К проекту Минтранса есть вопросы.

✈️ Минтранс подготовил очередную версию проекта нормативного акта с невероятно длинным и сложным названием, который налагает требования на беспилотные и пилотируемые воздушные суда, позволяя перейти к решению задачи автоматического уклонения от столкновений. В ассоциации "Аэронекст" рассказали о некоторых минусах требований к обязательному оснащению БАС, которые нашлись в этом проекте.

А именно:

📌 наиболее критичным требованием с неопределенным эффектом в ассоциации называют то, которое подразумевает наличие с 1 марта 2030 года на борту БВС оборудования линии управления, имеющего средства криптографической защиты информации, сертифицированные в соответствии с требованиями федерального органа исполнительной власти в области обеспечения безопасности. Эффектом от него станет многократное снижение скорости передачи данных по линии С2/С3.

📌 все БВС тяжелее 0,25 кг должны быть оснащены поисковым оборудованием, обеспечивающим определение местоположения воздушного судна, терпящего бедствие, передачу сообщений о данном воздушном судне, и осуществляющими одну из функций:

1) вычисление координат местоположения воздушного судна и горизонтальной траектории его полета на основании данных ГЛОНАСС и передачу указанных данных по каналам спутниковой связи;

2) передачу координат и параметров горизонтальной траектории полета воздушного судна по каналам спутниковой системы "КОСПАС-САРСАТ".

И эти требования в "Аэронекст" считают явно обременительными и необоснованными для БВС, особенно с малой максимальной взлетной массой.

В мае 2023 года требования к оснащению БАС были установлены пунктом 10.9. главы Х Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", утвержденных приказом Минтранса России от 31.07.2009 № 128. К нему тоже есть вопросы.

📌 есть пункт, требующий оснащения БВС техническими средствами, обеспечивающими непрерывность линии контроля и управления на протяжении всего маршрута полета. Но нет понимания, какие именно средства способны обеспечить непрерывность линии С2 в условиях, например, постановки внешних помех.

📌 все БВС обязаны по правилам, которые еще предстоит разработать, выполнить автоматическую корректировку маршрута и обойти стороной защищаемый объем. Но для этого органы ОрВД или иные уполномоченные структуры должны начать транслировать в радиоэфир не подменяемую координатную информацию об установлении запретов и ограничений в структуре воздушного пространства.

Короче говоря, в новом документе уже учтен ряд предложений и результатов практических экспериментов, проведенных "Аэронекст", но далеко не все. И проблемы, в том числе технически неисполнимые пункты, остаются.

➰ Исследователи из Гонконгского политехнического университета разработали систему мягкого захвата для дронов, которая позволяет беспилотникам адаптироваться к разному весу, форме объектов и окружающей среде.

🍎 В результате была повышена эффективность использования полезной нагрузки и точности при обращении с различными объектами. Такие беспилотники можно использовать, например, в доставке или сборе урожая.

🎮 Змейкой на шоу дронов уже никого не удивить.

Ждем, когда Doom запустят и смогут поиграть

Еще немного выручки и дронов.

✈️ В прошлый раз мы рассмотрели выручку шести компаний отечественного беспилотия и обнаружили такие цифры роста, которых раньше не видели нигде. Сегодня посмотрим на финотчетность еще шести дроностроителей, но в этот раз цифры будут чуть скромней, хотя плохими их тоже не назвать.

Сегодня поговорим о:

📌 ООО "Люфтэра" из Москвы предлагает коптеры (LQ-4, LQ-5), конвертопланы (модель LT-1) и полезную нагрузку для них (мобильные лазерные сканеры с дальностью 100-200 метров). Такое разнообразие продукции позволило получить выручку в размере 62 млн рублей, что на 153% выше, чем в 2022-м.

📌 ООО "Лаборатория Будущего" из Екатеринбурга в основном знакома всем дронами-канатаходами "Стрекоза" и "Паук", которые предназначены для контактной диагностики воздушных линий электропередач. Но помимо этого предлагает компания промышленные, логистические и FPV-дроны. На всем этом выручка в 2023 году составила 317 млн рублей, что на 1319% выше показателей 2022 года.

📌 ООО "Полдень. 21-Й Век" не только оказывает услуги в сфере БАС, но и предлагает беспилотные авиационные комплексы - Летающий Кран, Агрокран, Кран, Гекса-Кран, Чеглок, Пузырек и Пузырек-Термо. А еще у компании есть автопилот Барсук и не только. Короче говоря, с креативными названиями все в порядке, а с выручкой чуть хуже - в 2023 году она снизилась на 17%, до 32,4 млн рублей.

📌 ООО "Оптиплейн Аэродинамика" предлагает промышленный винтокрыл Optiplane S2, сочетающий плюсы (и, видимо, минусы) коптеров и самолетных беспилотных платформ. В 2022 году выручка новосибирской компании составила 5,2 млн рублей, а в 2023-м - 38 млн рублей. Рост, соответственно, 637%.

📌 ООО "Аэроксо" разрабатывает и периодически патентует конвертопланы с системой поворотных винтов, мы показывали эти патентные изображения в рубрике #раскопки. В 2023 году выручка компании выросла на 78%, до 11,6 млн рублей.

📌 ООО "Альбатрос" показывает самую большую выручку из представленных сегодня компаний - в 2023 году она составила 593,7 млн рублей, что на 675% выше показателей 2022 года (тогда было 76,5 млн рублей). Компания из Елабуги предлагает не только услуги с беспилотниками собственного производства, но и сами БПЛА (самолетного и мультироторного типов), полезные нагрузки и ПО.

В своих обзорах мы рассматриваем выручку и в основном она растет, но всё немного сложнее. Скажем, выручка у "Оптиплейн Аэродинамика" выросла на 637%, но при этом убытки составили 20 млн рублей. А вот у "Полдень. 21-Й Век" выручка упала на 17%, при этом чистая прибыль выросла на 8156%, а кредиторская задолженность - на 2936%. Когда-нибудь мы вернемся к этому вопросу и рассмотрим все показатели подробней.

Серийное производство дронов появится в Томске до конца года.

🛠 Томский НПЦ БАС откроют до конца года, а основная часть оборудования для серийного выпуска дронов прибудет на производственные площадки в течении недели. На данный момент в ОЭЗ "Томск" уже построены площадки под производство и установлены первые станки, а всего на закупку оборудования для него в сентябре были объявлены 12 тендеров на сумму 1,06 миллиарда рублей.

🔥 Центр займется организацией летных испытаний, подготовкой кадров, опытной коммерческой эксплуатацией и серийным производством БПЛА. В его структуру войдут летно-испытательный и научно-образовательный комплексы, лабораторно-исследовательский центр и центр коллективного пользования. Под НПЦ планировалось отдать 95% свободных площадей особой экономической зон, а лаборатории и производства должны были разместиться в модульных быстровозводимых зданиях.

🕸 Российские военные все чаще применяют сетки для перехвата коптеров противника, и как сообщается, только за последние 2 месяца смогли поймать таким образом порядка 560 дронов

Беспилотный транспорт стал больше пугать россиян.

🚕 Жители нашей страны не готовы к беспилотию, об этом говорит почти половина опрошенных (46%) жителей страны. И что самое интересное, за последние годы их количество серьезно выросло, по крайней мере об этом свидетельствуют данные SuperJob.

Как люди отвечали на вопрос "Готовы ли вы ездить на беспилотном транспорте?":

📌 в 2019 году положительно отвечали 39% опрошенных, в 2021-м - 36%, а в 2024-м - 38% россиян;
📌 отказывались ездить на беспилотниках в 2019 году 41% опрошенных, в 2021 году таких было только 37%, а в 2024-м доля тех, кто не готов к беспилотию, подскочила до 46%;
📌 произошло это за счет "неопределившихся". В 2019-м году их было 20%, в 2021-м - 27%, а в 2024 году их оказалось 16%. Определились, получается.

И вроде беспилотные технологии становятся все более совершенными, в столице и некоторых других городах России можно проехать на беспилотном такси, беспилотные грузовики перевозят товары по трассам. Но мешает людям привычка всё держать под контролем.

📌 А еще пересесть на беспилотный транспорт люди готовы после получения положительных результатов тестирования в течение нескольких лет. Ну и конечно же всё зависит от возраста: лояльнее к передвижению на транспорте без водителей относится молодежь (52% респондентов до 34 лет против 21% среди тех, кому больше 45).

Неразрушающий контроль.

➰ Без неразрушающего контроля на промышленных объектах не обойтись, но зачастую это бывает дорого, сложно и опасно. Ситуацию может решить такой дрон, который со специальными датчиками доберется до любой труднодоступной поверхности.

〰️ И сделает он это под любым углом - больше не придется отправлять человека или строить леса. Беспилотник справится с задачей не только безопасней, но и быстрей человека со стремянкой (или что там нужно, чтобы добраться до такой высоты). Это, кстати, наша традиционная рубрика #профессияБПЛА

Отечественное беспилотие попало под санкции. Опять.

США объявили об очередном пакете антироссийских санкций, попали в него в том числе и компании, связанные с беспилотием.

А именно:

📌 БПЛА ТЕХ;
📌 Центр Беспилотных Систем Тульской Области;
📌 Беспилотные Технологии Мордовии
📌 КБ "Валькирия";
📌 "Аэромакс" и тд.

У ТАСС написано про Суперкам, Финко и т.д., но мы их в списке не нашли.

Помимо российских, в список попали различные компании и физлица из Китая, Турции, Индии, Малайзии и других стран. Это еще больше усложнит поставки комплектующих для отечественной промышленности, в том числе для производства беспилотных авиационных систем.

📡 Rohde & Schwarz показала новое поколение своей системы ARDRONIS Wi-Fi, предназначенной для обнаружения и подавления дронов, управляемых по Wi-Fi.

Система может перехватывать видеосигнал и распознавать дрон, расшифровывая переданный идентификатор. В итоге можно получить информацию о местоположении, скорости и высоте беспилотника.

➰ Одной из основных особенностей ARDRONIS Wi-Fi является возможность прерывать соединение между конкретным пилотом и его дроном. При этом система способна обнаруживать сигнал еще до взлёта дрона, когда он еще находиться на земле.

В России создали дрон-авианосец, использовав старые советские патенты.

✈️ Конвертоплан "Велес" будут использовать для транспортировки FPV-дронов за линию передовой, при этом для беспилотника воссоздали ДВС по патентам советского конструктора поршневых авиационных двигателей бесшатунной схемы Сергея Баландина. Об этом пишет ТАСС со ссылкой на КБ "Беспилотной поршневой авиации".

Правда, никакого фото "Велеса" СМИ не публикует, да и само КБ найти в этих ваших интернетах невозможно - упоминание о нем есть только в этой новости и её перепечатках. Поверим на слово и послушаем, что еще нам обещают в загадочном конструкторском бюро.

🔋 В "Велесе" используется гибридная силовая установка, помимо ДВС подключены еще два электрических двигателя и небольшой аккумулятор. Дальность полета - 200 километров. Беспилотник может нести четыре аппарата с 7-дюймовой рамой или три дрона с 10-дюймовой рамой. Аппарат может как переходить в режим форсажа, так и лететь только на электрических двигателях, чтобы снизить уровень шума и тепловую заметность.

✈️ Компания Fixar завершила разработку нового дрона вертикального взлета и посадки FIXAR 025 с необычным дизайном. Как утверждают разработчики, вся поверхность обеспечивают подъемную силу во время полета. Основное крыло, состоящее из трех частей, улучшает характеристики приземления, обеспечивая стабильный контакт в трех точках при приземлении.

Что по характеристикам:

📌 максимальный взлетный вес - 25 кг;
📌 полезная нагрузка - до 10 кг;
📌 дальность полета - 300 км;
📌 время полета - 3,5 часа;
📌 может работать в горной местности при скорости ветра 20 м/с.

Разработчики говорят, что FIXAR не имеет движущихся частей, которые могут выйти из строя или потребовать регулярного обслуживания. Речь о том, что у БПЛА нет системы поворотных двигателей. В режиме полета крылья и пропеллеры создают подъемную силу, а двигатели обеспечивают тягу вперед и подъемную силу. Четыре ротора закреплены под фиксированными углами.

🚁 Китайцы из XPENG AEROHT показали, как происходит полёт на аппарате из состава их "колесного авианосца". Такой двухместный летательный аппарат, автоматически взлетающий и стыкующийся с автомобилем-авианосцем, может выполнять 5−6 полетов при полной зарядке.