This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Роботы - это еще и мило, особенно если их сделал Дисней. Но Валл-И был нарисованным, а этот настоящий.
Его антенны могут шевелиться, как кошачьи уши, да и другие части тела тоже выражают эмоции. И скорее всего, его будут использовать для создания новых персонажей для мультфильмов и не только.
Его антенны могут шевелиться, как кошачьи уши, да и другие части тела тоже выражают эмоции. И скорее всего, его будут использовать для создания новых персонажей для мультфильмов и не только.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Подходы к обучению беспилотного транспорта бывают разные. Кто-то заранее создает цифровую карту маршрута, кто-то сажает водителя в машину и отправляет её на полигон или улицы города.
У роботакси Zoox от Amazon вообще нет рулей и педалей, поэтому тестовому пилоту контролировать нечего, и обучать машину приходится с помощью специально созданной симуляции.
Система Zoox может процедурно генерировать сложные или потенциально опасные сценарии, правда, моделирование всегда лишь приближение к реальному миру. И это проблема, которую еще предстоит решить искусственному интеллекту.
У роботакси Zoox от Amazon вообще нет рулей и педалей, поэтому тестовому пилоту контролировать нечего, и обучать машину приходится с помощью специально созданной симуляции.
Система Zoox может процедурно генерировать сложные или потенциально опасные сценарии, правда, моделирование всегда лишь приближение к реальному миру. И это проблема, которую еще предстоит решить искусственному интеллекту.
Сделал сам - помоги другому.
Во время встречи с губернатором Новосибирской области Андреем Травниковым белорусский президент Лукашенко предложил ему совместно работать в инновационных направлениях, в том числе развитии беспилотных систем.
Президент соседней страны заявил, что для Новосибирской области эти направления крайне актуальны, и надо объединять усилия с мощным айти-кластером Минска.
Интересно, что это произошло на фоне недавнего запрета физлицам в Беларуси не только использовать беспилотники, но и даже владеть ими. Возможно, и этим опытом решили поделиться наши белорусские соседи с Россией.
Во время встречи с губернатором Новосибирской области Андреем Травниковым белорусский президент Лукашенко предложил ему совместно работать в инновационных направлениях, в том числе развитии беспилотных систем.
Президент соседней страны заявил, что для Новосибирской области эти направления крайне актуальны, и надо объединять усилия с мощным айти-кластером Минска.
Интересно, что это произошло на фоне недавнего запрета физлицам в Беларуси не только использовать беспилотники, но и даже владеть ими. Возможно, и этим опытом решили поделиться наши белорусские соседи с Россией.
Еще Туполев говорил, что хорошо летать могут только красивые самолеты. Видимо, то же самое относится и к дронам, а мы дошли до того момента, когда БПЛА показывают на выставке в Третьяковке.
Наша коллега посетила выставку "Что такое дизайн?", которую организовала в том числе Государственная Третьяковская галерея, и поделилась любопытными фотографиями дрона с вертикальным взлетом и посадкой VETER от SmirnovDesign, представленного в экспозиции.
Собственно говоря, выставка про дизайн и про красивое, и это самое красивое вы сами можете оценить на фотографиях. А мы только добавим чуть-чуть подробностей.
Итак, Veter предназначен для картографии, аэрофотосъемки и мониторинга посевов. В "живом" образце пропеллеры имеют складную конструкцию и после взлета убираются, чтобы не мешать аэродинамике, а затем снова выдвигаются, когда необходимо произвести посадку. Корпус прототипа конвертоплана выклеивался из карбона, а внутри него нашлось место и для системы аварийной посадки с парашютом.
Наша коллега посетила выставку "Что такое дизайн?", которую организовала в том числе Государственная Третьяковская галерея, и поделилась любопытными фотографиями дрона с вертикальным взлетом и посадкой VETER от SmirnovDesign, представленного в экспозиции.
Собственно говоря, выставка про дизайн и про красивое, и это самое красивое вы сами можете оценить на фотографиях. А мы только добавим чуть-чуть подробностей.
Итак, Veter предназначен для картографии, аэрофотосъемки и мониторинга посевов. В "живом" образце пропеллеры имеют складную конструкцию и после взлета убираются, чтобы не мешать аэродинамике, а затем снова выдвигаются, когда необходимо произвести посадку. Корпус прототипа конвертоплана выклеивался из карбона, а внутри него нашлось место и для системы аварийной посадки с парашютом.
Монорельс в Москве станет беспилотным.
Правительство Москвы и частный инвестор могут подписать концессионное соглашение о модернизации московской монорельсовой транспортной системы, которая пройдет в два этапа:
● в 2023-2024 годах пройдут ремонтно-восстановительные работы действующих составов, а монорельс сменит экскурсионный режим на пассажирский;
● на втором этапе изготовят как раз те самые беспилотные составы с системой магнитной разгрузки, и именно ими заменят действующие ЭПС. По трассе будут курсировать 10 беспилотных составов.
Работать над ними начали еще несколько лет назад в Корпорации "Московский институт теплотехники", а макеты беспилотных поездов показали еще на форуме "Армия-2021".
Испытания своей монорельсовой транспортной системы в МИТ начали 26 августа 2021 года. Подробностей о ней немного, но известно, что максимальная скорость - 60 км/ч. Считается, что в городе этого будет вполне достаточно. В салоне восемь сидений.
В какой-то степени это тоже БПЛА - беспилотный летательный аппарат, потому что благодаря магнитной подушке он буквально летит над рельсами, не касаясь их и не создавая трения. Полетать на беспилотном поезде по планам мы сможем уже в 2027 году.
Правительство Москвы и частный инвестор могут подписать концессионное соглашение о модернизации московской монорельсовой транспортной системы, которая пройдет в два этапа:
● в 2023-2024 годах пройдут ремонтно-восстановительные работы действующих составов, а монорельс сменит экскурсионный режим на пассажирский;
● на втором этапе изготовят как раз те самые беспилотные составы с системой магнитной разгрузки, и именно ими заменят действующие ЭПС. По трассе будут курсировать 10 беспилотных составов.
Работать над ними начали еще несколько лет назад в Корпорации "Московский институт теплотехники", а макеты беспилотных поездов показали еще на форуме "Армия-2021".
Испытания своей монорельсовой транспортной системы в МИТ начали 26 августа 2021 года. Подробностей о ней немного, но известно, что максимальная скорость - 60 км/ч. Считается, что в городе этого будет вполне достаточно. В салоне восемь сидений.
В какой-то степени это тоже БПЛА - беспилотный летательный аппарат, потому что благодаря магнитной подушке он буквально летит над рельсами, не касаясь их и не создавая трения. Полетать на беспилотном поезде по планам мы сможем уже в 2027 году.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Будущее так быстро наступало, что уперлось само в себя.
В Москве два робота доставщика встретились на углу и явно что-то не поделили. Так и стоят, моргая агрессивно огоньками, а где-то их ждут голодные люди.
Братва, не моргайте друг в друга.
В Москве два робота доставщика встретились на углу и явно что-то не поделили. Так и стоят, моргая агрессивно огоньками, а где-то их ждут голодные люди.
Братва, не моргайте друг в друга.
К 2032 году мировой рынок доставки дронами достигнет $65 млрд.
Аналитики из Market.US любят подсчитывать всё и вся, и на этот раз в их вооруженные калькуляторами лапы попала статистика мирового рынка доставки дронами. Итак, по их подсчетам:
● еще в прошлом году объем рынка достиг $1,3 млрд;
● в нынешнем году почти добрался до $2 млрд;
● достигнет $14 млрд уже в 2028 году;
● и даже после этого не остановит рост, подобравшись вплотную к $65 млрд в 2032 году.
Если усреднить и упростить, то в период с 2023 по 2032 годы рынок будет расти со среднегодовым темпом 47,5%, а сильнее всего дронодоставочный бум будет ощущаться в Азиатско-Тихоокеанском регионе. И все это благодаря нескольким основным факторам:
● постоянные инновации, в том числе увеличение дальности полета, времени автономной работы и т.д., стимулируют рост рынка за счет повышения эксплуатационной эффективности и безопасности;
● положительно влияет расширение и улучшение инфраструктуры для взлета, посадки и зарядки дронов;
● ну и, конечно же, растет потребительский спрос.
Пока же лидерство среди регионов у Северной Америки, которая занимает 35,6% рынка, а среди дронов в доставке первое место держат мультироторные коптеры - на них приходится 68,4% объемов перевозок. В основном это дроны с грузоподъемностью менее 2 кг - доля 45%.
Чаще всего дроны используют для доставки еды - на эту услугу приходится 38,6% рынка. А если говорить о типе управления БПЛА, то тут в лидерах дистанционно-управляемые дроны - 52,6%. Доминирует на рынке доставка менее чем за 30 минут, что обусловлено спросом на сверхбыстрые услуги по требованию. На нее приходится 60,4% дохода рынка.
Аналитики из Market.US любят подсчитывать всё и вся, и на этот раз в их вооруженные калькуляторами лапы попала статистика мирового рынка доставки дронами. Итак, по их подсчетам:
● еще в прошлом году объем рынка достиг $1,3 млрд;
● в нынешнем году почти добрался до $2 млрд;
● достигнет $14 млрд уже в 2028 году;
● и даже после этого не остановит рост, подобравшись вплотную к $65 млрд в 2032 году.
Если усреднить и упростить, то в период с 2023 по 2032 годы рынок будет расти со среднегодовым темпом 47,5%, а сильнее всего дронодоставочный бум будет ощущаться в Азиатско-Тихоокеанском регионе. И все это благодаря нескольким основным факторам:
● постоянные инновации, в том числе увеличение дальности полета, времени автономной работы и т.д., стимулируют рост рынка за счет повышения эксплуатационной эффективности и безопасности;
● положительно влияет расширение и улучшение инфраструктуры для взлета, посадки и зарядки дронов;
● ну и, конечно же, растет потребительский спрос.
Пока же лидерство среди регионов у Северной Америки, которая занимает 35,6% рынка, а среди дронов в доставке первое место держат мультироторные коптеры - на них приходится 68,4% объемов перевозок. В основном это дроны с грузоподъемностью менее 2 кг - доля 45%.
Чаще всего дроны используют для доставки еды - на эту услугу приходится 38,6% рынка. А если говорить о типе управления БПЛА, то тут в лидерах дистанционно-управляемые дроны - 52,6%. Доминирует на рынке доставка менее чем за 30 минут, что обусловлено спросом на сверхбыстрые услуги по требованию. На нее приходится 60,4% дохода рынка.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Разработчики из "НТР Томск" научили беспилотник проводить инвентаризацию на складах мясокомбината без участия человека, причем делал он это фактически в морозильных камерах при температуре -20 градусов по Цельсию.
Разработка томичей не требует остановки рабочего процесса и не нуждается в спутниковой навигации, что особенно важно, поскольку в помещении она просто недоступна. Карта склада строится один раз, а дальше дрон с легкостью находит путь и считывает RFID-метки внутри упаковок, передавая данные в программу учета.
Разработка томичей не требует остановки рабочего процесса и не нуждается в спутниковой навигации, что особенно важно, поскольку в помещении она просто недоступна. Карта склада строится один раз, а дальше дрон с легкостью находит путь и считывает RFID-метки внутри упаковок, передавая данные в программу учета.
Рынок БПЛА будет расти почти на 13% ежегодно.
Вчера мы говорили о мировом рынке доставки дронами, статистику по которому подготовили аналитики Market.US, а сегодня пришло время для рынка беспилотников вообще. Итак, о чем нам говорит отчет:
● в 2022 году объем мирового рынка дронов составил $30,6 млрд и продолжает расти в среднем на 12,7% в год;
● уже в следующем году объем рынка составит почти $39 млрд;
● в 2028 году подберется к $63 млрд;
● а в 2032 году составит более $101 млрд.
Ограничивать рост рынка дронов будут высокие затраты и строгие правила, одновременно с этим развитие подстегивает использование беспилотников в целях национальной безопасности. Уже сейчас на мировом рынке по типу лидируют именно военные БПЛА с долей 48,6%. И уже остальное поделили между собой потребительские и коммерческие дроны.
Основная доля выручки (62,4%) приходится на беспилотники с вращающимися лопастями, а недвижимость и строительство доминируют в сегменте конечного потребления, покрывая основную долю доходов в размере 26,4%.
Если на рынке доставки дела лучше идут в Северной Америке, то в целом на рынке доминирует Азиатско-Тихоокеанский регион c долей выручки 39,6%. Разумеется, большую часть на себе тащит Китай.
Ключевые игроки: Aeronavics Ltd., AeroVironment Inc., Autel Robotics, Draganfly Innovations Inc., Guangzhou EHang Intelligent Technology Co. Ltd., DJI Technology Co. Ltd. и другие.
Вчера мы говорили о мировом рынке доставки дронами, статистику по которому подготовили аналитики Market.US, а сегодня пришло время для рынка беспилотников вообще. Итак, о чем нам говорит отчет:
● в 2022 году объем мирового рынка дронов составил $30,6 млрд и продолжает расти в среднем на 12,7% в год;
● уже в следующем году объем рынка составит почти $39 млрд;
● в 2028 году подберется к $63 млрд;
● а в 2032 году составит более $101 млрд.
Ограничивать рост рынка дронов будут высокие затраты и строгие правила, одновременно с этим развитие подстегивает использование беспилотников в целях национальной безопасности. Уже сейчас на мировом рынке по типу лидируют именно военные БПЛА с долей 48,6%. И уже остальное поделили между собой потребительские и коммерческие дроны.
Основная доля выручки (62,4%) приходится на беспилотники с вращающимися лопастями, а недвижимость и строительство доминируют в сегменте конечного потребления, покрывая основную долю доходов в размере 26,4%.
Если на рынке доставки дела лучше идут в Северной Америке, то в целом на рынке доминирует Азиатско-Тихоокеанский регион c долей выручки 39,6%. Разумеется, большую часть на себе тащит Китай.
Ключевые игроки: Aeronavics Ltd., AeroVironment Inc., Autel Robotics, Draganfly Innovations Inc., Guangzhou EHang Intelligent Technology Co. Ltd., DJI Technology Co. Ltd. и другие.
Беспилотный дайджест.
● Студенты петербургского Военмеха разработали и собрали универсальный дрон "Вжик" Х-образной компоновки, который может маневрировать, зависать в воздухе, взлетать с места и при этом доставлять грузы массой до 1,5 кг. Необычность "Вжика" именно в конструкции, которая объединяет в себе плюсы как квадрокоптера, так и дрона с фиксированным крылом.
● Еще одна отечественная разработка - БПЛА "Тубус", созданный для ударов в глубине фронта. Он может развивать скорость до 300 км/ч, а дальность его полета достигает 40 км. Преимущество его именно в скорости - другие дроны (тот же Ланцет) могут развивать примерно 100-150 км/ч, и их проще сбивать из стрелкового оружия.
● В ЛЭТИ разработали альтернативу спутниковой навигации для беспилотников. Обычно дроны используют для навигации GPS или ГЛОНАСС, но тут в основы системы легло техническое зрение и построение локальных карт, по которым беспилотники могли бы ориентироваться самостоятельно. Проще говоря, БПЛА действует как человек - видит знакомые объекты (дом, остановку, любимую "Пятерочку") и сопоставляет внутреннюю карту с этими опорными точками.
● Новосибирские ученые разрабатывают сферический дронв вакууме для прогнозирования погоды. Сотрудники Новосибирского государственного технического университета НЭТИ делают дрон такой формы, чтобы точно измерять направление и силу ветра без использования дополнительных датчиков.
● В МИСИС совместно с компанией "Интеграл" создали сверхкомпактную систему навигации БПЛА."НВ-микро" включает в себя систему температурной стабилизации, что позволяет повысить точность и надежность показаний в диапазоне температур от -50°С до +70°С и устраняет необходимость в сложных и дорогостоящих процедурах калибровки.
● Студенты петербургского Военмеха разработали и собрали универсальный дрон "Вжик" Х-образной компоновки, который может маневрировать, зависать в воздухе, взлетать с места и при этом доставлять грузы массой до 1,5 кг. Необычность "Вжика" именно в конструкции, которая объединяет в себе плюсы как квадрокоптера, так и дрона с фиксированным крылом.
● Еще одна отечественная разработка - БПЛА "Тубус", созданный для ударов в глубине фронта. Он может развивать скорость до 300 км/ч, а дальность его полета достигает 40 км. Преимущество его именно в скорости - другие дроны (тот же Ланцет) могут развивать примерно 100-150 км/ч, и их проще сбивать из стрелкового оружия.
● В ЛЭТИ разработали альтернативу спутниковой навигации для беспилотников. Обычно дроны используют для навигации GPS или ГЛОНАСС, но тут в основы системы легло техническое зрение и построение локальных карт, по которым беспилотники могли бы ориентироваться самостоятельно. Проще говоря, БПЛА действует как человек - видит знакомые объекты (дом, остановку, любимую "Пятерочку") и сопоставляет внутреннюю карту с этими опорными точками.
● Новосибирские ученые разрабатывают сферический дрон
● В МИСИС совместно с компанией "Интеграл" создали сверхкомпактную систему навигации БПЛА."НВ-микро" включает в себя систему температурной стабилизации, что позволяет повысить точность и надежность показаний в диапазоне температур от -50°С до +70°С и устраняет необходимость в сложных и дорогостоящих процедурах калибровки.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
СДЭК показал работу своего сортировочного центра в Санкт-Петербурге, в котором уже два года трудятся роботы.
Роботизированная линия занимает втрое меньше места, чем классическая - 1500 кв м и 5000 кв м соответственно, но способна обрабатывать 4000+ отправлений в час и сортировать посылки по 144 направлениям.
Судя по кадрам, используют в компании роботов от китайской Geek+ Robotics, которая является крупнейшим поставщиком автономных мобильных систем в мире. Ядро системы — флот из сортировочных роботов Geek+ S20C. Система управления роботами RMS Geek+ интегрирована с системой управления складом WMS СДЭК.
Всего центр обрабатывает около 60 тыс отправлений в сутки, но судя по недовольным комментариям в соцсетях компании, этой скорости клиентам не хватает. Возможно, роботы пока не способны заменить человека даже на такой работе.
Роботизированная линия занимает втрое меньше места, чем классическая - 1500 кв м и 5000 кв м соответственно, но способна обрабатывать 4000+ отправлений в час и сортировать посылки по 144 направлениям.
Судя по кадрам, используют в компании роботов от китайской Geek+ Robotics, которая является крупнейшим поставщиком автономных мобильных систем в мире. Ядро системы — флот из сортировочных роботов Geek+ S20C. Система управления роботами RMS Geek+ интегрирована с системой управления складом WMS СДЭК.
Всего центр обрабатывает около 60 тыс отправлений в сутки, но судя по недовольным комментариям в соцсетях компании, этой скорости клиентам не хватает. Возможно, роботы пока не способны заменить человека даже на такой работе.