Спрос на гражданские беспилотники на внутреннем рынке России может превысить 30 000 машин до конца года, но внутри страны произведен будет только каждый пятый БПЛА.

Замминистра промышленности и торговли Василий Шпак рассказал, что сейчас в России производством беспилотников занимаются 90 компаний, но за год они выпустят лишь около 6000 БПЛА, в том числе вертолетов и самолетов и др. Впрочем, производство обещают ежегодно наращивать:

●  в следующем году в России обещают производить до 18 000 беспилотников;

●  к 2030 году их выпуск превысит 30 000 штук.

Уже к 2025 году долю отечественных БПЛА на рынке планируют довести до 55%, а к 2030 году - до 70%. Расти будет и госзаказ: сейчас он составляет 23%, к 2025 году будет доведен до 41%, а к 2030 году – до 80%.

Минэкономики даст агродронам крылья.

Сейчас в 60 регионах страны действует запрет на полеты беспилотников, но в Минэкономики нашли способ разрешить летать агродронам. К осени в 12 регионах планируют запустить экспериментально-правовой режим (ЭПР), в котором смогут работать 25 эксплуатантов.

Пока использовать агродроны в рамках ЭПР можно только в Башкирии, в остальных регионах для этого приходится искать лазейки в законах, а вылеты в ситуациях крайней необходимости согласовывать как полеты экспериментальной авиации.

В сентябре же ЭПР введут в Саратовской, Волгоградской, Нижегородской, Новосибирской, Ульяновской, Тамбовской, Астраханской, Воронежской, Липецкой областях, Ставропольском, Алтайском краях и Татарстане. Список этот не окончательный и может расшириться, но в него точно не попадут приграничные регионы.

Использовать дроны в регионах, на которые распространяется ЭПР, можно будет просто подавая план полета в заявительном порядке. Правда, делать это можно будет далеко не всем. Сейчас право на это имеют "Агримакс. Аэро", "БВС-агро" и "Индустриальные дроны", но заявки подали уже около 25 эксплуатантов.

Еще проще все станет с 1 марта 2024 года, когда вступит в силу постановление правительства, разрешающее запуск БПЛА до 30 кг над населенными пунктами. Оно же упростит порядок согласования полетов для сельхоздронов.

Вот только постановление это не сработает, если запрет на полет дронов в стране продлят. Тут-то и пригодится установление ЭПР в регионах. Так или иначе, но все это "костыли", а нормальных условий для работы БПЛА на большей части России так и не предвидится.

В Сколтехе инженеры разработали ходячий дрон-дрононосец. Зачем и для чего - пока понять сложно.

Беспилотник называется MorphoLander и умеет не только летать, но и ходить по неровной поверхности на четырех ногах. А сверху 10-килограммового БПЛА расположено два "аэродрома" для микродронов массой 27 грамм. Несмотря на всю странность этой конструкции, на ней испытываются несколько довольно интересных технологий.

Например, материнский дрон во время посадки "детенышей" удерживает горизонтальное положение платформ и подстраивает высоту ног под неровности поверхности благодаря алгоритмам стабилизации. А посадка микродронов происходит под управлением алгоритма машинного обучения.

В Сколтехе уверяют, что большой дрон может пригодиться для инспекции объектов и поиска пострадавших во время стихийных бедствий. Правда, батареи дрононосцу хватает всего на 12 минут работы.

Первый российский завод батарей для дронов поборется с китайцами.

Компания "Инэнерджи" с участием Газпромбанка и обещавщей нам аэротакси к 2030 году "Транспорт Будущего" планирует построить первый в России завод по производству аккумуляторов для дронов. Инвестиции составят 25 млрд рублей.

Предприятие "Металион" мощностью 750 МВт•ч появится в подмосковном Долгопрудном к 2025 году и будет производить не только аккумуляторы и батареи малой мощности (до 1 кВт•ч) для портативной техники и БПЛА, но и крупные, емкостью более 100 кВт•ч, для электротранспорта и накопителей энергии.

При этом на батареи для беспилотников заказы составят только одну пятую объема производства, а остальное придется на электротранспорт. Якорным покупателем как раз выступит та самая компания "Транспорт будущего", сформировав заказ на энергоустановки общей емкостью 20 МВт•ч в 2024 году.

Батареи понадобятся для производства 800 агродронов, 50 тяжелых БПЛА массой 700 кг и нескольких сотен других беспилотников. Поскольку новый завод должен появиться лишь через два года, заказы начнут выполнять на имеющихся линиях в МФТИ и "Сколтехе".

Еще тысячу аккумуляторов в год будет получать производитель агродронов "Агримакс Аэро", долей в котором владеет опять же компания "Транспорт Будущего".

"Инэнерджи" рассчитывает, что в первые пару лет отечественные батареи будут дороже китайских, но максимум на 30%. При этом компенсировать эту разницу планируют господдержкой.

Вопрос тут только в качестве и плотности энергии отечественных аккумуляторов. Если они будут не хуже китайских, то смогут побороться с ними за российских покупателей. Если же они окажутся не только дороже, но и хуже, то судьба их будет совсем незавидной.

Нацпроект по развитию БАС заработает уже с 1 января следующего года, а потратить на него планируют почти триллион рублей. 696,9 из 898,4 млрд рублей будет выделено из федерального бюджета, еще 143,6 млрд - из региональных, остальное найдут во внебюджетных источниках.

Пять федеральных проектов, входящих в его состав:

●  Самый дорогой проект - "Стимулирование спроса на отечественные БАС". На него в ближайшие семь лет потратят 320,6 млрд рублей, из которых 177,6 млрд выделят из госбюджета, еще 54,4 млрд добавят регионы, а 88,6 млрд будет привлечено из внебюджетных источников. Это должно помочь увеличить долю российских БАС с 23,7% в этом году до 70,3% в 2030-м;

●  а самый "скромный" из проектов - "Кадры для БАС", на который выделят "всего лишь" 25,71 млрд рублей. Изначально речь шла о 57,8 млрд рублей, но бюджет урезали вдвое, а вместе с ним и количество новых сотрудников для отрасли, которых должны были подготовить в 2025 году, - с 200 тыс. до 90 тыс. человек;

●  на "Перспективные технологии для БАС" выделят 49 млрд рублей. За него, как и за кадры, будет отвечать Минобрнауки. Суть проекта понятна из названия: стране нужны люди, которые будут развивать технологии и создавать на базе этих технологий продукты;

●  на "Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации БАС" отправят 235,98 млрд рублей. Сумма была больше, но часть "срезали" и перенаправили на "стимулирование спроса";

●  проект "Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих" оказался одним из самых дорогих - 267,1 млрд рублей, хотя из него тоже перенаправили часть средств на проект "спроса". Но и ожидания роста объемов российского рынка пришлось серьезно поумерить: если раньше ждали, что к 2030 году он достигнет 181 000 дронов, то теперь ожидают лишь рост до 46 200 беспилотников.

Пока Минсельхоз заказал всего 299 агродронов на ближайшие два года, но это видео явно может изменить их планы. Оказывается, большие беспилотники это еще и очень весело.

61 млрд рублей, в том числе 24 млрд рублей из бюджета, планирует потратить ГТЛК на программу лизинга дронов до 2030 года.

Этот документ предусматривает приобретение и передачу в лизинг 8 тыс. дронов российского производства, 5,5 тыс. из которых будут легкими, а 2,7 тыс. – средними и тяжёлыми дронами весом от 30 кг. И именно на последние собираются потратить 80% средств.

В программе льготного лизинга смогут участвовать только дроны отечественного производства, что поможет простимулировать спрос на них и повысить конкурентоспособность.

●  В первые два года действия программы ставка лизинга для легких дронов составит 4% годовых, но с 2026 года поднимется до 8,5%.

●  Для тяжелых дронов изначальные условия те же – ставка от 4%, но через два года её поднимут не так сильно, как для легких, - до 7,5%.

В ГТЛК надеются таким образом закрыть до 20% потребностей рынка без учёта спроса со стороны федеральных органов власти.

Компания видит основными потребителями лизинговых дронов крупные агрохолдинги, добывающие компании, лесную и пожарную охрану, транспортные предприятия и т.д.

Ученые из Цюрихского университета создали интеллектуального агента Swift, который смог победить в гонке беспилотников трех чемпионов мира.

Дрон под управлением искусственного интеллекта выиграл 15 из 25 гонок, и даже приходил на финиш быстрее на несколько секунд, но лишь в идеальных условиях.

Как только в ангаре изменилось освещение и появилось больше солнечного света, Swift AI быстро уступил лидерство пилотам-людям.

За деньги - да.

Союз российских авиадиспетчеров хочет ввести плату за запуски гражданских дронов, чтобы дисциплинировать заказчиков таких полетов. Свое предложение диспетчеры планируют отправить руководству Государственной корпорации по организации воздушного движения.

Все дело в том, что для организации полетов БАС вводятся специальные режимы использования воздушного пространства, которые мешают полетам пассажирских и грузовых самолетов.

Но заказчики таких режимов зачастую забывают их вовремя отменять, даже после полного выполнения программы. И именно для того, чтобы "вылечить" их забывчивость, авиадиспетчеры и хотят ввести оплату таких режимов.

●  тарифы предлагают рассчитывать по формуле, которая учитывает площадь и высоту закрываемого воздушного пространства, умноженную на время закрытия;

●  менее вероятный вариант - тариф будет зависеть от взлетной массы беспилотника, то есть как в пилотируемой авиации.

Вот только большинство участников рынка такую идею не поддерживают. Разработчики дронов и так, по большей части, работают в убыток, и дополнительные затраты им не нужны.

В Росавиации также считают, что введение платы плохо повлияет на развитие отрасли, а курирующие нацпроект по развитию беспилотников чиновники и вовсе заявляют, что основная задача сейчас – снятие барьеров для отрасли, а не создание новых.

Продолжаем наблюдать за тем, кто победит в этом противостоянии.

В Москве, на Международной выставке коммерческого транспорта Comtrans, компания "ГАЗ" показала автономную транспортную платформу, разработанную совместно с НГТУ им. Р.Е. Алексеева.

По сути это большой беспилотник, который оснащен радарами, лидарами, камерами и навигационной аппаратурой, помогающей ему передвигаться в автономном режиме, выстраивая трехмерную карту маршрута.

Грузоподъемность платформы варьируется от 800 до 1000 кг, а использовать её предлагают для перемещения грузов в аэропортах, грузовых складах или портах. Благо радиус разворота в 3,5 метра позволяет маневрировать на узких складских проходах.

Запас хода на одной зарядке может составлять до 120 км, чего в целом должно хватить на полный рабочий день, а ночью беспилотную платформу можно оставить на подзарядку.

В Москве спустили на воду прототип беспилотного катера, на котором будут отрабатывать технологии автономного судовождения.

Разрабатывают технологию консорциум "Электронная навигация и безэкипажное (автономное) судовождение", и пока во время испытаний на Москва-реке были проведены проверка, подготовка и первоначальная обкатка систем.

Уже на следующем этапе будет установлено и настроено ПО комплексной системы управления и технического зрения, с помощью которых специалисты отработают прохождения тестового маршрута в полностью автономном режиме.

То есть разработчики создают и собираются внедрить в эксплуатацию автопилот для судов, используемых на внутренних водных путях страны.

В планах создать систему четвертого (из пяти) уровня автономности - то есть ей совсем не нужен будет человек, а катера будут передвигаться по заданным маршрутам без помощи экипажа.

Автопилот останется в России.

Компания "Яндекс" разделится на российскую и зарубежную части, но продолжит развивать беспилотное направление и технологии автономного вождения в России. Более того, беспилотное подразделение компании открыло дополнительный найм сотрудников.

Руководитель бизнес-группы поиска и рекламных технологий компании Дмитрий Масюк рассказал, что сейчас у "Яндекса" есть 72 патента и 194 заявки на новые, причем 70 патентов на разработки в области беспилотных технологий былы получены в 2022–2023 годах.

За тот же период было подано еще 47 заявок на новые изобретения, в том числе более эффективные сенсоры, лидары и другое.

Используются они в том числе на беспилотных такси, о которых мы уже рассказывали. Сейчас беспилотный парк компании насчитывает более 120 машин, часть из которых уже работает в сервисе роботакси, а часть используется для обкатки технологий.