Уже в следующем году власти Москвы планируют запустить тестирование полетов дронов для доставки еды и посылок.

Пока тесты будут проходить на территории Зеленограда, а летать разрешат беспилотным авиасистемам взлетной массой менее 30 кг. На следующих этапах проекта начнут применяться и более тяжелые дроны. Обо всех этих планах рассказал замгендиректора "Центра управления городской аэромобильностью" Андрей Аникин.

Сейчас ЦУГАМ заключил восемь соглашений с заказчиками и разработал шесть регламентов по оказанию сервисов:

● c "ВкусВилл" и X5 Group будет отрабатываться доставка дронами продуктов питания;

● c "Почтой России" - посылок;

● для клиентов "Додо Пицца" будут доставлять готовую еду;

● МТС поможет с мониторингом состояния вышек связи;

● а CG Capital - с оценкой выполнения строительных работ.

Примерно понятно, какие БПЛА будут использовать в этом проекте: это дроны от UVL Robotics, Glory Air, "Геоскан", Fixar и других компаний. Правда, в CG Capital и "ВкусВилле" пока отрицают заключение соглашений. Возможно, и производители дронов тоже не в курсе, что будут что-то кому-то доставлять.

Полетная зона расположится на территории площадью 1,6 тыс. га, численность населения в ней (или под ней) составляет 186 тыс. человек. Сейчас там оборудованы взлетные площадки и установлены две наземные станции АЗН-В и система мониторинга спутниковых навигационных сигналов.

На следующей неделе подготовка продолжится, и будет выбран победитель конкурса на поставку комплекса средств автоматизации городской аэромобильности, в который войдут средства планирования, использования воздушного пространства, организации полетов и разрешения возможных конфликтов.

Последнее особенно важно, поскольку тестовая зона находится всего в 12 км от границ крупнейшего российского аэропорта Шереметьево. Летать в этой зоне дронам разрешат не выше 150 метров. Если, конечно, весь этот проект согласуют.

Небо для дронов над 64 регионами закрыто по понятным причинам, да и близость к аэропорту бонусов не добавляет - там, где проходят глиссады, разрешение на полеты получить вряд ли получится. Хотя все может измениться к лучшему, когда поменяется обстановка с безопасностью в стране.

В России разработали отечественный симулятор дронов "Квадросим", с помощью которого будут готовить операторов БПЛА любого уровня. Выпускать его планируют как для гражданского сектора, так и отдельно для силовых ведомств.

С помощью "Квадросима" пользователь сможет тренироваться управлять дроном, самостоятельно выбирая погоду и время суток, модель БПЛА, его скорость, грузоподъемность и дальность связи.

Есть в программе и разного рода "усложнялки". Например, можно "включить" систему РЭБ, которая будет усложнять полет. Или добавить на карту технику, между которой придется маневрировать. Или выслеживать её – это пригодится для подготовки операторов дронов-камикадзе.

Ранее при подготовке операторов БПЛА приходилось использовать спортивные FPV-симуляторы, но они подходят только для соревнований, а смоделировать условия полёта, приближенные к реальным, в таких программах нельзя. Теперь все изменится.

Будущее с дронами наступило практически для всех, кроме рыбаков. Им еще придется подождать, пока беспилотники станут сильнее рыб.

Власти передадут почти 200 млн рублей из бюджета экологического национального проекта на нацпроект "Беспилотные авиационные системы".

● от запланированных ранее расходов на ликвидацию несанкционированных свалок в городах на дроны перенаправят 106 млн рублей;

● еще 61 млн рублей заберут из бюджета "Российского экологического оператора", запланированного на систему обращения с бытовыми отходами;

● 30 млн рублей возьмут из проекта "Сохранение лесов".

В целом же на поддержку производства БПЛА в 2024-2026 годах намерены потратить 63,8 млрд рублей, но об этом мы уже писали чуть раньше.

А в сегодняшней новости интересно то, что правительство считает беспилотное направление наиболее приоритетным и "отсыпает" на него все больше и больше средств.

Так выглядит будущее на промышленных предприятиях: робот Anybotics каждый день с июля 2022 года проводит инспекционные миссии на объекте Digital Realty в Цюрихе, отслеживая до 70 элементов и проводя визуальные, тепловые и акустические измерения.

Проверяет робопёс датчики, температуру и давление воздуха, содержание в нем газов. Anybotics может анализировать звуки и искать объекты - например проверять, находится ли огнетушитель в нужном месте.

С помощью дополнительного устройства захвата робот открывает двери, утилизирует отходы и нажимает кнопки в лифте. После 90-минутной работы Anybotics самостоятельно возвращается к док-станции на перезарядку, которая занимает около трех часов.

В НАТО, тем временем, начали отрабатывать новый способ применение дронов - запуск торпеды с БПЛА.

Компании BAE Systems и Malloy Aeronautics продемонстрировали возможности применения тяжелого дрона Т-600, проведя запуск с него инертной противолодочной торпеды учебного варианта «Стинг Рэй».

Это то, к чему следует готовиться и нам. И не просто готовиться, а готовить свой ответ, аналоги и системы противодействия.

В России разработали беспилотный конвертоплан "Архангел", который способен нести на себе целый рой дронов.

Задумывался БПЛА для выполнения поисково-спасательных задач, и подразумевалось, что он должен найти попавших в беду людей и доставить им все необходимое, чтобы они могли продержаться до прихода спасателей по земле.

Конструктивной особенностью "Архангела" стал гибридный ДВС с распределенной силовой установкой и оригинальная система стабилизации. Она позволяет выполнять вертикальные взлет и посадку в автоматическом режиме даже с нестабильной поверхности, например с палубы корабля.

Высота полета новинки достигает 6000 метров, скорость - свыше 400 км/ч, грузоподъемность - от 150 до 500 кг. Правда, живых фото нам так и не показали, но разработчики уверяют, что дрон уже успешно прошел испытания.

ОАК показал новый российский робот-укладчик композитного волокна, который будут использовать для серийного производства "чёрного" крыла лайнера МС-21.

Робот, разработанный в московской компании "АэроКомпозит", автоматически укладывает сухую углеродную ленту, которая послойно формирует будущую деталь самолета, а лазер разогревает и склеивает её слой за слоем. Непрерывность всего этого процесса обеспечивается свернутой на бобине лентой длиной от 3000 до 3500 метров.

Он уже прошел испытания, подтвердил свои характеристики в лаборатории в Москве и теперь готов идти работать на производство. Разумеется, эту технологию можно использовать и при выпуске дронов. Тем более, что ОАК уже делает шаги в этом направлении.

Чешская Tatra тоже заинтересовалась беспилотными технологиями и вместе с французским производителем автокомпонентов Valeo и специалистами лаборатории Горно-технологического университета Острова разработали систему автономного управления для грузовиков.

Правда, в отличии от российского "КамАЗа", который реально может передвигаться по дорогам самостоятельно, чешская Tatra Force больше напоминает мечту ребенка - огромный грузовик на пульте управления.

Но уже на следующих этапах в него планируют установить лидары, программно-аппаратный интерфейс для контроля скорости, работы двигателя, трансмиссии, тормозной системы и других узлов и функций.

Применять машину хотят в промышленности, вооруженных силах, спасательных и пожарных службах.

Преступление и наказание:

В Лос-Анджелесе похитители попытались затащить одного из роботов-доставщиков Serve Robotics, но проворный малыш сумел не только от них сбежать, но еще и заснял на камеры их лица. Это помогло чуть позже арестовать преступников-неудачников.

Сегодня мы напомним вам, о чем Беспилот писал на прошедшей неделе. Возможно, вы что-то могли пропустить.

Про колёса:

● "Татнефть" начнет использовать беспилотные грузовики Evocargo на своих площадках в Альметьевске. Как вы догадались по заголовку, беспилотник это не летающий.

● Еще один грузовик выкатил "КамАЗ", но этот планируют использовать не на складах, а в карьерах и опасных зонах. Выглядит сурово и футуристичненько.

Про людей:

● Сборку и управление дронами могут включить в школьную программу. А могут и не включить, но оборудование школы уже закупать начали.

● И даже симулятор полетов появился, с помощью которого операторов дронов можно готовить.

● Тем более, что спрос на кадры за последние годы вырос в разы. Но что с ними делать потом - пока не ясно.

● Но пока детишки и без обязательных уроков разрабатывают разное беспилотное и привозят 15 медалей с международных конкурсов изобретателей.

Про проекты:

● Считаем вместе с вами деньги, которые выделили на нацпроект по БАС. Денег много, очень нравится.

● Читаем вместе с вами проект использования дронов в сельском хозяйстве. Букв много, не очень нравится.

● Разбираемся вместе с вами в страховке КАСКО для дронов. Букв много, информации мало, с эмоциями не определились.

Про новинки:

● "ОАК" запатентовал БПЛА, который скорее всего начнет производить вместе с Glory Air. Посмотреть на него можно тут.

● А "Лаборатория будущего" показало нового канатохода, который может приземляться на провода и ремонтировать их. Диво-дивное.

Про запреты:

● В соседней стране физлицам запретили не только использовать, но даже хранить дроны. Вы что, хотите как в Беларуси?

● В Москве уже в следующем год может появиться доставка пиццы и всего прочего дронами. А может и не появиться из-за запретов на полеты.

В Финляндии появилась первая в мире компания, которая предлагает автономные поездки на беспилотном водном такси.

Первые автономные лодки будут курсировать без капитана между финским городом Хельсинки и близлежащим архипелагом. Правда, из-за действующих правил на борту беспилотника должен быть по крайней мере один член экипажа, но передвигается лодка самостоятельно, используя 360-градусные камеры и датчики для мониторинга окружающей среды, отслеживания и предотвращения опасностей.

Вмещает такси 10 человек и работает с четырьмя электрическими подруливающими устройствами мощностью 10 кВт. Максимальная скорость составляет 9 узлов (17 км/ч), а батареи хватает на 9 часов работы. Но даже если этого окажется мало, на крыше расположились солнечная батарея мощностью 1,5 кВт.

В РЖД обещают беспилотную "Ласточку".

В середине 2024 года на маршруте Московского центрального кольца появится первый беспилотный поезд "Ласточка". Речь идет о третьем уровне автоматизации, и на первых этапах на всякий случай в кабине продолжит находиться машинист. После сертификации и запуска в промышленное производство на отечественной платформе будет разработан и поезд с четвертым уровнем, предполагающим дистанционное управление поездом.

Тестировать беспилотные "Ласточки" на МЦК начали еще весной. Поезда оснащены российскими ультразвуковыми и лазерными датчиками, а также инфракрасными камерами, позволяющими обнаруживать препятствия на пути, а искусственный интеллект анализирует опасность значительно быстрее человека. Для экстренного торможения человеку понадобится 1,2 секунды, а искусственному интеллекту - 0,3.

Но беспилотными будут только пригородные поезда, говорить о запуске автономных составов в дальнем следовании в России пока преждевременно. На МЦК такой прогресс стал возможен благодаря компактному расположению и наличию ограждения, ограничивающего доступ на пути. На обычных ЖД-путях этого добиться не удастся.

Не смогут заменить роботы и проводников, так как пассажир нуждается в человеке, который будет его встречать, помогать в дороге и т.д. Да и чай у роботов будет совершенно другой, без души.

Как пишет The New York Times, китайский запрет на экспорт дронов ударил по Украине.

Ссылаясь на торговые данные, издание утверждает, что прямые поставки дронов китайских компаний на Украину с начала года по июнь составили чуть более $200 000. За тот же период Россия, якобы, получила дронов как минимум на $14,5 миллионов.

Правда, это противоречит данным российских СМИ, которые ссылаются на Главное таможенное управление (ГТУ) КНР. Согласно онлайн-системе ведомства, Китай практически не поставлял БПЛА на Украину после начала СВО:

● в январе - феврале 2022 года Украина закупила у КНР около 530 БПЛА на $904 тыс;

● с марта по декабрь 2022 года китайские компании не поставили украинской стороне ни одного беспилотника;

● за январь - август 2023 года из Китая на Украину было вывезено всего пять БПЛА.

Кому верить - ваш выбор, но точно можно сказать, что Украина получала БПЛА и комплектующие китайского производства на миллионы долларов и от европейских посредников. Однако теперь Китай, судя по всему, блокирует крупные поставки БПЛА и комплектующих даже через третьи страны.

В Москве открыли образовательный центр по обучению пилотированию БПЛА.

Расположился он в индустриальном парке "Руднево", где уже работает сборочная площадка по производству БАС, а скоро появится еще и зона для тестирования беспилотников.

Президент Федерации гонок дронов России Илья Галаев рассказал, что обучение в центре будет поставлено на поток и скоро мы увидим большое количество профессионалов со всех уголков страны. Обучение оператора дрона будет проходить более 240 часов.

По сути в "Руднево" пройдет подготовка спортсменов, поскольку в июле 2023 года Минспорта официально признало дронрейсинг видом спорта с номером-кодом 1940001311Я. Пилотов будут готовить, в том числе, для "Игр будущего", которые пройдут с 23 февраля по 3 марта 2024 года в Казани.

Дроны поднимут тысячу тонн.

Объем грузоперевозок с помощью БПЛА на ряде региональных маршрутов в 2024 году превысит 1,2 тыс тонн. Об этом говорится в паспорте госпрограммы "Развитие транспортной системы" проекта федерального бюджета на 2024 год и плановый период 2025-2026 годов.

Правительство планирует повысить объемы на региональных маршрутах ЧАО (Чукотский автономный округ), ХМАО, ЯНАО, Камчатки. Запланирован и рост скорости доставки почты и грузов на экспериментальной маршрутной сети АО "Почта России" на 30%.

При этом стоимость таких перевозок снизят, сделав их дешевле доставки с использованием традиционных видов пилотируемой авиатехники. Но потратиться для этого придется серьезно: еще в августе первый вице-премьер Андрей Белоусов заявил, что на проект развития БАС в России в 2024–2026 годах пойдет более 300 млрд рублей.

Авианосцы научились летать.

"Связь СпецЗащита" показала свой новый дрон "Адмирал-Авианосец", который способен нести на себе пару квадрокоптеров "Боец-7". В комплекте также идет НСУ с Системой технического зрения на базе нейросети для распознавания заданных объектов.

Летать "Адмирал" способен до 4-х часов на расстояние до 400 км со скоростью до 120 км/ч, а каждый дрон-камикадзе "Боец-7" при этом может нести на себе до 2 кг груза на расстояние до 6,5 км со скоростью 95 км/ч.

В ближайшее время "Адмирала" научат носить на себе по четыре дрона вместо двух, а система для ретрансляции видеопотока и связи позволит увеличить радиус применения комплекса до 30-40 км.

Разработчики поборются за миллионы.

Вчера на Дмитровском автополигоне стартовали заезды беспилотных автомобилей в рамках первого этапа Технологического Конкурса "Пятый уровень" НТИ Up Great. Как понятно из название конкурса, оценивать отечественные разработки будут по критериям пятого уровня автономности.

По сути беспилотники будут сдавать экзамен на вождение так же, как люди. Но при этом автономным машинам придется проходить трассу рядом с живыми водителями и другими беспилотниками.

Испытатели будут имитировать грубое вождение, вклиниваться в ряд перед беспилотниками, подрезать или резко тормозить. Будут и другие "усложнялки": сигнал GPS и беспроводной связи в ходе испытаний иногда будет пропадать, как и в реальной жизни, а дорога будет меняться с асфальтовой на гравийную или грунтовую.

В испытаниях будут участвовать команды четырех вузов:

● вчера это была Polytech Voltage Machine, команда разработчиков Санкт-Петербургского политехнического университета;

● сегодня – MadDrive, представляющая Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет "ЛЭТИ";

● завтра – АвтоРоботикс, Московский автодорожный институт (МАДИ);

● а 5 октября экзамен принимать будут у команды Робоинженеры, из Ковровской государственной технологической академии (КГТА).

За победу в первом этапе команда получит в подарок грузовой автомобиль, который сможет дооборудовать до беспилотного вождения и на нем участвовать в следующих этапах. В финале участникам предстоит довезти груз массой 0,5 тонны на расстояние 100 км, причем сделать это без вмешательства живого водителя и нарушения правил.

Премия за победу на первом этапе – 7 млн рублей, на втором – 21 млн рублей, а в финале команда-победитель получит 168 млн рублей. Не окажутся обделенными и занявшие 2-е или 3-е места – они получат по 38 млн и 34 млн рублей соответственно.