Компания "Аэромакс" анонсировала запуск производства новой модели гражданского грузового беспилотного вертолета SH-3000, который способен перевозить до 1 тонны груза. Об этом представитель компании сообщил первому вице-премьеру Андрею Белоусову во время его визита в парк "Руднево".

Длина SH-3000 составляет почти 13 метров, максимальная скорость — 210 км/ч. Беспилотник вертолетного типа способен находиться в воздухе до пяти часов и преодолевать расстояние до 900 км. Сборка первого опытного образца и начало наземных испытаний запланированы на конец 2024 года.

Неделя позади, вспоминаем главные темы в Беспилоте.

Про планы.

● Холдинг Т1 зарегистрировал целых два новых бренда, чтобы производить под ними дроны и комплектующие к ним. Правда, они будут дороже импортных.

● РЖД планирует закупить роботов-носильщиков, которые будут бегать с багажом за пассажирами. Лень - двигатель прогресса.

● Питерский разработчик зарегистрировал в базе ФИПС и БПЛА, и беспилотный автобус, но до их производства, судя по всему, еще очень далеко.

● ГТЛК запустит маркетплейс дронов, где будет продавать отечественные беспилотники и услуги с ними.

● А еще российские дроны захватят четверть рынка Индии. Но это не точно.

Про реальность.

● Но пока что "Почта России" отказывается от очередного проекта доставки грузов беспилотниками. Точнее говоря, на этот раз роботами.

● А в Звездном городке показывают странного робота-кентавра, которого обещают забросить на луну.

Про грузы.

● "КамАЗ" показал, как его беспилотный самосвал "танцует". Красивое.

● Возможно, он радуется статистике от своих беспилотных собратьев. Они проехали уже 560 тыс километров между Москвой и Питером.

● Когда-то и на улице у БПЛА будет праздник. Когда они займут две трети рынка авиадоставок в России.

Про разработки.

● Российские самокаты возможно станут беспилотными. Но уж точно становятся умнее.

● А дрон от "Аэромакса" уже в следующем году начнет поднимать и перевозить до тонны груза.

Про безопасность.

● В Касперском придумали классификацию дронов по опасности. Говорят, что это поможет защищаться от них правильно.

● Но для обеспечения безопасности без системы DAA не обойтись. Люди работают над ней.

● Потому что совсем скоро в небе станет тесно от беспилотников всех мастей. И им нужно будет как-то уживаться вместе.

Беспилотники, колесящие по земле и летающие над ней, мы уже все видели и знаем. Но бывают и дроны, которые предназначены для полетов под землей.

Вот так, например, работает промышленный инспекционный дрон Elios для картографии и осмотра помещений в режиме реального времени от Flyability.

В этом видео его используют для оптимизация операций по добыче полезных ископаемых, а конкретно для оцифровки подземной шахты. Но таким же образом его можно применять для инспекции канализации или поиска заблудившихся в пещерах людей.

Уже в мае 2024 года начнется публичный отбор претендентов на получение субсидий в рамках федерального проекта "Стимулирование спроса на отечественные беспилотные авиационные системы", входящего в нацпроект по развитию БАС.

Всего до 2030 года планируют субсидировать 581 тыс. летных часов, но повезет далеко не всем. Обязательный критерий для получения субсидии – наличие сертификата эксплуатанта с правом на коммерческие перевозки и выполнение авиаработ с использованием БАС.

Вот только такой сертификат не смогут получить эксплуатанты дронов массой боле 30 кг, поскольку власти не определили квалификационные требования к внешним пилотам таких БПЛА и не утвердили программы для подготовки специалистов. А поскольку документ пилота такого БВС получить невозможно, то не получится обзавестись и сертификатом эксплуатанта.

И значит некоторым компаниям останется только распечатать текст приложения к проекту и любоваться суммами субсидий, которые они могли бы теоретически получить. Что самое интересное, они в этом документе указаны, в том числе и на тяжелые беспилотники массой выше 30 кг:

● эксплуатантам БПЛА вертолетного типа от 30 до 500 кг предусмотрены выплаты 48 тыс. рублей за час;

● тяжелых вертолетов массой более 500 кг – 95 тыс. рублей/час;

● а компании, эксплуатирующие БПЛА самолетного типа от 30 до 500 кг, могли бы рассчитывать на выплаты в размере 15 тыс. рублей/час.

Компания Amazon предложила малому и среднему бизнесу робота Astro, которого можно использовать для охраны предприятий и патрулирования территории.

Astro не похож на роботов-охранников из фильмов про Робокопа, и отпор воришкам он может дать примерно такой же, как решающий сканворды дедушка-охранник. Зато он способен реагировать на звук сирены и пожарной сигнализации, а также выезжать к открывшимся окнам и дверям для выяснения обстановки.

Роботу придется платить зарплату, а точнее говоря покупать дополнительные функции по подписке. Например, за 20 долларов в месяц можно будет хранить записи с камеры робота на серверах Amazon сроком до 180 дней, а за 60 долларов у Astro появится функция автономного патрулирования участков и создания собственных маршрутов наблюдения.

Исследователи из Университета Брауна разработали программу, которая переводит простые словесные инструкции в понятную для роботов форму, благодаря чему те могут выполнять задачу без предварительного обучения.

Созданная командой программная система под названием Lang2LTL разбивает инструкции на модульные части.

Например, человек говорит роботу, чтобы тот зашел в магазин на улице Пушкина после посещения банка на улице Ленина. Lang2LTL сначала извлекает из задачи местоположения банка и магазина, а затем переводит задачу в линейную временную логику, коды и символы, понятные системе робота.

Эту формулу программа наносит на карту и передает роботу, а тот уже выполняет задачу и идет сначала в банк, а затем в нужный магазин. Пока во время симуляций в 21 городе с использованием OpenStreetMap система работала точно в 80% случаев.

Упрощают работу не только роботы, но и дроны.

Компания SkyMule разработала дрон, который летает над уложенной арматурой и связывает прутья.

У дрона есть посадочные опоры, на дне — пистолет для вязки арматуры, закрепленный на подвижной платформе. После посадки дрон корректирует положение пистолета и устанавливает его над перекрестием двух прутьев. Затем пистолет опускается и наматывает проволоку. Благодаря подвижной платформе за одно приземление дрон может обвязать 2 перекрестья.

Компания заявляет, что дрон ускоряет процесс вязки в 2,4 раза и делает его на 32% дешевле. Но стоит он точно дороже Makita. Осталось выбрать между ним и роботами.

Недавно мы рассказывали про "рейтинг реальности" AAM Reality Index, который оценивает компании, находящиеся на верхних позициях в гонке за вывод на рынок первого в мире eVTOL.

Тогда на 12-м месте в общем рейтинге и на четвертом месте среди беспилотных аппаратов оказался гибридный грузовой дрон Chaparral C1 от Elroy Air. Теперь же у этого hVTOL есть шанс переместиться на позиции выше, поскольку стартап объявил о выполнении первого испытательного полета своего БПЛА.

А для всей отрасли это еще и первое испытание турбогенераторно-гибридного электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой. В воздухе он продержался всего 57 секунд, но это первый шаг на долгом пути к предварительному производству и сертификации гибрида.

Минпромторг разработал невыполнимые критерии для реестра разработчиков дронов.

Производители и разработчики дронов смогут получить доступ к субсидиям и госзаказу, попав в единый реестр Минпромторга, но сделать это будет совсем не просто. Министерство подготовило три критерия попадания в реестр:

● естественно, компания должна быть российской;

● производитель должен получать не менее 40% выручки от выпуска дронов;

● необходимо иметь сертификат типа на БАС.

Сейчас сертификат есть только у БАС-200 "Вертолетов России", и мы уже рассказывали, чего производителю стоило его получить. Боль, слезы и десятки, если не сотни миллионов рублей.

Такое требование лишит возможности попасть в реестр небольшие компании, которые не способны получить заветный документ. Причем любое изменение в конструкции дрона приведет к повторной сертификации, а без таких изменений не обойтись при быстрой смене технологий.

И если требование сертификата может оставить за бортом малые компании, то крупные холдинги не попадут в реестр из-за требования по доле выручки.

Например, компания "Транспорт Будущего", запускающая производство дронов в Индии, – часть ГК ЭФКО. Она выпускает майонезы и кетчупы, а производство дронов – лишь малая толика бизнеса, явно не дотягивающая до 40%.

Та же история и с другими большими производителями, которые входят в крупные холдинги. Да и многие небольшие компании производят технику для себя и зарабатывают в основном на предоставлении услуг.

Очевидно, что адекватным требованием пока является только "отечественность" компании, остальное нужно переписывать и предлагать более жизнеспособные варианты. Нужно разработать такие критерии, которые помогут реальным российским производителям и смогут отсеять тех, кто только переклеивает шильдики на китайских дронах.