Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайцы представили «дроны с человеческими мозгами».
Обычно взаимодействие дронов выстраивают на тех же принципах, по которым координируют свои усилия колонии пчёл или муравьёв. Но разработчики из Поднебесной пошли дальше и научили свои БПЛА подобию человеческого общения – они утверждают, что теперь могут «оживлять» крупные языковые модели, такие как ChatGPT, и создавать дроны с «человеческими мозгами».
Команде из пяти дронов поставили задачу: найти связку ключей в парке. Трое машин добровольно изъявили желание участвовать в поисках, а ещё два дрона, имеющие манипуляторы, заявили, что могли бы поднять и принести ключи, когда те будут найдены. В итоге в поисковую команду вошли четыре коптера (кому-то, очевидно, не удалось отлынить). Ключи нашлись, причём беспилотники сразу же прислали «заказчику» фотографию искомого объекта.
Авторы проекта подчёркивают: их дроны могут вести диалог не только между собой, но и с человеком. В будущем, как рассчитывают китайцы, эта технология разрушит барьеры между людьми и машинами.
Обычно взаимодействие дронов выстраивают на тех же принципах, по которым координируют свои усилия колонии пчёл или муравьёв. Но разработчики из Поднебесной пошли дальше и научили свои БПЛА подобию человеческого общения – они утверждают, что теперь могут «оживлять» крупные языковые модели, такие как ChatGPT, и создавать дроны с «человеческими мозгами».
Команде из пяти дронов поставили задачу: найти связку ключей в парке. Трое машин добровольно изъявили желание участвовать в поисках, а ещё два дрона, имеющие манипуляторы, заявили, что могли бы поднять и принести ключи, когда те будут найдены. В итоге в поисковую команду вошли четыре коптера (кому-то, очевидно, не удалось отлынить). Ключи нашлись, причём беспилотники сразу же прислали «заказчику» фотографию искомого объекта.
Авторы проекта подчёркивают: их дроны могут вести диалог не только между собой, но и с человеком. В будущем, как рассчитывают китайцы, эта технология разрушит барьеры между людьми и машинами.
БПЛА летят над нашей зоной.
Федеральная служба исполнения наказаний начнет следить за заключенными с помощью беспилотников. Согласно приложению к документу, опубликованному на портале проектов нормативно-правовых актов, дроны будут применяться для надзора и контроля за запретными зонами, внутренней и прилегающей к СИЗО или колонии территориями.
Это решение добавляет не только возможностей работникам ФСИН, но и проблем. Им придется выстроить систему опознавания свой-чужой для дронов, поскольку преступники тоже используют беспилотники для доставки запрещенных предметов в СИЗО и зоны.
Именно поэтому в документе предусмотрено, что Федеральная служба исполнения наказаний получит технические средства подавления или преобразования сигналов дистанционного управления беспилотными воздушными, подводными и надводными судами и аппаратами. Еще летом Госдума наделила сотрудников ФСИН правом пресекать движение любых беспилотников в зоне своей ответственности.
Федеральная служба исполнения наказаний начнет следить за заключенными с помощью беспилотников. Согласно приложению к документу, опубликованному на портале проектов нормативно-правовых актов, дроны будут применяться для надзора и контроля за запретными зонами, внутренней и прилегающей к СИЗО или колонии территориями.
Это решение добавляет не только возможностей работникам ФСИН, но и проблем. Им придется выстроить систему опознавания свой-чужой для дронов, поскольку преступники тоже используют беспилотники для доставки запрещенных предметов в СИЗО и зоны.
Именно поэтому в документе предусмотрено, что Федеральная служба исполнения наказаний получит технические средства подавления или преобразования сигналов дистанционного управления беспилотными воздушными, подводными и надводными судами и аппаратами. Еще летом Госдума наделила сотрудников ФСИН правом пресекать движение любых беспилотников в зоне своей ответственности.
Департамент полиции Лос-Анджелеса задействовал робота-собаку для задержания вооруженного мужчины в рейсовом автобусе.
Два часа полицейские пытались вызвать мужчину на переговоры, но тот молчал и на связь не выходил. В итоге пришлось отправить в автобус робота. С его помощью удалось выяснить, что подозреваемый просто-напросто спит.
В конце концов, проснувшись, пассажир сам вышел из автобуса, после чего был задержан и допрошен. У него изъяли пневматический пистолет
Два часа полицейские пытались вызвать мужчину на переговоры, но тот молчал и на связь не выходил. В итоге пришлось отправить в автобус робота. С его помощью удалось выяснить, что подозреваемый просто-напросто спит.
В конце концов, проснувшись, пассажир сам вышел из автобуса, после чего был задержан и допрошен. У него изъяли пневматический пистолет
SMG Consulting в ноябре обновила свой рейтинг AAM Reality Index. Он оценивает компании, которые с наибольшей вероятностью выиграют гонку за вывод на рынок первого в мире eVTOL.
Беспилотных электрических летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой в рейтинге не так уж и много, но четыре из пяти все же находятся в верхней его части:
● на втором месте с рейтингом 8.0 находится китайская компания Ehang, недавно получившая разрешение на беспилотные перевозки пассажиров у себя дома, в КНР. К такому рейтингу компанию привели следующие показатели: финансирование, технологическая готовность, ход сертификации, готовность производства;
● на шестом месте рейтинга оказалась дочерняя компания Boeing Wisk Aero и её аэротакси Generation 6. Набрать рейтинг 7.4 ей позволили финансирование и технологическая готовность проекта;
● далее следует грузовой гибридный eVTOL Nuuva V300 от американской компании Pipistrel (Textron). У него рейтинг 7.0 и девятое место в общем рейтинге. Этого результата удалось добиться благодаря такому показателю, как финансирование;
● еще один беспилотный грузовой самолет вертикального взлета и посадки оказался на 12 месте. Это Chaparral C1 от американской Elroy Air. Рейтинг 6.8 ему удалось получить благодаря готовности технологий и прогрессу в сертификации;
● замыкает пятерку беспилотников и весь рейтинг AAM Reality Index аэротакси V.MO от Volkswagen. На 28-е место с рейтингом 3.7 ему удалось заскочить лишь благодаря технологической готовности. Но от реальности он оказался дальше всех.
Большинство аппаратов (как пилотируемых, так и автономных) в рейтинге из США, китайских машин всего три, а для российских разработок места и вовсе не нашлось. Хотя о том, что они есть, мы знаем и вам рассказывали. Немного обидно.
Беспилотных электрических летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой в рейтинге не так уж и много, но четыре из пяти все же находятся в верхней его части:
● на втором месте с рейтингом 8.0 находится китайская компания Ehang, недавно получившая разрешение на беспилотные перевозки пассажиров у себя дома, в КНР. К такому рейтингу компанию привели следующие показатели: финансирование, технологическая готовность, ход сертификации, готовность производства;
● на шестом месте рейтинга оказалась дочерняя компания Boeing Wisk Aero и её аэротакси Generation 6. Набрать рейтинг 7.4 ей позволили финансирование и технологическая готовность проекта;
● далее следует грузовой гибридный eVTOL Nuuva V300 от американской компании Pipistrel (Textron). У него рейтинг 7.0 и девятое место в общем рейтинге. Этого результата удалось добиться благодаря такому показателю, как финансирование;
● еще один беспилотный грузовой самолет вертикального взлета и посадки оказался на 12 месте. Это Chaparral C1 от американской Elroy Air. Рейтинг 6.8 ему удалось получить благодаря готовности технологий и прогрессу в сертификации;
● замыкает пятерку беспилотников и весь рейтинг AAM Reality Index аэротакси V.MO от Volkswagen. На 28-е место с рейтингом 3.7 ему удалось заскочить лишь благодаря технологической готовности. Но от реальности он оказался дальше всех.
Большинство аппаратов (как пилотируемых, так и автономных) в рейтинге из США, китайских машин всего три, а для российских разработок места и вовсе не нашлось. Хотя о том, что они есть, мы знаем и вам рассказывали. Немного обидно.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Все играют в футбол за исключением Сборной России, в том числе и роботы. И тренировки у них посерьезней, чем у футболистов некоторых топовых команд. По крайней мере, Месси или Мбаппе не пытается постоянно уронить на землю тренер.
Согласование полетов дронов сделают проще.
Сейчас полный или частичный запрет на полеты беспилотников действует в большинстве регионов страны, но скоро это может измениться. Точнее говоря, получить разрешение на полет станет значительно проще.
Вместо полного запрета на полеты БПЛА может быть введен механизм оперативного согласования заявок на полеты региональными оперативными штабами, его уже подготовили Росавиация и ГК ОрВД. Если предложение этих организаций будет принято, то процедура будет выглядеть следующим образом:
● заявитель просто подает заявку не позднее полудня накануне дня полёта, или даже непосредственно в день полёта, если это экстренный случай;
● оперативный штаб принимает решение и направляет его заявителю и в региональный центр ЕС ОрВД.
Сейчас проект обсуждается с главами субъектов РФ и в ближайшее время может быть реализован. А с 1 марта 2024 года должны вступить в силу еще и изменения в Федеральные правила использования воздушного пространства, благодаря которым будет возможность выполнить полёт с подачей только плана полёта, без установления режима.
Сейчас полный или частичный запрет на полеты беспилотников действует в большинстве регионов страны, но скоро это может измениться. Точнее говоря, получить разрешение на полет станет значительно проще.
Вместо полного запрета на полеты БПЛА может быть введен механизм оперативного согласования заявок на полеты региональными оперативными штабами, его уже подготовили Росавиация и ГК ОрВД. Если предложение этих организаций будет принято, то процедура будет выглядеть следующим образом:
● заявитель просто подает заявку не позднее полудня накануне дня полёта, или даже непосредственно в день полёта, если это экстренный случай;
● оперативный штаб принимает решение и направляет его заявителю и в региональный центр ЕС ОрВД.
Сейчас проект обсуждается с главами субъектов РФ и в ближайшее время может быть реализован. А с 1 марта 2024 года должны вступить в силу еще и изменения в Федеральные правила использования воздушного пространства, благодаря которым будет возможность выполнить полёт с подачей только плана полёта, без установления режима.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Российские дальнобойщики все чаще встречают на дорогах страны своих беспилотных грузовых коллег.
И не всегда у них (не у беспилотников, разумеется) получается цензурными словами выразить восхищение прогрессом и технологиями, которые скоро отправят на покой обычных водителей.
И не всегда у них (не у беспилотников, разумеется) получается цензурными словами выразить восхищение прогрессом и технологиями, которые скоро отправят на покой обычных водителей.
И снова подборка самых интересных материалов Беспилота за прошедшую неделю.
Про новинки.
● "КамАЗ" показал очередной беспилотный грузовик, на этот раз для работы в карьерах. Выглядит устрашающе, за что и получил прозвище "Робокоп".
● А глава РЖД протестировал беспилотную "Ласточку". Обещает, что на дорогах (железных, разумеется) она появится уже в следующем году.
Про законы.
● Правительство утвердило стратегию по цифровой трансформации транспортной отрасли России до 2030 года. И там очень много планов по беспилотию, наземному и воздушному. И надводному, кстати, тоже.
● А главное, что согласование полетов сделают проще. Но это не точно.
Про полеты.
● Экспериментально-правовой режим введут еще в двух регионах страны, что поможет провести конкурс "Аэрологистика". На этот раз повезло Твери и Московской области.
● И в целом ЭПР - нужная штука. Во всяком случае так говорят разработчики БПЛА.
● Но на сложности с полетами жалуются все, точнее с получением разрешения на них.
● И в Питере пришлось отложить запуск грузоперевозок с помощью БАС.
● И вообще пока с согласованием полетов все вкривь и вкось, в каждом регионе по-своему, но примерные правила мы вам обрисовали.
Про заграницу.
● Такси Cruise доездились, и вслед за лишением лицензии на беспилотные перевозки, остановлено производство беспилотных машин.
● Появились прогнозы внедрения перевозок с помощью eVTOL в разных странах. Китай начнет уже в следующем году, остальные позже, а России на горизонте пока не видно.
● Та же история и с разработками беспилотных eVTOL аппаратов. Китай выше всех, остальные похуже, а для наших разработчиков места в рейтинге не нашлось.
● А еще китайцы показали дроны с человеческими мозгами. В хорошем смысле и обошлось без членовредительства.
Про новинки.
● "КамАЗ" показал очередной беспилотный грузовик, на этот раз для работы в карьерах. Выглядит устрашающе, за что и получил прозвище "Робокоп".
● А глава РЖД протестировал беспилотную "Ласточку". Обещает, что на дорогах (железных, разумеется) она появится уже в следующем году.
Про законы.
● Правительство утвердило стратегию по цифровой трансформации транспортной отрасли России до 2030 года. И там очень много планов по беспилотию, наземному и воздушному. И надводному, кстати, тоже.
● А главное, что согласование полетов сделают проще. Но это не точно.
Про полеты.
● Экспериментально-правовой режим введут еще в двух регионах страны, что поможет провести конкурс "Аэрологистика". На этот раз повезло Твери и Московской области.
● И в целом ЭПР - нужная штука. Во всяком случае так говорят разработчики БПЛА.
● Но на сложности с полетами жалуются все, точнее с получением разрешения на них.
● И в Питере пришлось отложить запуск грузоперевозок с помощью БАС.
● И вообще пока с согласованием полетов все вкривь и вкось, в каждом регионе по-своему, но примерные правила мы вам обрисовали.
Про заграницу.
● Такси Cruise доездились, и вслед за лишением лицензии на беспилотные перевозки, остановлено производство беспилотных машин.
● Появились прогнозы внедрения перевозок с помощью eVTOL в разных странах. Китай начнет уже в следующем году, остальные позже, а России на горизонте пока не видно.
● Та же история и с разработками беспилотных eVTOL аппаратов. Китай выше всех, остальные похуже, а для наших разработчиков места в рейтинге не нашлось.
● А еще китайцы показали дроны с человеческими мозгами. В хорошем смысле и обошлось без членовредительства.
Cистема DAA была нужна еще позавчера.
Мы рассказывали о том, что в двух регионах страны ввели экспериментально-правовой режим, в рамках которого будет проводиться технологический конкурс "Аэрологистика". Во время конкурса также планируются и испытания систем автоматического предотвращения столкновений дронов с пилотируемыми воздушными судами. Сейчас такие системы разрабатывает "Курсир", "Навигатор", "Летающие машины Тюринга", "Радар ммс" и другие компании.
Недавно прошли рабочие консультации разработчиков БАС и комплектующих, во время которых они провели первичный анализ уровня готовности технологий бортовых программно-аппаратных средств для анализа обстановки вокруг воздушного судна и анализ готовности разработчиков к интеграции бортовых систем автоматического управления (САУ) с такими бортовыми средствами. Организатором мероприятия выступила Ассоциация "Аэронекст".
● Обсуждая вопросы алгоритмов уклонения от столкновений, участники встречи решили более детально изучить международные стандарты RTCA-260С и RTCA-365С, чтобы (возможно) использовать часть применимых решений.
● Также было решено провести отдельное тестирование существующих бортовых программно-аппаратных комплексов АЗН-В для формирования собственных национальных стандартов по DAA (Detect-and-Avoid, система обнаружения и предотвращения).
● А вот со схемой работы систем вышла неопределенность. Некоторые считают, что сбор всех данных о воздушной обстановке и вычисление потенциальных конфликтов должно происходить на земле в едином центре. Но большинство разработчиков уверены, что даже элементарные помехи приведут к потерям при передаче критической информации, а сама наземная инфраструктура будет приоритетно выведена из строя в любых конфликтах.
Так или иначе, но проблему эту нужно решать, причем решать её нужно было еще позавчера. А это требует, прежде всего, стандартизации алгоритмов и стратегического курса на вычисление конфликтов на борту БВС.
Мы рассказывали о том, что в двух регионах страны ввели экспериментально-правовой режим, в рамках которого будет проводиться технологический конкурс "Аэрологистика". Во время конкурса также планируются и испытания систем автоматического предотвращения столкновений дронов с пилотируемыми воздушными судами. Сейчас такие системы разрабатывает "Курсир", "Навигатор", "Летающие машины Тюринга", "Радар ммс" и другие компании.
Недавно прошли рабочие консультации разработчиков БАС и комплектующих, во время которых они провели первичный анализ уровня готовности технологий бортовых программно-аппаратных средств для анализа обстановки вокруг воздушного судна и анализ готовности разработчиков к интеграции бортовых систем автоматического управления (САУ) с такими бортовыми средствами. Организатором мероприятия выступила Ассоциация "Аэронекст".
● Обсуждая вопросы алгоритмов уклонения от столкновений, участники встречи решили более детально изучить международные стандарты RTCA-260С и RTCA-365С, чтобы (возможно) использовать часть применимых решений.
● Также было решено провести отдельное тестирование существующих бортовых программно-аппаратных комплексов АЗН-В для формирования собственных национальных стандартов по DAA (Detect-and-Avoid, система обнаружения и предотвращения).
● А вот со схемой работы систем вышла неопределенность. Некоторые считают, что сбор всех данных о воздушной обстановке и вычисление потенциальных конфликтов должно происходить на земле в едином центре. Но большинство разработчиков уверены, что даже элементарные помехи приведут к потерям при передаче критической информации, а сама наземная инфраструктура будет приоритетно выведена из строя в любых конфликтах.
Так или иначе, но проблему эту нужно решать, причем решать её нужно было еще позавчера. А это требует, прежде всего, стандартизации алгоритмов и стратегического курса на вычисление конфликтов на борту БВС.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"КамАЗ" показал еще один беспилотный грузовик, сделав акцент на маневренности огромной машины. Благодаря тому, что оба моста в самосвала поворотные, достигается отличная маневренность почти девятиметрового грузовика.
Но эта маневренность не так часто будет нужна машине, поскольку работать она может по челночной схеме. После загрузки без разворота самосвал может ехать на разгрузку, а оттуда опять же без разворота на загрузку.
Предназначен "Юпитер 30" для перевозки разрыхленной горной массы или руды без присутствия людей в опасной зоне работы большегрузных машин и экскаваторов, а помогают ему в этом 2D- и 3D-лидары, ультразвуковые датчики и радары, GSM-антенны и GPS/ГЛОНАСС навигация.
Но эта маневренность не так часто будет нужна машине, поскольку работать она может по челночной схеме. После загрузки без разворота самосвал может ехать на разгрузку, а оттуда опять же без разворота на загрузку.
Предназначен "Юпитер 30" для перевозки разрыхленной горной массы или руды без присутствия людей в опасной зоне работы большегрузных машин и экскаваторов, а помогают ему в этом 2D- и 3D-лидары, ультразвуковые датчики и радары, GSM-антенны и GPS/ГЛОНАСС навигация.
РЖД собираются запустить на вокзалах роботов-носильщиков для перемещения ручной клади пассажиров.
Согласно отрытому запросу на разработку, роботы должны будут уметь двигаться за человеком вместе с его багажом, ориентируясь с помощью датчиков и компьютерного зрения. Есть к ним и другие технические требования:
● они должны соответствовать техрегламентам Таможенного союза "О безопасности машин и оборудования" и "О безопасности низковольтного оборудования";
● должны быть ремонтопригодными, обеспечивать эксплуатационную надежность на протяжении всего жизненного цикла и целесообразность его применения;
● изготовлены роботы должны быть из материалов, стойких к воздействию внешней среды в виде водопроводной воды температурой до 99 градусов по Цельсию под давлением. Проще говоря, должны выдерживать мойку высокого давления;
● не должна негативно влиять на теххарактеристики и функционирование инженерных систем железнодорожного вокзала, связанных с процессом внедрения;
● должны быть полностью автономными и самостоятельными в части подзарядки и возврата на точку базирования;
● максимальная нагрузка должна быть 30 кг;
● также предполагается установка дополнительного ПО на смартфон для управления роботом и оплаты услуг.
Пока РЖД собирается заказать всего 50 таких аппаратов, если конечно найдутся потенциальные разработчики. Предложения от них в холдинге ждут до 25 декабря 2023 года.
Согласно отрытому запросу на разработку, роботы должны будут уметь двигаться за человеком вместе с его багажом, ориентируясь с помощью датчиков и компьютерного зрения. Есть к ним и другие технические требования:
● они должны соответствовать техрегламентам Таможенного союза "О безопасности машин и оборудования" и "О безопасности низковольтного оборудования";
● должны быть ремонтопригодными, обеспечивать эксплуатационную надежность на протяжении всего жизненного цикла и целесообразность его применения;
● изготовлены роботы должны быть из материалов, стойких к воздействию внешней среды в виде водопроводной воды температурой до 99 градусов по Цельсию под давлением. Проще говоря, должны выдерживать мойку высокого давления;
● не должна негативно влиять на теххарактеристики и функционирование инженерных систем железнодорожного вокзала, связанных с процессом внедрения;
● должны быть полностью автономными и самостоятельными в части подзарядки и возврата на точку базирования;
● максимальная нагрузка должна быть 30 кг;
● также предполагается установка дополнительного ПО на смартфон для управления роботом и оплаты услуг.
Пока РЖД собирается заказать всего 50 таких аппаратов, если конечно найдутся потенциальные разработчики. Предложения от них в холдинге ждут до 25 декабря 2023 года.
Доставка пиара на дом.
Не все знают, но проблемы с доставкой дронами есть не только у "Почты России", но и у крупнейшей в мире платформы электронной коммерции Amazon. Программа этой компании оказалась не готова к масштабированию и даже спустя десять лет после громкой презентации так и осталась в статусе экспериментальной. Проблем у нее сразу несколько:
● дроны Amazon отличаются малой грузоподъёмностью – до 2,2 кг. Эта цифра к тому же падает при изменениях температуры, влажности или скорости ветра. На борт они берут только товары, которые могут выдержать падение с высоты 3,6 метров;
● клиентам приходится убирать свои автомобили из зоны доставки, устанавливать специальную большую мишень для аккуратного приземления и обязательно присутствовать дома в момент прибытия дрона – иначе товары могут выкатиться на проезжую часть или их попросту украдут;
● немногочисленные пользователи дрон-сервиса обычно заказывают всякую мелочь вроде банки арахисового масла или коробки мятных леденцов, и получают её в непропорционально больших коробках. Зато по воздуху.
При этом программа Amazon имела настолько мощный рекламный эффект, что поневоле задумаешься: а не он ли и был её главной целью? К "Почте России", кстати, у нас тот же вопрос.
В итоге мороки и условий много, а практической пользы от всего этого маловато. Мы, конечно, все искренне верим, что за роботами и дронами будущее, но пока что они хороши тольков вакууме в идеальных условиях.
Не все знают, но проблемы с доставкой дронами есть не только у "Почты России", но и у крупнейшей в мире платформы электронной коммерции Amazon. Программа этой компании оказалась не готова к масштабированию и даже спустя десять лет после громкой презентации так и осталась в статусе экспериментальной. Проблем у нее сразу несколько:
● дроны Amazon отличаются малой грузоподъёмностью – до 2,2 кг. Эта цифра к тому же падает при изменениях температуры, влажности или скорости ветра. На борт они берут только товары, которые могут выдержать падение с высоты 3,6 метров;
● клиентам приходится убирать свои автомобили из зоны доставки, устанавливать специальную большую мишень для аккуратного приземления и обязательно присутствовать дома в момент прибытия дрона – иначе товары могут выкатиться на проезжую часть или их попросту украдут;
● немногочисленные пользователи дрон-сервиса обычно заказывают всякую мелочь вроде банки арахисового масла или коробки мятных леденцов, и получают её в непропорционально больших коробках. Зато по воздуху.
При этом программа Amazon имела настолько мощный рекламный эффект, что поневоле задумаешься: а не он ли и был её главной целью? К "Почте России", кстати, у нас тот же вопрос.
В итоге мороки и условий много, а практической пользы от всего этого маловато. Мы, конечно, все искренне верим, что за роботами и дронами будущее, но пока что они хороши только