This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня уже упоминалась командная работа дронов, развитие которой нас всех ждет в будущем. И как-то так может выглядеть её применение.
Пока это лишь на уровне тестов и разработок, но когда-то БПЛА смогу совместными усилиями как минимум перемещать грузы, с которыми дрон-одиночка не справится. Это определенно добавит гибкости и масштабируемости грузоперевозкам.
Пока это лишь на уровне тестов и разработок, но когда-то БПЛА смогу совместными усилиями как минимум перемещать грузы, с которыми дрон-одиночка не справится. Это определенно добавит гибкости и масштабируемости грузоперевозкам.
Совладелец разработчика и производителя БПЛА ООО "Геоскан" Алексей Семёнов продолжает уменьшать свою долю в уставном капитале компании. В ноябре прошлого года 10% было продано "Иннопрактике", теперь же часть компании получил гендиректор "Геоскан Москва" Павел Степанов.
По данным сервиса проверки контрагентов Rusprofile, сейчас список совладельцев выглядит следующим образом:
● 85% принадлежат Алексею Семёнову. До недавнего момента он владел 87,5%;
● 10% числятся за фондом "Национальное интеллектуальное развитие", выступающим под брендом "Иннопрактика";
● Алексею Юрецкому, занимающему должность гендиректора компании, принадлежат 2,5%. Эту долю он получил летом прошлого года;
● и еще 2,5% теперь у Павла Степанова. Он гендиректор не только московской "дочки" компании, но и ООО "Скан", единственный учредитель которого – передавший долю Алексей Семенов.
По данным самой компании, с 2011 года предприятия группы компаний произвели свыше 15 тысяч дронов. За 2022 год выручка составила порядка 2 млрд рублей.
После того как часть компании была продана "Иннопрактике", одним из профилей которой является подготовка кадров, в "Геоскан" заявили о создании пяти центров по обучению операторов дронов. Видимо, стоит ждать каких-то новостей и после передачи 2,5% компании Павлу Степанову.
По данным сервиса проверки контрагентов Rusprofile, сейчас список совладельцев выглядит следующим образом:
● 85% принадлежат Алексею Семёнову. До недавнего момента он владел 87,5%;
● 10% числятся за фондом "Национальное интеллектуальное развитие", выступающим под брендом "Иннопрактика";
● Алексею Юрецкому, занимающему должность гендиректора компании, принадлежат 2,5%. Эту долю он получил летом прошлого года;
● и еще 2,5% теперь у Павла Степанова. Он гендиректор не только московской "дочки" компании, но и ООО "Скан", единственный учредитель которого – передавший долю Алексей Семенов.
По данным самой компании, с 2011 года предприятия группы компаний произвели свыше 15 тысяч дронов. За 2022 год выручка составила порядка 2 млрд рублей.
После того как часть компании была продана "Иннопрактике", одним из профилей которой является подготовка кадров, в "Геоскан" заявили о создании пяти центров по обучению операторов дронов. Видимо, стоит ждать каких-то новостей и после передачи 2,5% компании Павлу Степанову.
Системы автоматической парковки появились почти 20 лет назад и, казалось бы, не сильно изменились. Для сравнения: так выглядит работа ассистента парковки в стареньком Prius и в новейшем китайском Avatr.
И если в Toyota 2007 года выпуска водителю еще приходилось нажимать педали, докручивать руль и дергать за рычаг, то в современных машинах все действительно происходит по одному нажатию кнопки. Хотя нет, кнопки за эти годы тоже куда-то исчезли.
И если в Toyota 2007 года выпуска водителю еще приходилось нажимать педали, докручивать руль и дергать за рычаг, то в современных машинах все действительно происходит по одному нажатию кнопки. Хотя нет, кнопки за эти годы тоже куда-то исчезли.
О проблемах с сертификацией дронов в России мы говорили неоднократно, теперь пришло время рассказать о том, как она работает в других странах. Например, в Индии. Тем более что один из крупных отечественных производителей нацелился на этот рынок.
Проверяются в Индии беспилотники по десяти критериям, включая детальную оценку таких параметров, как производительность, батарея, структура, тестирование каналов передачи данных и т.д.
Процесс оценки дрона проводят в два этапа органы по сертификации или уполномоченные организации по тестированию, утверждаемые Советом по качеству Индии:
● на начальном этапе особое внимание уделяется проверке документации, включая проектную документацию и всю другую соответствующую документацию;
● на втором этапе проводится тщательная проверка физических параметров на соответствие предоставленным документам и общего состояния дрона. Этот этап также включает в себя летные испытания для проверки работоспособности дрона и соответствия сертификационным требованиям.
По завершении обоих этапов соответствующий орган по сертификации представляет в Главное управление гражданской авиации Заявление о соответствии для дальнейшей выдачи Сертификата типа.
Заявка на сертификацию отправляется онлайн, вся процедура сертификации оцифрована. Сложно оценить, насколько эффективна такая схема, но она явно помогла индийской компании IdeaForge оказаться в топ-5 мировых производителей БПЛА двойного назначения по версии Drone Industry Insight (DroneII). Кажется, кому-то стоит поучиться у индийских коллег.
Проверяются в Индии беспилотники по десяти критериям, включая детальную оценку таких параметров, как производительность, батарея, структура, тестирование каналов передачи данных и т.д.
Процесс оценки дрона проводят в два этапа органы по сертификации или уполномоченные организации по тестированию, утверждаемые Советом по качеству Индии:
● на начальном этапе особое внимание уделяется проверке документации, включая проектную документацию и всю другую соответствующую документацию;
● на втором этапе проводится тщательная проверка физических параметров на соответствие предоставленным документам и общего состояния дрона. Этот этап также включает в себя летные испытания для проверки работоспособности дрона и соответствия сертификационным требованиям.
По завершении обоих этапов соответствующий орган по сертификации представляет в Главное управление гражданской авиации Заявление о соответствии для дальнейшей выдачи Сертификата типа.
Заявка на сертификацию отправляется онлайн, вся процедура сертификации оцифрована. Сложно оценить, насколько эффективна такая схема, но она явно помогла индийской компании IdeaForge оказаться в топ-5 мировых производителей БПЛА двойного назначения по версии Drone Industry Insight (DroneII). Кажется, кому-то стоит поучиться у индийских коллег.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Конструкторское бюро "МиС", которое уже показывало нам беспилотник МиС-35, разработало систему "Поводырь" для возвращения беспилотника в точку вылета при полной потери связи с оператором. Разумеется, система не использует GPS, который можно заглушить с помощью РЭБ, а работает по принципам инерциальной навигации.
"Поводырь" уводит беспилотник из зоны действия РЭБ, пока оператор не восстановит с ним связь. Но пока что работает система только в связке с тем самым гексакоптером МиС-35, который мы упоминали выше. Ждем, когда разработка станет доступна для всех.
"Поводырь" уводит беспилотник из зоны действия РЭБ, пока оператор не восстановит с ним связь. Но пока что работает система только в связке с тем самым гексакоптером МиС-35, который мы упоминали выше. Ждем, когда разработка станет доступна для всех.
Благодаря нацпроекту по развитию БАС в стране появится целая сеть аккредитованных НПЦ для разработки и выпуска дронов, на создание которых планируют потратить 67,2 млрд рублей.
Решать они будут различные задачи, и чтобы вы не запутались во всех научно-производственных центров, в НТИ была подготовлена такая вот карта. На ней для удобства собрана вся информация о том, где именно расположатся НПЦ, и какие именно задачи они будут выполнять.
Решать они будут различные задачи, и чтобы вы не запутались во всех научно-производственных центров, в НТИ была подготовлена такая вот карта. На ней для удобства собрана вся информация о том, где именно расположатся НПЦ, и какие именно задачи они будут выполнять.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Японская Kawasaki Heavy Industries выпускает не только мотоциклы и снегоходы, но еще и промышленные роботы, трактора, поезда и многое другое, в том числе самолеты и вертолеты. Вертолеты у компании, ко всему прочему, бывают и беспилотные.
Дрон K-Racer-X2 установил рекорд грузоподъемности среди японских беспилотников, продемонстрировав устойчивый полет с закрепленным на тросе грузом массой 200 килограммов. В качестве мотора в вертолёте используется двигатель от спортбайка Kawasaki Ninja H2R. С таким движком мотоцикл удавалось разогнать до 400 км/ч. Тоже рекордный показатель, между прочим.
"Максималку" дрона в компании не называют, зато известно, что на одной заправке высокооктановым бензином K-Racer X2 способен пролететь 100 километров или летать около часа. По сравнению с первой версией дрон увеличил грузоподъемность в два раза, но лишился крыльев и двух дополнительных тянущих винтов. Зато несущий увеличился в диаметре до семи метров, а на конце хвостовой балки появился классический для вертолетов рулевой винт.
В компании полагают, что вертолет пригодится для доставки припасов жителям отдаленных горных районов страны или во время стихийных бедствий и чрезвычайных ситуаций.
Дрон K-Racer-X2 установил рекорд грузоподъемности среди японских беспилотников, продемонстрировав устойчивый полет с закрепленным на тросе грузом массой 200 килограммов. В качестве мотора в вертолёте используется двигатель от спортбайка Kawasaki Ninja H2R. С таким движком мотоцикл удавалось разогнать до 400 км/ч. Тоже рекордный показатель, между прочим.
"Максималку" дрона в компании не называют, зато известно, что на одной заправке высокооктановым бензином K-Racer X2 способен пролететь 100 километров или летать около часа. По сравнению с первой версией дрон увеличил грузоподъемность в два раза, но лишился крыльев и двух дополнительных тянущих винтов. Зато несущий увеличился в диаметре до семи метров, а на конце хвостовой балки появился классический для вертолетов рулевой винт.
В компании полагают, что вертолет пригодится для доставки припасов жителям отдаленных горных районов страны или во время стихийных бедствий и чрезвычайных ситуаций.
Закупкой беспилотников для экомониторинга будет заниматься Российский экологический оператор. Порядок финансирования и аренды этих БПЛА уже утвердили в правительстве, постановление подписано.
Всего на закупки направят 168 млн рублей. А если говорить точнее, то в текущем году будет выделено 60 млн рублей на закупку беспилотников и еще 107 млн рублей на аренду дронов. А в следующем году на аренду добавят еще 1 млн рублей.
Таким образом Российский экологический оператор сможет закупить 24 летательных аппарата, оснащенных специальными приборами, с помощью которых можно будет мониторить состояние полигонов твердых коммунальных отходов. Оборудование поможет создать цифровую модель местности и определить ключевые характеристики свалок, например, остаточную вместимость.
Всего на закупки направят 168 млн рублей. А если говорить точнее, то в текущем году будет выделено 60 млн рублей на закупку беспилотников и еще 107 млн рублей на аренду дронов. А в следующем году на аренду добавят еще 1 млн рублей.
Таким образом Российский экологический оператор сможет закупить 24 летательных аппарата, оснащенных специальными приборами, с помощью которых можно будет мониторить состояние полигонов твердых коммунальных отходов. Оборудование поможет создать цифровую модель местности и определить ключевые характеристики свалок, например, остаточную вместимость.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В спелеологии тоже используют дроны, с их помощью исследуя пещеры и составляя их полную 3D-карту. Казалось бы, ничего необычного в этом нет, но это особенные беспилотники.
Летать им приходится под землей, а точнее в недрах скал, где GPS не работает, да и на сигнал от пульта диспетчера надеяться не стоит. А потому для полета он использует только датчики и радары, а также умеет запоминать дорогу, чтобы самостоятельно вернуться назад.
Летать им приходится под землей, а точнее в недрах скал, где GPS не работает, да и на сигнал от пульта диспетчера надеяться не стоит. А потому для полета он использует только датчики и радары, а также умеет запоминать дорогу, чтобы самостоятельно вернуться назад.
Apple не вывозит беспилотие.
С 2014 года компания Apple разрабатывает собственный беспилотный автомобиль, но что-то с проектом идет не так – он все время переносится, а уровень обещанной автономности постоянно снижается. Издание Bloomberg сообщает, что компания переносит выпуск электромобиля с 2026 на 2028 год, и это самая оптимистичная дата.
Изначально Apple собиралась разработать полностью беспилотный автомобиль с автопилотом пятого уровня, который управлял бы машиной вообще без участия человека. Но постепенно к разработчикам начало приходить понимание, что добиться полной автономности в обозримом будущем просто невозможно. Избавившись от мечты о настоящем беспилотнике, разработчики вынуждены были добавить в будущую машину руль и педали.
В конце 2022 сообщалось, что компания выпустит свой электромобиль к 2026 году, а вместо полного беспилотия в нём будет автопилот лишь третьего уровня и обладать машина будет только расширенными функциями автономного вождения на автомагистралях. Но даже с этой задачей яблокоделы не справились, и теперь нам обещают автомобиль с системой помощи водителю уровня 2+, да и то только в 2028 году.
Но не факт, что мы увидим "Яблочный" электромобиль и в 2028 году. Совет директоров давит на руководство Apple планом по выпуску автомобиля, поскольку в проект на протяжении почти десяти лет вливаются сотни миллионов долларов, а отдачи в виде готового автомобиля и прибыли от его продажи всё нет и нет. Автомобиль не смог дойти даже до стадии прототипа.
С тех пор как проект начал реализовываться, в нём сменилось несколько руководителей, было несколько раундов увольнений, ключевых изменений в стратегии и многочисленные задержки. Возможно, совету директоров всё же надоест выбрасывать деньги в чёрную дыру и борьба за автономное вождение окончательно убьёт этот проект. Ну а пока ждем 2028 года.
С 2014 года компания Apple разрабатывает собственный беспилотный автомобиль, но что-то с проектом идет не так – он все время переносится, а уровень обещанной автономности постоянно снижается. Издание Bloomberg сообщает, что компания переносит выпуск электромобиля с 2026 на 2028 год, и это самая оптимистичная дата.
Изначально Apple собиралась разработать полностью беспилотный автомобиль с автопилотом пятого уровня, который управлял бы машиной вообще без участия человека. Но постепенно к разработчикам начало приходить понимание, что добиться полной автономности в обозримом будущем просто невозможно. Избавившись от мечты о настоящем беспилотнике, разработчики вынуждены были добавить в будущую машину руль и педали.
В конце 2022 сообщалось, что компания выпустит свой электромобиль к 2026 году, а вместо полного беспилотия в нём будет автопилот лишь третьего уровня и обладать машина будет только расширенными функциями автономного вождения на автомагистралях. Но даже с этой задачей яблокоделы не справились, и теперь нам обещают автомобиль с системой помощи водителю уровня 2+, да и то только в 2028 году.
Но не факт, что мы увидим "Яблочный" электромобиль и в 2028 году. Совет директоров давит на руководство Apple планом по выпуску автомобиля, поскольку в проект на протяжении почти десяти лет вливаются сотни миллионов долларов, а отдачи в виде готового автомобиля и прибыли от его продажи всё нет и нет. Автомобиль не смог дойти даже до стадии прототипа.
С тех пор как проект начал реализовываться, в нём сменилось несколько руководителей, было несколько раундов увольнений, ключевых изменений в стратегии и многочисленные задержки. Возможно, совету директоров всё же надоест выбрасывать деньги в чёрную дыру и борьба за автономное вождение окончательно убьёт этот проект. Ну а пока ждем 2028 года.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Нам обещали, что роботы отнимут работу у людей. Но пока что в Москве на одну робособаку работает сразу два человека - один выгуливает, другой снимает прогулку на камеру.
Патентные изображения конвертоплана "Ловкий" мы "рассекретили" еще две недели назад, а теперь появились подробности о проекте непосредственно от его разработчиков. В "Хардберри-РусФактор" рассказали, что дрон создан специально для разведки и корректировки огня на поле боя, при этом он обладает уникальными характеристиками:
● БПЛА развивает скорость до 160-200 км/ч, что в 2,5 раза превосходит возможности используемых в зоне военных операций квадрокоптеров;
● дрон обладает улучшенной энергоэффективностью, расходуя на 70% меньше энергии, чем обычные квадрокоптеры;
● дальность полета и передачи данных достигает 50 км;
● высота полёта – до 5 км;
● продолжительность полёта составляет 1,5 часа.
Беспилотник может взлететь без катапульты и обслуживаться всего одним оператором. Экспериментальный образец беспилотника компания отправила военным в зону СВО для испытаний, после чего доработала с учетом выявленных замечаний и теперь предлагает свою разработку военному ведомству.
Но несмотря на информацию о строительстве завода и инвестиции в размере 50 млн рублей, компания "Хардберри-РусФактор" все ещё ищет инвесторов для запуска серийного производства. И вовсе не факт, что найдет их.
● БПЛА развивает скорость до 160-200 км/ч, что в 2,5 раза превосходит возможности используемых в зоне военных операций квадрокоптеров;
● дрон обладает улучшенной энергоэффективностью, расходуя на 70% меньше энергии, чем обычные квадрокоптеры;
● дальность полета и передачи данных достигает 50 км;
● высота полёта – до 5 км;
● продолжительность полёта составляет 1,5 часа.
Беспилотник может взлететь без катапульты и обслуживаться всего одним оператором. Экспериментальный образец беспилотника компания отправила военным в зону СВО для испытаний, после чего доработала с учетом выявленных замечаний и теперь предлагает свою разработку военному ведомству.
Но несмотря на информацию о строительстве завода и инвестиции в размере 50 млн рублей, компания "Хардберри-РусФактор" все ещё ищет инвесторов для запуска серийного производства. И вовсе не факт, что найдет их.
"Калашников" обещает впервые представить разведывательный беспилотник СКАТ 350 М на выставке World Defense Show в Саудовской Аравии, а пока поделился информацией о своем БПЛА.
Создан дрон на основе беспилотника Supercam 350, но в новом аппарате улучшены аэродинамические свойства за счет другой конструкции крыла. Модернизация коснулась и наземного управления, у БПЛА появился автоматический режим работы ПВД и новый контроллер аккумуляторной батареи.
На СКАТ 350 М используется новая целевая нагрузка с более высокими эксплуатационными характеристиками, улучшена работа дневной и тепловизионной камер. А современный модуль с обновленными алгоритмами должен облегчить работу оператора по захвату и устойчивому сопровождению целей.
Посадка беспилотника происходит на парашюте в автоматическом или полуавтоматическом режимах. Многие функции комплекса стали автоматизированными, что облегчает обучение и работу оператора.
Создан дрон на основе беспилотника Supercam 350, но в новом аппарате улучшены аэродинамические свойства за счет другой конструкции крыла. Модернизация коснулась и наземного управления, у БПЛА появился автоматический режим работы ПВД и новый контроллер аккумуляторной батареи.
На СКАТ 350 М используется новая целевая нагрузка с более высокими эксплуатационными характеристиками, улучшена работа дневной и тепловизионной камер. А современный модуль с обновленными алгоритмами должен облегчить работу оператора по захвату и устойчивому сопровождению целей.
Посадка беспилотника происходит на парашюте в автоматическом или полуавтоматическом режимах. Многие функции комплекса стали автоматизированными, что облегчает обучение и работу оператора.