Агродронам не дадут взлететь.
В 2024 году Минобороны снова запрещает использовать сельскохозяйственные беспилотники в зоне установленного временного режима закрытия неба на юге и в центральной части России. Речь идет, например, о таких регионах, как:
● Краснодарский край;
● Ставропольский край;
● Астраханская область;
● Волгоградская область;
● Воронежская область;
● Липецкая область;
● Тамбовская область.
Осенью прошлого года в этих регионах был введен эксперимент по внедрению беспилотной авиации в сельском хозяйстве. По задумке, использовать дроны в этих регионах можно было бы, просто подавая план полета в заявительном порядке. Но планы столкнулись с суровой реальностью.
Больше повезло Татарстану, Алтайскому краю, Нижегородской, Новосибирской, Саратовской и Ульяновской областям. Там тоже действует ЭПР, но Минобороны не требует запрета полетов агродронов.
Из-за ограничений полетов дронов в 2022 году рынок авиахимических работ впервые сократился на 2%, до 8,5 млрд рублей, хотя до этого показывал ежегодный прирост в среднем на 12%. А в 2023 году спрос на агродроны упал в 3–4 раза. И новые запреты ситуацию точно не улучшат.
В 2024 году Минобороны снова запрещает использовать сельскохозяйственные беспилотники в зоне установленного временного режима закрытия неба на юге и в центральной части России. Речь идет, например, о таких регионах, как:
● Краснодарский край;
● Ставропольский край;
● Астраханская область;
● Волгоградская область;
● Воронежская область;
● Липецкая область;
● Тамбовская область.
Осенью прошлого года в этих регионах был введен эксперимент по внедрению беспилотной авиации в сельском хозяйстве. По задумке, использовать дроны в этих регионах можно было бы, просто подавая план полета в заявительном порядке. Но планы столкнулись с суровой реальностью.
Больше повезло Татарстану, Алтайскому краю, Нижегородской, Новосибирской, Саратовской и Ульяновской областям. Там тоже действует ЭПР, но Минобороны не требует запрета полетов агродронов.
Из-за ограничений полетов дронов в 2022 году рынок авиахимических работ впервые сократился на 2%, до 8,5 млрд рублей, хотя до этого показывал ежегодный прирост в среднем на 12%. А в 2023 году спрос на агродроны упал в 3–4 раза. И новые запреты ситуацию точно не улучшат.
Forwarded from Без рецепта
Беспилотники протестируют для доставки лекарств.
Далекоидущими планами поделился глава Минздрава Михаил Мурашко:
С доставкой лекарств в отдаленные регионы у нас по-прежнему туго, поэтому от использования инноваций хуже точно не станет. Бурятия не даст соврать. В конце прошлого года беспилотный аппарат самолетного типа «Буря-10» в порядке эксперимента доставил лекарственные препараты в труднодоступное село, успешно пролетев 200 км.
Далекоидущими планами поделился глава Минздрава Михаил Мурашко:
«Сегодня мы апробируем новые технологии — БПЛА, которые доставляют лекарственные препараты, анализы. Это сокращает время доставки, удешевляет ее. Экономика здравоохранения становится более функциональной».
С доставкой лекарств в отдаленные регионы у нас по-прежнему туго, поэтому от использования инноваций хуже точно не станет. Бурятия не даст соврать. В конце прошлого года беспилотный аппарат самолетного типа «Буря-10» в порядке эксперимента доставил лекарственные препараты в труднодоступное село, успешно пролетев 200 км.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайская компания EHang решила наглядно продемонстрировать свои возможности по управлению воздушными перевозками, показав запуск сразу двенадцати беспилотных аэротакси. Получилось своеобразное шоу-дронов, но не из привычных всем квадрокоптеров, а пассажирских EH216-S.
● крейсерская скорость этого аэротакси составляет 100 км/ч;
● максимальная скорость - 130 км/ч;
● максимальная высота - 3 км;
● но дальность составляет всего 35 км, а время полета - 21 минуту.
В прошлом году Китай первым в мире разрешил перевозить людей на беспилотных аэротакси, выдав соответствующий документ именно на аппараты EHang EH216-S. Теперь эти летательные аппараты формально можно использовать для перевозки людей на коммерческой основе, и такие полеты уже были осуществлены в Гуанчжоу и Хэфэй. Правда, небо тогда было закрыто для других воздушных судов.
● крейсерская скорость этого аэротакси составляет 100 км/ч;
● максимальная скорость - 130 км/ч;
● максимальная высота - 3 км;
● но дальность составляет всего 35 км, а время полета - 21 минуту.
В прошлом году Китай первым в мире разрешил перевозить людей на беспилотных аэротакси, выдав соответствующий документ именно на аппараты EHang EH216-S. Теперь эти летательные аппараты формально можно использовать для перевозки людей на коммерческой основе, и такие полеты уже были осуществлены в Гуанчжоу и Хэфэй. Правда, небо тогда было закрыто для других воздушных судов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На одном из заводов производителя электромобилей NIO начал работать человекоподобный робот Walker S, созданный компанией UBTECH Robotics.
На предприятии он работает в ОТК: проверяет, все ли в порядке с ремнями, шильдиками и другими элементами. Пока это не то чтобы сложная работа, но она станет первым шагом для полноценного внедрения андроидов в производственные процессы. Но это не точно.
На предприятии он работает в ОТК: проверяет, все ли в порядке с ремнями, шильдиками и другими элементами. Пока это не то чтобы сложная работа, но она станет первым шагом для полноценного внедрения андроидов в производственные процессы. Но это не точно.
За дроны начали штрафовать.
В ЯНАО транспортная прокуратура оштрафовала компанию, которая запускала квадрокоптер не поставленный на государственный учет. И штраф получится действительно приличным - больше 200 тыс рублей. Такая сумма "накапала" сразу по двум статьям КоАП РФ:
● часть 5 статьи 11.5. Нарушение правил безопасности эксплуатации воздушных судов;
● и часть 2 статьи 11.4. Нарушение правил использования воздушного пространства.
Причем по последней статье штрафы могут доходить и до 500 тыс рублей, так что тут еще легко отделались. Обычным гражданам, не юрлицам, за такое же придется заплатить до 50 тыс рублей, должностным лицам - до 100 тысяч рублей.
Юрлица, помимо штрафа в полмиллиона рублей, могут еще "прилипнуть" и на приостановление деятельности на срок до трех месяцев. И не говорите потом, что Беспилот вас не предупреждал.
В ЯНАО транспортная прокуратура оштрафовала компанию, которая запускала квадрокоптер не поставленный на государственный учет. И штраф получится действительно приличным - больше 200 тыс рублей. Такая сумма "накапала" сразу по двум статьям КоАП РФ:
● часть 5 статьи 11.5. Нарушение правил безопасности эксплуатации воздушных судов;
● и часть 2 статьи 11.4. Нарушение правил использования воздушного пространства.
Причем по последней статье штрафы могут доходить и до 500 тыс рублей, так что тут еще легко отделались. Обычным гражданам, не юрлицам, за такое же придется заплатить до 50 тыс рублей, должностным лицам - до 100 тысяч рублей.
Юрлица, помимо штрафа в полмиллиона рублей, могут еще "прилипнуть" и на приостановление деятельности на срок до трех месяцев. И не говорите потом, что Беспилот вас не предупреждал.
В "Геоскане" разработали собственный симулятор для дронов "Пионер", который позволит отрабатывать навыки программирования как одиночного аппарата, так и группы без использования реальных дронов. В программе можно отрабатывать взлет и посадку беспилотника, получать данные с датчиков и информацию о местоположении дрона и т.д.
Всё это можно будет использовать для тренировок и обучения операторов. Они смогут начинать знакомство с управлением беспилотника без опасений разбить его, при этом операторов можно обучать массово. Симулятор поддерживает одновременный виртуальный полет нескольких БПЛА, что позволяет отрабатывать управление роем дронов. Доступно пользователям все это станет в марте.
Всё это можно будет использовать для тренировок и обучения операторов. Они смогут начинать знакомство с управлением беспилотника без опасений разбить его, при этом операторов можно обучать массово. Симулятор поддерживает одновременный виртуальный полет нескольких БПЛА, что позволяет отрабатывать управление роем дронов. Доступно пользователям все это станет в марте.
Проблем нет, как и микроэлектроники.
Сенаторы немножко оторвались от реальности и заявили, что введенные на днях санкции не обернутся ничем критическим для поставок деталей БПЛА. Первый зампредседателя комитета Совфеда по обороне и безопасности Виктор Бондарев уверен, что все необходимые детали производятся в России:
Хочется напомнить, что под санкции попали в том числе китайские и иранские компании, поставляющие микроэлектронику и прочие комплектующие. И поставляли они явно не потому, что в России всё уже давно импортозаместили и никаких проблем нет.
Причем речь идет о поставке электроники даже для таких БПЛА, как "Орлан-10". Что уж говорить о "гражданских" коптерах, кои в огромных количествах используются в зоне проведения спецоперации и на "гражданке". Шапкозакидательство – занятие веселое, но все же стоит обращать внимание на реальность.
Сенаторы немножко оторвались от реальности и заявили, что введенные на днях санкции не обернутся ничем критическим для поставок деталей БПЛА. Первый зампредседателя комитета Совфеда по обороне и безопасности Виктор Бондарев уверен, что все необходимые детали производятся в России:
Евросоюз в рамках 13-го пакета санкций против России ввел экспортные ограничения на поставки в РФ деталей для беспилотников и электротрансформаторов. Такое решение ничем критическим для России не обернется. Прежде всего потому, что весь цикл разработки и производства БПЛА осуществляется у нас полностью из российских комплектующих и с использованием только отечественных технологий
Хочется напомнить, что под санкции попали в том числе китайские и иранские компании, поставляющие микроэлектронику и прочие комплектующие. И поставляли они явно не потому, что в России всё уже давно импортозаместили и никаких проблем нет.
Причем речь идет о поставке электроники даже для таких БПЛА, как "Орлан-10". Что уж говорить о "гражданских" коптерах, кои в огромных количествах используются в зоне проведения спецоперации и на "гражданке". Шапкозакидательство – занятие веселое, но все же стоит обращать внимание на реальность.
Пока весь интернет "отдыхал", мы немного поработали и разобрали для вас доклад руководителя направления БАС НПП "Радар ммс" Василия Анцева, с которым он выступал на конференции "Беспилотная авиация в логистике - движение вверх". Попробуем вычленить из этой презентации самые интересные цифры и факты:
● Если в предыдущем разобранном докладе упоминались совсем нереальные цифры (44 сотрудника на 1 БАС), то у "Радар ММС" все намного "приятнее" – полеты обеспечивают 4-6 человек, при этом на четвертом этапе развития сервиса аэрологистики они могут управлять бесконечным количеством БПЛА (так написано в слайдах, не могут же нас обманывать). При этом на целый регион хватает одного диспетчерского пункта.
● Стоимость летного часа зависит от объема перевозок. Это мы все знаем и понимаем, но вот вам конкретные цифры: при 1 тыс. летных часов стоимость одного летного часа составляет 145,3 тыс. рублей, при 10 тыс. летных часов – 61,3 тыс. рублей.
● Например, для "Газпромнефть-Снабжения" дрон пролетает примерно 123 км, делает он это за 1 час 20 минут. Учитывая стоимость летного часа и грузоподъемность в 100 кг, можно подсчитать, что доставка 1 кг груза может достигать почти двух тысяч рублей, а то и больше.
● Сдерживают развитие аэрологистики недостаточный уровень безопасности БАС, отсутствие взаимодействия с пилотируемой авиацией, отсутствие наземной автономной инфраструктуры, избыточность требований к технике и авиационному персоналу, дороговизна, сложность процесса сертификации и т.д.
● Если в предыдущем разобранном докладе упоминались совсем нереальные цифры (44 сотрудника на 1 БАС), то у "Радар ММС" все намного "приятнее" – полеты обеспечивают 4-6 человек, при этом на четвертом этапе развития сервиса аэрологистики они могут управлять бесконечным количеством БПЛА (так написано в слайдах, не могут же нас обманывать). При этом на целый регион хватает одного диспетчерского пункта.
● Стоимость летного часа зависит от объема перевозок. Это мы все знаем и понимаем, но вот вам конкретные цифры: при 1 тыс. летных часов стоимость одного летного часа составляет 145,3 тыс. рублей, при 10 тыс. летных часов – 61,3 тыс. рублей.
● Например, для "Газпромнефть-Снабжения" дрон пролетает примерно 123 км, делает он это за 1 час 20 минут. Учитывая стоимость летного часа и грузоподъемность в 100 кг, можно подсчитать, что доставка 1 кг груза может достигать почти двух тысяч рублей, а то и больше.
● Сдерживают развитие аэрологистики недостаточный уровень безопасности БАС, отсутствие взаимодействия с пилотируемой авиацией, отсутствие наземной автономной инфраструктуры, избыточность требований к технике и авиационному персоналу, дороговизна, сложность процесса сертификации и т.д.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Этот дрон оснащен специальной системой, которая позволяет ему обнаруживать линии электропередачи и "подключаться" к ним для подзарядки. За последнее отвечает отдельный механизм захвата кабеля, удерживающий дрон на проводах.
Решение хорошо для тех случаев, когда дрон должен постоянно "висеть" в воздухе. Правда, все эти системы и захваты съедают полезную нагрузку, но для камеры наблюдения место наверняка останется.
Решение хорошо для тех случаев, когда дрон должен постоянно "висеть" в воздухе. Правда, все эти системы и захваты съедают полезную нагрузку, но для камеры наблюдения место наверняка останется.
"Яблочный" не спас.
Компания Apple так и не смогла спасти свой проект беспилотного автомобиля – около двух тысяч сотрудников, занимавшихся его разработкой, были уведомлены 27 февраля о прекращении работы. По данным Bloomberg, некоторые сотрудники подразделения Titan перейдут в подразделение искусственного интеллекта компании. Ждать 2028 года даже не пришлось.
В ноябре 2021 года Apple еще верила в свои возможности и беспилотное будущее, а потому планировала выпустить электромобиль с полностью автономной системой вождения, в котором не будет ни руля, ни педалей. Потом реальность больно ударила разработчиков по всем местам, и хотелки с обещалками пришлось поумерить, а мечты о полностью беспилотной машине забыть.
А вообще этот долгострой компания пыталась реализовать с 2014 года, но вместо беспилотного автомобиля получилась машина по выкачиванию денег и ресурсов инвесторов. Поставленные изначально цели оказались фантастическими, и в рамках последних обсуждений говорилось лишь о втором уровне автономности вместо четвертого. А теперь проект и вовсе закрыли.
Компания Apple так и не смогла спасти свой проект беспилотного автомобиля – около двух тысяч сотрудников, занимавшихся его разработкой, были уведомлены 27 февраля о прекращении работы. По данным Bloomberg, некоторые сотрудники подразделения Titan перейдут в подразделение искусственного интеллекта компании. Ждать 2028 года даже не пришлось.
В ноябре 2021 года Apple еще верила в свои возможности и беспилотное будущее, а потому планировала выпустить электромобиль с полностью автономной системой вождения, в котором не будет ни руля, ни педалей. Потом реальность больно ударила разработчиков по всем местам, и хотелки с обещалками пришлось поумерить, а мечты о полностью беспилотной машине забыть.
А вообще этот долгострой компания пыталась реализовать с 2014 года, но вместо беспилотного автомобиля получилась машина по выкачиванию денег и ресурсов инвесторов. Поставленные изначально цели оказались фантастическими, и в рамках последних обсуждений говорилось лишь о втором уровне автономности вместо четвертого. А теперь проект и вовсе закрыли.
Беспилотный дайджест.
● В Уфе разработали технологию тушения пожаров при помощи БПЛА, в том числе и целого роя дронов. Речь идет о беспилотниках ИД-100, которые опрыскивают огонь реагентом для гидрофилизации поверхностей. Таким образом дрон способен предотвратить начальную стадию возгорания или способствовать уменьшению пожара. Грузоподъемность одного противопожарного беспилотника составит 200 килограммов.
● В Астрахани фермеры не увидели проблем в связи с ограничением использования БПЛА. Говорят, что массово беспилотники внедрить в сельское хозяйство региона так и не успели, а потому со спокойной душой заключают контракты на обработку полей с помощью малой авиации. Первыми агродроны в свое время начали использовать производители риса для обработки своих полей. Но и они вынуждены были вернуться к использованию малой авиации.
● Калужские разработчики создали комплексную систему защиты от дронов "Ступор", состоящей из радиолокационной станции, радиочастотного сканера, оптической станции распознавания дронов и аппаратуры для подавления БПЛА и подмены координат. Захватывать цели комплекс способен на расстоянии до пяти километров, а работать всему этому помогает ИИ, обеспечивающий обнаружение без вмешательства оператора.
● ГТЛК прогнозирует, что использование беспилотников, в том числе для мониторинга, станет массовым в России к 2030 году. Постоянный мониторинг за территорией позволит своевременно обнаружить и предотвратить ЧС, даст важную информацию ученым и экологам о состоянии экосистемы, позволит контролировать движение транспорта на промышленных объектах и т.д. Применение дронов обеспечивает точность определения рисковых зон до 95%.
● Директор Центра "Беспилотные летательные аппараты" МАИ Юрий Бухарев заявил, что сейчас на рынке чего-то полностью российского, к сожалению, нет. Несмотря на бахвальство в Совфеде, почти все, что производится, состоит из импортных китайских компонентов или частично из российских и китайских. В первую очередь речь о радиоэлектронных компонентах,
● В Уфе разработали технологию тушения пожаров при помощи БПЛА, в том числе и целого роя дронов. Речь идет о беспилотниках ИД-100, которые опрыскивают огонь реагентом для гидрофилизации поверхностей. Таким образом дрон способен предотвратить начальную стадию возгорания или способствовать уменьшению пожара. Грузоподъемность одного противопожарного беспилотника составит 200 килограммов.
● В Астрахани фермеры не увидели проблем в связи с ограничением использования БПЛА. Говорят, что массово беспилотники внедрить в сельское хозяйство региона так и не успели, а потому со спокойной душой заключают контракты на обработку полей с помощью малой авиации. Первыми агродроны в свое время начали использовать производители риса для обработки своих полей. Но и они вынуждены были вернуться к использованию малой авиации.
● Калужские разработчики создали комплексную систему защиты от дронов "Ступор", состоящей из радиолокационной станции, радиочастотного сканера, оптической станции распознавания дронов и аппаратуры для подавления БПЛА и подмены координат. Захватывать цели комплекс способен на расстоянии до пяти километров, а работать всему этому помогает ИИ, обеспечивающий обнаружение без вмешательства оператора.
● ГТЛК прогнозирует, что использование беспилотников, в том числе для мониторинга, станет массовым в России к 2030 году. Постоянный мониторинг за территорией позволит своевременно обнаружить и предотвратить ЧС, даст важную информацию ученым и экологам о состоянии экосистемы, позволит контролировать движение транспорта на промышленных объектах и т.д. Применение дронов обеспечивает точность определения рисковых зон до 95%.
● Директор Центра "Беспилотные летательные аппараты" МАИ Юрий Бухарев заявил, что сейчас на рынке чего-то полностью российского, к сожалению, нет. Несмотря на бахвальство в Совфеде, почти все, что производится, состоит из импортных китайских компонентов или частично из российских и китайских. В первую очередь речь о радиоэлектронных компонентах,