Первый вице-премьер Андрей Белоусов на заседании президиума правительственной комиссии по вопросам развития БАС обсудил порядок открытия воздушного пространства для полетов беспилотников в субъектах страны.
Новость хорошая, но приграничных регионов она не касается. Итак, по предложению Минтранса небо для дронов начнут открывать в четыре этапа:
● Для начала в двух районах Томской области разрешат полеты на высоте до 150 м в общеобразовательных и спортивных целях. Такая же работа идет в Москве, Московской и Самарской областях и других регионах.
● Второй этап стартует 1 марта 2024 года. В регионах можно будет устанавливать зоны полетов беспилотников весом менее 30 кг. В них разрешение на полеты требоваться не будет. Главное, чтобы аппарат находился в прямой видимости внешнего пилота и вне запретных зон.
● На третьем этапе при росте количества беспилотников будут организованы маршруты и возможность выполнения полетов с закрепленными интервалами движения между аппаратами.
● Четвертый этап предполагает, что беспилотники оборудуют по аналогии с пилотируемой авиацией (бортовые огни, маяки, системы предотвращения столкновений и т.д.) и интегрируют в единое воздушное пространство.
С готовностью участвовать в общем поэтапном процессе внедрения унифицированных условий открытия неба для беспилотников регионы должны определиться в течение месяца.
А с 1 июня 2024 года полноценно начнет работать система предоставления планов полета, созданная для упрощения подачи заявок на использование воздушного пространства.
Новость хорошая, но приграничных регионов она не касается. Итак, по предложению Минтранса небо для дронов начнут открывать в четыре этапа:
● Для начала в двух районах Томской области разрешат полеты на высоте до 150 м в общеобразовательных и спортивных целях. Такая же работа идет в Москве, Московской и Самарской областях и других регионах.
● Второй этап стартует 1 марта 2024 года. В регионах можно будет устанавливать зоны полетов беспилотников весом менее 30 кг. В них разрешение на полеты требоваться не будет. Главное, чтобы аппарат находился в прямой видимости внешнего пилота и вне запретных зон.
● На третьем этапе при росте количества беспилотников будут организованы маршруты и возможность выполнения полетов с закрепленными интервалами движения между аппаратами.
● Четвертый этап предполагает, что беспилотники оборудуют по аналогии с пилотируемой авиацией (бортовые огни, маяки, системы предотвращения столкновений и т.д.) и интегрируют в единое воздушное пространство.
С готовностью участвовать в общем поэтапном процессе внедрения унифицированных условий открытия неба для беспилотников регионы должны определиться в течение месяца.
А с 1 июня 2024 года полноценно начнет работать система предоставления планов полета, созданная для упрощения подачи заявок на использование воздушного пространства.
Прямо сейчас в северной столице проходит "Петербургский международный газовый форум", и, судя по фотографиям нашего специального корреспондента - автора "Нефтебазы", там все угорают по дронам и греческой мифологии. Итак, на ПМГФ были представлены:
● Подводные аппараты "Прометей", целых два. Отличаются они характеристиками, и отличаются серьезно. Если "Прометей-1" способен погружаться на 150 метров, то "Прометей-2" уже на глубину до 2 км. В состав обоих комплексов входит сам подводный аппарат, наземная станция управления и ремкомлект.
● "Зевс" на ПМГФ один, но при этом он "Зевс-5". Это уже летающий дрон, предназначенный для экологического мониторинга, транспортировки медикаментов, сельского хозяйства и т.д. У него гибридная система электропитания, что позволяет БПЛА находиться в воздухе непрерывно до 5 часов. А вот с максимальной грузоподъемностью разработчики так и не определились. Может 5 кг, а может и все 30 кг. С весом без оборудования тоже какая-то неопределенность, но он где-то в районе 25-45 кг.
● Наконец, универсальная гусеничная платформа "Дике". О ней мы знаем только то, что работать она может до 8 часов при температуре от -30 до +45 градусов по Цельсию. Грузоподъемность платформы – до 75 кг, а максимальная скорость – 24 км/ч. Дике, если вы вдруг не знаете, – это тоже богиня из греческой мифологии, отвечающая за правду и правосудие.
● Подводные аппараты "Прометей", целых два. Отличаются они характеристиками, и отличаются серьезно. Если "Прометей-1" способен погружаться на 150 метров, то "Прометей-2" уже на глубину до 2 км. В состав обоих комплексов входит сам подводный аппарат, наземная станция управления и ремкомлект.
● "Зевс" на ПМГФ один, но при этом он "Зевс-5". Это уже летающий дрон, предназначенный для экологического мониторинга, транспортировки медикаментов, сельского хозяйства и т.д. У него гибридная система электропитания, что позволяет БПЛА находиться в воздухе непрерывно до 5 часов. А вот с максимальной грузоподъемностью разработчики так и не определились. Может 5 кг, а может и все 30 кг. С весом без оборудования тоже какая-то неопределенность, но он где-то в районе 25-45 кг.
● Наконец, универсальная гусеничная платформа "Дике". О ней мы знаем только то, что работать она может до 8 часов при температуре от -30 до +45 градусов по Цельсию. Грузоподъемность платформы – до 75 кг, а максимальная скорость – 24 км/ч. Дике, если вы вдруг не знаете, – это тоже богиня из греческой мифологии, отвечающая за правду и правосудие.
Мы уже рассказывали о первом сателлите технологического конкурса НТИ Up Great "Пятый уровень", в рамках которого несколько команд-разработчиков и их беспилотные автомобили "сдавали экзамен" по критериям пятого уровня автономности.
В октябре он завершился, и 12 декабря будут объявлены итоги конкурса, а победители получат свои награды - 7 млн рублей за первое место, 2 млн за второе, и 1 млн рублей за третье. Впрочем, новость уже даже не в этом.
По итогам первого сателлита команды могли получить грузовую платформу, чтобы принять участие во втором сателлите, заявки на который принимаются до 28 февраля 2024 года. И уже этот второй этап (Сателлит №2) является квалификационным для участия в финальных испытаниях.
Участникам конкурса на своих беспилотных грузовиках необходимо будет в автономном режиме доставлять груз массой от 0,5 тонны между точками погрузки и разгрузки. Маршрут доставки будет составлять 5-20 км, при этом:
● автопилот должен будет соблюдать ПДД;
● проехать по дорогам с разным типом покрытия, в том числе грунтовке и гравийной;
● ехать со средней скоростью не ниже, чем у грузовика с живым водителем.
Как и в прошлый раз, организаторы будут создавать зоны с нестабильным подключением к внешним коммуникационным сетям и сервисам навигации, что тоже не упростит задачу.
По сравнению с первым сателлитом серьезней тут не только задания, но и вознаграждения:
● за 1 место участники конкурса получат 21 млн рублей;
● за 2 место – 5 млн рублей;
● за 3 место – 4 млн рублей.
Цель конкурса - создание и вывод на рынок беспилотных грузовых автомобилей, а также сервисов беспилотных грузовых перевозок. Что из всего этого получится - узнаем в финале, но пока все выглядит очень интересно и приближает нас к тому самому будущему, в котором 30% транспорта будет беспилотным.
В октябре он завершился, и 12 декабря будут объявлены итоги конкурса, а победители получат свои награды - 7 млн рублей за первое место, 2 млн за второе, и 1 млн рублей за третье. Впрочем, новость уже даже не в этом.
По итогам первого сателлита команды могли получить грузовую платформу, чтобы принять участие во втором сателлите, заявки на который принимаются до 28 февраля 2024 года. И уже этот второй этап (Сателлит №2) является квалификационным для участия в финальных испытаниях.
Участникам конкурса на своих беспилотных грузовиках необходимо будет в автономном режиме доставлять груз массой от 0,5 тонны между точками погрузки и разгрузки. Маршрут доставки будет составлять 5-20 км, при этом:
● автопилот должен будет соблюдать ПДД;
● проехать по дорогам с разным типом покрытия, в том числе грунтовке и гравийной;
● ехать со средней скоростью не ниже, чем у грузовика с живым водителем.
Как и в прошлый раз, организаторы будут создавать зоны с нестабильным подключением к внешним коммуникационным сетям и сервисам навигации, что тоже не упростит задачу.
По сравнению с первым сателлитом серьезней тут не только задания, но и вознаграждения:
● за 1 место участники конкурса получат 21 млн рублей;
● за 2 место – 5 млн рублей;
● за 3 место – 4 млн рублей.
Цель конкурса - создание и вывод на рынок беспилотных грузовых автомобилей, а также сервисов беспилотных грузовых перевозок. Что из всего этого получится - узнаем в финале, но пока все выглядит очень интересно и приближает нас к тому самому будущему, в котором 30% транспорта будет беспилотным.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайцы стелят солому.
Как спасаться, если у аэротакси откажет двигатель? Китайский производитель AeroHT полагает, что помогут старые добрые парашюты, но не индивидуальные пассажирские, а работающие для всего транспортного средства. Испытания такой системы, установленной на мультикоптер X2, недавно продемонстрировали на видео.
На малых высотах парашют обычно не успевает в достаточной степени затормозить падение или вообще не раскрывается, поэтому инженерам AeroHT пришлось значительно ускорить процесс – благодаря мощным пиропатронам, полное раскрытие наступает уже через 3 секунды после срабатывания. Максимальная грузоподъёмность системы – 1 тонна.
На испытаниях аэротакси падало с высоты 50 метров и ударилось о землю со скоростью 5,2 м/с (18,72 км/ч), но этот момент зрителю не показали – видимо, чтобы не шокировать. Учитывая, что в нижней части такси нет габаритных сминающихся конструкций, способных принять на себя часть энергии удара, пассажиры рискуют получить серьёзные травмы. Но это, конечно, всё равно лучше, чем упасть вообще без парашютов, – в этом случае скорость в момент удара составит 112 км/ч.
Как спасаться, если у аэротакси откажет двигатель? Китайский производитель AeroHT полагает, что помогут старые добрые парашюты, но не индивидуальные пассажирские, а работающие для всего транспортного средства. Испытания такой системы, установленной на мультикоптер X2, недавно продемонстрировали на видео.
На малых высотах парашют обычно не успевает в достаточной степени затормозить падение или вообще не раскрывается, поэтому инженерам AeroHT пришлось значительно ускорить процесс – благодаря мощным пиропатронам, полное раскрытие наступает уже через 3 секунды после срабатывания. Максимальная грузоподъёмность системы – 1 тонна.
На испытаниях аэротакси падало с высоты 50 метров и ударилось о землю со скоростью 5,2 м/с (18,72 км/ч), но этот момент зрителю не показали – видимо, чтобы не шокировать. Учитывая, что в нижней части такси нет габаритных сминающихся конструкций, способных принять на себя часть энергии удара, пассажиры рискуют получить серьёзные травмы. Но это, конечно, всё равно лучше, чем упасть вообще без парашютов, – в этом случае скорость в момент удара составит 112 км/ч.
Электронику для российских дронов начнут разрабатывать до Нового года.
Россия собирается приступить к разработке электроники для производства авиационных беспилотников уже в этом году. По словам замглавы Минпромторга Василия Шпака, средства на это уже есть – финансирование будет в рамках программы развития радиоэлектроники.
Ряд необходимых компонентов был определен вместе с представителями отрасли - в основном это все общеиндустриальная компонентная база. Сейчас проводится их унификация по классам и типам применения, чтобы уже в ближайшее время начать разрабатывать соответствующую электронику.
Россия собирается приступить к разработке электроники для производства авиационных беспилотников уже в этом году. По словам замглавы Минпромторга Василия Шпака, средства на это уже есть – финансирование будет в рамках программы развития радиоэлектроники.
Ряд необходимых компонентов был определен вместе с представителями отрасли - в основном это все общеиндустриальная компонентная база. Сейчас проводится их унификация по классам и типам применения, чтобы уже в ближайшее время начать разрабатывать соответствующую электронику.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Глава одного из ставропольских крестьянско-фермерских хозяйств Андрей Дроздов поделился своей статистикой использования агродронов при обработке сельскохозяйственных культур. Точнее говоря, перечислил выгоды, которые приносит применение беспилотника:
● дрон экономит от 30 до 50% объёма химикатов, стоимость которых начинается с 3 тыс. рублей за литр;
● за сезон экономия достигает 1 млн рублей при стоимости агродрона 2 млн рублей. Таким образом, беспилотник можно окупить всего за два сезона;
● БПЛА может работать в любое время суток, даже ночью, что повышает скорость обработки полей;
● для работы с беспилотником достаточно пары человек, а значит сюда еще можно прибавить экономию на зарплатах.
Увы, полноценно использовать агродроны по всей стране мешает закрытое небо в регионах. На это жаловались разработчики беспилотников, и о том же говорит статистика, согласно которой спрос на агродроны к середине 2023 года упал в 3-4 раза.
● дрон экономит от 30 до 50% объёма химикатов, стоимость которых начинается с 3 тыс. рублей за литр;
● за сезон экономия достигает 1 млн рублей при стоимости агродрона 2 млн рублей. Таким образом, беспилотник можно окупить всего за два сезона;
● БПЛА может работать в любое время суток, даже ночью, что повышает скорость обработки полей;
● для работы с беспилотником достаточно пары человек, а значит сюда еще можно прибавить экономию на зарплатах.
Увы, полноценно использовать агродроны по всей стране мешает закрытое небо в регионах. На это жаловались разработчики беспилотников, и о том же говорит статистика, согласно которой спрос на агродроны к середине 2023 года упал в 3-4 раза.
Высшие учебные заведения выделят квоту на обучение в областях робототехники и радиоэлектроники.
Квота на обучение специальностям, связанным с этими отраслями, может составить 15–20%. По словам главы Минцифры Шадаева, наша страна пока не готова экспортировать робопродукцию на зарубежные рынки. Министр заявил, что "сначала нам бы научиться производить это все".
Квота на обучение специальностям, связанным с этими отраслями, может составить 15–20%. По словам главы Минцифры Шадаева, наша страна пока не готова экспортировать робопродукцию на зарубежные рынки. Министр заявил, что "сначала нам бы научиться производить это все".
В аэропорту Мюнхена начнут работать сразу два вида роботов – грузчик и домкрат. Инженеры из Института Фраунгофера, разработавшие обе эти машины, уверяют, что они превосходят по своим способностям человекоподобных роботов:
● робот-грузчик способен самостоятельно поднять 65 кг, а если его кто-то нагрузит, то перевозить evoBOT может до 100 кг, разгоняясь до скорости 60 км/ч. Может робот, помимо прочего, ездить по наклонным поверхностям до 45 градусов и самостоятельно подниматься в случае падения. На одной зарядке evoBOT способен работать до 8 часов, умеет самостоятельно выбирать маршрут движения, поднимать грузы и укладывать их на любых высотах с большой точностью.
● второго робота назвали O³dyn. Это умный домкрат, который наезжает на груз весом до 300 кг, поднимает его и отвозит к цели. Но тут речь о прототипе. Серийная модель сможет транспортировать грузы на тонну тяжелее, причем делать это со скоростью 35 км/ч. Чтобы ориентироваться в пространстве, робот использует лидары, GPS и 3D-камеры.
● робот-грузчик способен самостоятельно поднять 65 кг, а если его кто-то нагрузит, то перевозить evoBOT может до 100 кг, разгоняясь до скорости 60 км/ч. Может робот, помимо прочего, ездить по наклонным поверхностям до 45 градусов и самостоятельно подниматься в случае падения. На одной зарядке evoBOT способен работать до 8 часов, умеет самостоятельно выбирать маршрут движения, поднимать грузы и укладывать их на любых высотах с большой точностью.
● второго робота назвали O³dyn. Это умный домкрат, который наезжает на груз весом до 300 кг, поднимает его и отвозит к цели. Но тут речь о прототипе. Серийная модель сможет транспортировать грузы на тонну тяжелее, причем делать это со скоростью 35 км/ч. Чтобы ориентироваться в пространстве, робот использует лидары, GPS и 3D-камеры.