РЖД собираются запустить на вокзалах роботов-носильщиков для перемещения ручной клади пассажиров.
Согласно отрытому запросу на разработку, роботы должны будут уметь двигаться за человеком вместе с его багажом, ориентируясь с помощью датчиков и компьютерного зрения. Есть к ним и другие технические требования:
● они должны соответствовать техрегламентам Таможенного союза "О безопасности машин и оборудования" и "О безопасности низковольтного оборудования";
● должны быть ремонтопригодными, обеспечивать эксплуатационную надежность на протяжении всего жизненного цикла и целесообразность его применения;
● изготовлены роботы должны быть из материалов, стойких к воздействию внешней среды в виде водопроводной воды температурой до 99 градусов по Цельсию под давлением. Проще говоря, должны выдерживать мойку высокого давления;
● не должна негативно влиять на теххарактеристики и функционирование инженерных систем железнодорожного вокзала, связанных с процессом внедрения;
● должны быть полностью автономными и самостоятельными в части подзарядки и возврата на точку базирования;
● максимальная нагрузка должна быть 30 кг;
● также предполагается установка дополнительного ПО на смартфон для управления роботом и оплаты услуг.
Пока РЖД собирается заказать всего 50 таких аппаратов, если конечно найдутся потенциальные разработчики. Предложения от них в холдинге ждут до 25 декабря 2023 года.
Согласно отрытому запросу на разработку, роботы должны будут уметь двигаться за человеком вместе с его багажом, ориентируясь с помощью датчиков и компьютерного зрения. Есть к ним и другие технические требования:
● они должны соответствовать техрегламентам Таможенного союза "О безопасности машин и оборудования" и "О безопасности низковольтного оборудования";
● должны быть ремонтопригодными, обеспечивать эксплуатационную надежность на протяжении всего жизненного цикла и целесообразность его применения;
● изготовлены роботы должны быть из материалов, стойких к воздействию внешней среды в виде водопроводной воды температурой до 99 градусов по Цельсию под давлением. Проще говоря, должны выдерживать мойку высокого давления;
● не должна негативно влиять на теххарактеристики и функционирование инженерных систем железнодорожного вокзала, связанных с процессом внедрения;
● должны быть полностью автономными и самостоятельными в части подзарядки и возврата на точку базирования;
● максимальная нагрузка должна быть 30 кг;
● также предполагается установка дополнительного ПО на смартфон для управления роботом и оплаты услуг.
Пока РЖД собирается заказать всего 50 таких аппаратов, если конечно найдутся потенциальные разработчики. Предложения от них в холдинге ждут до 25 декабря 2023 года.
Доставка пиара на дом.
Не все знают, но проблемы с доставкой дронами есть не только у "Почты России", но и у крупнейшей в мире платформы электронной коммерции Amazon. Программа этой компании оказалась не готова к масштабированию и даже спустя десять лет после громкой презентации так и осталась в статусе экспериментальной. Проблем у нее сразу несколько:
● дроны Amazon отличаются малой грузоподъёмностью – до 2,2 кг. Эта цифра к тому же падает при изменениях температуры, влажности или скорости ветра. На борт они берут только товары, которые могут выдержать падение с высоты 3,6 метров;
● клиентам приходится убирать свои автомобили из зоны доставки, устанавливать специальную большую мишень для аккуратного приземления и обязательно присутствовать дома в момент прибытия дрона – иначе товары могут выкатиться на проезжую часть или их попросту украдут;
● немногочисленные пользователи дрон-сервиса обычно заказывают всякую мелочь вроде банки арахисового масла или коробки мятных леденцов, и получают её в непропорционально больших коробках. Зато по воздуху.
При этом программа Amazon имела настолько мощный рекламный эффект, что поневоле задумаешься: а не он ли и был её главной целью? К "Почте России", кстати, у нас тот же вопрос.
В итоге мороки и условий много, а практической пользы от всего этого маловато. Мы, конечно, все искренне верим, что за роботами и дронами будущее, но пока что они хороши тольков вакууме в идеальных условиях.
Не все знают, но проблемы с доставкой дронами есть не только у "Почты России", но и у крупнейшей в мире платформы электронной коммерции Amazon. Программа этой компании оказалась не готова к масштабированию и даже спустя десять лет после громкой презентации так и осталась в статусе экспериментальной. Проблем у нее сразу несколько:
● дроны Amazon отличаются малой грузоподъёмностью – до 2,2 кг. Эта цифра к тому же падает при изменениях температуры, влажности или скорости ветра. На борт они берут только товары, которые могут выдержать падение с высоты 3,6 метров;
● клиентам приходится убирать свои автомобили из зоны доставки, устанавливать специальную большую мишень для аккуратного приземления и обязательно присутствовать дома в момент прибытия дрона – иначе товары могут выкатиться на проезжую часть или их попросту украдут;
● немногочисленные пользователи дрон-сервиса обычно заказывают всякую мелочь вроде банки арахисового масла или коробки мятных леденцов, и получают её в непропорционально больших коробках. Зато по воздуху.
При этом программа Amazon имела настолько мощный рекламный эффект, что поневоле задумаешься: а не он ли и был её главной целью? К "Почте России", кстати, у нас тот же вопрос.
В итоге мороки и условий много, а практической пользы от всего этого маловато. Мы, конечно, все искренне верим, что за роботами и дронами будущее, но пока что они хороши только
Налетай, торопись.
ГТЛК запустит специализированный маркетплейс по продаже гражданских беспилотников, который должен приучить клиента к отечественной технике.
По задумке компании, сервис позволит клиенту сразу оформить все необходимые документы – поставить беспилотник на учет, оформить полис ОСАГО, зарегистрировать собственность. Купить дрон можно будет как "за деньги", так и в лизинг. Собственно говоря, от Государственной транспортной лизинговой компании другого ожидать и не стоило.
Заказать на маркетплейсе можно будет не только сами БАС, но и услуги с их использованием:
● воздушное лазерное сканирование;
● магнитная съемка;
● аренда беспилотных комплексов;
● аэрофотосъемка;
● оценка состояния ЛЭП;
● тепловизионная съемка;
● 3D-модели территорий.
Среди представленных моделей будут БАС самолетного типа "Геоскан 201" и "Геоскан 701", мультироторного типа "Геоскан 401", комплекс "Агримакс А30", Т-300 и другие.
На выставке "Транспорт России" представили демо-версию маркетплейса, а запущен он будет только в 2024 году. Судя по скриншотам, называться проект будет "Налетай.РФ", но пока что этот адрес ведет на "заглушку" с предложением купить домен.
ГТЛК запустит специализированный маркетплейс по продаже гражданских беспилотников, который должен приучить клиента к отечественной технике.
По задумке компании, сервис позволит клиенту сразу оформить все необходимые документы – поставить беспилотник на учет, оформить полис ОСАГО, зарегистрировать собственность. Купить дрон можно будет как "за деньги", так и в лизинг. Собственно говоря, от Государственной транспортной лизинговой компании другого ожидать и не стоило.
Заказать на маркетплейсе можно будет не только сами БАС, но и услуги с их использованием:
● воздушное лазерное сканирование;
● магнитная съемка;
● аренда беспилотных комплексов;
● аэрофотосъемка;
● оценка состояния ЛЭП;
● тепловизионная съемка;
● 3D-модели территорий.
Среди представленных моделей будут БАС самолетного типа "Геоскан 201" и "Геоскан 701", мультироторного типа "Геоскан 401", комплекс "Агримакс А30", Т-300 и другие.
На выставке "Транспорт России" представили демо-версию маркетплейса, а запущен он будет только в 2024 году. Судя по скриншотам, называться проект будет "Налетай.РФ", но пока что этот адрес ведет на "заглушку" с предложением купить домен.
Дроны поделили на классы.
Компания Kaspersky, а точнее её антидрон-подразделение, создала первую в России систему классификации дронов по типам угроз, основанную на статистике инцидентов с беспилотниками в РФ и мире и результатах анализа существующих технологий для защиты от БПЛА.
Итак, специалисты Kaspersky делят мир дронов по степени угрозы следующим образом:
● Умеренный уровень. Это обычные беспилотники из магазинов электроники, с заводской прошивкой и обычным режимом радиосвязи. Их легко обнаружить, от них просто защититься, потенциальный риск не велик. Чаще всего эти устройства работают на частоте 2,4 ГГц. Благодаря функции Remote ID в радиоэфире публикуются серийный номер, а также координаты местоположения и точки взлета такого беспилотника.
● Средний уровень угрозы. Тут тоже идет речь об обычных "магазинных" дронах, но уже с программно-модифицированным радиоканалом и возможностью двухканальной работы. Remote ID, о котором мы говорили выше, в таких беспилотниках зачастую можно отключить, а из-за помехозащищенности потенциальную угрозу от таких БПЛА сложнее предотвратить.
● Высокий уровень угрозы представляют дроны, у которых больше двух диапазонов частот и есть возможность работать в многоканальном режиме. Remote ID у них отключен, такие беспилотники могут быть оборудованы аппаратно-усиленными передатчиками связи с усиленной помехозащищенностью. Правда, и найти такой БПЛА проще из-за более сильного сигнала в эфире.
● и критический уровень угрозы. Его представляют FPV-дроны, управляемые по LTE беспилотники, "самосборы" и дроны самолетного типа, которые летят без использования радиоканала управления по заранее запрограммированным координатам. Пример такого аппарата – всем известная "Герань".
По мнению экспертов Kaspersky Antidrone, такая классификация создаст диалог между регуляторными органами, заказчиками и производителями беспилотников, позволит всем заинтересованным сторонам лучше разбираться в дронах и осознанно подходить к выбору системы защиты от них.
Компания Kaspersky, а точнее её антидрон-подразделение, создала первую в России систему классификации дронов по типам угроз, основанную на статистике инцидентов с беспилотниками в РФ и мире и результатах анализа существующих технологий для защиты от БПЛА.
Итак, специалисты Kaspersky делят мир дронов по степени угрозы следующим образом:
● Умеренный уровень. Это обычные беспилотники из магазинов электроники, с заводской прошивкой и обычным режимом радиосвязи. Их легко обнаружить, от них просто защититься, потенциальный риск не велик. Чаще всего эти устройства работают на частоте 2,4 ГГц. Благодаря функции Remote ID в радиоэфире публикуются серийный номер, а также координаты местоположения и точки взлета такого беспилотника.
● Средний уровень угрозы. Тут тоже идет речь об обычных "магазинных" дронах, но уже с программно-модифицированным радиоканалом и возможностью двухканальной работы. Remote ID, о котором мы говорили выше, в таких беспилотниках зачастую можно отключить, а из-за помехозащищенности потенциальную угрозу от таких БПЛА сложнее предотвратить.
● Высокий уровень угрозы представляют дроны, у которых больше двух диапазонов частот и есть возможность работать в многоканальном режиме. Remote ID у них отключен, такие беспилотники могут быть оборудованы аппаратно-усиленными передатчиками связи с усиленной помехозащищенностью. Правда, и найти такой БПЛА проще из-за более сильного сигнала в эфире.
● и критический уровень угрозы. Его представляют FPV-дроны, управляемые по LTE беспилотники, "самосборы" и дроны самолетного типа, которые летят без использования радиоканала управления по заранее запрограммированным координатам. Пример такого аппарата – всем известная "Герань".
По мнению экспертов Kaspersky Antidrone, такая классификация создаст диалог между регуляторными органами, заказчиками и производителями беспилотников, позволит всем заинтересованным сторонам лучше разбираться в дронах и осознанно подходить к выбору системы защиты от них.
Роботы на вырост.
Недавно мы рассказывали о том, что дефицит кадров заставляет расти продажи сервисных роботов во всем мире. И снова пришло время поговорить о роботах, но о роботах промышленных и только в России.
НАУРР собрала данные от отечественных компаний-интеграторов робототехнических решений, чтобы проанализировать рынок интеграторов робототехнических комплексов. Если говорить о количестве промышленных роботов, установленных крупнейшими интеграторами, то оно планомерно растет:
● в 2018 году их было установлено 360 штук;
● в 2019 году уже 458 штук – на 27,2% больше, чем годом ранее;
● на 31,7% выросло количество роботов, установленных в 2020 году, – их было уже 603 штуки;
● в 2022 году рост составил 23,75%, до 746 роботов;
● а по состоянию на май 2023 года "в работе" было 989 проектов, что уже на 50% больше, чем за весь 2022 год.
Об отраслях и регионах, в которых интегрировано больше всего проектов, мы уже рассказали в материале для МашТеха. А сегодня стоит упомянуть об общей выручке крупнейших российских интеграторов за последние годы:
● в 2018 году она составила 2,6 млрд рублей;
● в 2019 году этот показатель вырос на целых 46,7%, до 3,8 млрд рублей;
● а вот в 2020 году все оказалось значительно скромнее – всего 3,2% роста, до 4 млрд рублей;
● и совсем плохи дела оказались в 2021 году – падение на 10,4%, до 3,6 млрд рублей;
● зато в 2022 году все снова вернулось в норму – выручка составила 5 млрд рублей, что на 40,6% больше показателей 2021 года и почти в два раза больше выручки 2018 года.
Процесс роботизации во всех отраслях идет медленнее, чем хотелось бы, но все же идет и растет с каждым годом. А значит надежда на решение проблем с кадрами и производительностью труда в нашей стране есть.
Недавно мы рассказывали о том, что дефицит кадров заставляет расти продажи сервисных роботов во всем мире. И снова пришло время поговорить о роботах, но о роботах промышленных и только в России.
НАУРР собрала данные от отечественных компаний-интеграторов робототехнических решений, чтобы проанализировать рынок интеграторов робототехнических комплексов. Если говорить о количестве промышленных роботов, установленных крупнейшими интеграторами, то оно планомерно растет:
● в 2018 году их было установлено 360 штук;
● в 2019 году уже 458 штук – на 27,2% больше, чем годом ранее;
● на 31,7% выросло количество роботов, установленных в 2020 году, – их было уже 603 штуки;
● в 2022 году рост составил 23,75%, до 746 роботов;
● а по состоянию на май 2023 года "в работе" было 989 проектов, что уже на 50% больше, чем за весь 2022 год.
Об отраслях и регионах, в которых интегрировано больше всего проектов, мы уже рассказали в материале для МашТеха. А сегодня стоит упомянуть об общей выручке крупнейших российских интеграторов за последние годы:
● в 2018 году она составила 2,6 млрд рублей;
● в 2019 году этот показатель вырос на целых 46,7%, до 3,8 млрд рублей;
● а вот в 2020 году все оказалось значительно скромнее – всего 3,2% роста, до 4 млрд рублей;
● и совсем плохи дела оказались в 2021 году – падение на 10,4%, до 3,6 млрд рублей;
● зато в 2022 году все снова вернулось в норму – выручка составила 5 млрд рублей, что на 40,6% больше показателей 2021 года и почти в два раза больше выручки 2018 года.
Процесс роботизации во всех отраслях идет медленнее, чем хотелось бы, но все же идет и растет с каждым годом. А значит надежда на решение проблем с кадрами и производительностью труда в нашей стране есть.
#раскопки
Петербургская компания Vitrulux специализируется на кастомизированных решениях в сфере освещения (парк "Зарядье", московские "Лужники", Дворцовая площадь в Петербурге и тд) и оборудовании для "умного города", но теперь решила заняться и разработкой беспилотных систем. В базе ФИПС появились патентные изображения сразу двух промышленных образцов:
● Компактный дрон Novus с полностью автоматическим взлетом, навигацией и посадкой предназначен для обеспечения безопасности в экосистеме Smart City. Беспилотник оснащен видеокамерой, переговорным устройством и захватом для небольших предметов, что позволяет ему вести удалённую видео- и аудиосвязь, оперативную доставку медикаментов и других средств спасения. БПЛА способен противостоять ветру до 6 м/с и может функционировать в температурном промежутке от -10° до 40°C.
● Второй проект – беспилотный шаттл Vitrubus, который опять же должен работать в экосистеме Smart City. Ориентироваться в пространстве он будет благодаря системе сверхточного позиционирования в реальном времени (UPRTPS), которая реализована на базе Смарт-опор Vitrulux. Каждое колесо Vitrubus может поворачиваться на 360 градусов, поэтому передвигаться такой шаттл может боком, "крабом" или в любом необходимом направлении.
От реального мира все это еще очень далеко хотя бы потому, что смарт-опоры "Умного города" в российских городах можно пересчитать по пальцам одной руки черепашки-ниндзя. Например, ровно три умные опоры Vitrulux "Ростелеком" установил в Нижнем Новгороде в 2021 году в рамках концепции благоустройства к 800-летию города.
И таким образом он стал первым городом, где этот продукт получил свое применение. Так что реальных Novus и Vitrubus ждать придется еще долго, но можно точно сказать, что будущее у нас будет интересным. Когда-нибудь потом.
Петербургская компания Vitrulux специализируется на кастомизированных решениях в сфере освещения (парк "Зарядье", московские "Лужники", Дворцовая площадь в Петербурге и тд) и оборудовании для "умного города", но теперь решила заняться и разработкой беспилотных систем. В базе ФИПС появились патентные изображения сразу двух промышленных образцов:
● Компактный дрон Novus с полностью автоматическим взлетом, навигацией и посадкой предназначен для обеспечения безопасности в экосистеме Smart City. Беспилотник оснащен видеокамерой, переговорным устройством и захватом для небольших предметов, что позволяет ему вести удалённую видео- и аудиосвязь, оперативную доставку медикаментов и других средств спасения. БПЛА способен противостоять ветру до 6 м/с и может функционировать в температурном промежутке от -10° до 40°C.
● Второй проект – беспилотный шаттл Vitrubus, который опять же должен работать в экосистеме Smart City. Ориентироваться в пространстве он будет благодаря системе сверхточного позиционирования в реальном времени (UPRTPS), которая реализована на базе Смарт-опор Vitrulux. Каждое колесо Vitrubus может поворачиваться на 360 градусов, поэтому передвигаться такой шаттл может боком, "крабом" или в любом необходимом направлении.
От реального мира все это еще очень далеко хотя бы потому, что смарт-опоры "Умного города" в российских городах можно пересчитать по пальцам одной руки черепашки-ниндзя. Например, ровно три умные опоры Vitrulux "Ростелеком" установил в Нижнем Новгороде в 2021 году в рамках концепции благоустройства к 800-летию города.
И таким образом он стал первым городом, где этот продукт получил свое применение. Так что реальных Novus и Vitrubus ждать придется еще долго, но можно точно сказать, что будущее у нас будет интересным. Когда-нибудь потом.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Российская компания рассчитывает захватить четверть беспилотного рынка Индии.
Для этого отечественный разработчик БПЛА "Транспорт будущего" создаст совместное предприятие с индийской Sasaa Electronics Private Limited, которое займется выпуском БПЛА для доставки грузов и сельскохозяйственного мониторинга.
Планы у компании поистине грандиозные: крупноузловая сборка начнется уже в следующем году, а к 2030 предприятие надеется занять до 25% местного рынка БПЛА. Это потенциально может приносить до $1,3 млрд в год, хотя в условиях конкуренции вряд ли предприятию удастся "отжать" такую долю на рынке.
Пока же такой выручкой "Транспорт будущего" похвастаться не может: в 2022 году у ООО она составила всего 2,8 млн рублей при убытке в 139 млн рублей. Помимо индийского проекта, компания строит завод по производству дронов в Самарской области, инвестировав в него 6 млрд рублей.
Индийский же партнер, как пишет "Ъ", имеет непосредственное отношение к венчурному фонду Sasaa Venture Private Limited, который занимается производством автомобильной электронной периферии, зарядных устройств для смартфонов, ноутбуков, планшетов, камер видеонаблюдения.
Для этого отечественный разработчик БПЛА "Транспорт будущего" создаст совместное предприятие с индийской Sasaa Electronics Private Limited, которое займется выпуском БПЛА для доставки грузов и сельскохозяйственного мониторинга.
Планы у компании поистине грандиозные: крупноузловая сборка начнется уже в следующем году, а к 2030 предприятие надеется занять до 25% местного рынка БПЛА. Это потенциально может приносить до $1,3 млрд в год, хотя в условиях конкуренции вряд ли предприятию удастся "отжать" такую долю на рынке.
Пока же такой выручкой "Транспорт будущего" похвастаться не может: в 2022 году у ООО она составила всего 2,8 млн рублей при убытке в 139 млн рублей. Помимо индийского проекта, компания строит завод по производству дронов в Самарской области, инвестировав в него 6 млрд рублей.
Индийский же партнер, как пишет "Ъ", имеет непосредственное отношение к венчурному фонду Sasaa Venture Private Limited, который занимается производством автомобильной электронной периферии, зарядных устройств для смартфонов, ноутбуков, планшетов, камер видеонаблюдения.
Беспилотникам оформят протокол.
Специалисты НИЦ "Аэроскрипт" разработали семейство протоколов, позволяющих интегрировать дроны в систему "Небосвод" без применения транспондеров и ответчиков. В семейство входят, в том числе, протоколы передачи полетных данных, а также данных о воздушной обстановке от НСУ и самих БВС.
О том, что такое система "Небосвод", мы уже чуть подробнее рассказывали раньше. По сути это цифровая диспетчерская, которая предотвращает столкновения дронов в небе и защищает каналы связи, и для подключения к ней раньше необходим был транспондер AST-402.
Теперь же подключение к ней станет проще, что не только позволит повысить безопасность и эффективность операций с беспилотниками, но и внедрить аналог КАСКО для дронов. Работать функция будет при полетах в прямой радиовидимости и наличии связи С2 между БВС и наземной станцией управления.
Специалисты НИЦ "Аэроскрипт" разработали семейство протоколов, позволяющих интегрировать дроны в систему "Небосвод" без применения транспондеров и ответчиков. В семейство входят, в том числе, протоколы передачи полетных данных, а также данных о воздушной обстановке от НСУ и самих БВС.
О том, что такое система "Небосвод", мы уже чуть подробнее рассказывали раньше. По сути это цифровая диспетчерская, которая предотвращает столкновения дронов в небе и защищает каналы связи, и для подключения к ней раньше необходим был транспондер AST-402.
Теперь же подключение к ней станет проще, что не только позволит повысить безопасность и эффективность операций с беспилотниками, но и внедрить аналог КАСКО для дронов. Работать функция будет при полетах в прямой радиовидимости и наличии связи С2 между БВС и наземной станцией управления.
Компания Naver, владеющая крупнейшим интернет-порталом и самой популярной поисковой системой в Южной Корее, разработала роботов для автоматического обслуживания дата-центров. GaRo и SeRo, по задумке компании, должны будут стать частью единой системы и работать в паре, дополняя друг друга.
● Робот GaRo предназначен для транспортировки оборудования весом до 400 кг, то есть он способен перевезти сразу несколько тяжелых серверов. В отсутствии людей он может ехать со скоростью два метра в секунду, но как только датчики замечают посторонних, в целях безопасности робот замедляется.
● Если первый робот просто перевозит оборудование, то SeRo занимается его погрузкой и установкой на рабочее место. Он может вынуть сервер из шкафа и передать GaRo, чтобы тот отвез его на обслуживание, или наоборот – установить его в серверную стойку. При этом точность позиционирования робота впечатляет – отклонение от заданной позиции находится в диапазоне от двух до пяти миллиметров. А поднять оборудование он способен на высоту до трех метров.
С развитием IT-инфраструктуры в последние десятилетия потребность в новых дата-центрах растет, а значит GaRo и SeRo без работы точно не останутся. А вот нынешние работники дата-центров безработными стать вполне могут.
● Робот GaRo предназначен для транспортировки оборудования весом до 400 кг, то есть он способен перевезти сразу несколько тяжелых серверов. В отсутствии людей он может ехать со скоростью два метра в секунду, но как только датчики замечают посторонних, в целях безопасности робот замедляется.
● Если первый робот просто перевозит оборудование, то SeRo занимается его погрузкой и установкой на рабочее место. Он может вынуть сервер из шкафа и передать GaRo, чтобы тот отвез его на обслуживание, или наоборот – установить его в серверную стойку. При этом точность позиционирования робота впечатляет – отклонение от заданной позиции находится в диапазоне от двух до пяти миллиметров. А поднять оборудование он способен на высоту до трех метров.
С развитием IT-инфраструктуры в последние десятилетия потребность в новых дата-центрах растет, а значит GaRo и SeRo без работы точно не останутся. А вот нынешние работники дата-центров безработными стать вполне могут.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ученые смогли приготовить завтрак силой мысли.
Разработчики из Stanford Vision Lab (все сплошь с китайскими именами и фамилиями) создали универсальную интеллектуальную систему интерфейса NOIR, которая считывает сигналы из человеческого мозга и превращает их в понятные роботу указания.
В итоге роборука по велению силы мысли способна выполнять 20 сложных повседневных домашних дел, включая приготовление пищи и уборку. При этом в систему интегрирован алгоритм обучения, который позволяет роботам адаптироваться к отдельным пользователям и прогнозировать их намерения.
Разработчики из Stanford Vision Lab (все сплошь с китайскими именами и фамилиями) создали универсальную интеллектуальную систему интерфейса NOIR, которая считывает сигналы из человеческого мозга и превращает их в понятные роботу указания.
В итоге роборука по велению силы мысли способна выполнять 20 сложных повседневных домашних дел, включая приготовление пищи и уборку. При этом в систему интегрирован алгоритм обучения, который позволяет роботам адаптироваться к отдельным пользователям и прогнозировать их намерения.
Беспилотный дайджест.
● На конференции в Звездном городке показали отечественного робота-кентавра, который будет использоваться для помощи космонавтам при колонизации Луны. Кентавр будет управляться с использованием VR-шлема и экзоскелета, а вся конструкция должна состоять из трех частей: торс, колесная платформа и летающий дрон. Остается только придумать, как все это прилунить.
● Бывший завод Toyota в Шушарах адаптируют под производство беспилотников. Во всяком случае об этом сообщает представитель администрации Санкт-Петербурга Алексей Зырянов. Совсем недавно на том же заводе обещали начать выпуск грузовиков БАЗ, маленьких двухместных электромобильчиков и гибридных автомобилей E-Neva, тоже почти беспилотных. Ни одно обещание пока не исполнено.
● ЕС готовит новый пакет санкций, в котором собирается запретить поставки в Россию литиевых батарей, серводвигателей и двигателей для БПЛА. Помимо этого, в нашу стану запретят поставлять станки и комплектующие для них.
● К счастью, в Уфимском университете науки и технологий создали модель двигателя для дронов грузоподъемностью свыше 100 кг. При его разработке инженеры отталкивались как раз таки от европейских аналогов, которые производят Emrax, Pipistrel (Словения) и Rotax (Австрия). Уфимские инженеры добились удельной мощности двигателя в 3,55 кВт/кг. Сейчас специалисты готовят опытный образец и рассчитывают как можно быстрее запустить двигатель в производство.
● Российских школьников обучат боевому применению дронов в рамках курса "Основы безопасности и защита Родины". Документ, которым вводится новый курс, размещен на портале проектов нормативных правовых актов.
● В Ростовской области собираются создать НПЦ в сфере беспилотных авиационных систем и сценариев по их применению в различных отраслях экономики. В регионе ожидают, что в результате количество выпускаемых БАС на донских производствах должно вырасти в десять раз.
● На конференции в Звездном городке показали отечественного робота-кентавра, который будет использоваться для помощи космонавтам при колонизации Луны. Кентавр будет управляться с использованием VR-шлема и экзоскелета, а вся конструкция должна состоять из трех частей: торс, колесная платформа и летающий дрон. Остается только придумать, как все это прилунить.
● Бывший завод Toyota в Шушарах адаптируют под производство беспилотников. Во всяком случае об этом сообщает представитель администрации Санкт-Петербурга Алексей Зырянов. Совсем недавно на том же заводе обещали начать выпуск грузовиков БАЗ, маленьких двухместных электромобильчиков и гибридных автомобилей E-Neva, тоже почти беспилотных. Ни одно обещание пока не исполнено.
● ЕС готовит новый пакет санкций, в котором собирается запретить поставки в Россию литиевых батарей, серводвигателей и двигателей для БПЛА. Помимо этого, в нашу стану запретят поставлять станки и комплектующие для них.
● К счастью, в Уфимском университете науки и технологий создали модель двигателя для дронов грузоподъемностью свыше 100 кг. При его разработке инженеры отталкивались как раз таки от европейских аналогов, которые производят Emrax, Pipistrel (Словения) и Rotax (Австрия). Уфимские инженеры добились удельной мощности двигателя в 3,55 кВт/кг. Сейчас специалисты готовят опытный образец и рассчитывают как можно быстрее запустить двигатель в производство.
● Российских школьников обучат боевому применению дронов в рамках курса "Основы безопасности и защита Родины". Документ, которым вводится новый курс, размещен на портале проектов нормативных правовых актов.
● В Ростовской области собираются создать НПЦ в сфере беспилотных авиационных систем и сценариев по их применению в различных отраслях экономики. В регионе ожидают, что в результате количество выпускаемых БАС на донских производствах должно вырасти в десять раз.
"Почта России" отменяет будущее.
Недавно стало известно, что "Почта России" сворачивает свой проект по доставке грузов беспилотниками на Ямале и Чукотке, а теперь "под нож" пойдет и доставка посылок роботами "Яндекса". Виновато, судя по всему, опять новое руководство, решившее сокращать расходы.
В 2021 году "Почта России" при поддержке фонда "Сколково" запустила проект, в рамках которого несколько десятков роверов (на первом этапе их было 36) доставляли посылки из отделений в радиусе 2 км всего за 1 рубль.
При этом на реализацию этой услуги оператор тратил в год около 24 млн рублей – обслуживание роверов обходилось примерно в 1 млн рублей в месяц, еще столько же стоила их аренда у "Яндекса". При этом для действительно эффективного сервиса доставки посылок "Почте" нужно как минимум в четыре раза больше роверов.
Доставка роботами в России в целом показывает себя неплохо, но "живые" курьеры все же эффективнее. И "Почте России" приходится принимать это во внимание, учитывая финансовую дыру в бюджете. В октябре замгендиректора по финансам и экономике госкомпании Елена Степина заявила о необходимости докапитализации оператора на 20–30 млрд рублей из средств ФНБ.
Недавно стало известно, что "Почта России" сворачивает свой проект по доставке грузов беспилотниками на Ямале и Чукотке, а теперь "под нож" пойдет и доставка посылок роботами "Яндекса". Виновато, судя по всему, опять новое руководство, решившее сокращать расходы.
В 2021 году "Почта России" при поддержке фонда "Сколково" запустила проект, в рамках которого несколько десятков роверов (на первом этапе их было 36) доставляли посылки из отделений в радиусе 2 км всего за 1 рубль.
При этом на реализацию этой услуги оператор тратил в год около 24 млн рублей – обслуживание роверов обходилось примерно в 1 млн рублей в месяц, еще столько же стоила их аренда у "Яндекса". При этом для действительно эффективного сервиса доставки посылок "Почте" нужно как минимум в четыре раза больше роверов.
Доставка роботами в России в целом показывает себя неплохо, но "живые" курьеры все же эффективнее. И "Почте России" приходится принимать это во внимание, учитывая финансовую дыру в бюджете. В октябре замгендиректора по финансам и экономике госкомпании Елена Степина заявила о необходимости докапитализации оператора на 20–30 млрд рублей из средств ФНБ.