Роботы лучше людей.

В стране продолжает расти дефицит кадров, а уровень безработицы ставит рекорды и составляет всего 3%, что негативно влияет на промышленный рост и производство.

Но нет худа без добра. Сложившаяся ситуация толкает производства и склады к роботизации.

Сейчас предприятиям логистического и складского бизнеса не хватает от 20 до 38% персонала, и ситуация будет только усложняться из-за уезжающих из России мигрантов. Решить проблему не может даже повышение зарплат персоналу на 15-20%.

На сессии "Новая роль логистики в условиях постоянных изменений: тренды, стратегии, создание конкурентных преимуществ" участники рынка рассказали, что сейчас компании, столкнувшиеся с дефицитом кадров, концентрируются на роботизации, автоматизации рутинных процессов там, где можно заменить ручной труд.

Раньше автоматизированные решения были дорогими, а рабочая сила дешевой. Сейчас же ситуация обратная. Тем более что много оборудования выпускается в Китае, с которым налажены каналы поставок.

Сейчас компаниям выгодно инвестировать в автоматизацию складских процессов, чтобы снять с себя зависимость от дефицитного персонала. Тем более роботизация – тренд, охватывающий всю планету. По прогнозам, мировой рынок автоматизации складов удвоится с $14 млрд в 2019 году до $27,2 млрд в 2025 году.

Компания "Яковлев", которая производит самолеты SJ-100 и МС-21, может начать выпуск гражданских беспилотников уже в следующем году. Разрабатываться дроны будут с учетом пожеланий заказчиков, одним из которых может стать БАС (ГТЛК и НТИ).

Представители авиастроительной компании уже встречались с коллегами из ГТЛК и обсуждали, какие именно характеристики им нужны как заказчикам. До конца года все эти требования будут зафиксированы на бумаге, и в "Яковлеве" попытаются понять, в каком направлении двигаться дальше.

Это уже не первая попытка компании создать беспилотные аппараты. Еще в 2009 году корпорация "Иркут" (а именно так назывался "Яковлев" до недавнего времени) показала БПЛА "Иркут-200". Он был предназначен для получения в реальном времени фото, телевизионного, тепловизионного изображений местности, но мог применяться и для перевозки грузов массой до 50 килограммов.

Длительность полёта того дрона составляла до 12 часов, а радиус действия - до 200 километров. Максимальная скорость "Иркута" достигала 210 км/ч, а практический потолок - 5000 метров. Но проект, как говорится, не взлетел, и до серийного производства дело не дошло. Посмотрим, как получится в этот раз.

Полигон на полигоне.

В "Алабуге" уже до конца года стартуют испытания беспилотников на специально созданном для этого полигоне. Общая длина маршрута составит 9,2 км, а тестировать на полигоне собираются в том числе беспилотные автомобили пятого уровня, что ускорит их появление на дорогах общего пользования.

Планируется проводить испытания оборудования и подсистемы транспортных средств, включая показатели точности, прочности, надежности и устойчивости к внешней среде.

Год назад в Татарстане свой полигон за 1 млрд рублей для испытания беспилотных машин построил "КамАЗ". Он расположился в непосредственной близости от НТЦ предприятия в Набережных Челнах. В Иннополисе, который тоже находится в Татарстане, уже давно испытываются беспилотные такси "Яндекса", аналогичные тем, что передвигаются по Москве.

Опять же в Набережных Челнах будет расположена дополнительная площадка по сборке электромобилей "Атом", о которых мы писали сегодня утром. Возможно, именно на полигоне в "Алабуге" будет доводиться до ума беспилотная система этой машины. А может быть, и на полигоне "КамАЗа", поскольку разрабатывается машина при участии именно этой компании.

Сегодня же компания БАС (ГТЛК и НТИ) подписала соглашение с Иннополисом о сотрудничестве по вопросам интеграции беспилотных авиационных систем в национальное воздушное пространство, проектов и программ цифровой трансформации сферы транспорта и логистики, и развития транспортной отрасли в целом. Вместе они будут внедрять беспилотные технологии в перевозку грузов и людей, тушение пожаров и т.д.

Таким образом Татарстан все больше становится похожим на главный центр разработки беспилотных технологий в России.

Спасибо, полетали.

Буквально пару дней назад правительство выделило дронам новые радиочастоты, которые позволят создать единую инфраструктуру управления гражданскими беспилотниками и контроля за их эксплуатацией. Но при ближайшем рассмотрении выяснилось, что совместимых с ними беспилотников в стране просто нет.

Чиновники пытались согласовать более широкий частотный спектр, но их ограничили военные, в итоге гражданским беспилотникам достался диапазон 5030-5091 МГц. Единственная компания в мире, использующая этот диапазон для управления дронами сейчас, – американская uAvionix. И её продукции у нас в стране просто нет.

Зато есть DJI, выпускающая всем известные "Мавики" и в целом занимающая большую часть рынка. Вот только у нее совсем не подходящий диапазон рабочих частот: 2.4 ГГц, 5.1 ГГц (5170 – 5250) и 5.8 ГГц. Та же история и с китайскими дронами EVO. Они используют частоты 900 – 927 МГЦ, 2.4 – 2.49 ГГц, 5.73 – 5.99 ГГц, 830 – 860 МГц, 4.85 – 4.975 МГц, 5.15 – 5.5 ГГц.

То есть самые массовые дроны просто не предназначены для частот, выделенных Минцифры. Разумеется, при помощи танцев с бубном и дополнительного оборудования дроны можно переделать под "разрешенные" частоты, но это займет много средств и времени.

На построение единой системы полетов на выделенной частоте могут потребоваться годы: необходимо запустить производство приемопередающих устройств, обеспечить ими беспилотники, ретрансляторы, системы подавления, дронопорты, локальные системы навигации и прочие элементы инфраструктуры.

То есть попытка взять дроны под контроль и создать безопасное пространство для полетов опять уперлась в тупик, а авиадиспетчеры снова не смогут спать спокойно.

В московском Парке Горького происходит странное: десятки дронов-доставщиков собрались в одном месте и явно что-то задумали. Не хватает только имперского марша из Звездных войн.

Пока митинг проходит спокойно, роботы никаких требований не выдвигают, беспорядки не устраивают, ведут себя культурно.

В ЦКБ "Рубин" рассказали подробности о своем новом титановом беспилотнике "Аргус". Модификации подводного дрона могут погружаться на глубину до 6000 метров, у него титановый "скелет", а корпус сделан из композитных материалов.

При этом "Аргус" может полгода лежать на дне и ждать "команду" на активизацию работы. Но даже этот срок не окончательный, и сейчас ЦКБ работает над его увеличением.

Помимо этого, в "Рубине" разрабатывают подводную причальную структуру, которая позволит подзаряжать дрон, не поднимая на поверхность и не привлекая к этому суда обеспечения. Через него же будет обеспечиваться информационный обмен с центром управления, который расположен на берегу или офшорной платформе.

"Аргус" создается для охраны подводных трубопроводов, обнаружения различных взрывоопасных предметов, мониторинга дна и т.д. Но большинство функций и возможностей дрона неизвестны – они просто-напросто засекречены.

Дронам не хватает мозгов.

Может показаться, что сейчас дроны и беспилотники используются абсолютно везде – от съемок видео и поиска людей до доставки грузов и перевозки пассажиров. Но на деле их применение ограничено экспериментальными форматами, и для полноценного применения не хватает двух важных вещей.

Как рассказал директор по проектной деятельности НТИ АНО "Платформа НТИ" Александр Мальков, пока дронам не достает автономности и искусственного интеллекта на борту.

Сейчас мы чаще всего используем квадро-, гекса- и прочие мультикоптеры, которые тратят достаточно много энергии на все свои многочисленные двигатели, и их эффективность оставляет желать лучшего. Беспилотники самолетного типа более продуктивны: могут лететь дальше, тратя меньше энергии на километр дистанции.

Но при этом они требуют больше места для взлета, а значит будущее за развитием дронов с вертикальным взлетом и посадкой, которые будут взлетать как квадрокоптеры, но затем лететь "по самолетной схеме". Проще говоря, конвертопланы - наше всё. Ну и, разумеется, увеличить время автономной работы можно, поставив батарейку побольше и применив другие инженерные решения.

Помогать выполнять задачи, держать маршрут и избегать препятствий беспилотнику должен ИИ. Искусственный интеллект уже сейчас участвует, например, в поиске людей. Его в том числе применяют в "ЛизаАлерт". И это только один из первых шагов к более сложному и полноценному использованию дронов.

Toyota показала прорывную технологию обучения роботов новым навыкам.

Система, оснащенная технологией на основе искусственного интеллекта под названием Diffusion Policy, позволяет роботам самостоятельно "программировать" себя для выполнения различных физических задач и адаптироваться к изменяющимся условиям, наблюдая за действиями человека.

Сначала человек демонстрирует небольшой набор навыков через телеманипуляцию, ИИ анализирует данные и проводит тысячи симуляций, вырабатывая оптимальное решение. По сути это как ChatGPT, но для роботов.

Новую задачу робот может выполнять уже через несколько часов, и людям не нужно для этого днями писать новый программный код. Таким образом Diffusion Policy серьезно ускоряет процесс обучения и в будущем пригодится для создания более сложных и гибких систем.

Беспилот подводит итоги недели. О чем мы вам успели рассказать за эти семь дней.

Про компетентность:

● Для создания единой инфраструктуры управления гражданскими БПЛА правительство выделило радиочастоты.

● Но дронов, использующих этот диапазон, у нас в стране по сути нет.

● Зато определенно точно в высоких кабинетах скоро решат, разрешать ли гражданам использовать глушилки для дронов. Или не решат.

Про импорт:

● Нехватка дронов и комплектующих к ним чувствуется все острее после запрета на экспорт из Китая. Чего-то вовсе нет, а остальное дорожает.

● Проблемы начали замечать все, кроме Минпромторга. Им норм.

Про производство:

● Создатели робота Фёдора обещают запустить серийное производство двигателей для дронов, но потребности рынка оно всё равно не покроет.

● В следующем году в Петербурге могут начать производить беспилотные электросуда. А могут и не начать. Но планируют.

● И подводные тоже. Тоже планируют.

● И наземные обещают, но к 2030 году.

● Да что уж тут говорить, даже производитель "Суперджетов" посматривает в сторону производства БПЛА.

Про деньги:

● Беспилотники - это хорошо. Даже очень. Но пока экономически не выгодно. Даже очень.

● Но дальше будет дешевле, поэтому уже сейчас все строят полигоны для их испытаний. Особенно в Татарстане.

● Потому что главное для развития беспилотников - искусственный интеллект. А его нужно тренировать.

Про эксперименты:

● В 12 регионах страны начали эксперимент по внедрению беспилотной авиации в сельском хозяйстве. Возможно, повезло и вашему.

"Татнефть" начнет использовать беспилотные легкие грузовики от московской компании Evocargo на своей площадке в Альметьевске. Да, снова Татарстан.

Как рассказали в компании, разработавшей беспилотный грузовик, их работа будет внедрена на промышленно-производственной площадке для обеспечения бесперебойной и безаварийной перевозки сырья и других материально-технических ресурсов компании.

Запас хода у электрогрузовиков Evocargo составляет 200 км, но разгоняться они могут всего до 20 км/ч - все же это машина для промпредриятий, а не болид. При этом заряжается транспорт всего за 40 минут, а его грузоподъемность - 2 тонны.

В пространстве беспилотник ориентируется благодаря мультисенсорной системе на основе алгоритмов машинного обучения, которая позволяет определить положение машины, рассчитать безопасную траекторию движения и скорость.

Evocargo почему-то особенно полюбился нефтегазовым компаниям. До "Татнефти" такие же беспилотники тестировали в компании "Газпромнефть-Снабжение".

Вычитать и умножать, беспилотник собирать.

В российскую школьную программу могут включить предметы, связанные с конструированием беспилотников и управлением ими. С такой идеей к министру просвещения России Сергею Кравцову обратился председатель Ассоциации производителей детских товаров, работ и услуг Михаил Ветров.

"В данной связи прошу Вас рассмотреть вопрос о внедрении в школьную программу обучения (либо создания внеклассных государственных секций и кружков) предметов, связанных с управлением/изучением/конструированием БПЛА. Помимо этого, необходимо также внедрить и проведение государственных соревнований и олимпиад по данной дисциплине", — говорится в тексте обращения.

По мнению Ветрова, внедрение подобных предметов в школе поспособствует укреплению обороноспособности страны и поможет развитию гражданских систем БПЛА. В министерстве обращение пока не комментируют, но школы страны уже массово закупают оборудование для проектирования дронов:

● больше всего готова потратить МАОУ СШ "Земля родная" из Нового Уренгоя - 7,5 миллиона рублей;

● на втором месте школа № 475 в Санкт-Петербурге - 878 тысяч рублей;

● 300 тысяч готовы отдать в городской школе Ялуторовска Тюменской области;

● 250 тысяч рублей - в МБОУ СОШ № 9 города Татарск Новосибирской области;

● Брянский лицей имени Пушкина готов потратить 200 тысяч рублей.

Как сообщали СМИ еще на прошлой неделе, закупленное оборудование собираются отдать учителям ОБЖ, которые будут преподавать "основы применения БПЛА" в рамках НВП.

"КамАЗ" продемонстрировал свой первый карьерный беспилотный самосвал КАМАЗ-6559, получивший имя "Юпитер 30". Основная его задача - перевозка разрыхлённой горной массы или руды в опасных зонах работ большегрузных машин и экскаваторов.

Грузоподъемность машины, которую "КамАЗ" показал на выставке "Иннопром" в Астане, достигает 27 тонн, при этом приводит в движение самосвал гибридная силовая установка.

Рядный шестицилиндровый двигатель с объемом 11,9 л приводит в действие электрический генератор, который даёт энергию для тяговых электродвигателей и заряжает тяговые аккумуляторные батареи.

Электродвигателей в самосвале два - по одному на каждый мост. Это позволяет машине использовать полный привод при отсутствии раздаточной коробки. Но шасси не только полноприводное, но и полноуправляемое - поворачивать могут все колеса.

В пространстве беспилотник ориентируется с помощью защищенных от пыли, грязи, влаги и вибраций видеокамеры, 2D- и 3D-лидаров, ультразвуковых сенсоров и радаров. Связь обеспечивают GSM-антенны, а навигацию - GPS/ГЛОНАСС-системы.

Сейчас машина проходит тестовые испытания в научно-техническом центре «КамАЗ», а на начало 2024 года запланировано начало опытной эксплуатации.

Компания Tesla показала своего робота Optimus, который работает с помощью нейросети и может быстро учиться выполнять сложные задачи.

Так, например, он смог рассортировать предметы по цвету. Дополнительная задача состояла в том, чтобы расположить кубики вертикально, и при необходимости робот их переворачивал. При этом люди всячески мешали ему и перекладывали кубики с места на место.

Помимо этого, Optimus научился самостоятельно калибровать точность движений своих конечностей, используя для этого лишь встроенные в суставы датчики и систему машинного зрения.

Может робот и балансировать на одной ноге, имитируя занятия йогой, что не всегда легко даже для человека. Но плавность и скорость движения у Optimus человеческим совсем не уступают.

Беспилотные деньги.

На нацпроект по беспилотникам уже в следующем году планируют направить 45 млрд рублей. Но в 2025 и 2026 годах поддержка нацпроекта сократится, составив 9,6 млрд рублей и 8,8 млрд рублей соответственно.

Большую часть из выделенной на 2024 год суммы, а именно 36,4 млрд рублей, потратят на развитие инфраструктуры и кадрового потенциала, обеспечение безопасности, формирование системы сертификации беспилотников.

Еще 493 млн рублей пойдут на закупки дронов и связанных с ними услуг госорганами. В 2025 году на это выделят в два раза больше - 986 млн рублей, а в 2026 году, наоборот, меньше – 185 млн рублей. А вот суммы на компенсацию части стоимости летного часа и предоставления скидок покупателям меняться не будут - по 467 млн рублей и 441,4 млн рублей ежегодно соответственно.

Также ежегодно по 5,3 млрд рублей будут выделять разработчикам дронов на компенсацию их затрат на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, по 475 млн рублей на сертификацию, по 1,3 млрд рублей на разработку комплектующих и по 598 млн рублей на работы по интеграции дронов в единое воздушное пространство.

Летать будут не все и низко.

На официальном портале правовой информации появилось постановление правительства, регламентирующее эксперимент по внедрению беспилотной авиации в сельское хозяйство двенадцати регионов страны.

Летать разрешат не только не везде, но и не всем. К эксплуатации будут допущены лишь сельскохозяйственные БАС, имеющие акт допуска. Оформить его, в свою очередь, могут только дроны:

● высота полета которых составляет не более 15 метров от поверхности земли;

● скорость полета - не более 16 метров в секунду;

● БАС, оснащенные системой аварийного прекращения полета;

● системой избегания столкновений с препятствиями;

● системой ограничения зоны полета;

● системой сохранения и (или) передачи во внешнюю информационную систему данных о сельскохозяйственной БАС, маршруте и параметрах полета;

● дрон должен быть оборудован бортовыми навигационными огнями и проблесковым маяком белого или оранжевого цвета;

● для дронов с ДВС должна применяться система защиты от разлива топлива при выполнении жесткой посадки с высоты 15 метров.

Чтобы получить акт допуска у оператора экспериментального правового режима, необходимо подать заявку, приложив к ней:

● свидетельство о регистрации гражданского воздушного судна;

● описание станции пилота, параметров канала радиосвязи, используемого для управление дроном, в соответствии с требованиями ГОСТ Р 59519-2021 и ГОСТ Р 59520-2021.

При этом для дронов, выпускающихся серийно, можно выдавать акт допуска на основании ранее выданных актов на БАС идентичной модели. Для этого нужно будет предоставить заверенную копию ранее выданного акта допуска на такую модель.

Есть отдельные требования и "внешним пилотам" беспилотников. К управлению агродронами будут допускаться:

● специалисты авиационного персонала, обладающие свидетельством пилота, внешнего пилота гражданской или экспериментальной авиации (внешнего пилота-испытателя), пилота сверхлегкого воздушного судна, прошедшие практическую подготовку и проверку практических навыков управления сельскохозяйственными БАС;

● а также лица старше 18 лет, имеющие законченное среднее образование, прошедшие теоретическую и практическую подготовку, проверку практических навыков управления сельскохозяйственными беспилотными авиационными системами.

Постановление Правительства Российской Федерации от 16 сентября 2023 № 1510

Беспилотникам нужны люди.

Спрос на специалистов в гражданском секторе беспилотной авиации вырос в два, три, а по некоторым оценкам и в пять раз за последние годы. Как пишет "Ъ" со ссылкой на данные НТИ, спрос на операторов, инженеров, тестировщиков, сборщиков и программистов в 2023 году вырос в два-три раза, особенно в Москве, Санкт-Петербурге, Удмуртии и Башкирии, Томской и Свердловской областях.

Но несмотря на резко выросший спрос, заманивать специалистов деньгами производители не спешат - средняя зарплата за год выросла со 110 тыс. до 115 тыс. рублей.

В ассоциации "Аэронекст" подсчитали, что сейчас в отрасли работает 25 тыс. человек. Казалось бы, немного, но в конце 2022 года их было 10 тыс., а в начале – 5 тыс. человек. И такой рост еще не предел, в следующие два года нас ждет удвоение нынешних цифр, и отрасль разрастется до 50 тыс. человек.

Сейчас компаниям необходимы инженеры-конструкторы, технологи, специалисты по радиосвязи и программированию, рабочие на станочные и сборочные операции. Требуются и операторы для FPV-дронов, но они в большом количестве востребованы в ОПК, а в гражданском секторе в таком количестве не нужны. И вряд ли будут нужны после окончания СВО.

Рынок перегрет военным заказом и стимулированием гражданского производства в виде бюджетных субсидий, что в будущем может привести к снижению зарплат, перенасыщению низкоквалифицированными кадрами и дефициту хороших специалистов.