На Бали завершился X Международный конкурс юных изобретателей IYIA 2023, на котором российские школьники завоевали 15 медалей: 2 золотых, 8 серебряных и 5 бронзовых. В том числе и за изобретения в сфере роботизации и беспилотных технологий:
● Александр Сухоцкий и Никита Шилков из Москвы получили золотые медали за интерфейс для управления роботизированными системами с помощью движений рук "HandyBot". Это аппаратно-программный комплекс с интуитивным и удобным интерфейсом, позволяющий управлять роботизированными системами с помощью движений рук в реальном времени.
● Еще одно "золото" получила Вероника Алексеенко-Недышилова из Екатеринбурга, разработавшая автоматизированную систему обнаружения объектов на ж/д путях в реальном времени ДИОПТР. С помощью нейросетей и компьютерного зрения система анализирует изображение с камер и обнаруживает объекты на жд-путях, "подсвечивая" их на экране для машиниста.
● "Серебро" за создание универсального робота-разведчика Mecanum link snake получили Алексей Лащиков, Дмитрий Набиулин и Дмитрий Торопов из Новочеркасска. "Тело" робота состоит из отдельных звеньев, которые представляют собой всенаправленные колеса и могут менять направление и скорость вращения независимо друг от друга.
● Никита Кумин из Сарова также получил серебряную медаль за систему оптимизации комплекса управления беспилотного автомобиля. Он расширил функциональность автоматической системы управления и обеспечил более точное управление автомобилем, корректировку его курса и защиту от заносов.
● Николай Хитров из Нижнего Новгорода получил "бронзу" за беспилотный модуль "Спасатель", который может самостоятельно прибыть к месту кораблекрушения и провести спасательную операцию. Он оборудован универсальной системой водной защиты, позволяющей работать в экстремальных условиях, в том числе при повышенных температурах горящих нефтепродуктов.
● Александр Сухоцкий и Никита Шилков из Москвы получили золотые медали за интерфейс для управления роботизированными системами с помощью движений рук "HandyBot". Это аппаратно-программный комплекс с интуитивным и удобным интерфейсом, позволяющий управлять роботизированными системами с помощью движений рук в реальном времени.
● Еще одно "золото" получила Вероника Алексеенко-Недышилова из Екатеринбурга, разработавшая автоматизированную систему обнаружения объектов на ж/д путях в реальном времени ДИОПТР. С помощью нейросетей и компьютерного зрения система анализирует изображение с камер и обнаруживает объекты на жд-путях, "подсвечивая" их на экране для машиниста.
● "Серебро" за создание универсального робота-разведчика Mecanum link snake получили Алексей Лащиков, Дмитрий Набиулин и Дмитрий Торопов из Новочеркасска. "Тело" робота состоит из отдельных звеньев, которые представляют собой всенаправленные колеса и могут менять направление и скорость вращения независимо друг от друга.
● Никита Кумин из Сарова также получил серебряную медаль за систему оптимизации комплекса управления беспилотного автомобиля. Он расширил функциональность автоматической системы управления и обеспечил более точное управление автомобилем, корректировку его курса и защиту от заносов.
● Николай Хитров из Нижнего Новгорода получил "бронзу" за беспилотный модуль "Спасатель", который может самостоятельно прибыть к месту кораблекрушения и провести спасательную операцию. Он оборудован универсальной системой водной защиты, позволяющей работать в экстремальных условиях, в том числе при повышенных температурах горящих нефтепродуктов.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Стартап Ascento представил двухколёсного робота-охранника Ascento Guard, который умеет как ездить на колёсах, так и ходить на них, что позволяет ему перемещаться по разным поверхностям, преодолевая лестницы, ямы и уклоны.
С помощью тепловизионной, RGB и инфракрасной камер он сканирует территорию и сообщает хозяину через специальное приложении о проникновении злодеев или, например, возгорании. А еще он довольно милый и совершенно безобидный.
Даже если он встретит вора лицом к лицу (а есть ли у роботов лица?), сделать он ему ничего не сможет из-за этического кодекса, запрещающего физический контакт робота и машины. Короче, Ascento читал Айзека Азимова и знает первый закон робототехники.
С помощью тепловизионной, RGB и инфракрасной камер он сканирует территорию и сообщает хозяину через специальное приложении о проникновении злодеев или, например, возгорании. А еще он довольно милый и совершенно безобидный.
Даже если он встретит вора лицом к лицу (а есть ли у роботов лица?), сделать он ему ничего не сможет из-за этического кодекса, запрещающего физический контакт робота и машины. Короче, Ascento читал Айзека Азимова и знает первый закон робототехники.
#раскопки
Специалисты "ОКБ Сухого" разрабатывают гражданский транспортный БПЛА и уже запатентовали его промышленный образец. Изображения "беспилотного транспортного самолета вертикального взлёта и посадки" появились в базе патентов ФИПС.
Внешне БПЛА напоминает как беспилотник "Атлас", разработанный в "ОКБ Сухого" совместно с инженерами Московского физико-технического института (МФТИ), так и дроны серии UG от Glory Air. О создании совместного предприятия именно с Glory Air месяц назад и объявила ОАК.
Было заявлено, что СП будет разрабатывать и производить беспилотники гражданского и специального назначения, имеющие возможность вертикального взлета и посадки. Оценивается потенциал ряда решений в диапазоне массы полезной нагрузки от 20 до 200 килограммов.
Видимо, запатентованный дрон - первая ласточка нового совместного предприятия. Инвестиции в проект не раскрываются, но недавно в ОКБ заявили, что готовы разработать большой и малый транспортные БПЛА за 5,3 млрд рублей. Полноценные ОКР с сертификацией займут три года, а окупится все это еще через семь лет.
Специалисты "ОКБ Сухого" разрабатывают гражданский транспортный БПЛА и уже запатентовали его промышленный образец. Изображения "беспилотного транспортного самолета вертикального взлёта и посадки" появились в базе патентов ФИПС.
Внешне БПЛА напоминает как беспилотник "Атлас", разработанный в "ОКБ Сухого" совместно с инженерами Московского физико-технического института (МФТИ), так и дроны серии UG от Glory Air. О создании совместного предприятия именно с Glory Air месяц назад и объявила ОАК.
Было заявлено, что СП будет разрабатывать и производить беспилотники гражданского и специального назначения, имеющие возможность вертикального взлета и посадки. Оценивается потенциал ряда решений в диапазоне массы полезной нагрузки от 20 до 200 килограммов.
Видимо, запатентованный дрон - первая ласточка нового совместного предприятия. Инвестиции в проект не раскрываются, но недавно в ОКБ заявили, что готовы разработать большой и малый транспортные БПЛА за 5,3 млрд рублей. Полноценные ОКР с сертификацией займут три года, а окупится все это еще через семь лет.
Беспилотный дайджест:
● В Нижегородской области испытали дрон "Курьер", разработанный для доставки посылок массой до 10 кг грузов на расстояние до 15 км. Пока что он смог в полностью автоматическом режиме доставить в Макарьевский монастырь из города Лысково 6-килограммовый мешочек с песком и вернуться обратно, пролетев 12 км.
● В Кургане производитель снегоболотоходов "Феникс" разработал беспилотную вездеходную платформу. Передвигаться она может как по заранее заданному маршруту, так и под управлением с пульта по радиоканалу. С самолётным ретранслятором сигнала дальность управления может достигать 100 км, правда, непонятно зачем - запас хода электрической машины составляет 30 км.
● В Сколково откроется центр испытаний дистанционно управляемых роботов для ЖКХ, созданный производителем роботов "Автономика", и компания по производству коммунальной техники "Меркатор Холдинг". Там же впервые будет запущена диспетчерская служба для беспилотников, которая позволит запускать роботизированную и беспилотную технику удаленно, назначать задание, отслеживать ее перемещение и т.д.
● На трассе М-11 в Твери установили систему управления беспилотными грузовиками, которая позволит им взаимодействовать с дорожной инфраструктурой. Речь, в первую очередь, идет о беспилотных "КамАЗах", которые уже несколько месяцев курсируют между Москвой и Петербургом. Взаимодействие осуществляется через программно-аппаратный комплекс АСУДД М-11 "Нева", который насчитывает почти две тысячи единиц оборудования.
● В Петербурге дебютировал отечественный безэкипажный катер "Лабиринт" от "Моринформсистема-Агат", предназначенный для патрулирования с видеофиксацией акваторий морских терминалов, нефтебаз, газохранилищ, мест перегрузки угля, рыбоводных участков, контроля границ и т.д. Правда, вся нижняя часть его взята от канадского гидроцикла, да и часть электроники тоже импортная.
● В Нижегородской области испытали дрон "Курьер", разработанный для доставки посылок массой до 10 кг грузов на расстояние до 15 км. Пока что он смог в полностью автоматическом режиме доставить в Макарьевский монастырь из города Лысково 6-килограммовый мешочек с песком и вернуться обратно, пролетев 12 км.
● В Кургане производитель снегоболотоходов "Феникс" разработал беспилотную вездеходную платформу. Передвигаться она может как по заранее заданному маршруту, так и под управлением с пульта по радиоканалу. С самолётным ретранслятором сигнала дальность управления может достигать 100 км, правда, непонятно зачем - запас хода электрической машины составляет 30 км.
● В Сколково откроется центр испытаний дистанционно управляемых роботов для ЖКХ, созданный производителем роботов "Автономика", и компания по производству коммунальной техники "Меркатор Холдинг". Там же впервые будет запущена диспетчерская служба для беспилотников, которая позволит запускать роботизированную и беспилотную технику удаленно, назначать задание, отслеживать ее перемещение и т.д.
● На трассе М-11 в Твери установили систему управления беспилотными грузовиками, которая позволит им взаимодействовать с дорожной инфраструктурой. Речь, в первую очередь, идет о беспилотных "КамАЗах", которые уже несколько месяцев курсируют между Москвой и Петербургом. Взаимодействие осуществляется через программно-аппаратный комплекс АСУДД М-11 "Нева", который насчитывает почти две тысячи единиц оборудования.
● В Петербурге дебютировал отечественный безэкипажный катер "Лабиринт" от "Моринформсистема-Агат", предназначенный для патрулирования с видеофиксацией акваторий морских терминалов, нефтебаз, газохранилищ, мест перегрузки угля, рыбоводных участков, контроля границ и т.д. Правда, вся нижняя часть его взята от канадского гидроцикла, да и часть электроники тоже импортная.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Китае успешно прошли испытания первого в мире беспилотника с вращающимся детонационным двигателем, который способен разогнаться до скорости, в несколько раз превышающей скорость звука.
FB-1 RDE был разработан исследовательским институтом Чуньцинского университета и частной китайской компанией Thrust-to-Weight Ratio Engine из Шэньчжэня.
В двигателе пятиметрового дрона используется кольцеобразная камера сгорания, в которой контролируемые взрывы генерируют ударные волны, вызывающие полное сгорание керосина.
Взрыв гораздо более эффективен, чем турбореактивные и прямоточные воздушно-реактивные двигатели, но внутренние стенки в таком двигателе должны выдерживать воздействие постоянных ударных волн. Это вызывает большие трудности при разработке и требует высоких стандартов структурной целостности и прочности материала.
Технология еще не доработана до идеала, но это первый шаг к использованию таких двигателей не только в высокоскоростных дронах, но и в коммерческих космических ракетах, военных самолетах, управляемых ракетах и т.д.
FB-1 RDE был разработан исследовательским институтом Чуньцинского университета и частной китайской компанией Thrust-to-Weight Ratio Engine из Шэньчжэня.
В двигателе пятиметрового дрона используется кольцеобразная камера сгорания, в которой контролируемые взрывы генерируют ударные волны, вызывающие полное сгорание керосина.
Взрыв гораздо более эффективен, чем турбореактивные и прямоточные воздушно-реактивные двигатели, но внутренние стенки в таком двигателе должны выдерживать воздействие постоянных ударных волн. Это вызывает большие трудности при разработке и требует высоких стандартов структурной целостности и прочности материала.
Технология еще не доработана до идеала, но это первый шаг к использованию таких двигателей не только в высокоскоростных дронах, но и в коммерческих космических ракетах, военных самолетах, управляемых ракетах и т.д.
Forwarded from Агрономика
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда узнал, что правительство разрешило использовать беспилотники в сельском хозяйстве.
Компания "Лаборатория будущего" выводит на рынок новую версию своего дрона-канатохода "Стрекоза".
Канатоходом он называется не просто так, а потому что может (и должен по служебным обязанностям) сесть на линию электропередач и ползти прямо по проводам, изучая каждый миллиметр. Причем стыкуется с проводами он самостоятельно, без участия оператора, благодаря машинному зрению.
Дрон может выявить провисание, различные механические повреждения провода и даже поставить ремонтные зажимы. При этом отключение линии не требуется, комплексы способны работать даже под напряжением 330 кВ.
Новую "Стрекозу" от предыдущей, которая тестировалась в "Норникеле", можно отличить невооруженным глазом.
Старая версия (на видео) была гексакоптером с шестью моторами, новая - квадрокоптер со складными лучами. Изменился и корпус – он сделан из композитных материалов и имеет каплевидную форму.
Диагностическое оборудование (видеокамеры, тепловизионные камеры, лазерный сканер и магнитный сканер) осталось прежним, зато время подготовки к работе сократилось с 30 минут до пяти, а само время работы дрона, наоборот, существенно увеличилось – до 4-х часов.
Канатоходом он называется не просто так, а потому что может (и должен по служебным обязанностям) сесть на линию электропередач и ползти прямо по проводам, изучая каждый миллиметр. Причем стыкуется с проводами он самостоятельно, без участия оператора, благодаря машинному зрению.
Дрон может выявить провисание, различные механические повреждения провода и даже поставить ремонтные зажимы. При этом отключение линии не требуется, комплексы способны работать даже под напряжением 330 кВ.
Новую "Стрекозу" от предыдущей, которая тестировалась в "Норникеле", можно отличить невооруженным глазом.
Старая версия (на видео) была гексакоптером с шестью моторами, новая - квадрокоптер со складными лучами. Изменился и корпус – он сделан из композитных материалов и имеет каплевидную форму.
Диагностическое оборудование (видеокамеры, тепловизионные камеры, лазерный сканер и магнитный сканер) осталось прежним, зато время подготовки к работе сократилось с 30 минут до пяти, а само время работы дрона, наоборот, существенно увеличилось – до 4-х часов.
Уже в следующем году власти Москвы планируют запустить тестирование полетов дронов для доставки еды и посылок.
Пока тесты будут проходить на территории Зеленограда, а летать разрешат беспилотным авиасистемам взлетной массой менее 30 кг. На следующих этапах проекта начнут применяться и более тяжелые дроны. Обо всех этих планах рассказал замгендиректора "Центра управления городской аэромобильностью" Андрей Аникин.
Сейчас ЦУГАМ заключил восемь соглашений с заказчиками и разработал шесть регламентов по оказанию сервисов:
● c "ВкусВилл" и X5 Group будет отрабатываться доставка дронами продуктов питания;
● c "Почтой России" - посылок;
● для клиентов "Додо Пицца" будут доставлять готовую еду;
● МТС поможет с мониторингом состояния вышек связи;
● а CG Capital - с оценкой выполнения строительных работ.
Примерно понятно, какие БПЛА будут использовать в этом проекте: это дроны от UVL Robotics, Glory Air, "Геоскан", Fixar и других компаний. Правда, в CG Capital и "ВкусВилле" пока отрицают заключение соглашений. Возможно, и производители дронов тоже не в курсе, что будут что-то кому-то доставлять.
Полетная зона расположится на территории площадью 1,6 тыс. га, численность населения в ней (или под ней) составляет 186 тыс. человек. Сейчас там оборудованы взлетные площадки и установлены две наземные станции АЗН-В и система мониторинга спутниковых навигационных сигналов.
На следующей неделе подготовка продолжится, и будет выбран победитель конкурса на поставку комплекса средств автоматизации городской аэромобильности, в который войдут средства планирования, использования воздушного пространства, организации полетов и разрешения возможных конфликтов.
Последнее особенно важно, поскольку тестовая зона находится всего в 12 км от границ крупнейшего российского аэропорта Шереметьево. Летать в этой зоне дронам разрешат не выше 150 метров. Если, конечно, весь этот проект согласуют.
Небо для дронов над 64 регионами закрыто по понятным причинам, да и близость к аэропорту бонусов не добавляет - там, где проходят глиссады, разрешение на полеты получить вряд ли получится. Хотя все может измениться к лучшему, когда поменяется обстановка с безопасностью в стране.
Пока тесты будут проходить на территории Зеленограда, а летать разрешат беспилотным авиасистемам взлетной массой менее 30 кг. На следующих этапах проекта начнут применяться и более тяжелые дроны. Обо всех этих планах рассказал замгендиректора "Центра управления городской аэромобильностью" Андрей Аникин.
Сейчас ЦУГАМ заключил восемь соглашений с заказчиками и разработал шесть регламентов по оказанию сервисов:
● c "ВкусВилл" и X5 Group будет отрабатываться доставка дронами продуктов питания;
● c "Почтой России" - посылок;
● для клиентов "Додо Пицца" будут доставлять готовую еду;
● МТС поможет с мониторингом состояния вышек связи;
● а CG Capital - с оценкой выполнения строительных работ.
Примерно понятно, какие БПЛА будут использовать в этом проекте: это дроны от UVL Robotics, Glory Air, "Геоскан", Fixar и других компаний. Правда, в CG Capital и "ВкусВилле" пока отрицают заключение соглашений. Возможно, и производители дронов тоже не в курсе, что будут что-то кому-то доставлять.
Полетная зона расположится на территории площадью 1,6 тыс. га, численность населения в ней (или под ней) составляет 186 тыс. человек. Сейчас там оборудованы взлетные площадки и установлены две наземные станции АЗН-В и система мониторинга спутниковых навигационных сигналов.
На следующей неделе подготовка продолжится, и будет выбран победитель конкурса на поставку комплекса средств автоматизации городской аэромобильности, в который войдут средства планирования, использования воздушного пространства, организации полетов и разрешения возможных конфликтов.
Последнее особенно важно, поскольку тестовая зона находится всего в 12 км от границ крупнейшего российского аэропорта Шереметьево. Летать в этой зоне дронам разрешат не выше 150 метров. Если, конечно, весь этот проект согласуют.
Небо для дронов над 64 регионами закрыто по понятным причинам, да и близость к аэропорту бонусов не добавляет - там, где проходят глиссады, разрешение на полеты получить вряд ли получится. Хотя все может измениться к лучшему, когда поменяется обстановка с безопасностью в стране.