На недавней конференции "Беспилотная авиация в логистике - движение вверх" с докладом выступил в том числе и гендиректор ООО "БАС" Алексей Варятченко, рассказав о российском рынке и возможностях своей компании в беспилотной логистике.
Оператор "БАС", если кто не помнит, был создан ГТЛК и НТИ для оказания услуг по перевозке грузов авиационным беспилотным транспортом.
Рынок логистики и доставки "последней мили" в 2025-2030 годах "БАС" оценивает в 25 млрд рублей. Речь тут идет и о доставке в распределительные хабы в удаленных регионах страны, и о доставке в труднодоступные регионы вне городов и про доставку в пределах городов. Хотя на той же конференции мы уже слышали, что городскую доставку мы увидим в ближайшее вряд ли. Но вернемся к цифрам:
● емкость рынка применения БАС в 2025-2030 годах в сельском хозяйстве оценивается в 21,1 млрд рублей;
● в строительстве - 18,1 млрд рублей;
● рынок мониторинга инфраструктурных объектов с помощью БПЛА оценивается в 14 млрд рублей;
● а мониторинга загрязнения и экологии, обнаружения и предотвращения пожаров - 12,8 млрд рублей;
● общественная безопасность, поиск пропавших людей и прочие цели - 9,2 млрд рублей.
Совсем небольшие объемы рынка в ТЭК, добыче и обработке - 4,3 млрд рублей, а в инвентаризации и складской логистике все же предпочитают роботов, а не БАС. Там объем рынка составляет всего 2,2 млрд рублей.
Но, пожалуй, самые интересные цифры касаются кадров. Благодаря докладу "БАС" мы наконец-то узнали, сколько человек необходимо для того, чтобызакрутить лампочку обслуживать тяжелые логистические БАС.
Судя по подсчетам компании, на одну беспилотную авиационную систему массой более 30 кг приходится 44 сотрудника с подтвержденным профобразованием. Тут вам и семеро внешних пилотов, и пять техников-инструкторов, и два программиста, и одиннадцать начальников разных уровней и мастей. А кто-то думал, что беспилотник действительно летает сам?
Оператор "БАС", если кто не помнит, был создан ГТЛК и НТИ для оказания услуг по перевозке грузов авиационным беспилотным транспортом.
Рынок логистики и доставки "последней мили" в 2025-2030 годах "БАС" оценивает в 25 млрд рублей. Речь тут идет и о доставке в распределительные хабы в удаленных регионах страны, и о доставке в труднодоступные регионы вне городов и про доставку в пределах городов. Хотя на той же конференции мы уже слышали, что городскую доставку мы увидим в ближайшее вряд ли. Но вернемся к цифрам:
● емкость рынка применения БАС в 2025-2030 годах в сельском хозяйстве оценивается в 21,1 млрд рублей;
● в строительстве - 18,1 млрд рублей;
● рынок мониторинга инфраструктурных объектов с помощью БПЛА оценивается в 14 млрд рублей;
● а мониторинга загрязнения и экологии, обнаружения и предотвращения пожаров - 12,8 млрд рублей;
● общественная безопасность, поиск пропавших людей и прочие цели - 9,2 млрд рублей.
Совсем небольшие объемы рынка в ТЭК, добыче и обработке - 4,3 млрд рублей, а в инвентаризации и складской логистике все же предпочитают роботов, а не БАС. Там объем рынка составляет всего 2,2 млрд рублей.
Но, пожалуй, самые интересные цифры касаются кадров. Благодаря докладу "БАС" мы наконец-то узнали, сколько человек необходимо для того, чтобы
Судя по подсчетам компании, на одну беспилотную авиационную систему массой более 30 кг приходится 44 сотрудника с подтвержденным профобразованием. Тут вам и семеро внешних пилотов, и пять техников-инструкторов, и два программиста, и одиннадцать начальников разных уровней и мастей. А кто-то думал, что беспилотник действительно летает сам?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Разработчики из Anyline показали новую технологию для дронов, которая позволяет с помощью DJI Mini 3 Pro считывать штрих-коды с упаковок на больших складах. Раньше для этого приходилось отправлять людей с ручными сканерами, которые использовали подъемники и с их помощью добирались до верхних полок.
Сканирует товары беспилотник самостоятельно: оператор только запускает дрон в начальной точке, а тот уже сам летает по складу и сканирует полку за полкой. Но тут стоит вспомнить, что это вообще не ноу-хау Anyline - отечественные разработчики показывали подобное еще в прошлом году. А вообще на складах для этого предпочитают использовать роботов. Но попытка хорошая.
Сканирует товары беспилотник самостоятельно: оператор только запускает дрон в начальной точке, а тот уже сам летает по складу и сканирует полку за полкой. Но тут стоит вспомнить, что это вообще не ноу-хау Anyline - отечественные разработчики показывали подобное еще в прошлом году. А вообще на складах для этого предпочитают использовать роботов. Но попытка хорошая.
Разобрались в новых американских санкциях против российского беспилотия.
США ввели новый пакет антироссийских санкций, и довольно большая часть их касалась производителей беспилотников. Итак, то попал под очередные ограничения со стороны Соединенных Штатов:
● особая экономическая зона "Алабуга", где производят беспилотники "Герань-2". Сообщая о санкциях, Белый дом решил нас порадовать хорошей новостью: ожидается, что ОЭЗ "Алабуга" увеличит производство в рамках контракта на выпуск тысяч БПЛА до 2025 года;
● ООО "Альбатрос" - российский производитель БПЛА, выпускающий БПЛА "Альбатрос М5". Его, как сообщают Штаты, российские войска используют для разведки. Спасибо компании "Альбатрос" за хорошую разработку значит;
● ООО "Дрейк" из Елабуги якобы заключившая контракт на получение деталей, компонентов и сырья для БПЛА из Ирана;
● Тимур Наилевич Шагивалеев - гендиректор и член совета директоров ОЭЗ "Алабуга", который участвует в работе по увеличению производства БПЛА, включая работу по проведению обратного инжиниринга и импортозамещению для локализации производства;
● Сергей Сергеевич Алексеев - замгендиректора ОЭЗ "Алабуга", который якобы занимается перевалкой материалов из Ирана в Россию для производства БПЛА;
● Ильдар Рашитович Тазутдинов - замгендиректора по корпоративным вопросам "Алабуга", занимается тем же самым, а потому большой молодец;
● Артем Александрович Снитко - человек, который занимается производством БПЛА иранской разработки;
● Алексей Вадимович Флоров - гендиректор компании "Альбатрос";
● Илья Владимирович Воронков - директор и акционер компании "Альбатрос";
● ООО "Алабуга Машинери", "Алабуга Девелопмент" и ООО "ГЭА", якобы участвующие в закупках коммерческих БПЛА, которые модернизируются и оснащаются вооружением для использования российскими военными;
● Alabuga Exim, NR-DEL, Alabuga South Park и Zimens Yokogawa тоже принимали участие в этом важном деле, а потому попадают под санкции;
● туда же попала и иранская Generation Trading FZE, помогавшая с закупкой БПЛА и технологий;
● разработчик ПО Bimeister. Он как раз таки сотрудничал с уже упомянутыми выше "Алабуга Девелопмент";
● китайская компания Guangzhou Ausay Technology Co. , Limited, поставлявшая микроэлектронику для производства БПЛА "Орлан".
США ввели новый пакет антироссийских санкций, и довольно большая часть их касалась производителей беспилотников. Итак, то попал под очередные ограничения со стороны Соединенных Штатов:
● особая экономическая зона "Алабуга", где производят беспилотники "Герань-2". Сообщая о санкциях, Белый дом решил нас порадовать хорошей новостью: ожидается, что ОЭЗ "Алабуга" увеличит производство в рамках контракта на выпуск тысяч БПЛА до 2025 года;
● ООО "Альбатрос" - российский производитель БПЛА, выпускающий БПЛА "Альбатрос М5". Его, как сообщают Штаты, российские войска используют для разведки. Спасибо компании "Альбатрос" за хорошую разработку значит;
● ООО "Дрейк" из Елабуги якобы заключившая контракт на получение деталей, компонентов и сырья для БПЛА из Ирана;
● Тимур Наилевич Шагивалеев - гендиректор и член совета директоров ОЭЗ "Алабуга", который участвует в работе по увеличению производства БПЛА, включая работу по проведению обратного инжиниринга и импортозамещению для локализации производства;
● Сергей Сергеевич Алексеев - замгендиректора ОЭЗ "Алабуга", который якобы занимается перевалкой материалов из Ирана в Россию для производства БПЛА;
● Ильдар Рашитович Тазутдинов - замгендиректора по корпоративным вопросам "Алабуга", занимается тем же самым, а потому большой молодец;
● Артем Александрович Снитко - человек, который занимается производством БПЛА иранской разработки;
● Алексей Вадимович Флоров - гендиректор компании "Альбатрос";
● Илья Владимирович Воронков - директор и акционер компании "Альбатрос";
● ООО "Алабуга Машинери", "Алабуга Девелопмент" и ООО "ГЭА", якобы участвующие в закупках коммерческих БПЛА, которые модернизируются и оснащаются вооружением для использования российскими военными;
● Alabuga Exim, NR-DEL, Alabuga South Park и Zimens Yokogawa тоже принимали участие в этом важном деле, а потому попадают под санкции;
● туда же попала и иранская Generation Trading FZE, помогавшая с закупкой БПЛА и технологий;
● разработчик ПО Bimeister. Он как раз таки сотрудничал с уже упомянутыми выше "Алабуга Девелопмент";
● китайская компания Guangzhou Ausay Technology Co. , Limited, поставлявшая микроэлектронику для производства БПЛА "Орлан".
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мы уже привыкли к небольшим беспилотникам и логистическим роботам, которые способны перемешать по складам коробки с товарами. Но существуют и такие автономные машины, которые помогают перемещать многотонные контейнеры в портах. И можно надолго залипнуть, наблюдая за их работой.
Пришло время для очередной подборки самого интересного за неделю. Про что писал Беспилот.
Про кадры.
● Их к 2030 году отрасли нужно будет аж 40 тысяч. Или не нужно будет. Зависит от того, как отрасль будет развиваться.
● Как выяснилось из доклада гендиректора компании "БАС", для эксплуатации одного обеспилоченного вертолета нужно как минимум 44 человека. Четверть из которых различные начальники.
Про цифры.
● В НТИ подготовили статистику по разработчикам и проектам в сфере беспилотия. Их много, но большинство существует лишь в виде идеи.
Про ИИ.
● Стратегия его развития изменилась. Появилось много планов и целей, которые нужно достичь опять же к 2030 году. Ну вот нравится чиновникам эта дата.
Про ЭПР.
● Экспериментально правовой режим введен в Иннополисе. Там собираются тестировать воздушную доставку с помощью дронов.
● А еще ЭПР хотят ввести в Москве, чтобы наконец-то испытывать обещанные с 2018 года беспилотные трамваи. И не только трамваи.
Про санкции.
● В новом антироссийском пакете большое внимание было уделено отечественным беспилотникам и их производителям. А мы благодаря санкциям узнали, кто занимается важным делом.
Про разработки.
● ГЛОНАСС готовится вывести на рынок спутниковые трекеры, благодаря которым БПЛА можно будет отслеживать даже в местах отсутствия сотовой связи.
● А в ОДК Сухого испытали огромный коптер, который будет доставлять грузы в труднодоступные районы страны.
Про тренды.
● Их в роботостроении нас ждет пять в 2024 году. Рассказали вам про все, а через год посмотрим, что из прогнозов сбудется.
● И еще одним трендом становятся грузоперевозки с помощью беспилотных грузовиков. Их в России к концу года станет в пять раз больше.
Про безопасность.
● Оказывается, агродроны опасны для окружающих. Но не так, как привычные всем фермерам трактора.
● А беспилотные такси иногда попадают в ДТП. Впрочем, это не удивительно, учитывая их количество на квадратный метр.
Про закупки.
● МЧС планирует в этом году почти вдвое увеличить количество БПЛА. Закупить собираются 300 штук.
Про кадры.
● Их к 2030 году отрасли нужно будет аж 40 тысяч. Или не нужно будет. Зависит от того, как отрасль будет развиваться.
● Как выяснилось из доклада гендиректора компании "БАС", для эксплуатации одного обеспилоченного вертолета нужно как минимум 44 человека. Четверть из которых различные начальники.
Про цифры.
● В НТИ подготовили статистику по разработчикам и проектам в сфере беспилотия. Их много, но большинство существует лишь в виде идеи.
Про ИИ.
● Стратегия его развития изменилась. Появилось много планов и целей, которые нужно достичь опять же к 2030 году. Ну вот нравится чиновникам эта дата.
Про ЭПР.
● Экспериментально правовой режим введен в Иннополисе. Там собираются тестировать воздушную доставку с помощью дронов.
● А еще ЭПР хотят ввести в Москве, чтобы наконец-то испытывать обещанные с 2018 года беспилотные трамваи. И не только трамваи.
Про санкции.
● В новом антироссийском пакете большое внимание было уделено отечественным беспилотникам и их производителям. А мы благодаря санкциям узнали, кто занимается важным делом.
Про разработки.
● ГЛОНАСС готовится вывести на рынок спутниковые трекеры, благодаря которым БПЛА можно будет отслеживать даже в местах отсутствия сотовой связи.
● А в ОДК Сухого испытали огромный коптер, который будет доставлять грузы в труднодоступные районы страны.
Про тренды.
● Их в роботостроении нас ждет пять в 2024 году. Рассказали вам про все, а через год посмотрим, что из прогнозов сбудется.
● И еще одним трендом становятся грузоперевозки с помощью беспилотных грузовиков. Их в России к концу года станет в пять раз больше.
Про безопасность.
● Оказывается, агродроны опасны для окружающих. Но не так, как привычные всем фермерам трактора.
● А беспилотные такси иногда попадают в ДТП. Впрочем, это не удивительно, учитывая их количество на квадратный метр.
Про закупки.
● МЧС планирует в этом году почти вдвое увеличить количество БПЛА. Закупить собираются 300 штук.
Агродронам не дадут взлететь.
В 2024 году Минобороны снова запрещает использовать сельскохозяйственные беспилотники в зоне установленного временного режима закрытия неба на юге и в центральной части России. Речь идет, например, о таких регионах, как:
● Краснодарский край;
● Ставропольский край;
● Астраханская область;
● Волгоградская область;
● Воронежская область;
● Липецкая область;
● Тамбовская область.
Осенью прошлого года в этих регионах был введен эксперимент по внедрению беспилотной авиации в сельском хозяйстве. По задумке, использовать дроны в этих регионах можно было бы, просто подавая план полета в заявительном порядке. Но планы столкнулись с суровой реальностью.
Больше повезло Татарстану, Алтайскому краю, Нижегородской, Новосибирской, Саратовской и Ульяновской областям. Там тоже действует ЭПР, но Минобороны не требует запрета полетов агродронов.
Из-за ограничений полетов дронов в 2022 году рынок авиахимических работ впервые сократился на 2%, до 8,5 млрд рублей, хотя до этого показывал ежегодный прирост в среднем на 12%. А в 2023 году спрос на агродроны упал в 3–4 раза. И новые запреты ситуацию точно не улучшат.
В 2024 году Минобороны снова запрещает использовать сельскохозяйственные беспилотники в зоне установленного временного режима закрытия неба на юге и в центральной части России. Речь идет, например, о таких регионах, как:
● Краснодарский край;
● Ставропольский край;
● Астраханская область;
● Волгоградская область;
● Воронежская область;
● Липецкая область;
● Тамбовская область.
Осенью прошлого года в этих регионах был введен эксперимент по внедрению беспилотной авиации в сельском хозяйстве. По задумке, использовать дроны в этих регионах можно было бы, просто подавая план полета в заявительном порядке. Но планы столкнулись с суровой реальностью.
Больше повезло Татарстану, Алтайскому краю, Нижегородской, Новосибирской, Саратовской и Ульяновской областям. Там тоже действует ЭПР, но Минобороны не требует запрета полетов агродронов.
Из-за ограничений полетов дронов в 2022 году рынок авиахимических работ впервые сократился на 2%, до 8,5 млрд рублей, хотя до этого показывал ежегодный прирост в среднем на 12%. А в 2023 году спрос на агродроны упал в 3–4 раза. И новые запреты ситуацию точно не улучшат.
Forwarded from Без рецепта
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайская компания EHang решила наглядно продемонстрировать свои возможности по управлению воздушными перевозками, показав запуск сразу двенадцати беспилотных аэротакси. Получилось своеобразное шоу-дронов, но не из привычных всем квадрокоптеров, а пассажирских EH216-S.
● крейсерская скорость этого аэротакси составляет 100 км/ч;
● максимальная скорость - 130 км/ч;
● максимальная высота - 3 км;
● но дальность составляет всего 35 км, а время полета - 21 минуту.
В прошлом году Китай первым в мире разрешил перевозить людей на беспилотных аэротакси, выдав соответствующий документ именно на аппараты EHang EH216-S. Теперь эти летательные аппараты формально можно использовать для перевозки людей на коммерческой основе, и такие полеты уже были осуществлены в Гуанчжоу и Хэфэй. Правда, небо тогда было закрыто для других воздушных судов.
● крейсерская скорость этого аэротакси составляет 100 км/ч;
● максимальная скорость - 130 км/ч;
● максимальная высота - 3 км;
● но дальность составляет всего 35 км, а время полета - 21 минуту.
В прошлом году Китай первым в мире разрешил перевозить людей на беспилотных аэротакси, выдав соответствующий документ именно на аппараты EHang EH216-S. Теперь эти летательные аппараты формально можно использовать для перевозки людей на коммерческой основе, и такие полеты уже были осуществлены в Гуанчжоу и Хэфэй. Правда, небо тогда было закрыто для других воздушных судов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На одном из заводов производителя электромобилей NIO начал работать человекоподобный робот Walker S, созданный компанией UBTECH Robotics.
На предприятии он работает в ОТК: проверяет, все ли в порядке с ремнями, шильдиками и другими элементами. Пока это не то чтобы сложная работа, но она станет первым шагом для полноценного внедрения андроидов в производственные процессы. Но это не точно.
На предприятии он работает в ОТК: проверяет, все ли в порядке с ремнями, шильдиками и другими элементами. Пока это не то чтобы сложная работа, но она станет первым шагом для полноценного внедрения андроидов в производственные процессы. Но это не точно.
За дроны начали штрафовать.
В ЯНАО транспортная прокуратура оштрафовала компанию, которая запускала квадрокоптер не поставленный на государственный учет. И штраф получится действительно приличным - больше 200 тыс рублей. Такая сумма "накапала" сразу по двум статьям КоАП РФ:
● часть 5 статьи 11.5. Нарушение правил безопасности эксплуатации воздушных судов;
● и часть 2 статьи 11.4. Нарушение правил использования воздушного пространства.
Причем по последней статье штрафы могут доходить и до 500 тыс рублей, так что тут еще легко отделались. Обычным гражданам, не юрлицам, за такое же придется заплатить до 50 тыс рублей, должностным лицам - до 100 тысяч рублей.
Юрлица, помимо штрафа в полмиллиона рублей, могут еще "прилипнуть" и на приостановление деятельности на срок до трех месяцев. И не говорите потом, что Беспилот вас не предупреждал.
В ЯНАО транспортная прокуратура оштрафовала компанию, которая запускала квадрокоптер не поставленный на государственный учет. И штраф получится действительно приличным - больше 200 тыс рублей. Такая сумма "накапала" сразу по двум статьям КоАП РФ:
● часть 5 статьи 11.5. Нарушение правил безопасности эксплуатации воздушных судов;
● и часть 2 статьи 11.4. Нарушение правил использования воздушного пространства.
Причем по последней статье штрафы могут доходить и до 500 тыс рублей, так что тут еще легко отделались. Обычным гражданам, не юрлицам, за такое же придется заплатить до 50 тыс рублей, должностным лицам - до 100 тысяч рублей.
Юрлица, помимо штрафа в полмиллиона рублей, могут еще "прилипнуть" и на приостановление деятельности на срок до трех месяцев. И не говорите потом, что Беспилот вас не предупреждал.
В "Геоскане" разработали собственный симулятор для дронов "Пионер", который позволит отрабатывать навыки программирования как одиночного аппарата, так и группы без использования реальных дронов. В программе можно отрабатывать взлет и посадку беспилотника, получать данные с датчиков и информацию о местоположении дрона и т.д.
Всё это можно будет использовать для тренировок и обучения операторов. Они смогут начинать знакомство с управлением беспилотника без опасений разбить его, при этом операторов можно обучать массово. Симулятор поддерживает одновременный виртуальный полет нескольких БПЛА, что позволяет отрабатывать управление роем дронов. Доступно пользователям все это станет в марте.
Всё это можно будет использовать для тренировок и обучения операторов. Они смогут начинать знакомство с управлением беспилотника без опасений разбить его, при этом операторов можно обучать массово. Симулятор поддерживает одновременный виртуальный полет нескольких БПЛА, что позволяет отрабатывать управление роем дронов. Доступно пользователям все это станет в марте.
Пока весь интернет "отдыхал", мы немного поработали и разобрали для вас доклад руководителя направления БАС НПП "Радар ммс" Василия Анцева, с которым он выступал на конференции "Беспилотная авиация в логистике - движение вверх". Попробуем вычленить из этой презентации самые интересные цифры и факты:
● Если в предыдущем разобранном докладе упоминались совсем нереальные цифры (44 сотрудника на 1 БАС), то у "Радар ММС" все намного "приятнее" – полеты обеспечивают 4-6 человек, при этом на четвертом этапе развития сервиса аэрологистики они могут управлять бесконечным количеством БПЛА (так написано в слайдах, не могут же нас обманывать). При этом на целый регион хватает одного диспетчерского пункта.
● Стоимость летного часа зависит от объема перевозок. Это мы все знаем и понимаем, но вот вам конкретные цифры: при 1 тыс. летных часов стоимость одного летного часа составляет 145,3 тыс. рублей, при 10 тыс. летных часов – 61,3 тыс. рублей.
● Например, для "Газпромнефть-Снабжения" дрон пролетает примерно 123 км, делает он это за 1 час 20 минут. Учитывая стоимость летного часа и грузоподъемность в 100 кг, можно подсчитать, что доставка 1 кг груза может достигать почти двух тысяч рублей, а то и больше.
● Сдерживают развитие аэрологистики недостаточный уровень безопасности БАС, отсутствие взаимодействия с пилотируемой авиацией, отсутствие наземной автономной инфраструктуры, избыточность требований к технике и авиационному персоналу, дороговизна, сложность процесса сертификации и т.д.
● Если в предыдущем разобранном докладе упоминались совсем нереальные цифры (44 сотрудника на 1 БАС), то у "Радар ММС" все намного "приятнее" – полеты обеспечивают 4-6 человек, при этом на четвертом этапе развития сервиса аэрологистики они могут управлять бесконечным количеством БПЛА (так написано в слайдах, не могут же нас обманывать). При этом на целый регион хватает одного диспетчерского пункта.
● Стоимость летного часа зависит от объема перевозок. Это мы все знаем и понимаем, но вот вам конкретные цифры: при 1 тыс. летных часов стоимость одного летного часа составляет 145,3 тыс. рублей, при 10 тыс. летных часов – 61,3 тыс. рублей.
● Например, для "Газпромнефть-Снабжения" дрон пролетает примерно 123 км, делает он это за 1 час 20 минут. Учитывая стоимость летного часа и грузоподъемность в 100 кг, можно подсчитать, что доставка 1 кг груза может достигать почти двух тысяч рублей, а то и больше.
● Сдерживают развитие аэрологистики недостаточный уровень безопасности БАС, отсутствие взаимодействия с пилотируемой авиацией, отсутствие наземной автономной инфраструктуры, избыточность требований к технике и авиационному персоналу, дороговизна, сложность процесса сертификации и т.д.