Интересного на этой неделе было много, и про все это писал Беспилот.
Про планы.
● В 2024 году на КумАПП собираются собрать 10 комплектов БАС-200 для перевозки грузов, а госзаказ перевалит за 3 млрд рублей.
● В России может появиться ОСАГО для дронов. Во всяком случае уже планируют его появление в Комитете Госдумы по финрынку.
● В НТИ составили карту с будущими НПЦ, которые появятся практически по всей стране. Полезно будет знать всем.
Про автопилот.
● "Яндекс" ищет китайских специалистов для разработки нового автопилота. Старый хорош, но заточен под корейские Hyundai.
Про деньги.
● Правительство выделило 168 млн рублей для закупки дронов Российским экологическим оператором. С их помощью будут мониторить состояние свалок.
Про доли.
● Владелец "Геоскана" продолжает уменьшать свою долю в компании. В прошлый раз это привело к новому проекту по обучению операторов дронов.
Про заморские страны.
● Немного рассказали, как сертифицируют дроны в Индии. Спойлер: там система работает, в отличии от нашей.
● А вот Apple с беспилотием не везет. Проект машины с автопилотом снова перенесли и урезали ему возможности.
Про разработки.
● В "МиС" разработали систему, позволяющую дрону возвращаться в точку вылета в случае потери сигнала. Полезно, но пока "Поводыря" получат не все.
● "Калашников" создали новый разведывательный беспилотник СКАТ 350 М на базе старого Supercam 350. Летит дальше, лучше и сильнее.
● А еще в России появились беспроводные зарядки для дронов. Или появятся через пару лет, но их уже разработали.
● А разработчики дрона "Ловкий", который мы "рассекретили" пару недель назад, поделились подробностями о проекте. Пока ищут инвесторы, денег нет.
Про планы.
● В 2024 году на КумАПП собираются собрать 10 комплектов БАС-200 для перевозки грузов, а госзаказ перевалит за 3 млрд рублей.
● В России может появиться ОСАГО для дронов. Во всяком случае уже планируют его появление в Комитете Госдумы по финрынку.
● В НТИ составили карту с будущими НПЦ, которые появятся практически по всей стране. Полезно будет знать всем.
Про автопилот.
● "Яндекс" ищет китайских специалистов для разработки нового автопилота. Старый хорош, но заточен под корейские Hyundai.
Про деньги.
● Правительство выделило 168 млн рублей для закупки дронов Российским экологическим оператором. С их помощью будут мониторить состояние свалок.
Про доли.
● Владелец "Геоскана" продолжает уменьшать свою долю в компании. В прошлый раз это привело к новому проекту по обучению операторов дронов.
Про заморские страны.
● Немного рассказали, как сертифицируют дроны в Индии. Спойлер: там система работает, в отличии от нашей.
● А вот Apple с беспилотием не везет. Проект машины с автопилотом снова перенесли и урезали ему возможности.
Про разработки.
● В "МиС" разработали систему, позволяющую дрону возвращаться в точку вылета в случае потери сигнала. Полезно, но пока "Поводыря" получат не все.
● "Калашников" создали новый разведывательный беспилотник СКАТ 350 М на базе старого Supercam 350. Летит дальше, лучше и сильнее.
● А еще в России появились беспроводные зарядки для дронов. Или появятся через пару лет, но их уже разработали.
● А разработчики дрона "Ловкий", который мы "рассекретили" пару недель назад, поделились подробностями о проекте. Пока ищут инвесторы, денег нет.
Дроны получат еще больше ограничений на полеты.
Недавно частная охрана на объектах ТЭК получила право самостоятельно уничтожать беспилотники, но этого оказалось мало и в Минэнерго предложили запретить вообще любые полеты над объектами топливно-энергетического комплекса. Исключение в министерстве готовы сделать только для летательных аппаратов, предназначенных для защиты таких объектов.
Кроме того, над предприятиями ТЭКа смогут летать самолеты президента и премьер-министра России, глав иностранных государств и правительственных делегаций других стран, а также воздушные суда, получившие разрешение от Объединенного координационного центра. Такой цент может быть создан ФСБ, Росгвардией, Минобороны, МВД, Минтрансом, Минэнерго.
Согласно разработанному министерством проекту постановления правительства, зону ограничения полетов предлагают установить "по границам воздушной части зоны безопасности объектов ТЭКа". Сейчас в законодательстве отсутствуют специальные нормы по ограничению полетов беспилотников над объектами ТЭКа, но, судя по последним событиям, разработка таких норм явно назрела. По данным Минэнерго, сейчас документ проходит межведомственное согласование.
Чтобы противостоять атакам БПЛА, нужны не только антидроновые решения на уровне технических средств, но и законодательная база. Увы, такие меры создадут сложности компаниям, которые выполняют авиационные работы с помощью беспилотников. Но ради безопасности развитием беспилотия в стране все же придется слегка пожертвовать.
Недавно частная охрана на объектах ТЭК получила право самостоятельно уничтожать беспилотники, но этого оказалось мало и в Минэнерго предложили запретить вообще любые полеты над объектами топливно-энергетического комплекса. Исключение в министерстве готовы сделать только для летательных аппаратов, предназначенных для защиты таких объектов.
Кроме того, над предприятиями ТЭКа смогут летать самолеты президента и премьер-министра России, глав иностранных государств и правительственных делегаций других стран, а также воздушные суда, получившие разрешение от Объединенного координационного центра. Такой цент может быть создан ФСБ, Росгвардией, Минобороны, МВД, Минтрансом, Минэнерго.
Согласно разработанному министерством проекту постановления правительства, зону ограничения полетов предлагают установить "по границам воздушной части зоны безопасности объектов ТЭКа". Сейчас в законодательстве отсутствуют специальные нормы по ограничению полетов беспилотников над объектами ТЭКа, но, судя по последним событиям, разработка таких норм явно назрела. По данным Минэнерго, сейчас документ проходит межведомственное согласование.
Чтобы противостоять атакам БПЛА, нужны не только антидроновые решения на уровне технических средств, но и законодательная база. Увы, такие меры создадут сложности компаниям, которые выполняют авиационные работы с помощью беспилотников. Но ради безопасности развитием беспилотия в стране все же придется слегка пожертвовать.
Первым делом беспилоты.
По данным Федеральной службы по интеллектуальной собственности (Роспатент), в 2023 году от отечественных компаний, научных центров и университетов подано приблизительно на 8% больше заявок на регистрацию патентов по сравнению с предыдущим годом. И на втором месте по числу патентов в России оказались БПЛА и авиатехника.
В патентном ведомстве такой рост заявок связывают с тем, что на разработку и испытания технологий компоновки и принципов движения БПЛА государство направило 4,3 млрд рублей до 2030 года. На проведение конкурсов и технологических испытаний в области БПЛА на этот период запланировано 2 млрд рублей, на научные изыскания и создание объектов интеллектуальной собственности — 2,3 млрд рублей.
На первом месте по числу патентов в России в 2023 году значится медтех-сфера, включающая фармацевтику, технологическую диагностику заболеваний и прочее. Третью строчку в топе патентных заявок занимает двигателестроение, следом идут инструментальная диагностика и нефтепереработка, где в 2023 году зафиксирован рост на 35%.
При этом половина от всех заявок на патенты приходится на вузы и научные центры, а со стороны инновационного бизнеса поступает лишь 25–30%.
По данным Федеральной службы по интеллектуальной собственности (Роспатент), в 2023 году от отечественных компаний, научных центров и университетов подано приблизительно на 8% больше заявок на регистрацию патентов по сравнению с предыдущим годом. И на втором месте по числу патентов в России оказались БПЛА и авиатехника.
В патентном ведомстве такой рост заявок связывают с тем, что на разработку и испытания технологий компоновки и принципов движения БПЛА государство направило 4,3 млрд рублей до 2030 года. На проведение конкурсов и технологических испытаний в области БПЛА на этот период запланировано 2 млрд рублей, на научные изыскания и создание объектов интеллектуальной собственности — 2,3 млрд рублей.
На первом месте по числу патентов в России в 2023 году значится медтех-сфера, включающая фармацевтику, технологическую диагностику заболеваний и прочее. Третью строчку в топе патентных заявок занимает двигателестроение, следом идут инструментальная диагностика и нефтепереработка, где в 2023 году зафиксирован рост на 35%.
При этом половина от всех заявок на патенты приходится на вузы и научные центры, а со стороны инновационного бизнеса поступает лишь 25–30%.
Компания EDGE из ОАЭ показала мощный логистический БПЛА грузоподъемностью 500 кг, отдаленно напоминающий наш отечественный беспилотный вертолет Ка-26БП, который собирается закупить ГТЛК и её ООО "БАС". Похожими два БПЛА делают соосные несущие винты и способ крепления нагрузки в сменных грузовых модулях.
Правда, пока арабский дрон можно увидеть только в виде макетов и "мультиков", да и отечественному "аналогу" он серьезно уступает в характеристиках. Максимальная грузоподъемность Air Truck от EDGE составляет полтонны, в то время как у Ка-26БП полезная нагрузка достигает 1150 кг.
Автономность работы "араба" достигает 4 часов, а запас хода 360 км с максимальной нагрузкой. Отечественный беспилотный вертолет может находиться в полете в два раза дольше – целых 8 часов. И даже максимальная скорость у "Камова" на 20 км/ч больше, чем у разработки из ОАЭ.
Правда, пока арабский дрон можно увидеть только в виде макетов и "мультиков", да и отечественному "аналогу" он серьезно уступает в характеристиках. Максимальная грузоподъемность Air Truck от EDGE составляет полтонны, в то время как у Ка-26БП полезная нагрузка достигает 1150 кг.
Автономность работы "араба" достигает 4 часов, а запас хода 360 км с максимальной нагрузкой. Отечественный беспилотный вертолет может находиться в полете в два раза дольше – целых 8 часов. И даже максимальная скорость у "Камова" на 20 км/ч больше, чем у разработки из ОАЭ.
Мне бы небо.
Об использовании отечественных беспилотных тракторов и комбайнов в сельском хозяйстве мы вам уже рассказывали в рамках нашего большого спецпроекта, но вот с агродронами у нас все пока не так хорошо. И лишний раз это доказывает проходящая в Казани выставка "ТатАгроЭкспо", на которой отечественные компании демонстрируют китайскую продукцию.
Судя по репортажу "ГлавПахаря" с выставки, компания "Агро Технологии" привезла на выставку дрон DJi AGRAS T50. Его система распыления обеспечивает производительность на уровне 16 литров в минуту благодаря двум роторным форсункам. А еще этот агродрон имеет систему радаров с интеллектуальным определением препятствий. Максимальный взлетный вес БПЛА с баком – 92 кг, с разбрасывателем – 103,5 кг.
Компания "АГРОДОМ" решила демонстрировать не менее китайский агродрон JOYANCE JT30L-606 с резервуаром на 30 литров. Такой БПЛА способен за вылет обработать порядка 3-4 гектаров, за смену – около 200 гектаров. Агродрон оснащен интеллектуальной батареей и системой управления, а также может быть оборудован дополнительным разбрасывателем гранул, что расширяет сферы его применения.
Зато умный робот для кормовых столов Smart Farm, представленный на выставке, разработан в России. Он работает на основе фотограмметрии, снимает кормовой стол и панорамы, а потом уже по ним строит 3D-модель. С помощью этой модели можно анализировать объем поедаемого корма и в динамике смотреть, как корова поедает этот корм. Следующая версия робота получит датчик LIDAR, благодаря которому Smart Farm сможет работать в условиях полной темноты и в полностью автономном режиме.
Так почему же роботы и тракторы на полях отечественные, а агродроны в основном китайские? Виноваты запреты на полеты, которые тормозят развитие отрасли. Спрос на дроны для сельского хозяйства в 2023 году упал в 3–4 раза, а в таких условиях отечественным разработчикам и производителям выживать очень сложно. Ждем, когда эта проблема будет решена.
Об использовании отечественных беспилотных тракторов и комбайнов в сельском хозяйстве мы вам уже рассказывали в рамках нашего большого спецпроекта, но вот с агродронами у нас все пока не так хорошо. И лишний раз это доказывает проходящая в Казани выставка "ТатАгроЭкспо", на которой отечественные компании демонстрируют китайскую продукцию.
Судя по репортажу "ГлавПахаря" с выставки, компания "Агро Технологии" привезла на выставку дрон DJi AGRAS T50. Его система распыления обеспечивает производительность на уровне 16 литров в минуту благодаря двум роторным форсункам. А еще этот агродрон имеет систему радаров с интеллектуальным определением препятствий. Максимальный взлетный вес БПЛА с баком – 92 кг, с разбрасывателем – 103,5 кг.
Компания "АГРОДОМ" решила демонстрировать не менее китайский агродрон JOYANCE JT30L-606 с резервуаром на 30 литров. Такой БПЛА способен за вылет обработать порядка 3-4 гектаров, за смену – около 200 гектаров. Агродрон оснащен интеллектуальной батареей и системой управления, а также может быть оборудован дополнительным разбрасывателем гранул, что расширяет сферы его применения.
Зато умный робот для кормовых столов Smart Farm, представленный на выставке, разработан в России. Он работает на основе фотограмметрии, снимает кормовой стол и панорамы, а потом уже по ним строит 3D-модель. С помощью этой модели можно анализировать объем поедаемого корма и в динамике смотреть, как корова поедает этот корм. Следующая версия робота получит датчик LIDAR, благодаря которому Smart Farm сможет работать в условиях полной темноты и в полностью автономном режиме.
Так почему же роботы и тракторы на полях отечественные, а агродроны в основном китайские? Виноваты запреты на полеты, которые тормозят развитие отрасли. Спрос на дроны для сельского хозяйства в 2023 году упал в 3–4 раза, а в таких условиях отечественным разработчикам и производителям выживать очень сложно. Ждем, когда эта проблема будет решена.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Япония разрешит дронам работать в сетях 5G, что открывает возможности для передачи потокового видео с БПЛА в разрешении 4K. Использовать эту возможность можно будет для:
● облёта объектов инженерной инфраструктуры для выявления мельчайших конструктивных дефектов в зданиях и сооружениях;
● обнаружения последствий землетрясений и усталостного разрушения строений;
● передачи детализированной картинки во время спасательных и поисковых операций;
● трансляции спортивных мероприятий в высоком разрешении и т.д.
На фоне таких планов корпорация KDDI провела демонстрацию полета дрона с использованием выделенной сети 5G SA. SA - это "честное" пятое поколение сетей, в отличие от 5G NSA, когда применяется переходная инфраструктура с использованием нового железа 5G на платформе 4G. Последний вариант не в состоянии реализовать весь потенциал сетей пятого поколения.
По итогам тестовых полетов стало ясно, что 4G LTE регулярно демонстрирует сбои в сигнале, что серьезно отражается на видеокартинке. А вот 5G SA демонстрирует высокое качество видео без каких-либо помех, даже в условиях перегруженной сети. А это особенно важно в условиях поисковых работ после землетрясения – в такие моменты все пытаются дозвониться родным и близким, а потому вышки работают за пределами своих возможностей.
Правда, прежде чем разрешить использование сетей 5G при эксплуатации БПЛА, правительство Японии планирует ограничить мощность ретранслируемого сигнала и урезать рабочий диапазон доступных дронам частот. Но развитие технологии будет продолжаться, и к 2025 году объем рынка дронов с функцией связи по сетям 5G вырастет до $697 млн, а к 2029 году - до $2,23 млрд.
● облёта объектов инженерной инфраструктуры для выявления мельчайших конструктивных дефектов в зданиях и сооружениях;
● обнаружения последствий землетрясений и усталостного разрушения строений;
● передачи детализированной картинки во время спасательных и поисковых операций;
● трансляции спортивных мероприятий в высоком разрешении и т.д.
На фоне таких планов корпорация KDDI провела демонстрацию полета дрона с использованием выделенной сети 5G SA. SA - это "честное" пятое поколение сетей, в отличие от 5G NSA, когда применяется переходная инфраструктура с использованием нового железа 5G на платформе 4G. Последний вариант не в состоянии реализовать весь потенциал сетей пятого поколения.
По итогам тестовых полетов стало ясно, что 4G LTE регулярно демонстрирует сбои в сигнале, что серьезно отражается на видеокартинке. А вот 5G SA демонстрирует высокое качество видео без каких-либо помех, даже в условиях перегруженной сети. А это особенно важно в условиях поисковых работ после землетрясения – в такие моменты все пытаются дозвониться родным и близким, а потому вышки работают за пределами своих возможностей.
Правда, прежде чем разрешить использование сетей 5G при эксплуатации БПЛА, правительство Японии планирует ограничить мощность ретранслируемого сигнала и урезать рабочий диапазон доступных дронам частот. Но развитие технологии будет продолжаться, и к 2025 году объем рынка дронов с функцией связи по сетям 5G вырастет до $697 млн, а к 2029 году - до $2,23 млрд.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Немного киберпанка из Китая: на улицы Пекина вышли 15 роботов-полицейских, которые будут круглосуточно патрулировать город.
Беспилотная полицейская машина обладает четвертным уровнем автономности и может проехать около 100 км на одном заряде, но пробег легко увеличивается благодаря замене аккумуляторов, которая занимает всего 30 секунд. Робот-полицейский имеет право:
● контролировать светофоры;
● распознавать лица и поведение людей для поиска преступников, должников и нарушителей;
● выдавать предупреждения и "лишать прав" водителей за нарушение ПДД.
Помимо этого, на борту у робота есть спасательное оборудование и огнетушители, а значит он сможет прийти на помощь в случае ДТП или других происшествий. А если сил с ситуацией справиться у него не хватит, робот вызовет живых полицейских или "скорую".
Обнаруживать неприятности робокоп способен на расстоянии до 120 метров, при этом он постоянно сканирует местность на 360 градусов вокруг себя. А в будущем беспилотник могут оснастить еще и электрошокерами для задержания преступников. Но до этого, к счастью, еще далеко.
Беспилотная полицейская машина обладает четвертным уровнем автономности и может проехать около 100 км на одном заряде, но пробег легко увеличивается благодаря замене аккумуляторов, которая занимает всего 30 секунд. Робот-полицейский имеет право:
● контролировать светофоры;
● распознавать лица и поведение людей для поиска преступников, должников и нарушителей;
● выдавать предупреждения и "лишать прав" водителей за нарушение ПДД.
Помимо этого, на борту у робота есть спасательное оборудование и огнетушители, а значит он сможет прийти на помощь в случае ДТП или других происшествий. А если сил с ситуацией справиться у него не хватит, робот вызовет живых полицейских или "скорую".
Обнаруживать неприятности робокоп способен на расстоянии до 120 метров, при этом он постоянно сканирует местность на 360 градусов вокруг себя. А в будущем беспилотник могут оснастить еще и электрошокерами для задержания преступников. Но до этого, к счастью, еще далеко.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Еще один способ применения дронов - борьба с наледью на высоковольтных линиях электропередач. Вряд ли такой способ можно считать эффективным, но остается только назвать эффектным . Выглядит это действительно красиво.
В Минпромторге появилось управление по беспилотию.
Глава министерства Денис Мантуров подписал приказ о внутренней реорганизации министерства, в результате которого в структуре появилось несколько новых управлений. В том числе управление беспилотных систем и робототехники.
Оно будет координировать выполнение государственного гражданского и оборонного заказов на производство БПЛА, а также обеспечивать развитие и поддержку отрасли робототехники. Речь о ездящих, летающих, ползающих и прочих видах машин, "не прибитых к полу". Промышленные роботы продолжит курировать департамент станкостроения и тяжелого машиностроения Минпромторга.
Помимо интересующего нас управления, в министерстве появятся управления сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения и управление госполитики в сфере технического регулирования, стандартизации и обеспечения единства измерений, а также управление протокола и пресс-службы.
При этом будут упразднены департамент сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения, департамент государственной политики в области технического регулирования, стандартизации и обеспечения единства измерений и отдел обеспечения деятельности министра.
Глава министерства Денис Мантуров подписал приказ о внутренней реорганизации министерства, в результате которого в структуре появилось несколько новых управлений. В том числе управление беспилотных систем и робототехники.
Оно будет координировать выполнение государственного гражданского и оборонного заказов на производство БПЛА, а также обеспечивать развитие и поддержку отрасли робототехники. Речь о ездящих, летающих, ползающих и прочих видах машин, "не прибитых к полу". Промышленные роботы продолжит курировать департамент станкостроения и тяжелого машиностроения Минпромторга.
Помимо интересующего нас управления, в министерстве появятся управления сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения и управление госполитики в сфере технического регулирования, стандартизации и обеспечения единства измерений, а также управление протокола и пресс-службы.
При этом будут упразднены департамент сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения, департамент государственной политики в области технического регулирования, стандартизации и обеспечения единства измерений и отдел обеспечения деятельности министра.
В предыдущей нашей публикации в рамках спецпроекта мы рассказывали, как поля нашей большой страны буквально бороздят беспилотные трактора и комбайны, обрабатывая миллионы гектаров и собирая миллионы тонн урожая. Счет сельхозтехники с автопилотом пошел на сотни и тысячи, но встретить такой беспилотник может далеко не каждый, так как работают они вдали от городов.
Но всё же увидеть отечественную беспилотную технику можно и на дорогах, поскольку в России разработкой автопилотов для грузовых и легковых автомобилей занимаются сразу несколько компаний. В нашем спецпроекте мы говорим о том, как сильно изменилась страна с начала века. И беспилотники, колесящие по её дорогам, – одно из самых ярких проявлений этих изменений.
К примеру, в 2017 году "Яндекс" показал свой первый беспилотный автомобиль, который передвигался лишь по внутреннему двору компании. В 2018 году беспилотные такси уже начали тестировать на улицах Москвы, в 2020 году машины "Яндекса" начали захватывать США, а к концу 2023 года беспилотные автомобили от отечественных разработчиков проехали уже 27 млн километров. Внушительная цифра.
В 2015 году президент России поручил заложить в федеральный бюджет несколько миллиардов рублей на поддержку программы НТИ, которая охватывала в том числе и сферу беспилотных автомобилей. Тогда в направлении AutoNet лидером был проект беспилотного грузовика, который вел и разрабатывал "КамАЗ".
А в 2023 году мы увидели целую россыпь беспилотных новинок от этого производителя. Это и карьерный самосвал "Юпитер-30", и грузовик, похожий на "Робокопа", а главное – грузовики, которые начали перевозить грузы по трассе М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом. В прошлом году они проехали 560 тысяч километров и уже перевезли 10 тысяч тонн различных грузов.
Но не "КамАЗом" единым развиваются перевозки по М-11. В июне прошлого года между двумя столицами начали курсировать беспилотные грузовики от НПО "СтарЛайн", 60 тысяч километров проехали и тягачи с автопилотом SberAutoTech. А всего грузовые и легковые машины от подразделения Сбера с момента старта испытаний "накатали" уже 3,5 миллиона километров.
На этом останавливаться никто не собирается, а потому была подготовлена стратегия по цифровой трансформации транспортной отрасли России до 2030 года. Согласно этой стратегии, уже в этом году трафик беспилотных грузовиков на трассе М-11 должен составить 11 тысяч проездов в год, по всем участкам трассы будет запущено движение беспилотных тягачей 4-го уровня автоматизации, а к 2030 году грузопоток беспилотных транспортных средств вырастет как минимум в три раза.
Но всё же увидеть отечественную беспилотную технику можно и на дорогах, поскольку в России разработкой автопилотов для грузовых и легковых автомобилей занимаются сразу несколько компаний. В нашем спецпроекте мы говорим о том, как сильно изменилась страна с начала века. И беспилотники, колесящие по её дорогам, – одно из самых ярких проявлений этих изменений.
К примеру, в 2017 году "Яндекс" показал свой первый беспилотный автомобиль, который передвигался лишь по внутреннему двору компании. В 2018 году беспилотные такси уже начали тестировать на улицах Москвы, в 2020 году машины "Яндекса" начали захватывать США, а к концу 2023 года беспилотные автомобили от отечественных разработчиков проехали уже 27 млн километров. Внушительная цифра.
В 2015 году президент России поручил заложить в федеральный бюджет несколько миллиардов рублей на поддержку программы НТИ, которая охватывала в том числе и сферу беспилотных автомобилей. Тогда в направлении AutoNet лидером был проект беспилотного грузовика, который вел и разрабатывал "КамАЗ".
А в 2023 году мы увидели целую россыпь беспилотных новинок от этого производителя. Это и карьерный самосвал "Юпитер-30", и грузовик, похожий на "Робокопа", а главное – грузовики, которые начали перевозить грузы по трассе М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом. В прошлом году они проехали 560 тысяч километров и уже перевезли 10 тысяч тонн различных грузов.
Но не "КамАЗом" единым развиваются перевозки по М-11. В июне прошлого года между двумя столицами начали курсировать беспилотные грузовики от НПО "СтарЛайн", 60 тысяч километров проехали и тягачи с автопилотом SberAutoTech. А всего грузовые и легковые машины от подразделения Сбера с момента старта испытаний "накатали" уже 3,5 миллиона километров.
На этом останавливаться никто не собирается, а потому была подготовлена стратегия по цифровой трансформации транспортной отрасли России до 2030 года. Согласно этой стратегии, уже в этом году трафик беспилотных грузовиков на трассе М-11 должен составить 11 тысяч проездов в год, по всем участкам трассы будет запущено движение беспилотных тягачей 4-го уровня автоматизации, а к 2030 году грузопоток беспилотных транспортных средств вырастет как минимум в три раза.
За счет этого вузы Минсельхоза смогут использовать дроны в образовательных целях, а другие подведомственные учреждения усилят мониторинг фитосанитарной обстановки, семеноводческих посевов, состояния почв и мелиоративных объектов.
Для активизации приобретения агродронов в 2023 году их включили в перечень льготного кредитования и лизинга. Об этом министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев рассказал во время "Всероссийского агрономического совещания" на ВДНХ, на котором присутствовали и наши коллеги из "Агрономики".
Закупка БПЛА будет осуществляться в рамках нацпроекта "Беспилотные авиационные системы", стартовавшего в этом году. Но средства на закупку БПЛА получат не только вузы Минсельхоза.
Сегодня же премьер-министр Михаил Мишустин подписал распоряжение, согласно которому правительство направит более 8,3 млрд рублей 30 регионам на оснащение школ и колледжей оборудованием для занятий по изучению и разработке беспилотников.
Для активизации приобретения агродронов в 2023 году их включили в перечень льготного кредитования и лизинга. Об этом министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев рассказал во время "Всероссийского агрономического совещания" на ВДНХ, на котором присутствовали и наши коллеги из "Агрономики".
Закупка БПЛА будет осуществляться в рамках нацпроекта "Беспилотные авиационные системы", стартовавшего в этом году. Но средства на закупку БПЛА получат не только вузы Минсельхоза.
Сегодня же премьер-министр Михаил Мишустин подписал распоряжение, согласно которому правительство направит более 8,3 млрд рублей 30 регионам на оснащение школ и колледжей оборудованием для занятий по изучению и разработке беспилотников.
Отечественный рынок БАС в цифрах.
Ассоциация "Аэронекст" подготовила аналитический отчет по исследованию российского гражданского рынка БАС, в котором можно найти много интересных всем нам цифр и данных. Как выяснилось после анализа государственных и коммерческих закупок в 2018-2023 годах, больше всего беспилотники в России покупают:
● для организации безопасности и экстренной помощи. На эту сферу приходится 45% закупок;
● второй по объему сферой с долей в 28% является "Научная деятельность и исследования";
● а 10% рынка занимают дроны для выполнения логистических задач, хотя юридических возможностей легального их выполнения и нет;
● остальные 17% приходится на развлечение, строительство, сельское хозяйство и другие сферы.
Но то закупки вообще, а что насчет беспилотных систем, создаваемых именно в России? Тут в качестве основного направления разработчики выбирают дроны для сбора и передачи данных:
● на них приходится 54% разрабатываемых в стране БАС;
● на БПЛА для аэрологистики приходится 21% отечественных разработок;
● беспилотники для строительно-монтажных работ, локальной защиты объектов, санобработки и тд. занимают 10% в объеме всех разработок;
● на внесение веществ (агродроны) приходится лишь 4%;
● 2% разрабатываемых дронов планируют применять для образования и спорта;
● и лишь 1% - для перевозки людей. Беспилотные аэротакси мы дождемся еще не скоро.
Если же говорить о компаниях, которые занимаются разработкой изготовление и эксплуатацией БАС, то все три вида деятельности совмещают 41,7% субъектов предпринимательской деятельности 39,8% занимаются только разработкой и изготовлением БАС на продажу, 18,4% - только эксплуатацией БАС.
Ассоциация "Аэронекст" подготовила аналитический отчет по исследованию российского гражданского рынка БАС, в котором можно найти много интересных всем нам цифр и данных. Как выяснилось после анализа государственных и коммерческих закупок в 2018-2023 годах, больше всего беспилотники в России покупают:
● для организации безопасности и экстренной помощи. На эту сферу приходится 45% закупок;
● второй по объему сферой с долей в 28% является "Научная деятельность и исследования";
● а 10% рынка занимают дроны для выполнения логистических задач, хотя юридических возможностей легального их выполнения и нет;
● остальные 17% приходится на развлечение, строительство, сельское хозяйство и другие сферы.
Но то закупки вообще, а что насчет беспилотных систем, создаваемых именно в России? Тут в качестве основного направления разработчики выбирают дроны для сбора и передачи данных:
● на них приходится 54% разрабатываемых в стране БАС;
● на БПЛА для аэрологистики приходится 21% отечественных разработок;
● беспилотники для строительно-монтажных работ, локальной защиты объектов, санобработки и тд. занимают 10% в объеме всех разработок;
● на внесение веществ (агродроны) приходится лишь 4%;
● 2% разрабатываемых дронов планируют применять для образования и спорта;
● и лишь 1% - для перевозки людей. Беспилотные аэротакси мы дождемся еще не скоро.
Если же говорить о компаниях, которые занимаются разработкой изготовление и эксплуатацией БАС, то все три вида деятельности совмещают 41,7% субъектов предпринимательской деятельности 39,8% занимаются только разработкой и изготовлением БАС на продажу, 18,4% - только эксплуатацией БАС.
Беспилотный дайджест.
● В России может появиться единый Центр испытаний для подводных дронов и БПЛА. Его расположение позволит проводить испытания морских беспилотников в условиях шторма и сильного ветра, обеспечит разработку новых алгоритмов ИИ для управления дронами при разной погоде и подготовку операторов для таких систем. А перспективным направлением развития центра может стать создание технологий использования энергии солнца, ветра и волн для питания беспилотников. В НТИ рассказали, что необходимый объем инвестиций в течение первого года реализации проекта оценивается в 150 млн рублей.
● Специалисты Владимирского инжинирингового центра использования лазерных технологий в машиностроении при ВлГУ разработали комплекс обнаружения и обезвреживания малоразмерных БПЛА. Обнаруживает дроны система на дистанции до 4-5 км, а после способна обезвредить беспилотник с помощью лазера. Но в отличие от аналогов, новый комплекс потребляет меньше энергии и способен заряжаться от розетки с напряжением в 220 вольт. Остальным подобным системам требуются генераторы.
● Хорошие новости для сельхозсектора: уже с 1 марта не будет требоваться подача представления и плана полета в сельском хозяйстве при выполнении авиационно-химических работ на высотах до 30 метров от земной или водной поверхности и на удалении более 5 километров от контрольных точек аэродромов и 2 километров от посадочных площадок. Не будет требоваться подача представления и плана полета при выполнении визуальных полетов БВС массой менее 30 кг на высотах до 100 метров и на удалении более 10 км от контрольных точек аэродромов и 2 км от посадочных площадок.
● Но над объектами транспортной инфраструктуры теперь не полетать. Владимир Путин подписал закон, разрешающий сотрудникам служб транспортной безопасности сбивать беспилотные аппараты. Также в законодательстве закрепляется понятие "беспилотные аппараты". К ним отнесены беспилотные воздушные, подводные и надводные суда и аппараты, беспилотные транспортные средства и иные автоматизированные беспилотные комплексы.
● В России может появиться единый Центр испытаний для подводных дронов и БПЛА. Его расположение позволит проводить испытания морских беспилотников в условиях шторма и сильного ветра, обеспечит разработку новых алгоритмов ИИ для управления дронами при разной погоде и подготовку операторов для таких систем. А перспективным направлением развития центра может стать создание технологий использования энергии солнца, ветра и волн для питания беспилотников. В НТИ рассказали, что необходимый объем инвестиций в течение первого года реализации проекта оценивается в 150 млн рублей.
● Специалисты Владимирского инжинирингового центра использования лазерных технологий в машиностроении при ВлГУ разработали комплекс обнаружения и обезвреживания малоразмерных БПЛА. Обнаруживает дроны система на дистанции до 4-5 км, а после способна обезвредить беспилотник с помощью лазера. Но в отличие от аналогов, новый комплекс потребляет меньше энергии и способен заряжаться от розетки с напряжением в 220 вольт. Остальным подобным системам требуются генераторы.
● Хорошие новости для сельхозсектора: уже с 1 марта не будет требоваться подача представления и плана полета в сельском хозяйстве при выполнении авиационно-химических работ на высотах до 30 метров от земной или водной поверхности и на удалении более 5 километров от контрольных точек аэродромов и 2 километров от посадочных площадок. Не будет требоваться подача представления и плана полета при выполнении визуальных полетов БВС массой менее 30 кг на высотах до 100 метров и на удалении более 10 км от контрольных точек аэродромов и 2 км от посадочных площадок.
● Но над объектами транспортной инфраструктуры теперь не полетать. Владимир Путин подписал закон, разрешающий сотрудникам служб транспортной безопасности сбивать беспилотные аппараты. Также в законодательстве закрепляется понятие "беспилотные аппараты". К ним отнесены беспилотные воздушные, подводные и надводные суда и аппараты, беспилотные транспортные средства и иные автоматизированные беспилотные комплексы.