Инженеры продолжают приближать восстание машин: двуногого робота P1 от Limx Dynamics вывезли в лес и начали его там избивать ногами и палками. Разработчики уверяют, что это просто тест на устойчивость, но мы-то всё понимаем.

А вообще на природе шагохода испытали разнообразным рельефом, позволив ему прогуляться по грунту, траве, песку, густому слою опавших листьев и усыпанному камнями склону. И со своей задачей робот справляется довольно успешно.

Очередная попытка изобрести колесо: инженеры из лаборатории робототехники JSK создали БПЛА, который способен трансформироваться в некое подобие колеса и "катиться" по земле.

Зачем и почему? Полет требует много энергии, а с помощью перекатывания якобы можно экономить заряд батареи. Но, честно говоря, слабо верится в том, что действительно найдется место для применения такой сложной конструкции.

Самое интересное за неделю в Беспилоте. Напоминаем, про что мы писали.

Про испытания.

● Их первый этап беспилотный трамвай для Москвы прошел, совсем скоро он выйдет на маршруты. Рассказываем подробности.

Про законы.

● 1 марта беспилотникам жизнь упростили, но теперь снова хотят серьезно усложнить. В Минтрасе готовят новые запреты.

● Но пока одна рука запрещает, другая запускает большую программу по подготовке кадров для беспилотия. Немного подробностей.

Про статистику.

● Узнали, где руководители предприятий больше всего беспокоятся о безопасности и закупают защиту от БПЛА. Лидирует, разумеется, столица.

● 98% лесных пожаров в Удмуртии удалось предотвратить с помощью беспилотников. А потому регион получит еще больше дронов.

Про планы.

● "Россельхозцентр" по указанию Минсельхоза приступил к разработке программы внедрения в отрасли агродронов. Короче, они должны стать доступней.

● А еще на дороги выпустят беспилотники без "страхующего" водителя, но как раз таки со страховкой и есть некоторые проблемы.

Про двигатели.

● Двигатели для беспилотников начали производить в "Руднево."

● Но в целом с моторчиками все плохо. Отечественные стоят лишь в 5% российских дронов.

Про разработки.

● Специалисты из Петербурга разработали беспроводную зарядку для подводных роботов. Теперь можно не всплывать.

● В мае на рынок выйдет робот-беспилотник, умеющий ремонтировать и обрезать провода. Штука уникальная и очень интересная.

● В зоне СВО начали применять дрон-дрононосец. Громко тарахтящий, но эффективный.

● А Сколтех готовит гоночные дроны для групповых полетов на больших скоростях. Говорят, что для соревнований.

Алтайские разведчики подразделения БПЛА разработали и испытали стреляющего сетями "охотника на дронов". Система, которую назвали "Тарантул-птицелов", работает по образцу тех, что используют биологи. Но если они ловят настоящих животных и птиц, то тут охотиться придется на рукотворных.

Суть "птицелова" довольно проста, а потому эффективна: беспилотник выстреливает сетью, которая накрывает вражеский дрон. Винты запутываются и перестают работать, в результате чего БПЛА падает на землю.

Китайская компания Xpeng Motors подала в Управлении гражданской авиации центрального и южного регионов Китая заявку на получение сертификата летной годности для своего аппарата X3-F. По сути это двухместный гексакоптер, который способен летать как в беспилотном, так и в пилотируемом режиме.

Базируется он в "передвижном дронопорте" Land Carrier, который в компании называют "сухопутным авианосцем". Это пятиместный пикап с полным приводом 6×6 и рулевым управлением задними колесами. Разумеется, и дрон, и его "авианосец" - электрические. Поступить в серийное производство они должны уже в следующем году, но цену такого комплекта вам лучше себе даже не представлять.

Разработчикам БПЛА из Тулы добавят поддержки.

Тульский центр беспилотных систем стал частью большого межрегионального кластера БПЛА. Пока что в его составе 13 предприятий, в том числе из Башкортостана, Карелии, Рязанской области. Специализация Тульского центра – проектирование и разработка беспилотников нового типа для различных отраслей промышленности.

Помимо этого, там операторов обучают пилотированию и эффективному применению БПЛА, применению систем противодействия, техническому обслуживанию и ремонту беспилотников в полевых условиях. С 2022 года в ЦБС подготовили больше 470 операторов БАС. А уже в этом году в регионе начнут строить НПЦ за 824 млн рублей.

Сам промышленный кластер, частью которого стал тульский Центр, включен в реестр Минпромторга, а потому его участники могут пользоваться федеральными мерами поддержки при реализации проектов. А значит теперь и тульские разработчики смогут воспользоваться такой возможностью.

Минпромторг даст гранты на сертификацию БАС.

Министерство объявило конкурсный отбор заявок на гранты на сертификацию беспилотных авиационных систем. Собирать их будут до 12 апреля, а получить можно до 250 млн рублей.

На грант могут рассчитывать организации, у которых есть опыт в разработке воздушных судов и БАС, подтвержденный сертификатом разработчика Росавиации или лицензией Минпромторга на разработку, производство, испытания и ремонт авиационной техники.

● на сертификацию БАС с максимальной взлетной массой свыше 30 кг, но не более 500 кг, можно будет получить до 150 млн рублей;

● на БАС с максимальной взлетной массой свыше 500 кг — до 250 млн рублей.

Потратить их можно будет на оплату труда, покрытие материальных и накладных расходов, аренду инфраструктуры для выполнения полетов, оплату услуг, необходимых для сертификации, включая выполнение проверок, транспортировку, хранение и утилизацию образцов БАС.

При этом сертификат типа на БАС участники отбора должны будут получить в течение двух лет с даты заключения соглашения с Минпромторгом. Что может быть и не самым реалистичным сценарием, учитывая предыдущий опыт. В Росавиации до сих пор лежат заявки на сертификацию, которые были поданы еще 7 лет назад.

Беспилотных трасс станет больше.

Пока беспилотные "КамАЗы" перевозят грузы только по трассе М-11, но скоро все может измениться. Сейчас Минтранс думает о расширении сети беспилотных перевозок на трассы М-12 и М-4. Проработать этот вопрос в министерстве должны до 31 мая.

При этом речь идет не только о распространении проекта беспилотных перевозок на трассы "Восток" и "Дон", но и о дополнительном финансировании проекта беспилотия на трассе М-11 "Нева". Сейчас в беспилотных грузоперевозках по ней участвуют суммарно девять машин. В прошлом году они проехали 560 тысяч километров и уже перевезли 10 тысяч тонн различных грузов.

Но уже до конца года перевозками будут заниматься 43 грузовика. И это не только автономные машины непосредственно от самого "КамАЗа" – перевозками занимаются еще и беспилотники от "Сберавтотеха" и НПО "СтарЛайн".

Человекоподобные роботы вряд ли скоро заменят людей на производствах, хотя они уже и начали работать на некоторых автомобильных заводах. Но вот таких шустрых роботов-помощников уже сейчас можно приставить буквально к каждому сотруднику, разгрузив тем самых от мелких обязанностей. А еще они невероятно милые ❤️