За дроны начали штрафовать.
В ЯНАО транспортная прокуратура оштрафовала компанию, которая запускала квадрокоптер не поставленный на государственный учет. И штраф получится действительно приличным - больше 200 тыс рублей. Такая сумма "накапала" сразу по двум статьям КоАП РФ:
● часть 5 статьи 11.5. Нарушение правил безопасности эксплуатации воздушных судов;
● и часть 2 статьи 11.4. Нарушение правил использования воздушного пространства.
Причем по последней статье штрафы могут доходить и до 500 тыс рублей, так что тут еще легко отделались. Обычным гражданам, не юрлицам, за такое же придется заплатить до 50 тыс рублей, должностным лицам - до 100 тысяч рублей.
Юрлица, помимо штрафа в полмиллиона рублей, могут еще "прилипнуть" и на приостановление деятельности на срок до трех месяцев. И не говорите потом, что Беспилот вас не предупреждал.
В ЯНАО транспортная прокуратура оштрафовала компанию, которая запускала квадрокоптер не поставленный на государственный учет. И штраф получится действительно приличным - больше 200 тыс рублей. Такая сумма "накапала" сразу по двум статьям КоАП РФ:
● часть 5 статьи 11.5. Нарушение правил безопасности эксплуатации воздушных судов;
● и часть 2 статьи 11.4. Нарушение правил использования воздушного пространства.
Причем по последней статье штрафы могут доходить и до 500 тыс рублей, так что тут еще легко отделались. Обычным гражданам, не юрлицам, за такое же придется заплатить до 50 тыс рублей, должностным лицам - до 100 тысяч рублей.
Юрлица, помимо штрафа в полмиллиона рублей, могут еще "прилипнуть" и на приостановление деятельности на срок до трех месяцев. И не говорите потом, что Беспилот вас не предупреждал.
В "Геоскане" разработали собственный симулятор для дронов "Пионер", который позволит отрабатывать навыки программирования как одиночного аппарата, так и группы без использования реальных дронов. В программе можно отрабатывать взлет и посадку беспилотника, получать данные с датчиков и информацию о местоположении дрона и т.д.
Всё это можно будет использовать для тренировок и обучения операторов. Они смогут начинать знакомство с управлением беспилотника без опасений разбить его, при этом операторов можно обучать массово. Симулятор поддерживает одновременный виртуальный полет нескольких БПЛА, что позволяет отрабатывать управление роем дронов. Доступно пользователям все это станет в марте.
Всё это можно будет использовать для тренировок и обучения операторов. Они смогут начинать знакомство с управлением беспилотника без опасений разбить его, при этом операторов можно обучать массово. Симулятор поддерживает одновременный виртуальный полет нескольких БПЛА, что позволяет отрабатывать управление роем дронов. Доступно пользователям все это станет в марте.
Пока весь интернет "отдыхал", мы немного поработали и разобрали для вас доклад руководителя направления БАС НПП "Радар ммс" Василия Анцева, с которым он выступал на конференции "Беспилотная авиация в логистике - движение вверх". Попробуем вычленить из этой презентации самые интересные цифры и факты:
● Если в предыдущем разобранном докладе упоминались совсем нереальные цифры (44 сотрудника на 1 БАС), то у "Радар ММС" все намного "приятнее" – полеты обеспечивают 4-6 человек, при этом на четвертом этапе развития сервиса аэрологистики они могут управлять бесконечным количеством БПЛА (так написано в слайдах, не могут же нас обманывать). При этом на целый регион хватает одного диспетчерского пункта.
● Стоимость летного часа зависит от объема перевозок. Это мы все знаем и понимаем, но вот вам конкретные цифры: при 1 тыс. летных часов стоимость одного летного часа составляет 145,3 тыс. рублей, при 10 тыс. летных часов – 61,3 тыс. рублей.
● Например, для "Газпромнефть-Снабжения" дрон пролетает примерно 123 км, делает он это за 1 час 20 минут. Учитывая стоимость летного часа и грузоподъемность в 100 кг, можно подсчитать, что доставка 1 кг груза может достигать почти двух тысяч рублей, а то и больше.
● Сдерживают развитие аэрологистики недостаточный уровень безопасности БАС, отсутствие взаимодействия с пилотируемой авиацией, отсутствие наземной автономной инфраструктуры, избыточность требований к технике и авиационному персоналу, дороговизна, сложность процесса сертификации и т.д.
● Если в предыдущем разобранном докладе упоминались совсем нереальные цифры (44 сотрудника на 1 БАС), то у "Радар ММС" все намного "приятнее" – полеты обеспечивают 4-6 человек, при этом на четвертом этапе развития сервиса аэрологистики они могут управлять бесконечным количеством БПЛА (так написано в слайдах, не могут же нас обманывать). При этом на целый регион хватает одного диспетчерского пункта.
● Стоимость летного часа зависит от объема перевозок. Это мы все знаем и понимаем, но вот вам конкретные цифры: при 1 тыс. летных часов стоимость одного летного часа составляет 145,3 тыс. рублей, при 10 тыс. летных часов – 61,3 тыс. рублей.
● Например, для "Газпромнефть-Снабжения" дрон пролетает примерно 123 км, делает он это за 1 час 20 минут. Учитывая стоимость летного часа и грузоподъемность в 100 кг, можно подсчитать, что доставка 1 кг груза может достигать почти двух тысяч рублей, а то и больше.
● Сдерживают развитие аэрологистики недостаточный уровень безопасности БАС, отсутствие взаимодействия с пилотируемой авиацией, отсутствие наземной автономной инфраструктуры, избыточность требований к технике и авиационному персоналу, дороговизна, сложность процесса сертификации и т.д.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Этот дрон оснащен специальной системой, которая позволяет ему обнаруживать линии электропередачи и "подключаться" к ним для подзарядки. За последнее отвечает отдельный механизм захвата кабеля, удерживающий дрон на проводах.
Решение хорошо для тех случаев, когда дрон должен постоянно "висеть" в воздухе. Правда, все эти системы и захваты съедают полезную нагрузку, но для камеры наблюдения место наверняка останется.
Решение хорошо для тех случаев, когда дрон должен постоянно "висеть" в воздухе. Правда, все эти системы и захваты съедают полезную нагрузку, но для камеры наблюдения место наверняка останется.
"Яблочный" не спас.
Компания Apple так и не смогла спасти свой проект беспилотного автомобиля – около двух тысяч сотрудников, занимавшихся его разработкой, были уведомлены 27 февраля о прекращении работы. По данным Bloomberg, некоторые сотрудники подразделения Titan перейдут в подразделение искусственного интеллекта компании. Ждать 2028 года даже не пришлось.
В ноябре 2021 года Apple еще верила в свои возможности и беспилотное будущее, а потому планировала выпустить электромобиль с полностью автономной системой вождения, в котором не будет ни руля, ни педалей. Потом реальность больно ударила разработчиков по всем местам, и хотелки с обещалками пришлось поумерить, а мечты о полностью беспилотной машине забыть.
А вообще этот долгострой компания пыталась реализовать с 2014 года, но вместо беспилотного автомобиля получилась машина по выкачиванию денег и ресурсов инвесторов. Поставленные изначально цели оказались фантастическими, и в рамках последних обсуждений говорилось лишь о втором уровне автономности вместо четвертого. А теперь проект и вовсе закрыли.
Компания Apple так и не смогла спасти свой проект беспилотного автомобиля – около двух тысяч сотрудников, занимавшихся его разработкой, были уведомлены 27 февраля о прекращении работы. По данным Bloomberg, некоторые сотрудники подразделения Titan перейдут в подразделение искусственного интеллекта компании. Ждать 2028 года даже не пришлось.
В ноябре 2021 года Apple еще верила в свои возможности и беспилотное будущее, а потому планировала выпустить электромобиль с полностью автономной системой вождения, в котором не будет ни руля, ни педалей. Потом реальность больно ударила разработчиков по всем местам, и хотелки с обещалками пришлось поумерить, а мечты о полностью беспилотной машине забыть.
А вообще этот долгострой компания пыталась реализовать с 2014 года, но вместо беспилотного автомобиля получилась машина по выкачиванию денег и ресурсов инвесторов. Поставленные изначально цели оказались фантастическими, и в рамках последних обсуждений говорилось лишь о втором уровне автономности вместо четвертого. А теперь проект и вовсе закрыли.
Беспилотный дайджест.
● В Уфе разработали технологию тушения пожаров при помощи БПЛА, в том числе и целого роя дронов. Речь идет о беспилотниках ИД-100, которые опрыскивают огонь реагентом для гидрофилизации поверхностей. Таким образом дрон способен предотвратить начальную стадию возгорания или способствовать уменьшению пожара. Грузоподъемность одного противопожарного беспилотника составит 200 килограммов.
● В Астрахани фермеры не увидели проблем в связи с ограничением использования БПЛА. Говорят, что массово беспилотники внедрить в сельское хозяйство региона так и не успели, а потому со спокойной душой заключают контракты на обработку полей с помощью малой авиации. Первыми агродроны в свое время начали использовать производители риса для обработки своих полей. Но и они вынуждены были вернуться к использованию малой авиации.
● Калужские разработчики создали комплексную систему защиты от дронов "Ступор", состоящей из радиолокационной станции, радиочастотного сканера, оптической станции распознавания дронов и аппаратуры для подавления БПЛА и подмены координат. Захватывать цели комплекс способен на расстоянии до пяти километров, а работать всему этому помогает ИИ, обеспечивающий обнаружение без вмешательства оператора.
● ГТЛК прогнозирует, что использование беспилотников, в том числе для мониторинга, станет массовым в России к 2030 году. Постоянный мониторинг за территорией позволит своевременно обнаружить и предотвратить ЧС, даст важную информацию ученым и экологам о состоянии экосистемы, позволит контролировать движение транспорта на промышленных объектах и т.д. Применение дронов обеспечивает точность определения рисковых зон до 95%.
● Директор Центра "Беспилотные летательные аппараты" МАИ Юрий Бухарев заявил, что сейчас на рынке чего-то полностью российского, к сожалению, нет. Несмотря на бахвальство в Совфеде, почти все, что производится, состоит из импортных китайских компонентов или частично из российских и китайских. В первую очередь речь о радиоэлектронных компонентах,
● В Уфе разработали технологию тушения пожаров при помощи БПЛА, в том числе и целого роя дронов. Речь идет о беспилотниках ИД-100, которые опрыскивают огонь реагентом для гидрофилизации поверхностей. Таким образом дрон способен предотвратить начальную стадию возгорания или способствовать уменьшению пожара. Грузоподъемность одного противопожарного беспилотника составит 200 килограммов.
● В Астрахани фермеры не увидели проблем в связи с ограничением использования БПЛА. Говорят, что массово беспилотники внедрить в сельское хозяйство региона так и не успели, а потому со спокойной душой заключают контракты на обработку полей с помощью малой авиации. Первыми агродроны в свое время начали использовать производители риса для обработки своих полей. Но и они вынуждены были вернуться к использованию малой авиации.
● Калужские разработчики создали комплексную систему защиты от дронов "Ступор", состоящей из радиолокационной станции, радиочастотного сканера, оптической станции распознавания дронов и аппаратуры для подавления БПЛА и подмены координат. Захватывать цели комплекс способен на расстоянии до пяти километров, а работать всему этому помогает ИИ, обеспечивающий обнаружение без вмешательства оператора.
● ГТЛК прогнозирует, что использование беспилотников, в том числе для мониторинга, станет массовым в России к 2030 году. Постоянный мониторинг за территорией позволит своевременно обнаружить и предотвратить ЧС, даст важную информацию ученым и экологам о состоянии экосистемы, позволит контролировать движение транспорта на промышленных объектах и т.д. Применение дронов обеспечивает точность определения рисковых зон до 95%.
● Директор Центра "Беспилотные летательные аппараты" МАИ Юрий Бухарев заявил, что сейчас на рынке чего-то полностью российского, к сожалению, нет. Несмотря на бахвальство в Совфеде, почти все, что производится, состоит из импортных китайских компонентов или частично из российских и китайских. В первую очередь речь о радиоэлектронных компонентах,
Разработкой и производством БПЛА в Китае по состоянию на конец 2023 года занимаются порядка 2 тыс. компаний. Такой статистикой поделился замглавы Управления гражданской авиации КНР Хань Цзюнь.
При этом компаний, которые в своей деятельности используют беспилотники, в десять раз больше – 20 тыс. Всего же на 2023 год в Китае зарегистрировано свыше 1,26 млн БПЛА, что на 32,2% больше, чем в 2022 году. За год они налетали в общей сложности 23,11 млн часов.
В 2023 году объем экономики в секторах, связанных с низковысотными полетами, в Китае превысил $70 млрд, а в 2030 году он должен достигнуть $281 млрд. Российскому рынку станет грустно после того, как он увидит эти цифры.
При этом компаний, которые в своей деятельности используют беспилотники, в десять раз больше – 20 тыс. Всего же на 2023 год в Китае зарегистрировано свыше 1,26 млн БПЛА, что на 32,2% больше, чем в 2022 году. За год они налетали в общей сложности 23,11 млн часов.
В 2023 году объем экономики в секторах, связанных с низковысотными полетами, в Китае превысил $70 млрд, а в 2030 году он должен достигнуть $281 млрд. Российскому рынку станет грустно после того, как он увидит эти цифры.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тем временем на "Играх Будущего" в Казани начались "Гонки Дронов". И как оказалось, дроноспорт - дело прибыльное. Обещают призовой фонд в $250 тыс.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM