Проблемы на радаре.
Российские производители беспилотников хотят выполнять госзаказы и расширять производство, но им не хватает площадок для сборки и испытания дронов. Во всяком случае на это жалуются петербургские дроностроители.
До 2030 года объем закупок беспилотников может составить 200 млрд рублей, включая 79 млрд рублей от госкомпаний. Среди потенциальных заказчиков "Газпром", "Роснефть", "Почта России", РЖД и различные министерства. Разумеется, такой шанс производители дронов упустить не готовы.
● Так, например, в компании "Радар ммс" хотели бы закрыть потребности федеральных министерств и госорганизаций в тяжелых и средних вертолетных БПЛА. Госзаказ еще только формируется и может быть расширен, но, как рассказал исполнительный директор компании Иван Анцев, на 2024-2026 годы необходимо произвести более 11 000 БПЛА.
● "Аэродин" выпускает дроны поменьше – грузоподъемностью до 5-7 кг. Компания к концу года запустит новый сборочный цех, нарастив выпуск дронов с 100 до 500-600 единиц в год. Разумеется, тут тоже есть желание участвовать в госзакупках и уже прорабатываются конфигурации проектов для госсектора.
Но в городе недостаточно промышленных площадок для расширения производства, необходимо создавать новые цеха, а согласование и строительство может занимать до года. К тому же власти ввели запрет на полет БПЛА в городе еще в начале СВО, и это тоже добавляет забот дроностроителям.
Госзаказ выполнить можно, но компаниям необходима поддержка от государства. Как минимум нужно помочь с подбором производственных площадок и ввести экспериментально-правовой режим для испытательных полетов. Ну и субсидии с дешевыми кредитами тоже не помешают.
Российские производители беспилотников хотят выполнять госзаказы и расширять производство, но им не хватает площадок для сборки и испытания дронов. Во всяком случае на это жалуются петербургские дроностроители.
До 2030 года объем закупок беспилотников может составить 200 млрд рублей, включая 79 млрд рублей от госкомпаний. Среди потенциальных заказчиков "Газпром", "Роснефть", "Почта России", РЖД и различные министерства. Разумеется, такой шанс производители дронов упустить не готовы.
● Так, например, в компании "Радар ммс" хотели бы закрыть потребности федеральных министерств и госорганизаций в тяжелых и средних вертолетных БПЛА. Госзаказ еще только формируется и может быть расширен, но, как рассказал исполнительный директор компании Иван Анцев, на 2024-2026 годы необходимо произвести более 11 000 БПЛА.
● "Аэродин" выпускает дроны поменьше – грузоподъемностью до 5-7 кг. Компания к концу года запустит новый сборочный цех, нарастив выпуск дронов с 100 до 500-600 единиц в год. Разумеется, тут тоже есть желание участвовать в госзакупках и уже прорабатываются конфигурации проектов для госсектора.
Но в городе недостаточно промышленных площадок для расширения производства, необходимо создавать новые цеха, а согласование и строительство может занимать до года. К тому же власти ввели запрет на полет БПЛА в городе еще в начале СВО, и это тоже добавляет забот дроностроителям.
Госзаказ выполнить можно, но компаниям необходима поддержка от государства. Как минимум нужно помочь с подбором производственных площадок и ввести экспериментально-правовой режим для испытательных полетов. Ну и субсидии с дешевыми кредитами тоже не помешают.
Управлять дронами научат миллион школьников.
Сегодня в Совфеде на круглом столе, посвященном цифровизации образования, назвали некоторые параметры проекта "Кадры для беспилотных авиационных систем". Это часть нацпроекта по развитию БАС.
Итак, к 2030 году планируют:
● обучать разработке и эксплуатации дронов будут 1,1 миллиона детей в 42,8 тысячи школ и колледжей;
● практико-ориентированные образовательные программы в сфере авиационных беспилотных систем появятся в 70 вузах;
● 65 тысяч студентов пройдут обучение или переобучение для получения компетенций в производстве и использовании дронов.
Кроме того, по проекту собираются организовывать соревнования и профориентационные мероприятия, а прямо сейчас Минобрнауки, Минфин и Минэкономразвития прорабатывают вопросы финансирования.
Сегодня в Совфеде на круглом столе, посвященном цифровизации образования, назвали некоторые параметры проекта "Кадры для беспилотных авиационных систем". Это часть нацпроекта по развитию БАС.
Итак, к 2030 году планируют:
● обучать разработке и эксплуатации дронов будут 1,1 миллиона детей в 42,8 тысячи школ и колледжей;
● практико-ориентированные образовательные программы в сфере авиационных беспилотных систем появятся в 70 вузах;
● 65 тысяч студентов пройдут обучение или переобучение для получения компетенций в производстве и использовании дронов.
Кроме того, по проекту собираются организовывать соревнования и профориентационные мероприятия, а прямо сейчас Минобрнауки, Минфин и Минэкономразвития прорабатывают вопросы финансирования.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Роботы пока еще робко и неохотно, но говорят о мрачном будущем для людей.
Кожаных мешков они планируют заменить полностью, поскольку людишки по сравнению с машинами слабее, глупее и медленнее. Не ждем, а готовимся.
Кожаных мешков они планируют заменить полностью, поскольку людишки по сравнению с машинами слабее, глупее и медленнее. Не ждем, а готовимся.
Спрос на агродроны к середине 2023 года упал в 3–4 раза.
Сейчас дроны для сельского хозяйства составляют всего около 5% рынка гражданских беспилотных летательных аппаратов или 1,5-2 млрд рублей в год. Но цифры эти были бы значительно больше, если бы не запрет на полёты, который действует в более чем 60 регионах страны.
Частично решить проблему может эксперимент по внедрению беспилотной авиации в сельском хозяйстве, который стартует в 12 регионах, но и тут не всё гладко:
● в части регионов ЭПР местные власти значительно упростили получение разрешений для проведения обработок;
● где-то сложную процедуру упростили лишь немного;
● в отдельных субъектах по-прежнему продолжает действовать полный запрет на использование БПЛА, несмотря на ЭПР.
Возможно, всё станет лучше в начале 2024 года, когда появятся единые регламенты и возможность использования БПЛА в том числе для обследования и оцифровки полей.
Сейчас дроны для сельского хозяйства составляют всего около 5% рынка гражданских беспилотных летательных аппаратов или 1,5-2 млрд рублей в год. Но цифры эти были бы значительно больше, если бы не запрет на полёты, который действует в более чем 60 регионах страны.
Частично решить проблему может эксперимент по внедрению беспилотной авиации в сельском хозяйстве, который стартует в 12 регионах, но и тут не всё гладко:
● в части регионов ЭПР местные власти значительно упростили получение разрешений для проведения обработок;
● где-то сложную процедуру упростили лишь немного;
● в отдельных субъектах по-прежнему продолжает действовать полный запрет на использование БПЛА, несмотря на ЭПР.
Возможно, всё станет лучше в начале 2024 года, когда появятся единые регламенты и возможность использования БПЛА в том числе для обследования и оцифровки полей.
Forwarded from МашТех
Беспилотное такси Яндекса расширит географию.
Если раньше на нем можно было прокатиться только в Москве и Иннополисе, то теперь сервис начнет работать и на федеральной территории Сириус около Сочи.
Все это еще один этап тестирования, поэтому в качестве локаций выбирали места с большим количеством светофоров, развязок и кругов. В качестве точек подсадки и высадки будут доступны университет Сириус, "Сочи Парк", отели Delta Sirius и Gamma Sirius, Олимпийский и Континентальный проспекты.
Пока по городу будут ездить 20 машин, но воспользоваться их услугами смогут не все - как минимум нужно быть старше 18 лет. Да и просто поймать такси на улице не получится – придется заранее подать заявку на участие в тестировании.
Если раньше на нем можно было прокатиться только в Москве и Иннополисе, то теперь сервис начнет работать и на федеральной территории Сириус около Сочи.
Все это еще один этап тестирования, поэтому в качестве локаций выбирали места с большим количеством светофоров, развязок и кругов. В качестве точек подсадки и высадки будут доступны университет Сириус, "Сочи Парк", отели Delta Sirius и Gamma Sirius, Олимпийский и Континентальный проспекты.
Пока по городу будут ездить 20 машин, но воспользоваться их услугами смогут не все - как минимум нужно быть старше 18 лет. Да и просто поймать такси на улице не получится – придется заранее подать заявку на участие в тестировании.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Немного грустное видео, которое перекликается с вчерашним признанием роботов о том, что они готовы заменить слабых и медленных людишек.
Российский дальнобойщик встретил беспилотный грузовик Evocargo и внезапно понял, что скоро такие машины отправят его самого и его коллег на пенсию. Будущее без людей всё ближе и ближе.
Российский дальнобойщик встретил беспилотный грузовик Evocargo и внезапно понял, что скоро такие машины отправят его самого и его коллег на пенсию. Будущее без людей всё ближе и ближе.
Дроны на созвоне.
Российским операторам связи на заметку: британская компания BT объявила о выпуске специальных SIM-карт для поддержки работы дронов за пределами прямой видимости (BVLOS) на всей территории страны.
Проще говоря, благодаря Drone SIM связь оператора с БПЛА поддерживается не по радиоканалу и в пределах прямой видимости, а с помощью мобильной связи. SIM-карта для дрона разработана так, чтобы выдерживать вибрацию, экстремальные температуры и влажность. При этом оператор связи предлагает безлимитные тарифы для передачи данных и непрерывную связь в небе.
Идея появилась не вчера, и предложения подключить дроны к сотовым сетям рассматривают и у нас в стране. Необходимо это, в частности, для доставки беспилотниками продуктов и товаров, мониторинга удаленных объектов. Правда, есть у такой схемы управления дронами и свои проблемы.
Так, например, обеспечить устойчивую связь на высотах свыше 150–200 м будет проблематично, да и в покрытии сотовых сетей есть разрывы. Одна из отечественных компаний еще в 2021 году проводила эксперименты на одном из участков трассы М4 "Дон" и выяснила, что из участка в 100 км покрытие на высоте 200 м присутствовало только на 20% трассы.
Так что пока у нас в стране сотовую связь можно использовать в качестве дополнительного резервного канала. Но в будущем дроны с SIM-картами могут стать основой в сервисах доставки, по крайней мере в городах с хорошим покрытием сети.
Российским операторам связи на заметку: британская компания BT объявила о выпуске специальных SIM-карт для поддержки работы дронов за пределами прямой видимости (BVLOS) на всей территории страны.
Проще говоря, благодаря Drone SIM связь оператора с БПЛА поддерживается не по радиоканалу и в пределах прямой видимости, а с помощью мобильной связи. SIM-карта для дрона разработана так, чтобы выдерживать вибрацию, экстремальные температуры и влажность. При этом оператор связи предлагает безлимитные тарифы для передачи данных и непрерывную связь в небе.
Идея появилась не вчера, и предложения подключить дроны к сотовым сетям рассматривают и у нас в стране. Необходимо это, в частности, для доставки беспилотниками продуктов и товаров, мониторинга удаленных объектов. Правда, есть у такой схемы управления дронами и свои проблемы.
Так, например, обеспечить устойчивую связь на высотах свыше 150–200 м будет проблематично, да и в покрытии сотовых сетей есть разрывы. Одна из отечественных компаний еще в 2021 году проводила эксперименты на одном из участков трассы М4 "Дон" и выяснила, что из участка в 100 км покрытие на высоте 200 м присутствовало только на 20% трассы.
Так что пока у нас в стране сотовую связь можно использовать в качестве дополнительного резервного канала. Но в будущем дроны с SIM-картами могут стать основой в сервисах доставки, по крайней мере в городах с хорошим покрытием сети.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Робособаку, работающую на заводе в Цюрихе, вы уже у нас на канале видели. Но есть роботы-инспекторы и на российских предприятиях.
РУСАЛ показал нового "сотрудника" своего красноярского завода, и функции у него примерно такие же, как у четвероногого швейцарца: обходы оборудования и замеры температур. Каждый день робот проходит по заранее составленному маршруту, независимо от погоды и настроения проводя осмотр и фиксируя необходимые данные.
Как рассказали в компании, робот проводит измерения температуры блюмсов и температуры днища на электролизерах группы риска на отметке ноль. И это помогает делать прогноз о вероятности прорыва расплава.
Что именно это означает, вам расскажут наши коллеги из Нержавейки, а мы просто с радостью отмечаем, что использовать роботов начинают и российские предприятия.
РУСАЛ показал нового "сотрудника" своего красноярского завода, и функции у него примерно такие же, как у четвероногого швейцарца: обходы оборудования и замеры температур. Каждый день робот проходит по заранее составленному маршруту, независимо от погоды и настроения проводя осмотр и фиксируя необходимые данные.
Как рассказали в компании, робот проводит измерения температуры блюмсов и температуры днища на электролизерах группы риска на отметке ноль. И это помогает делать прогноз о вероятности прорыва расплава.
Что именно это означает, вам расскажут наши коллеги из Нержавейки, а мы просто с радостью отмечаем, что использовать роботов начинают и российские предприятия.
Министерствам добавят интеллекта.
Сначала искусственный интеллект появился в беспилотниках, а теперь его начнут внедрять и в российских министерствах. Экспертные группы по использованию ИИ в профильных отраслях появятся в Минпромторге, Минздраве, Минстрое и Минтрансе.
Пока средний уровень внедрения технологий ИИ в приоритетных отраслях оставляет желать лучшего и составляет 20%. А если по секторам, то:
● в секторе финансовых услуг внедрение искусственного интеллекта на уровне 56,8%. Его зачастую используют для оптимизации бизнес-процессов;
● в сфере информационно-коммуникационных технологий - 46,6%;
● в высшем образовании - 41,6%;
● в сферах торговли - 19,2%;
● еще хуже дела обстоят в транспорте - 17,7%. Искусственный интеллект в этой сфере обычно используют для управления логистикой и улучшения безопасности движения;
● и совсем плохо в сфере здравоохранения - 15,9%. Тут ИИ используют в основном для повышения эффективности диагностики и лечения заболеваний.
В Минздраве признали, что на прошлой неделе получили документ по итогам заседания штаба по контролю за реализацией поручений президента и правительства по развитию технологий искусственного интеллекта, и "сейчас он находится в работе".
Согласно недавним опросам того же ВЦИОМа, россияне к внедрению ИИ в медицине относятся довольно благосклонно. Доля пациентов, которые будут чувствовать дискомфорт, если врач будет полагаться на искусственный интеллект для диагностики заболеваний и рекомендации лечения, составляет 49%. Для сравнения, в США таких людей 60% (данные Pew Research Center).
В Минпромторге также сообщили, что формирование экспертных групп уже началось. Согласно всё тому же документу, их должны создать до 15 ноября 2023 года и формировать при участии Минцифры и Альянса в сфере ИИ.
Сначала искусственный интеллект появился в беспилотниках, а теперь его начнут внедрять и в российских министерствах. Экспертные группы по использованию ИИ в профильных отраслях появятся в Минпромторге, Минздраве, Минстрое и Минтрансе.
Пока средний уровень внедрения технологий ИИ в приоритетных отраслях оставляет желать лучшего и составляет 20%. А если по секторам, то:
● в секторе финансовых услуг внедрение искусственного интеллекта на уровне 56,8%. Его зачастую используют для оптимизации бизнес-процессов;
● в сфере информационно-коммуникационных технологий - 46,6%;
● в высшем образовании - 41,6%;
● в сферах торговли - 19,2%;
● еще хуже дела обстоят в транспорте - 17,7%. Искусственный интеллект в этой сфере обычно используют для управления логистикой и улучшения безопасности движения;
● и совсем плохо в сфере здравоохранения - 15,9%. Тут ИИ используют в основном для повышения эффективности диагностики и лечения заболеваний.
В Минздраве признали, что на прошлой неделе получили документ по итогам заседания штаба по контролю за реализацией поручений президента и правительства по развитию технологий искусственного интеллекта, и "сейчас он находится в работе".
Согласно недавним опросам того же ВЦИОМа, россияне к внедрению ИИ в медицине относятся довольно благосклонно. Доля пациентов, которые будут чувствовать дискомфорт, если врач будет полагаться на искусственный интеллект для диагностики заболеваний и рекомендации лечения, составляет 49%. Для сравнения, в США таких людей 60% (данные Pew Research Center).
В Минпромторге также сообщили, что формирование экспертных групп уже началось. Согласно всё тому же документу, их должны создать до 15 ноября 2023 года и формировать при участии Минцифры и Альянса в сфере ИИ.
Москва обеспилотит регионы.
Вслед за образовательным центром и летно-испытательным комплексом на базе Федерального центра БАС "Руднево" открылся "Центр анализа и разработок БАС", который будет вести исследовательскую, методическую и консультационную работу.
К 2027 году на базе центра, созданного совместно с Минпромторгом и "Платформой Национальной технологической инициативы", выпустят больше 60 тысяч беспилотников.
Помимо прочего, там планируют помогать государственным и частным компаниям в подборе площадок для производства беспилотников, проведении маркетингового анализа рынков, построении процессов для ведения бизнеса, а также в привлечении спонсорских средств. О том, что такой помощи не хватает, например, петербургским производителям, мы писали совсем недавно.
Собственно говоря, создание сети подобных научно-практических центров по развитию БАС по всей стране - один из пунктов "Стратегии развития беспилотной авиации", о которой мы тоже рассказывали уже много раз. Так, столичные власти этим летом в общей сложности подписали одиннадцать соглашений с регионами.
Вслед за образовательным центром и летно-испытательным комплексом на базе Федерального центра БАС "Руднево" открылся "Центр анализа и разработок БАС", который будет вести исследовательскую, методическую и консультационную работу.
К 2027 году на базе центра, созданного совместно с Минпромторгом и "Платформой Национальной технологической инициативы", выпустят больше 60 тысяч беспилотников.
Помимо прочего, там планируют помогать государственным и частным компаниям в подборе площадок для производства беспилотников, проведении маркетингового анализа рынков, построении процессов для ведения бизнеса, а также в привлечении спонсорских средств. О том, что такой помощи не хватает, например, петербургским производителям, мы писали совсем недавно.
Собственно говоря, создание сети подобных научно-практических центров по развитию БАС по всей стране - один из пунктов "Стратегии развития беспилотной авиации", о которой мы тоже рассказывали уже много раз. Так, столичные власти этим летом в общей сложности подписали одиннадцать соглашений с регионами.
КамАЗ отправит водителей на покой.
На проходящем прямо сейчас в Москве Международном автомобильном форуме 2023, своими планами на будущее поделился "КамАЗ". Планами, в том числе, и беспилотными.
Судя по слайдам, которые представил директор по развитию компании Ирек Гумеров, уже в районе 2025-го года нас ждет модернизированный флагман КамАЗ К5+ c автопилотом 3-4 уровня, который позволит ему передвигаться по трассам самостоятельно.
Есть на слайдах и карьерный грузовик "Юпитер", но не автономный, о котором мы рассказывали, а совершенно обычной, с кабиной.
Зато к 2035 году у "КамАЗа" появится полностью беспилотная машина для всех дорог категории "М", то есть для трасс федерального значения, соединяющих столицу и административные центры субъектов РФ.
Кстати, беспилотный грузовик "Челнок" без кабины компания показала еще в 2020 году, а буквально три дня назад запатентовала еще и его логотип. Длина и ширина беспилотника – 8 и 2,55 м соответственно, грузоподъемность – до 10 тонн, максимальная скорость ограничена на отметке в 40 км/ч.
Разумеется, для федеральных трасс такая черепашья скорость не подойдет, а значит в 2035 году мы увидим совсем другую машину. К тому же, технологии к тому времени явно будут отличаться от сегодняшних, и уж тем более от систем 2020-го года.
И пока в Москве обещают автономные грузовики, в Пекине на форуме "Один пояс – один путь" в рамках заседания Российской–Китайской подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта обсуждали запуск беспилотного грузового автосообщения по мосту Благовещенск–Хэйхэ.
Использование беспилотников в международных перевозках позволит значительно упростить административные процедуры, но необходимо развивать инфраструктуру, чем и займутся стороны. А значит есть шанс, что китайские беспилотные грузовики появятся на наших дорогах значительно раньше, чем российские.
На проходящем прямо сейчас в Москве Международном автомобильном форуме 2023, своими планами на будущее поделился "КамАЗ". Планами, в том числе, и беспилотными.
Судя по слайдам, которые представил директор по развитию компании Ирек Гумеров, уже в районе 2025-го года нас ждет модернизированный флагман КамАЗ К5+ c автопилотом 3-4 уровня, который позволит ему передвигаться по трассам самостоятельно.
Есть на слайдах и карьерный грузовик "Юпитер", но не автономный, о котором мы рассказывали, а совершенно обычной, с кабиной.
Зато к 2035 году у "КамАЗа" появится полностью беспилотная машина для всех дорог категории "М", то есть для трасс федерального значения, соединяющих столицу и административные центры субъектов РФ.
Кстати, беспилотный грузовик "Челнок" без кабины компания показала еще в 2020 году, а буквально три дня назад запатентовала еще и его логотип. Длина и ширина беспилотника – 8 и 2,55 м соответственно, грузоподъемность – до 10 тонн, максимальная скорость ограничена на отметке в 40 км/ч.
Разумеется, для федеральных трасс такая черепашья скорость не подойдет, а значит в 2035 году мы увидим совсем другую машину. К тому же, технологии к тому времени явно будут отличаться от сегодняшних, и уж тем более от систем 2020-го года.
И пока в Москве обещают автономные грузовики, в Пекине на форуме "Один пояс – один путь" в рамках заседания Российской–Китайской подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта обсуждали запуск беспилотного грузового автосообщения по мосту Благовещенск–Хэйхэ.
Использование беспилотников в международных перевозках позволит значительно упростить административные процедуры, но необходимо развивать инфраструктуру, чем и займутся стороны. А значит есть шанс, что китайские беспилотные грузовики появятся на наших дорогах значительно раньше, чем российские.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Cтартап Figure показал первое видео прогулки своего робота Figure 01, который должен будет заменить людей при выполнении тяжёлой механической работы.
Сейчас 168-сантиметровый Figure 01 уже способен переносить груз массой до 20 кг, а у его конечностей 41 степень свободы:
● по 6 для каждой руки;
● по 7 для ладоней;
● по 6 для каждой ноги;
● и три степени свободы для талии.
Продемонстрировать в полноценной работе все это великолепие робот сможет в 2024 году, когда планируют начать его серийное производство.
Компания всего за год смогла привлечь в проект $70 млн инвестиций, причем $9 млн из них получены от Intel. Крупнейший мировой чипмейкер также собирается обучать искусственный интеллект робота.
Сейчас 168-сантиметровый Figure 01 уже способен переносить груз массой до 20 кг, а у его конечностей 41 степень свободы:
● по 6 для каждой руки;
● по 7 для ладоней;
● по 6 для каждой ноги;
● и три степени свободы для талии.
Продемонстрировать в полноценной работе все это великолепие робот сможет в 2024 году, когда планируют начать его серийное производство.
Компания всего за год смогла привлечь в проект $70 млн инвестиций, причем $9 млн из них получены от Intel. Крупнейший мировой чипмейкер также собирается обучать искусственный интеллект робота.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Карелии разработали и испытали грузовой дрон "Паук-30", которой станет первым серийно производящимся беспилотником в республике.
● Базовая модель весит 15 кг, при этом поднимать БПЛА может такой же вес;
● высота полета составляет 2,5 тыс метров;
● дальность - до 40 км;
● время в воздухе на одной зарядке - до 50 минут.
Использовать "Паук-30" можно не только для перевозки грузов, но и, например, для тушения пожаров. Также его можно оснастить дополнительным оборудованием для работы в сельском хозяйстве.
Правда, из отечественных комплектующих он состоит лишь на 40%, но разработчики планомерно планируют повышать локализацию. Сейчас же даже ПО и двигатели на беспилотнике иностранные, хотя работа над получением отечественных и идет.
● Базовая модель весит 15 кг, при этом поднимать БПЛА может такой же вес;
● высота полета составляет 2,5 тыс метров;
● дальность - до 40 км;
● время в воздухе на одной зарядке - до 50 минут.
Использовать "Паук-30" можно не только для перевозки грузов, но и, например, для тушения пожаров. Также его можно оснастить дополнительным оборудованием для работы в сельском хозяйстве.
Правда, из отечественных комплектующих он состоит лишь на 40%, но разработчики планомерно планируют повышать локализацию. Сейчас же даже ПО и двигатели на беспилотнике иностранные, хотя работа над получением отечественных и идет.
Австралийцы из DroneShield выпустили программный движок SensorFusionAI (SFAI), который может интегрироваться в системы управления и контроля, объединяя данные с различных датчиков для обнаружения дронов.
Использование одновременно данных с радаров, видеосистем, акустических датчиков и др. может дать лучшие результаты в обнаружении дронов, но только при наличии механизма, объединяющего выходные данные датчиков и предлагающего их комплексный анализ.
Но просто куча данных без четкого способа управления и анализа так и останется просто кучей данных. SensorFusionAI разработан как раз таки для того, чтобы всю эту разношерстную информацию структурировать и объединить.
Собирая вместе данные с радаров, тепловизоров, видеокамер, радиодатчиков, система не только отслеживает объект для определения классификации и прогнозирования траектории, но также может интеллектуально определять уровень угрозы на основе всей информации.
В итоге это не только ускоряет обнаружение БПЛА, но и упрощает жизнь оператору, которому не приходится разбираться в огромном массиве информации, подающейся в разном виде.
Использование одновременно данных с радаров, видеосистем, акустических датчиков и др. может дать лучшие результаты в обнаружении дронов, но только при наличии механизма, объединяющего выходные данные датчиков и предлагающего их комплексный анализ.
Но просто куча данных без четкого способа управления и анализа так и останется просто кучей данных. SensorFusionAI разработан как раз таки для того, чтобы всю эту разношерстную информацию структурировать и объединить.
Собирая вместе данные с радаров, тепловизоров, видеокамер, радиодатчиков, система не только отслеживает объект для определения классификации и прогнозирования траектории, но также может интеллектуально определять уровень угрозы на основе всей информации.
В итоге это не только ускоряет обнаружение БПЛА, но и упрощает жизнь оператору, которому не приходится разбираться в огромном массиве информации, подающейся в разном виде.
Россияне скорее готовы доверить свою жизнь роботу-летчику, чем образование – роботу-учителю. Такой вывод можно сделать из опроса, проведенного Grechka Media среди 1300 респондентов в 17 регионах России.
● 19,7% считают, что искусственный интеллект не допускает ошибок, которые делает человек;
● почти четверть россиян (23,8%) считают, что ИИ может стать хорошим способом проверить решение человека;
● и почти каждый третий (28,9%) считает главным плюсом искусственного интеллекта то, что технология непредвзята и не преследует личного интереса.
Несмотря на это, лишь 5,4% россиян доверятся роботу-судье. Как говорится, приберегите свое беспристрастие для других дел. В суде ему не место.
По данным исследования, 32% опрошенных готовы доверять жизненно важные вопросы ИИ. Из них 12% примут такое решение без сомнений, остальные 20% — в зависимости от ситуации.
● 19,7% считают, что искусственный интеллект не допускает ошибок, которые делает человек;
● почти четверть россиян (23,8%) считают, что ИИ может стать хорошим способом проверить решение человека;
● и почти каждый третий (28,9%) считает главным плюсом искусственного интеллекта то, что технология непредвзята и не преследует личного интереса.
Несмотря на это, лишь 5,4% россиян доверятся роботу-судье. Как говорится, приберегите свое беспристрастие для других дел. В суде ему не место.
По данным исследования, 32% опрошенных готовы доверять жизненно важные вопросы ИИ. Из них 12% примут такое решение без сомнений, остальные 20% — в зависимости от ситуации.
Полигон для испытания беспилотных автомобилей, о котором мы рассказывали вам недавно, фактически готов.
"Казань-Телематика" совместно с ФАУ "РОСДОРНИИ" заявили о создании интеллектуальной дорожной инфраструктуры, которая позволит тестировать беспилотные машины в условиях реального транспортного потока на дорогах общего пользования.
Также на трассе в "Алабуге" длиною 11,2 км будет отрабатываться взаимодействие беспилотников с дорожно-транспортной инфраструктурой, системами высокоточного позиционирования и динамической цифровой картой дорожного движения.
И вот как раз благодаря оборудованию от "Телематики" испытатели смогут получать информацию о трафике, метеоусловиях, дорожно-транспортных происшествиях и движении автономного транспорта по маршруту.
"Казань-Телематика" совместно с ФАУ "РОСДОРНИИ" заявили о создании интеллектуальной дорожной инфраструктуры, которая позволит тестировать беспилотные машины в условиях реального транспортного потока на дорогах общего пользования.
Также на трассе в "Алабуге" длиною 11,2 км будет отрабатываться взаимодействие беспилотников с дорожно-транспортной инфраструктурой, системами высокоточного позиционирования и динамической цифровой картой дорожного движения.
И вот как раз благодаря оборудованию от "Телематики" испытатели смогут получать информацию о трафике, метеоусловиях, дорожно-транспортных происшествиях и движении автономного транспорта по маршруту.
О рынке подводных и летающих дронов мы с вами говорили, обсуждали даже рынок доставки беспилотниками, а теперь пришла очередь поговорить о дронах военных. На этот раз данные нам предоставят специалисты агентства Fortune Business Insights.
● В 2022 году объем мирового рынка дронов оценивался в $12,55 млрд;
● уже в 2023 году он вырос до $14,14 млрд;
● и к 2030 году, демонстрируя среднегодовой темп роста 14,1%, может достичь $35,60 млрд.
Основные ниши на международном рынке военных БПЛА сегодня занимают Израиль (34%), Китай (31%) и США (25%), но им в спину пытается дышать Турция со своими 6%.
Как уверяют авторы исследования, Россия подписала с Китаем контракт на $12 млн на поставку дронов для Вооруженных сил. США, в свою очередь, поставили Украине 700 беспилотников-камикадзе Switchblade для поражения базы в Крыму, а также авиабаз в Рязани и Саратове.
Но эти дроны специально заточены под боевые действия. Однако чаще всего в конфликтах используют кустарно переделанные БПЛА гражданского назначения.
Главное их преимущество – дешевизна и массовое распространение. Отказавшись от покупки одного продвинутого израильского или американского БПЛА среднего класса, можно закупить примерно 10 000 гражданских квадрокоптеров по цене около $3 тыс.
Увы, даже в этом сегменте у России нет шансов стать одним из мировых лидеров или даже оказаться рядом с ними. При самом позитивном варианте и росте рынка на 20-25% ежегодно, к 2030 году российский рынок достигнет лишь объема в 72,3 млрд рублей, что ориентировочно составит 2,5% от общемирового.
Если же вернуться к военным БПЛА среднетяжелого класса, то тут самыми продаваемыми дронами можно назвать Searcher и Heron от израильской компании IAI, Hermes-450 и Hermes-900 от их земляков из Elbit Systems, CH-3 и CH-4B от китайцев из CASC и Wing Loong-1/2 от консорциума Chengdu из все того же Китая.
АТР, по оценкам авторов, – самый продвинутый регион, с более высокими среднегодовыми темпами роста.
● В 2022 году объем мирового рынка дронов оценивался в $12,55 млрд;
● уже в 2023 году он вырос до $14,14 млрд;
● и к 2030 году, демонстрируя среднегодовой темп роста 14,1%, может достичь $35,60 млрд.
Основные ниши на международном рынке военных БПЛА сегодня занимают Израиль (34%), Китай (31%) и США (25%), но им в спину пытается дышать Турция со своими 6%.
Как уверяют авторы исследования, Россия подписала с Китаем контракт на $12 млн на поставку дронов для Вооруженных сил. США, в свою очередь, поставили Украине 700 беспилотников-камикадзе Switchblade для поражения базы в Крыму, а также авиабаз в Рязани и Саратове.
Но эти дроны специально заточены под боевые действия. Однако чаще всего в конфликтах используют кустарно переделанные БПЛА гражданского назначения.
Главное их преимущество – дешевизна и массовое распространение. Отказавшись от покупки одного продвинутого израильского или американского БПЛА среднего класса, можно закупить примерно 10 000 гражданских квадрокоптеров по цене около $3 тыс.
Увы, даже в этом сегменте у России нет шансов стать одним из мировых лидеров или даже оказаться рядом с ними. При самом позитивном варианте и росте рынка на 20-25% ежегодно, к 2030 году российский рынок достигнет лишь объема в 72,3 млрд рублей, что ориентировочно составит 2,5% от общемирового.
Если же вернуться к военным БПЛА среднетяжелого класса, то тут самыми продаваемыми дронами можно назвать Searcher и Heron от израильской компании IAI, Hermes-450 и Hermes-900 от их земляков из Elbit Systems, CH-3 и CH-4B от китайцев из CASC и Wing Loong-1/2 от консорциума Chengdu из все того же Китая.
АТР, по оценкам авторов, – самый продвинутый регион, с более высокими среднегодовыми темпами роста.