленных допусков и сертификаций. Да, выручка в 2023 году выросла на 35%, но этот показатель мог достигнуть 85% при снятии всего нескольких барьеров.
Без рынка не будет серийного производства дронов, а без серийного производства - низкой цены, спроса и, соответственно, рынка. Решить проблему можно только создав условия для легального, безопасного, масштабного применения БАС. Кроме того:
● срок допуска любого БАС к эксплуатации должен составлять не более 2 недель и стоить не более 100 тыс рублей на единичный экземпляр;
● 2-3 месяца и 1 млн рублей на типовую конструкцию БВС до 500 кг.
И это тоже станет стимулом для производителей, которых сейчас душит заоблачная стоимость процедур обязательной сертификации. С разрешением на полеты БВС вообще беда.
Обязанность получать его за 3 суток частично позволяет оказывать заказчикам мониторинговые услуги на статичных объектах, но полностью тормозит развитие большинства направлений, где нужна быстрая реакция: поиск людей, аэрологистика, предотвращение пожаров, агро сегмент и тд. И у отрасли нет шансов на развитие, если барьеры эти сняты не будут.
А проблем этих хватает. По словам гендиректора ассоциации "Аэронекст", сегодняшний уровень рынка низкий, и является таковым уже более 10 лет. Объем рынка аэросъемки с БПЛА не превышает 5% от спроса на услуги получения цифровых геопространственных данных, рынка логистики нет вообще - есть только единичные полеты в рамках ЭПР.
60% рынка беспилотных услуг и вовсе находится в тени, просто потому что операторы не готовы тратить время и деньги на зарегулированные процедуры многочисленных допусков и сертификаций. Да, выручка в 2023 году выросла на 35%, но этот показатель мог достигнуть 85% при снятии всего нескольких барьеров.
Без рынка не будет серийного производства дронов, а без серийного производства - низкой цены, спроса и, соответственно, рынка. Решить проблему можно только создав условия для легального, безопасного, масштабного применения БАС. Кроме того:
● срок допуска любого БАС к эксплуатации должен составлять не более 2 недель и стоить не более 100 тыс рублей на единичный экземпляр;
● 2-3 месяца и 1 млн рублей на типовую конструкцию БВС до 500 кг.
И это тоже станет стимулом для производителей, которых сейчас душит заоблачная стоимость процедур обязательной сертификации. С разрешением на полеты БВС вообще беда.
Обязанность получать его за 3 суток частично позволяет оказывать заказчикам мониторинговые услуги на статичных объектах, но полностью тормозит развитие большинства направлений, где нужна быстрая реакция: поиск людей, аэрологистика, предотвращение пожаров, агро сегмент и тд. И у отрасли нет шансов на развитие, если барьеры эти сняты не будут.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как выглядит работа агроробота, который занимается обработкой виноградника. В отличие от обычного опрыскивателя, который поливает химическими веществами все вокруг, робот "пуляет" ими прицельно, тем самым экономя расход веществ. А о том, что даже дроны безопаснее обычных распрыскивателей, вы уже и так знаете.
Собрали самое интересное за неделю в мире беспилотия. Итак, про что мы писали
Про запреты.
● Полетов агродронов в приграничных регионах не будет. Причина всё та же, проблемы всё те же.
● А еще за полеты дронов начали штрафовать. И штрафы эти будут далеко не каждому по карману - они достигают полумиллиона рублей.
● Но часть запретов все же снимают (но не везде). Рассказываем про новые правила, которые действуют для беспилотников с 1 марта.
Про рынок.
● Рынок услуг по проверке систем посадки и навигации на аэродромах хотят забрать разработчики дронов. И заберут, но не сейчас.
● Потому что сейчас у дронов слишком много проблем и барьеров, которые нужно преодолеть. Рассказываем, каких именно.
● А вот инвестиции на мировом рынке рухнули, сократившись практически в два раза. Доверия стартапам больше нет.
Про разработки.
● В "Геоскане" создали симулятор для тренировки дроноводов. Можно будет в нем учиться управлять и роем дронов тоже.
● В Уфе разработали дроны для тушения и предотвращения пожаров, а в Калуге - систему с ИИ для подавления беспилотников.
Про реальность.
● В Совфеде заявили, что проблем у нас нет, а всё необходимое для производства дронов делается внутри страны. Сомнительное утверждение.
Про грузовики.
● Беспилотный грузовик Evocargo начал работать на очередном российском предприятии. И вроде всего один, но "курочка по зернышку".
● Разобрали для вас доклад "Радар ммс" по дронологистике и её стоимости. Там вы узнаете, сколько стоит летный час дрона.
Про приятное.
● На этой неделе нас с вами стало 15 000 (на самом деле уже больше). И спасибо каждому из вас за то, что остаетесь с нами.
Про запреты.
● Полетов агродронов в приграничных регионах не будет. Причина всё та же, проблемы всё те же.
● А еще за полеты дронов начали штрафовать. И штрафы эти будут далеко не каждому по карману - они достигают полумиллиона рублей.
● Но часть запретов все же снимают (но не везде). Рассказываем про новые правила, которые действуют для беспилотников с 1 марта.
Про рынок.
● Рынок услуг по проверке систем посадки и навигации на аэродромах хотят забрать разработчики дронов. И заберут, но не сейчас.
● Потому что сейчас у дронов слишком много проблем и барьеров, которые нужно преодолеть. Рассказываем, каких именно.
● А вот инвестиции на мировом рынке рухнули, сократившись практически в два раза. Доверия стартапам больше нет.
Про разработки.
● В "Геоскане" создали симулятор для тренировки дроноводов. Можно будет в нем учиться управлять и роем дронов тоже.
● В Уфе разработали дроны для тушения и предотвращения пожаров, а в Калуге - систему с ИИ для подавления беспилотников.
Про реальность.
● В Совфеде заявили, что проблем у нас нет, а всё необходимое для производства дронов делается внутри страны. Сомнительное утверждение.
Про грузовики.
● Беспилотный грузовик Evocargo начал работать на очередном российском предприятии. И вроде всего один, но "курочка по зернышку".
● Разобрали для вас доклад "Радар ммс" по дронологистике и её стоимости. Там вы узнаете, сколько стоит летный час дрона.
Про приятное.
● На этой неделе нас с вами стало 15 000 (на самом деле уже больше). И спасибо каждому из вас за то, что остаетесь с нами.
Mitsubishi Electric Power Products и Skydio вместе разрабатывают дроны для удаленного мониторинга и автоматизации проверок подстанций. Беспилотник с системой Power-I с помощью камер фиксирует показатели на подстанциях, а затем уже искусственный интеллект обнаруживает в них аномалии и оповещает оператора в случае каких-то проблем.
Порядок действий выглядит так: после завершения полета изображения и тепловые данные загружаются в Skydio Cloud, затем Power-I автоматически получает показания из облака, и уже ИИ преобразовывает данные с фотографий в цифровую информацию. Всё идет в архив, а если обнаруживается аномалия, система рассылает оповещения всем ответственным людям.
При этом дрон способен не только считывать показания трансформаторов и автоматических выключателей, но и проверять уровень масла, состояние изоляции, целостность заземляющих проводов и т.д. Разумеется, запускаться беспилотник тоже может без участия человека, с помощью дронопорта. Выходит, дежурные на подстанциях будут не нужны. Посмотрим, кого дроны оставят без работы следующего.
Порядок действий выглядит так: после завершения полета изображения и тепловые данные загружаются в Skydio Cloud, затем Power-I автоматически получает показания из облака, и уже ИИ преобразовывает данные с фотографий в цифровую информацию. Всё идет в архив, а если обнаруживается аномалия, система рассылает оповещения всем ответственным людям.
При этом дрон способен не только считывать показания трансформаторов и автоматических выключателей, но и проверять уровень масла, состояние изоляции, целостность заземляющих проводов и т.д. Разумеется, запускаться беспилотник тоже может без участия человека, с помощью дронопорта. Выходит, дежурные на подстанциях будут не нужны. Посмотрим, кого дроны оставят без работы следующего.