Правительство решило проредить гранты для дроностроителей.

Поможет ему в этом специально созданный научный совет, который и займется отсеиванием неэффективных проектов. Кроме того, совет будет заниматься сбором предложений по дополнению паспортов нацпроекта и федеральных проектов, подготовкой рекомендаций для регуляторов по отбору получателей господдержки, развитием международного сотрудничества и отчетами по НИОКР.

Хочется надеяться, что это не станет инструментом для участников совета, с помощью которого они станут лишать своих конкурентов средств на перспективные разработки. НТС должен служить для продвижения интересов всей отрасли, а не отдельных компаний. Участники совета могут развеять наши опасения, прислав нам свой комментарий с видением его будущего через обратную связь.

В состав совета вошли в основном гендиректора, инженеры и главные конструкторы профильных институтов, компаний-разработчиков, эксплуатантов, а также представители регуляторов:

● Минтранс и Росавиация;

● МАИ, МГТУ им. Н. Э. Баумана и МФТИ;

● НИЦ "Аэроскрипт";

● "Аэромакс";

● "Ситроникс";

● "Агримакс.Аэро";

● "Геоскан";

● ГТЛК.

На первом заседании совета обсуждалась разработка набора программных решений для проведения испытаний и отработки технологий для БАС, которая предусмотрена нацпроектом "Перспективные технологии для БАС". На разработку новых материалов, инженерных конструкций, технологий их взлета и посадки и высокомощных аккумуляторов, предусмотренных этим нацпроектом, будет выделено 49 млрд рублей.

Есть надежда, что НТС будет не только отсеивать грантополучателей, но и решит основные проблемы беспилотия в стране. Например, со сроками и стоимостью сертификации БПЛА. Кроме того, совет мог бы "направить" в нужную сторону научные организации и производителей комплектующих, указать им на те технологии, которых не хватает на рынке. Пока сложно сказать, получится ли у него это сделать.

У меня лапки.

Разработчики дронов постоянно вдохновляются природой при создании новых проектов, и на этот раз они изобрели лапки. Лаборатория интеллектуальных систем из Швейцарского института науки и технологий разработала специальную клешню, которая позволяет БПЛА садиться на провода, как это делают птицы.

С помощью клешни весом 45 граммов можно удержать на жердочке дрон массой 700 граммов. Более того, лапки позволяют дрону еще и ходить. И если последняя функция вряд ли может пригодиться, то посидеть-передохнуть на проводах во время доставки грузов - милое дело. Особенно если совместить "передышку" с подзарядкой батареи от тех же самых проводов.

В Севастополе студенты Политехнического института СГУ разработали и протестировали робота для уборки мусора на воде: беспилотник способен собирать пластик, бумагу и древесину. Весит робот-уборщик всего 60 кг и способен собирать до 0,5 кубометра отходов. Управляется он при этом дистанционно и может работать на расстоянии до 500 метров от оператора.

От студенческой разработки большего ожидать, наверное, и не стоило, но по характеристикам "Скорпион" сильно уступает иностранным аналогам. Условный робот-уборщик WasterShark управляется дистанционно на расстоянии до 3 км, при этом способен работать еще и полностью автономно до 10 часов. Впрочем, севастопольские разработчики уже получили грант на модернизацию своего аппарата и разработку прототипа для массового производства.

Беспилотный дайджест.

● БПЛА 400Т, который называют "летающим тепловизором", получил объективы с повышенным разрешением. В качестве фотоприемного устройства применена неохлаждаемая болометрическая матрица, разработанная в КБ "Астрон". В результате объектив стал легче, но разрешение и рабочая дистанция у него увеличились. Разработчики продолжают улучшать ТТХ дрона, а пока он способен выявлять цели на расстоянии до 800 м. Продолжительность полета аппарата составляет 45 минут, высота полета — до 3 км.

● В ЦАГИ разрабатывают технологию обучения системы управления с элементами ИИ для БПЛА. Она позволит достичь более высокого уровня безопасности полета дронов, чем при координировании пилотом с наземной станции. Устройство, работающее вместо летчика, будет на месте с помощью датчиков воспринимать информацию и сможет правильно оценить ту или иную полетную ситуацию.

● Два кубанских вуза запустят программы по подготовке операторов дронов. Обучать дроноводов и дроноведов будут в Кубанском государственном техническом университете и в Кубанском государственном университете. Также элементы конструирования дронов планируют внедрить в подготовку инженеров-конструкторов по существующим специальностям и направлениям подготовки высшего образования.

● И вообще дела в беспилотии идут неплохо: компания "СТЦ", разрабатывающая и выпускающая БПЛА для МО РФ, арендовала в Петербурге девятиэтажный бизнес-центр целиком. И это первый случай в России, когда оборонно-промышленный сектор таким образом взаимодействует с частным владельцем БЦ. Компания "Специальный технологический центр", известная всем вам по БПЛА "Орлан-10", считается одним из ведущих предприятий в нашей стране, связанных с разработкой и производством спецсредств и комплексов радиомониторинга, радиоэлектронной борьбы, БАС и систем связи.

Инженеры научились сбивать с толку автомобильные радары.

Они создали систему, которая заставляет радарную систему любого нового автомобиля "испытывать галлюцинации" с различными сценариями на выбор. Можно скрыть приближающуюся машину, менять определённое датчиками направление её движения или создать не существующий в реальности автомобиль-призрак.

Делает это система "на лету", даже без информации о конкретных параметрах радара автомобиля-жертвы. MadRadar за четверть секунды определяет необходимые параметры и начинает генерировать собственные сигналы для обмана радаров автопилота.

Разработчики уверяют, что система создавалась не для того, чтобы кому-то навредить. С её помощью хотят указать на проблемы существующих радаров и необходимость внести важные изменения в проектирование. Но очевидно, что разработка может попасть не в те руки и это поставит крест на всех современных системах автопилота.

Каталог российских производителей БАС 2022.

Где-то пилотируемая и беспилотная авиация конфликтуют, конкурируя за свободное небо, а вот компания SKYMAGIC использовала дроны для шоу, посвященного переименованию аэропорта Абу-Даби в Zayed International.

1750 беспилотников сначала превратились в огромную птицу, а затем и в трехмерную модель самолета A380, заходящего на посадку в том самом аэропорту. И выглядит это просто потрясающе

Датируется этот каталог 2022 годом, и вся информация в нем актуальна именно на эту дату. То есть на данный момент и линейка предприятий, и указанные характеристики (например, двигатели) не актуальны и сильно изменились.

К примеру, так сейчас выглядит модельный ряд компании "Аэродин". И если вы готовы поделиться более актуальной информацией, мы с радостью её опубликуем. Предложка: @Mashtech_otvet

Неизменным остается главное, на что мы и просили обратить ваше внимание. Пометок о поданных на сертификацию заявок в каталоге достаточно много, но реально получил сертификат БАС на данный момент только беспилотный аппарат от "Вертолетов России".

Стартап 1X показал антропоморфных роботов Eve, которые уже умеют сортировать предметы по коробкам, поднимать предметы с пола, открывать двери и перемещаться между комнатами.

Могут они и самостоятельно подключаться к "зарядке", а после отключать кабель питания и возвращать его на штатное место. Ног у роботов нет, но есть колесики, благодаря которым роботы способны перемещаться по плоским поверхностям или пандусам. Работать Eve при этом могут как в группах, так и по одиночке.

А еще именно эти роботы заставляют вспомнить об эффекте "зловещей долины". Вроде и на человека они похожи не сильно, но почему-то видео перемещения этих "существ" нас немного пугает.

В России создали беспилотный гибрид вертолета и самолета, а скорее даже крылатой ракеты. Работать "Вариоплан" сможет в режиме автоматического пассажирского или грузового такси. Разработкой похвастались в пресс-службе НТИ, но забыли показать фото-видео. Однако мы вам всё нашли.

Для реализации вертикального взлёта БПЛА использует подъёмные роторы с нагрузкой на поверхность лопастей до 500 кг/мкв, но они же мешают и дают высокое сопротивление в горизонтальном полёте. А потому была разработана система, позволяющая убирать подъемные винты внутрь корпуса.

За счет этого сопротивление воздуха в крейсерском полёте снижается в несколько раз, а расход горючего падает до "автомобильных показателей" - 18-24 литров на 100 км полёта. А еще эта концепция даёт возможность использовать преимущества полёта в разреженных слоях атмосферы.

Расчётные скорость и дальность "Вариоплана" сопоставимы с характеристиками ближнемагистральных самолётов. Аппарат использует газотурбинный двигатель, позволяющий достигать скорости более 700 км/ч при дальности полета более 1000 километров. Минимальный вес полезной нагрузки составит 200 килограммов.

Пассажиры попадают на борт "Вариоплана" через люки-кресла в нижней части фюзеляжа. Или, скорее, будут попадать, поскольку пока в "живом" виде аппарата не существует. Но идея доведена до эскизного проекта, расчеты были верифицированы специалистами МАИ и ЦАГИ.

Мы все знаем, что дроны используются в строительстве для аэрофотосъемки, топографии, создания 3D-моделей строящихся объектов. Но есть и такие БПЛА, которые участвуют непосредственно в строительстве.

Например, система Aerial Additive Manufacturing была вдохновлена пчёлами и использует сразу два вида дронов. Одни прямо в полёте печатают элементы здания, используя встроенный строительный 3D-принтер, а другие контролируют процесс и выполняют постоянную проверку качества работы. Такую систему можно использовать для ремонта конструкций в труднодоступных или опасных местах, например укрепляя их после стихийных бедствий.

Но дроны-строители все еще остаются большой редкостью, а их использование – единичными случаями. Зато традиционное использование БПЛА приносит куда больше результатов.

Строительство метро в Боготе периодически пытались начать на протяжении 70 лет, но всё заканчивалось ничем. В 2019 году контракт был наконец-то подписан, а строительство первой линии метро началось в 2021 году, но анализ и расчеты выемки грунта традиционным способом привели к срывам сроков и лишним расходам бюджета.

В итоге строительная компания все же использовала дроны DJi с необходимым оборудованием, отсняла рабочую площадку за 45 минут и обработала весь массив данных за два часа. То, что с использованием традиционных методов нужно было бы делать 20 дней, с помощью дрона сделали за половину рабочего дня.

И потому неудивительно, что в 2021 году доходы мирового рынка строительных дронов составили $4,9 млрд, в 2023 они выросли до $6,01 млрд, а к 2028 году по прогнозам достигнут $12,27 млрд.

Что россияне готовы доверить роботам.

Стартап MagicLab показал возможности новейшего робота MagicBot, который способен помогать домохозяйкам. Благодаря развитой моторике он может показывать фокусы, поливать цветы, аккуратно складывать белье и жарить зефир, нанизывая его на шампуры. Наверное, и с шашлычком справится, хотя это уже святое – роботу такое вряд ли доверят.

И тут как раз таки подоспели свежие опросы россиян о доверии.

Согласно данным restore, 48% россиян хотели бы передать роботам ещё больше домашних дел. Про шашлыки в опросе ничего не было, но:

● 16% респондентов делегировали бы роботам работу на кухне;

● 15% - развлекательные задачи;

● помощь в обучении роботам делегировали бы 11% россиян;

● 6% опрошенных доверили бы им уход за домашними питомцами;

● а 4% — помощь с детьми.

А вообще 60% опрошенных считают, что роботы экономят время и сильно облегчают жизнь. 12% россиян роботы нужны только для развлечения, а 20% респондентов не очень доверяют роботам и тщательно контролируют их работу. Может, оно и правильно.

В Иннополисе началось серийное производство дронопортов от компании "Русдронопорт", которые можно будет применять в охране, добыче ресурсов, доставке, секторе экстренного реагирования и так далее. Сейчас в модельном ряду четыре модели:

● ЭРИ Мини – как он работает, мы вам недавно показывали;

● ЭРИ М300 – его вы можете увидеть на видео выше;

● ЭРИ Авто – это дронопорты, которые крепятся на крышу автомобилей. Прямо как у наших китайских товарищей;

● и ЭРИ Пост – это почтомат для автономной загрузки и разгрузки посылок, доставляемых с помощью БПЛА.

Сейчас мощности площадки в "Иннополисе" позволяют ежеквартально выпускать десятки систем, но команда работает над наращиванием производительности по мере увеличения поступающих заказов. Остается только верить, что это увеличение заказов все же будет.