Беспилот и самое интересное за неделю. Про что мы писали.

Про запреты.

● Ограничений для полетов дронов может стать еще больше. В Минэнерго предложили запретить вообще любые полеты над объектами ТЭК.

Про планы.

● 18 тысяч дронов планируют произвести в России в 2024 году. Но план этот уже потребовали доработать и синхронизировать с другими.

Про новинки.

● В ОАЭ разработали БПЛА, отдаленно похожий на российский беспилотный вертолет. И наш дрон оказался по всем параметрам лучше.

● А вот на выставке в Казани с отечественными новинками не густо, если говорить об агродронах. И причина немного очевидна.

● Зато в России разработали беспилотный летающий каршеринг "Пчелка". Характеристики и безопасность обещают хорошие, осталось только воплотить в реальность.

● А еще мы показали вам, как работает отечественный дронопорт "Эри-Мини". "Алмаз-Антей" создаст на их базе комплекс с дронами-перехватчиками для защиты объектов.

Про заморские страны.

● В Китае на дороги вышли роботы-полицейские, которые могут штрафовать и лишать водителей прав. Дубинками пока еще не бьют, но всё к тому идет.

- А в Японии дронам разрешат работать в сетях 5G. Разницу в стабильности связи и качестве передаваемой картинки вы можете увидеть и сами.

Про прогресс.

● В рамках большого спецпроекта рассказали, сколько по дорогам страны проехали беспилотные автомобили от российских разработчиков. А их оказалось довольно много.

Про деньги.

● Минсельхоз направит на закупку дронов 360 млн рублей, а правительство - 8,3 млрд рублей. В основном беспилотниками оснастят школы в регионах.

Про труд.

● А точнее про "Труд". Такой предмет вернут в школьную программу, и в него будет включен отдельный модуль по БПЛА.

Про рынок.

● Ассоциация "Аэронекст" подготовила аналитический отчет по исследованию российского гражданского рынка БАС, а мы его немного разобрали. Сначала про дроны, а потом и про деньги, потраченные на них.

Когда-нибудь это видео будет претендовать на "Оскар".

Очень трогательная драма о жизненном пути, который выбирают роботы, и ждущих их впереди препятствиях. Как и положено, главные герои преодолевают всё и фильм заканчивается хэппи-эндом, но попереживать за них придётся

Минтранс пояснил, кто будет отвечать за ДТП с беспилотником.

Уже в 2025 году беспилотники в России должны выйти на дороги общего пользования без инженера-испытателя в салоне, а потому встал вопрос об ответственности в случае дорожно-транспортных происшествий.

Основную гражданско-правовую ответственность за вред, причиненный жизни, здоровью, имуществу "третьих лиц, среде", Минтранс предложил возложить на владельцев, если только те не докажут, что вред причинен вследствие "непреодолимой силы или умысла потерпевшего".

Впрочем, владелец машины сможет переложить ответственность на производителя автомобиля, но для этого придется доказать, что вред был причинен вследствие конструктивных недостатков. А если виновато окажется некачественное техобслуживание, то вина ляжет уже на дилера. Может достаться и диспетчеру, который должен дистанционно мониторить состояние машины.

Как пишет "Ъ", допускать беспилотники на дороги будут при наличии "бортового устройства регистрации событий" и системы, дистанционно переводящей машину в "состояние минимального риска". То есть по нажатию кнопки автопилот должен отключиться, перед этим остановив машину на обочине.

Беспилотники должны состоять на учете в ГИБДД и проходить регулярное ТО, а на тех участках дорог, где проходят маршруты перевозки опасных грузов, им передвигаться запретят. Да и вообще машинам с автопилотам разрешат ездить только по тем дорогам, у которых есть "цифровой двойник". Например, по трассе М-11.

Будут внесены и поправки в закон об ОСАГО, согласно которым оформлять ДТП с беспилотником нужно будет только при участии сотрудника ГИБДД, европротокол будет запрещен. Страховщики смогут запрашивать данные "бортового устройства" и подавать иски против владельцев, вовремя не обновивших софт на беспилотнике.

Сейчас проект закона только проходит стадию согласования, после этого он поступит в правительство, затем в Госдуму. По плану Минтранса, закон должен будет вступить в силу 1 сентября 2025 года.

Цифры.

🛸 100 – столько миллиардов рублей будет направлено на новые разработки и продвижение широкой номенклатуры беспилотных систем – от тяжелых до FPV дронов, морских беспилотных систем, наземных беспилотных систем. Об этом рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров на выставке World Defense Show 2024. Нам обещают сотни тысяч FPV-дронов и десятки тяжелых авиационных беспилотных систем.

🛸 5 – столько новых беспилотных грузовиков собрал и продал своей "дочке" "КамАЗ". ООО "Инновационный центр "КамАЗ" планирует использовать беспилотники в коммерческих целях. Скорее всего, перевозить грузы они будут по трассе М-11, как и ранее выпущенные предприятием машины. Лизинговый договор заключен на 18 месяцев с нулевым авансом и субсидией от Минпромторга РФ.

🛸 1 - единственным поставщиком беспилотных авиационных систем в рамках государственного гражданского заказа может стать "ГТЛК". При этом списки заказчиков/закупщиков БАС будут составляться руководителями ФОИВ с учетом минимизации количества таких юридических лиц и максимальной централизации поставок. Это стало известно из протокола заседания президиума правительственной комиссии по вопросам развития беспилотных авиационных систем.

🛸 30 – именно к 30 марта 2024 года должны быть подготовлены предложения о дополнительных мерах по стимулированию спроса на робототехнические решения отечественного производства, в том числе мобильные роботы. Такое поручение правительству дал сегодня Владимир Путин.

🛸 5 000 - и даже больше сертифицированных специалистов для ведущих эксплуатантов беспилотных авиационных систем планируют подготовить в 2024 году МАИ и Авиационный учебный центр ООО "Школа беспилотной авиации". Программа будет включать в себя теоретическую и аттестационную часть, реализованную на платформе uavprof, а также летную практику на базе аэродрома МАИ.

В Ленобласти руководство одной из станций скорой помощи протестировало беспилотник, который помогает медикам при разведке местности вблизи ЧС. БПЛА заранее определяет масштабы происшествия, может проложить дорогу для "скорой" или доставить медикаменты.

Разумеется, все это просто испытания и до полноценной работы еще очень и очень далеко. Похожие эксперименты проходят и на Западе, но и там все это лишь в зачаточном виде и пока что от них мы стараемся не отставать.

Но это пока. Если сохранится запрет на полеты и пробелы в законодательной базе, отставание нашей страны в беспилотии станет колоссальным. Экспертному сообществу и депутатам нужно не только поспевать за стремительно меняющимся миром, но и работать на опережение.

В Москве заработала уникальная аптека-робот.

У врачей и медперсонала ГКБ № 67 им. Ворохобова появился новый помощник - «Умная аптека», которая автоматизирует получение, учет и хранение лекарств.

Робот также проверяет срок годности препаратов и их соответствие товарным накладным, формирует необходимые заказы для отделений больницы.

Если «пилот» окажется успешным, его распространят и на другие стационары города.

Больница им. Ворохобова вообще впереди планеты всей по роботам. В конце ноября прошлого года там заступили на службу роботизированные помощники с кошачьими ушками и мордами. За сходство с усатыми-полосатыми их прозвали робокошками.

Недавно мы рассказывали вам о том, что "Росатом" начал использовать комплекс ледовой разведки на базе БПЛА палубного базирования. А так, собственно говоря, выглядел запуск беспилотника с палубы атомного ледокола "Ямал". Но этот полет важнее, чем кажется на первый взгляд.

Тут речь идет не просто о каком-то БПЛА, а целом комплексе по мониторингу ледовой обстановки. Помимо беспилотного летательного аппарата в неё должна войти спутниковая группировка, бортовые комплексы на ледоколах и единая платформа цифровых сервисов.

Человекоподобного робота Atlas от Boston Dynamics постепенно начали приучать к работе - теперь он умеет распаковывать и перекладывать автомобильные амортизаторы. Делает пока что робот это неуклюже и с таким видом, будто он графских кровей и работать никогда в жизни не планировал. А придется.

Стартап Figure уже планирует испытать свои решения на заводе BMW, а Atlas мог бы составить ему конкуренцию в этой сфере. Тем более, что Figure совершил первые шаги в прошлом году, и сразу же потопал искать работу, а Atlas впервые был представлен более десяти лет назад и с тех пор лежал на диване, поплевывая в потолок.

Инженеры московского КБ "Мотохром" разработали электродвигатель "Свирель", использование которого на БПЛА самолетного типа позволит увеличить скорость их полета до 30%. Судя по всему, двигатель стал развитием линейки МХКБ.4.3, созданием которой разработчики занимаются с 2017 года.

"Свирель" можно использовать как на легких дронах, так и на тяжелых БАС массой выше 30 кг. Мотор соосной конструкции обеспечивает парную работу винтов во встречном направлении и с малым зазором, благодаря чему повышается стабильность управления беспилотниками самолетного типа, а "маскималка" увеличивается на 20-30%. Что еще известно по ТТХ двигателя:

● мотор имеет суммарную мощность 3 кВт;

● частота вращения валов – до 12 000 оборотов в минуту.

А теперь чуть ближе к реальности: испытания первого опытного образца намечены только на апрель 2024 года. Стоить готовый мотор на этапе опытной серии будет около 85 тыс. рублей, но зато нам обещают 90% отечественных комплектующих. Импортными в электродвигателе будут только подшипники и магниты.

Беспилотный дайджест.

● Входящий в состав "Алмаз-Антей" "Обуховский завод" разработал и показал на NAIS-2024 дрон-конвертоплан "Настасья", который сможет обеспечивать ретрансляцию сигнала на 100 км. БПЛА способно нести нагрузку весом в 3 кг, при этом максимальная скорость его полета достигает 100 км/ч. Оснащен БПЛА сразу пятью двигателями, которые позволяют ему взлетать вертикально, а затем лететь как дрон самолетного типа. Все агрегаты и электроника в беспилотнике полностью отечественного производства.

● И кстати об отечественных двигателях. "Концерн Радиоэлектронные технологии" разработал и осваивает производство целой серии электродвигателей для БПЛА из отечественных комплектующих. На данный момент разработано и осваивается производство четырех видов электродвигателей, отличающихся по ряду параметров: "Сарма", "Хиус", "Баргузин" и "Култук". Например, "Сарма" способен поднять в воздух беспилотник весом до 11 килограммов. Первая опытная партия уже проходит заводские испытания.

● В Ненецком АО установлен экспериментальный правовой режим по эксплуатации БАС, благодаря которому на территории округа планируют провести испытания новых моделей БПЛА и системы регулярных рейсов, выполняемых беспилотниками. В случае удачной реализации эксперимента станет возможным формирование необходимой инфраструктуры, чтобы наладить не зависящее от погодных и сезонных условий бесперебойное снабжение грузами отдаленных и труднодоступных районов округа.

● В Карелии планируют создать территорию для тестирования беспилотников в нацпарке "Ладожские шхеры". Это позволит открыть центр по обучению операторов таких систем и повысить качество слежения за территорией парка. БПЛА на территории парка позволит отслеживать передвижение туристов, бороться с браконьерством, упростить подсчет зверей и мониторить движение судов в акватории Ладожского озера.

Прогресс идет быстрее, чем мы думали. Еще несколько месяцев назад БПЛА и рыбалка были вещами несовместимыми, а теперь дроны вполне успешно применяются любителями и рыбку съесть, и ножки не замочить.

Больше никаких падений.

Ученые из китайского университета в Бэйхае создали алгоритм спасения, которые стабилизирует и поддерживает полет квадрокоптера даже в том случае, если у него отказывает три ротора из четырех. Применить такой метод можно и к гексо- или октокоптерам.

Обычно, после выхода из строя ротора, дрон начинает вращаться вокруг своей оси, в результате чего полетный контроллер сбоит и беспилотник теряет ориентацию в пространстве. Однако китайские инженеры применили технику, получившую название "равномерное пассивное отказоустойчивое управление", которая позволяет контролировать дрон во время полета и вращения.

Ассоциация "Аэронекст" подготовила большую аналитическую статью, в которой рассмотрела все сдерживающие факторы и необходимые нормативные условия, определяющие развитие конкурентоспособной отрасли беспилотия в нашей стране. И развития этого не будет без серьезной реформы консервативных подходов к регулированию авиационной деятельности.

Несмотря на формальное исполнение большинства мероприятий дорожной карты Национальной технологической инициативы по направлению "Аэронет", нормативный климат до сих пор нельзя назвать благоприятным для создания и применения БАС.

● в "Аэронекст" считают, что необходимо установить классы БАС по назначению в зависимости от потенциальных рисков. Отсутствие классификации не позволяет формировать сбалансированное риск-ориентированное регулирование, а её введение создаст добросовестную среду на рынке производителей и эксплуатантов БАС, которые сейчас не могут пройти административные процедуры в силу специфики деятельности;

● необходимо исключить конфликты и обеспечить возможность совместного выполнения полетов БПЛА и пилотируемой авиации во всех классах воздушного пространства, особенно в неконтролируемом воздушном пространстве класса G, где выполняется 90% полетов БВС. Сейчас небо приходится закрывать от одних при пролёте других;

● разумеется, серьезно тормозит развитие отрасли сложившаяся система сертификации и лицензирования, которая не соответствует современным вызовам. Сроки между разработкой и внедрением гражданских БАС должны быть серьезно сокращены;

● 60% компаний-эксплуатантов БАС работают в "теневом" режиме из-за несоразмерности объема сертификационных процедур к объему и сложности выполняемых работ. И чтобы вытащить их из тени, процедуры эти необходимо упростить. Приведение сертификации эксплуатанта в простую заявительную форму поспособствует росту рынка и повышению уровня безопасности.

И это лишь краткая выжимка из статьи, отвечающей на вопросы "Что делать?" и "Как дальше жить?" сфере беспилотия в России. Полностью ознакомиться с ней можно в прикрепленном ниже файле.

Роботы любят неопытных.

Всего в 2023 году работодатели разместили 3832 вакансии различных профессий, связанных с робототехникой, а опыт работы в этой сфере практически не важен. Об этом свидетельствует анализ рынка труда, проведенный сервисом HH.ru.

Согласно аналитике сервиса, треть вакансий подходила соискателям, не имеющим аналогичного опыта работы. Для половины нужен был опыт от одного до трех лет, с опытом от трех до шести лет искали кандидатов в каждой шестой вакансии. И лишь 1,7% объявлений о поиске сотрудников содержали требование об опыте работы больше шести лет.

Реже всего людей с опытом искали на должность оператора роботов, преподавателя робототехники и оператора роботизированной сварки. А наименьшая доля вакансий для соискателей без опыта была представлена среди таких профессий, как:

● технический писатель – 1,9%;

● электромеханик – 3,4%;

● и инженер-конструктор – 4,2%.

Самую большую зарплату специалистам без опыта работы предлагали на позициях инженера-конструктора (95 тыс. рублей), программиста роботов (и предлагали 60 тыс. рублей) и оператора роботизированной сварки (55 тыс. рублей).

Меньше всего работодатели готовы были платить неопытным преподавателям робототехники – 40 тыс. рублей, инженерам-электроникам – 42 тыс. рублей, электромеханикам – им тоже предлагали 42 тыс. рублей. А в целом наименьшую зарплату в сфере робототехники предлагали:

● в Краснодаре – 40 тыс. рублей;

● Новосибирске – 40 460 рублей;

● и Ростове-на-Дону - 47 тыс. рублей.

Разумеется, лидером по количеству вакансий (927) и уровню предлагаемой заработной платы (91 190 рублей) оказалась Москва.