Недавно мы рассказывали про "рейтинг реальности" AAM Reality Index, который оценивает компании, находящиеся на верхних позициях в гонке за вывод на рынок первого в мире eVTOL.

Тогда на 12-м месте в общем рейтинге и на четвертом месте среди беспилотных аппаратов оказался гибридный грузовой дрон Chaparral C1 от Elroy Air. Теперь же у этого hVTOL есть шанс переместиться на позиции выше, поскольку стартап объявил о выполнении первого испытательного полета своего БПЛА.

А для всей отрасли это еще и первое испытание турбогенераторно-гибридного электрического самолета с вертикальным взлетом и посадкой. В воздухе он продержался всего 57 секунд, но это первый шаг на долгом пути к предварительному производству и сертификации гибрида.

Минпромторг разработал невыполнимые критерии для реестра разработчиков дронов.

Производители и разработчики дронов смогут получить доступ к субсидиям и госзаказу, попав в единый реестр Минпромторга, но сделать это будет совсем не просто. Министерство подготовило три критерия попадания в реестр:

● естественно, компания должна быть российской;

● производитель должен получать не менее 40% выручки от выпуска дронов;

● необходимо иметь сертификат типа на БАС.

Сейчас сертификат есть только у БАС-200 "Вертолетов России", и мы уже рассказывали, чего производителю стоило его получить. Боль, слезы и десятки, если не сотни миллионов рублей.

Такое требование лишит возможности попасть в реестр небольшие компании, которые не способны получить заветный документ. Причем любое изменение в конструкции дрона приведет к повторной сертификации, а без таких изменений не обойтись при быстрой смене технологий.

И если требование сертификата может оставить за бортом малые компании, то крупные холдинги не попадут в реестр из-за требования по доле выручки.

Например, компания "Транспорт Будущего", запускающая производство дронов в Индии, – часть ГК ЭФКО. Она выпускает майонезы и кетчупы, а производство дронов – лишь малая толика бизнеса, явно не дотягивающая до 40%.

Та же история и с другими большими производителями, которые входят в крупные холдинги. Да и многие небольшие компании производят технику для себя и зарабатывают в основном на предоставлении услуг.

Очевидно, что адекватным требованием пока является только "отечественность" компании, остальное нужно переписывать и предлагать более жизнеспособные варианты. Нужно разработать такие критерии, которые помогут реальным российским производителям и смогут отсеять тех, кто только переклеивает шильдики на китайских дронах.

Помимо грустной информации о доле отечественных дронов на российском рынке, звучали на вчерашней конференции Aerospace Science Week и значительно более ласкающие слух и воображение цифры, а точнее суммы.

На поддержку выпуска готовых беспилотных коммерческих решений фонд НТИ может выделить 30 млрд рублей. Об этом рассказала директор по управлению проектами фонда Наталья Эрдем. Всего до 2030 года найти в России рассчитывают 400 стартапов – разработчиков дронов:

● 275 стартапов, занимающихся созданием прототипов БПЛА. Они смогут получить до 30 млн рублей;

● до 70 млн рублей смогут получить 80 разработчиков опытных образцов;

● и больше всего повезло 50 производителям серийных образцов. Они смогут рассчитывать на 300 млн рублей от фонда.

Поддерживаться будут проекты как по разработке самих аппаратов, так и серии комплектующих, но придется пройти открытый отбор. На базе системы управления федпроектами появится научно-технический совет, который сможет формулировать задачи, и уже под них будут объявляться конкурсы.

Все получатели грантов автоматически будут становиться резидентами аккредитованных Росавиацией НПЦ, коих в стране должно быть создано 48. Один из примеров таких научно-производственных центров - парк "Руднево", мелькавший в наших новостях уже не раз.

Мы привыкли, что роботы-доставщики довольно ограничены в своих передвижениях и их приходится встречать на улице, у подъезда. Но существуют и такие варианты, которые смогут подняться прямо к дверям вашей квартиры. Если, конечно, смогут открыть дверь подъезда.

▪️Совет Федерации торопит сбивать беспилотники.

Продолжаем следить за сегодняшними новостями из СовФеда, на этот раз про сложные отношения объектов ТЭК и беспилотников. Настолько сложные, что Валентина Матвиенко призвала как можно быстрее принять закон, позволяющий частным предприятиям, охраняющим топливные объекты, сбивать все летающее.

Законопроект с расширением полномочий ЧОП внесли в Думу в начале ноября. Сейчас легальные возможности по "приземлению" БПЛА есть у МВД, ФСБ, Росгвардии и прочих силовых структур. При этом более 80% объектов ТЭК охраняют частные организации, у которых таких полномочий нет, что вряд ли позитивно влияет на возможности по охране.

Физические возможности у ЧОПов, скорее всего, есть. По новым правилам, частные охранные организации для защиты объектов ТЭК можно создавать при соблюдении ряда условий: регистрация в РФ, уставный капитал не менее 1,5 млн рублей, доля самой компании – минимум 50%.

Вдобавок все объекты ТЭК разделили на три категории опасности. Все, что попадает под высокий уровень, вправе охранять подразделения Росгвардии и ведомственные охраны "Газпрома", "Транснефти" и "Роснефти", а также частные охранные организации непосредственно владельцев, если они соответствуют условиям выше. Среднюю категорию опасности, помимо них, смогут охранять частные организации, соответствующие спецтребованиям, низкую категорию и все остальное – любые частные охранные организации.

Закупить своей охране средства противодействия "Газпром" и "Роснефть" явно могут, осталось разрешить ими пользоваться.

Для беспилотников не бывает нелетной погоды.

Мы едва не пропустили и могли забыть показать вам милое и прекрасное: в некоторых московских больницах начали работать робокошки.

Понятное дело, что это просто промороботы, но и часть полезной работы они тоже выполнять могут. Например, котики умеют доставлять еду и медицинские принадлежности по заданному маршруту, могут проводить пациента в комнату отдыха или к лифту, ну и, конечно, выполняют основную свою функцию – делятся полезной информацией.

Ориентироваться в пространстве им помогают три камеры и сенсоры, которые предотвращают столкновения с препятствиями. И после завершения маршрута робот способен автоматически вернуться на свое место в приемное отделение.

Национальная Ассоциация участников рынка робототехник (НАУРР) подготовила очередное исследование, на этот раз подсчитав российских разработчиков, производителей и поставщиков логистических роботов.

В 2022 году объем рынка розничной интернет-торговли в России составил 5,7 трлн рублей и 2,8 млрд заказов, а объем запуска новых складов вырос до 4,03 млн кв. м. Разумеется, это не могло не повлиять и на выручку российских разработчиков и производителей робототехники для складов:

● в 2020 году выручка российских компаний составила 91,49 млн рублей;

● в 2021 году упала на 20%, до 72,9 млн рублей;

● но затем выросла на целых 835%, достигнув в 2022 году 681,4 млн рублей.

Исследование НАУРР рассматривало 35 компаний-участников рынка логистических роботов в России, разделив их на 5 сегментов:

● разработкой и (или) производством роботов для склада занимаются 23% российских компаний;

● 26% заняты разработкой ПО для логистической робототехники;

● на разработке и производстве беспилотного транспорта специализируются 9% компаний;

● 26% поставляют и интегрируют иностранные решения для логистики;

● и еще 17% специализируются на других видах деятельности, но активно включаются в разработку и производство логистической робототехники. Тут речь идет про "Яндекс", "Озон", "Сбер", "КамАЗ", "Ростех" и "Специальные технологии контроля".

Отдельным сегментом развития сервисной робототехники для складов считаются экзоскелеты, но их в своем анализе НАУРР не учитывала. Однако сейчас в России присутствуют 5 компаний-производителей промышленных экзоскелетов.

Мировой рынок логистической робототехники можно назвать одним из самых быстрорастущих: если в 2021 году он оценивался в $6,3 млрд, то к 2031 году должен достичь $27,8 млрд. Значит и в России будут появляться новые компании, а "старые" продолжат развивать линейки своей продукции.

Инженеры ETH Zurich создали роботизированный экскаватор HEAP, который самостоятельно спроектировал и построил 6-метровую стену из камней. Валуны имеют абсолютно разную форму и вес, что делает работу особенно сложной, но созданный на базе экскаватора робот справился с задачей.

Сначала он просканировал строительную площадку, создал её трехмерную карту и записал местоположение каждого разбросанного по территории камня. Затем поднял каждый валун и при помощи алгоритмов машинного зрения оценил его массу и центр тяжести, зафиксировав трёхмерную форму объекта.

И уже на основании этих данных алгоритм HEAP просчитал оптимальное местоположение для каждого валуна и построил из них стену высотой 6 и длиной 65 метров.

Томская компания "Смотрим с неба" на конференции в АГАУ (Алтайский государственный аграрный университет) показала новый образец беспилотного конвертоплана "НТ-3".

Конвертопланы, как мы уже писали раньше, умеют взлетать как квадрокоптеры, но сохраняют преимущества БПЛА самолетного типа: экономию топлива и большое время полета:

● крейсерская скорость такого дрона – 20 м/с, а продолжительность полета – от 90 до 180 минут;

● максимальная протяжённость маршрута НТ-3 – от 100 до 210 км;

● правда, максимальная дальность радиосвязи – всего 50 километров.

Пару недель назад в компании рассказывали, что собираются провести эксперимент по доставке груза БПЛА самолетного типа с вертикальным взлетом на расстояние до 100 километров благодаря использованию более мощных коммутаторов.

Такие дроны понадобятся для доставки медицинских средств и анализов в отдаленные районы Томской области. В течение месяца разработчики планируют собрать и опробовать три таких аппарата.