Продолжаем #раскопки в базе российских промышленных образцов ФИПС, чтобы рассказывать вам о новых отечественных беспилотниках. И сегодня мы нашли патенты на два БПЛА. Характеристик и подробностей о новых дронах, как обычно, нет, а потому остается лишь гадать об их разработчиках и происхождении.

Адресом для переписки с авторами патента указано "Сен Мишель Груп Интернешнл". Это холдинг, в состав которого входит КБ Artamonoff Technologies, специализирующееся на разработках в сфере робототехники и БПЛА. Но сайт конструкторского бюро не обновлялся почти шесть лет и вообще не ясно, живо ли оно еще.

Но, помимо прочего, у этого холдинга есть и патентное бюро Russian Patent, которое оказывает услуги по защите интеллектуальной собственности. И вполне возможно, что оно просто зарегистрировало патентные изображения для Арсена Грицкевича, который и числится автором и патентообладателем.

Грицкевич, в свою очередь, сооснователь AGAN Aircraft Group – одной из немногих российских частных компаний, которая занимается разработкой и производством собственных самолетов. Судя по всему, теперь конструкторское бюро компании занялось и разработкой беспилотников авиационного типа. Ресурсов для производства легкомоторных самолетов у AGAN вполне хватало, посмотрим, как получится с БПЛА.

Платформа Национальная технологическая инициатива подготовила дайджест отрасли БАС, в котором собрала интересную статистику по отечественному рынку беспилотия и его участникам. Попробуем выделить самое интересное:

● "на радаре" НТИ оказалось 1038 проектов в сфере БАС. И это на 78% больше, чем годом ранее. Тут речь идет именно о тех, кто зарегистрировался в информационных системах Национальной технологической инициативы;

● в основном это разработки БВС (616 проектов), инфраструктурные решения (172), 176 проектов по разработке компонентов БАС, 25 - средств РЭБ, еще 49 по другим направлениям;

● при этом работающих продуктов всего 83, еще 112 находится на этапе масштабирования, 375 – прототипа или MVP, а 468 на стадии идеи или концепции;

● если говорить конкретно о БВС, то тут 43 работающих продукта, 73 на этапе масштабирования, 199 прототипов или MVP и 301 проект на этапе идеи или концепции;

● больше всего разработчиков, конечно же, в Москве – на столицу приходится почти треть всех проектов, а именно 335. В Санкт-Петербурге 104 проекта, в Ростовской области – 59, в Московской – 34, а в Татарстане лишь 30. Хотя всегда казалось, что эта республика – центр беспилотия;

● меньше всего проектов (по одному) на Чукотке, в ХМАО, Крыму, ЛНР, ДНР, Карелии, Амурской, Курской, Запорожской, Ленинградской, Псковской и Тверской областях. И если с некоторыми республиками все понятно, то с Ленобластью очень странно. Один-единственный проект, да и тот на стадии идеи. Чем они там занимаются вообще?

Чуть более подробно о ваших регионах и направлениях разработок можно почитать в прикрепленном ниже файле. Там же можно посмотреть на типичный портрет участника команды БАС и узнать о востребованных мерах поддержки. Спойлер: 30% проектов нужны денюжки, а 9% – доступ к производственным площадкам.

Любопытное видео с ДТП опубликовал СпецДорПроект, который обслуживает дорожные камеры на МКАД, СВХ и СДКП. Интересно оно тем, что буквально за 20 секунд в кадре проехало четыре беспилотных такси "Яндекса".

А еще одно из них попало в то самое ДТП. Хотя нет, не совсем так. Сначала случилась авария с "обычными" автомобилями, один из водителей сбавил скорость, и уже в него въехало беспилотное такси "Яндекса". Складывается ощущение, что тормозить оно не собиралось.

Хотелось бы увидеть подробности и комментарии от разработчиков беспилотного. Был ли за рулем водитель или машина двигалась на автопилоте, и если всё же был, то как он отреагировал на произошедшее, почему не соблюдал дистанцию и не сбавил скорость после того, как это сделала едущая впереди машина?

На недавней конференции "Беспилотная авиация в логистике - движение вверх" с докладом выступил в том числе и гендиректор ООО "БАС" Алексей Варятченко, рассказав о российском рынке и возможностях своей компании в беспилотной логистике.

Оператор "БАС", если кто не помнит, был создан ГТЛК и НТИ для оказания услуг по перевозке грузов авиационным беспилотным транспортом.

Рынок логистики и доставки "последней мили" в 2025-2030 годах "БАС" оценивает в 25 млрд рублей. Речь тут идет и о доставке в распределительные хабы в удаленных регионах страны, и о доставке в труднодоступные регионы вне городов и про доставку в пределах городов. Хотя на той же конференции мы уже слышали, что городскую доставку мы увидим в ближайшее вряд ли. Но вернемся к цифрам:

● емкость рынка применения БАС в 2025-2030 годах в сельском хозяйстве оценивается в 21,1 млрд рублей;

● в строительстве - 18,1 млрд рублей;

● рынок мониторинга инфраструктурных объектов с помощью БПЛА оценивается в 14 млрд рублей;

● а мониторинга загрязнения и экологии, обнаружения и предотвращения пожаров - 12,8 млрд рублей;

● общественная безопасность, поиск пропавших людей и прочие цели - 9,2 млрд рублей.

Совсем небольшие объемы рынка в ТЭК, добыче и обработке - 4,3 млрд рублей, а в инвентаризации и складской логистике все же предпочитают роботов, а не БАС. Там объем рынка составляет всего 2,2 млрд рублей.

Но, пожалуй, самые интересные цифры касаются кадров. Благодаря докладу "БАС" мы наконец-то узнали, сколько человек необходимо для того, чтобы закрутить лампочку обслуживать тяжелые логистические БАС.

Судя по подсчетам компании, на одну беспилотную авиационную систему массой более 30 кг приходится 44 сотрудника с подтвержденным профобразованием. Тут вам и семеро внешних пилотов, и пять техников-инструкторов, и два программиста, и одиннадцать начальников разных уровней и мастей. А кто-то думал, что беспилотник действительно летает сам?