Наконец-то воскресенье и рубрика, ради которой мы писали новости всю неделю. А про что они были?
Про регионы.
● В Башкирии уже в этом году начнет работать региональный оператор БАС, который будет оказывать услуги с использованием собственного флота БПЛА. Ждем доставки дронами в каждый двор.
Про деньги.
● Правительство дает команду ФАС. Она будет регулировать тарифы на обслуживание линий контроля БПЛА.
● А на строительство НПЦ в регионах потратят по 1 млрд рублей. И это как минимум.
Про испытания.
● В ЯНАО начали испытывать беспилотный вездеход Шерп. Игрушка интересная, сами видео посмотрите.
● А под Петербургом испытали систему обнаружения конфликтов в небе для дронов. И еще разработали всякого интересного.
Про кадры.
● В этом году появится еще больше центров по подготовке операторов БАС. Но к ним есть несколько вопросиков.
● Учить дроноводов и дроноведов будут еще и в столичных колледжах, для них закупили нужное оборудование.
● А вообще, беспилотники для учеников закупают уже больше половины российских регионов. 52, если конкретизировать.
● И на этом фоне Минтруд и прочие министерства решили таки разобраться, кого же именно нужно готовить для беспилотия. Вовремя.
Про развитие.
● В рамках спецпроекта рассказали вам, сколько беспилотных тракторов, комбайнов и летательных аппаратов работает в сельском хозяйстве страны. Возможно, вы удивитесь.
Про цифры.
● Узнали, сколько всего дронов числится в базе Росавиации. Довольно много, и за год стало на 33% больше.
Про регионы.
● В Башкирии уже в этом году начнет работать региональный оператор БАС, который будет оказывать услуги с использованием собственного флота БПЛА. Ждем доставки дронами в каждый двор.
Про деньги.
● Правительство дает команду ФАС. Она будет регулировать тарифы на обслуживание линий контроля БПЛА.
● А на строительство НПЦ в регионах потратят по 1 млрд рублей. И это как минимум.
Про испытания.
● В ЯНАО начали испытывать беспилотный вездеход Шерп. Игрушка интересная, сами видео посмотрите.
● А под Петербургом испытали систему обнаружения конфликтов в небе для дронов. И еще разработали всякого интересного.
Про кадры.
● В этом году появится еще больше центров по подготовке операторов БАС. Но к ним есть несколько вопросиков.
● Учить дроноводов и дроноведов будут еще и в столичных колледжах, для них закупили нужное оборудование.
● А вообще, беспилотники для учеников закупают уже больше половины российских регионов. 52, если конкретизировать.
● И на этом фоне Минтруд и прочие министерства решили таки разобраться, кого же именно нужно готовить для беспилотия. Вовремя.
Про развитие.
● В рамках спецпроекта рассказали вам, сколько беспилотных тракторов, комбайнов и летательных аппаратов работает в сельском хозяйстве страны. Возможно, вы удивитесь.
Про цифры.
● Узнали, сколько всего дронов числится в базе Росавиации. Довольно много, и за год стало на 33% больше.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Роботизированные экскаваторы строить стены уже научились, это мы с вами уже видели. А что если строительную профессию освоят беспилотники?
Исследователи запрограммировали несколько дронов так, что они сложили шестиметровую башню из нескольких сотен кирпичей. "Кирпичи", правда, пенопластовые и с ними коптерам справиться было легко. Но кто знает, возможно в будущем дроны начнут таскать и настоящие блоки, а помогать строить дома им будут роботы. Или нет.
Исследователи запрограммировали несколько дронов так, что они сложили шестиметровую башню из нескольких сотен кирпичей. "Кирпичи", правда, пенопластовые и с ними коптерам справиться было легко. Но кто знает, возможно в будущем дроны начнут таскать и настоящие блоки, а помогать строить дома им будут роботы. Или нет.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кумертауское авиационное производственное предприятие, на котором развернуто серийное производство БАС-200, поделилось планами на 2024 год. В этом году КумАПП совместно с Национальным центром вертолетостроения "Миль и Камов" собирается изготовить 10 комплексов БЛА вертолетного типа для транспортировки грузов.
● Беспилотник может нести коммерческую нагрузку массой до 50 кг;
● его максимальная взлетная масса составляет 200 кг;
● БАС-200 может развивать скорость до 160 км/ч;
● и способен совершать полеты продолжительностью до четырех часов, поднимаясь на высоту до 3,5 тыс. метров;
● радиус действия канала связи – 100 км, но радиус действия беспилотника может достигать 460 км при передачи управления БЛА от станции к станции.
И пока что БАС-200 – это единственная беспилотная авиационная система, которой удалось получить сертификат типа. А значит стабильные закупки ей будут обеспечены. В целом объем госзаказа в рамках нацпроекта "Беспилотные авиационные системы" для ООО "Интегральные роботизированные технологии" и КумАПП в 2024 году составит 3,3 млрд рублей.
● Беспилотник может нести коммерческую нагрузку массой до 50 кг;
● его максимальная взлетная масса составляет 200 кг;
● БАС-200 может развивать скорость до 160 км/ч;
● и способен совершать полеты продолжительностью до четырех часов, поднимаясь на высоту до 3,5 тыс. метров;
● радиус действия канала связи – 100 км, но радиус действия беспилотника может достигать 460 км при передачи управления БЛА от станции к станции.
И пока что БАС-200 – это единственная беспилотная авиационная система, которой удалось получить сертификат типа. А значит стабильные закупки ей будут обеспечены. В целом объем госзаказа в рамках нацпроекта "Беспилотные авиационные системы" для ООО "Интегральные роботизированные технологии" и КумАПП в 2024 году составит 3,3 млрд рублей.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Не показывайте ему фильм "Терминатор".
Компания BMW начала тестировать гуманоидных роботов Figure на заводе в Южной Каролине, используя их для выполнения рутинных и тяжёлых операций на складе и в кузовном цеху.
Как именно работают роботы, в немецкой компании не показали, но мы уже знаем, что Figure 01 способен самостоятельно учиться выполнять задачи, просто наблюдая за людьми. Недавно андроид смог сам приготовить кофе после 10 часов изучения видео. При этом полученный навык можно перенести на другого робота, работающего в той же системе, посредством группового обучения.
Разработчики уверяют, что андроид может научиться чему угодно, в том числе использованию рабочих инструментов. Тут могут возникнуть вопросы безопасности, ибо даже простой промышленный робот способен "сойти с ума" и причинить вред человеку. Самообучающийся андроид вызывает еще больше опасений.
Андроид весит 60 килограммов и может поднимать предметы весом до 20 килограммов. Рост робота составляет 1,7 метра, а от одной зарядки он может проработать около пяти часов. Перемещается устройство со скоростью 1,2 метра в секунду.
Компания BMW начала тестировать гуманоидных роботов Figure на заводе в Южной Каролине, используя их для выполнения рутинных и тяжёлых операций на складе и в кузовном цеху.
Как именно работают роботы, в немецкой компании не показали, но мы уже знаем, что Figure 01 способен самостоятельно учиться выполнять задачи, просто наблюдая за людьми. Недавно андроид смог сам приготовить кофе после 10 часов изучения видео. При этом полученный навык можно перенести на другого робота, работающего в той же системе, посредством группового обучения.
Разработчики уверяют, что андроид может научиться чему угодно, в том числе использованию рабочих инструментов. Тут могут возникнуть вопросы безопасности, ибо даже простой промышленный робот способен "сойти с ума" и причинить вред человеку. Самообучающийся андроид вызывает еще больше опасений.
Андроид весит 60 килограммов и может поднимать предметы весом до 20 килограммов. Рост робота составляет 1,7 метра, а от одной зарядки он может проработать около пяти часов. Перемещается устройство со скоростью 1,2 метра в секунду.
Беспилотник "Яндекса" ищет помощи в Китае.
Сейчас отечественные беспилотные такси базируются на автомобилях Hyundai Sonata, ЭБУ которых дорабатывался совместно с Hyundai Mobis – именно с этой компанией в 2019 году "Яндекс" подписал соглашение о намерении создать платформу для беспилотных автомобилей. Но скоро все может измениться.
"Яндекс" начал искать инженера по эксплуатации с опытом разработки электронных блоков управления в китайском Сучжоу. Он должен будет сотрудничать с "независимым дизайн-бюро", которое помогает российской компании разрабатывать ЭБУ для "роботакси пятого поколения".
С помощью этого блока обрабатываются все данные с камер, лидаров и прочих датчиков беспилотного автомобиля. И если раньше разработки "Яндекса" были завязаны на машины корейской Hyundai, то теперь компания собирается разработать универсальное решение, которое можно было бы использовать на базе разных автомобилей.
Пока непонятно, кто именно будет производить для "Яндекса" блоки ЭБУ в условиях санкций, но если речь идет только об оснащении беспилотных такси компании, то хватит и небольшого китайского производства. Благо на территории КНР их бесчисленное множество.
Сейчас отечественные беспилотные такси базируются на автомобилях Hyundai Sonata, ЭБУ которых дорабатывался совместно с Hyundai Mobis – именно с этой компанией в 2019 году "Яндекс" подписал соглашение о намерении создать платформу для беспилотных автомобилей. Но скоро все может измениться.
"Яндекс" начал искать инженера по эксплуатации с опытом разработки электронных блоков управления в китайском Сучжоу. Он должен будет сотрудничать с "независимым дизайн-бюро", которое помогает российской компании разрабатывать ЭБУ для "роботакси пятого поколения".
С помощью этого блока обрабатываются все данные с камер, лидаров и прочих датчиков беспилотного автомобиля. И если раньше разработки "Яндекса" были завязаны на машины корейской Hyundai, то теперь компания собирается разработать универсальное решение, которое можно было бы использовать на базе разных автомобилей.
Пока непонятно, кто именно будет производить для "Яндекса" блоки ЭБУ в условиях санкций, но если речь идет только об оснащении беспилотных такси компании, то хватит и небольшого китайского производства. Благо на территории КНР их бесчисленное множество.
Исполнительный директор "Радар ммс" и член президиума правительственной комиссии по развитию БАС Иван Анцев в интервью изданию "Научная Россия" описал свое видение будущего беспилотия в нашей стране. Самые интересные тезисы:
● Развитие БПЛА движется в сторону полной автоматизации, все идет к широкому внедрению дронопортов. Беспилотники будут заряжаться, взлетать, выполнять работу, возвращаться на станцию для подзарядки и снова взлетать.
● Несколько аппаратов будут работать в связке, функционируя 24 часа в сутки и семь дней в неделю. Это так называемый бесшовный мониторинг, необходимый для различных задач наблюдения, при котором дрон постоянно находится в воздухе.
● Нейроинтерфейсы для управления дронами "силой мысли" не так уж необходимы. В перспективе нужно вообще уходить от операторов, чтобы не задействовать лишний человеческий ресурс.
● Госзаказ и нацпроект не только станет драйвером развития беспилотной отрасли, но и потянет за собой в массовый сегмент рынка всю микроэлектронику. В том числе навигационные системы, бортовую электронику, автопилоты и т.д. Важно, что в рамках нацпроекта будет создаваться именно отечественная доверенная продукция.
● Любой мозг беспилотника – это технически сложное устройство, содержащее микроконтроллеры и микропроцессоры, которых не хватает в России. Но мы видим движение в правильном направлении и решим эту проблему.
● В ближайшие годы произойдет технологический прорыв в области аккумуляторных батарей, их КПД вырастет на 25%. В такой ситуации двигатели внутреннего сгорания перестанут быть эффективнее электрических и исчезнет смысл производить такие аппараты.
● Беспилотные аэротакси могут появиться через 10–15 лет. А сейчас нужно обеспечить их максимальную безопасность, мы должны натренировать на грузах безопасные полеты беспилотных систем. Как только мы решим эти задачи, появится прямая дорога к аэротакси. Но пока мы к этому не готовы – человеческие жизни бесценны.
● Развитие БПЛА движется в сторону полной автоматизации, все идет к широкому внедрению дронопортов. Беспилотники будут заряжаться, взлетать, выполнять работу, возвращаться на станцию для подзарядки и снова взлетать.
● Несколько аппаратов будут работать в связке, функционируя 24 часа в сутки и семь дней в неделю. Это так называемый бесшовный мониторинг, необходимый для различных задач наблюдения, при котором дрон постоянно находится в воздухе.
● Нейроинтерфейсы для управления дронами "силой мысли" не так уж необходимы. В перспективе нужно вообще уходить от операторов, чтобы не задействовать лишний человеческий ресурс.
● Госзаказ и нацпроект не только станет драйвером развития беспилотной отрасли, но и потянет за собой в массовый сегмент рынка всю микроэлектронику. В том числе навигационные системы, бортовую электронику, автопилоты и т.д. Важно, что в рамках нацпроекта будет создаваться именно отечественная доверенная продукция.
● Любой мозг беспилотника – это технически сложное устройство, содержащее микроконтроллеры и микропроцессоры, которых не хватает в России. Но мы видим движение в правильном направлении и решим эту проблему.
● В ближайшие годы произойдет технологический прорыв в области аккумуляторных батарей, их КПД вырастет на 25%. В такой ситуации двигатели внутреннего сгорания перестанут быть эффективнее электрических и исчезнет смысл производить такие аппараты.
● Беспилотные аэротакси могут появиться через 10–15 лет. А сейчас нужно обеспечить их максимальную безопасность, мы должны натренировать на грузах безопасные полеты беспилотных систем. Как только мы решим эти задачи, появится прямая дорога к аэротакси. Но пока мы к этому не готовы – человеческие жизни бесценны.
Ученые из IIT сконструировали робота FiloBot, который внешне напоминает лозу (гусары, молчать) и способен виться вокруг объектов, становясь длиннее за счет встроенного 3D-принтера. Фактически робот печатает сам себя, управляя длиной и направлением роста.
Выбирает направление "лоза" с помощью датчиков, симулирующих фото- и скототропизм, то есть способность растений реагировать на свет и отбрасываемые тени. При этом система еще и самостоятельно регулирует толщину печатаемой "кожи", делая её толще на участках без опор и тоньше в тех местах, где робот цепляется к поверхностям.
Использовать такую "лозу" можно было бы для поисково-спасательных работ, отправляя её расти под завалы. Пробираясь под обломками зданий, робот мог бы искать оставшихся там людей. Но пока это только теория и до полноценного использования еще очень далеко.
Выбирает направление "лоза" с помощью датчиков, симулирующих фото- и скототропизм, то есть способность растений реагировать на свет и отбрасываемые тени. При этом система еще и самостоятельно регулирует толщину печатаемой "кожи", делая её толще на участках без опор и тоньше в тех местах, где робот цепляется к поверхностям.
Использовать такую "лозу" можно было бы для поисково-спасательных работ, отправляя её расти под завалы. Пробираясь под обломками зданий, робот мог бы искать оставшихся там людей. Но пока это только теория и до полноценного использования еще очень далеко.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня уже упоминалась командная работа дронов, развитие которой нас всех ждет в будущем. И как-то так может выглядеть её применение.
Пока это лишь на уровне тестов и разработок, но когда-то БПЛА смогу совместными усилиями как минимум перемещать грузы, с которыми дрон-одиночка не справится. Это определенно добавит гибкости и масштабируемости грузоперевозкам.
Пока это лишь на уровне тестов и разработок, но когда-то БПЛА смогу совместными усилиями как минимум перемещать грузы, с которыми дрон-одиночка не справится. Это определенно добавит гибкости и масштабируемости грузоперевозкам.
Совладелец разработчика и производителя БПЛА ООО "Геоскан" Алексей Семёнов продолжает уменьшать свою долю в уставном капитале компании. В ноябре прошлого года 10% было продано "Иннопрактике", теперь же часть компании получил гендиректор "Геоскан Москва" Павел Степанов.
По данным сервиса проверки контрагентов Rusprofile, сейчас список совладельцев выглядит следующим образом:
● 85% принадлежат Алексею Семёнову. До недавнего момента он владел 87,5%;
● 10% числятся за фондом "Национальное интеллектуальное развитие", выступающим под брендом "Иннопрактика";
● Алексею Юрецкому, занимающему должность гендиректора компании, принадлежат 2,5%. Эту долю он получил летом прошлого года;
● и еще 2,5% теперь у Павла Степанова. Он гендиректор не только московской "дочки" компании, но и ООО "Скан", единственный учредитель которого – передавший долю Алексей Семенов.
По данным самой компании, с 2011 года предприятия группы компаний произвели свыше 15 тысяч дронов. За 2022 год выручка составила порядка 2 млрд рублей.
После того как часть компании была продана "Иннопрактике", одним из профилей которой является подготовка кадров, в "Геоскан" заявили о создании пяти центров по обучению операторов дронов. Видимо, стоит ждать каких-то новостей и после передачи 2,5% компании Павлу Степанову.
По данным сервиса проверки контрагентов Rusprofile, сейчас список совладельцев выглядит следующим образом:
● 85% принадлежат Алексею Семёнову. До недавнего момента он владел 87,5%;
● 10% числятся за фондом "Национальное интеллектуальное развитие", выступающим под брендом "Иннопрактика";
● Алексею Юрецкому, занимающему должность гендиректора компании, принадлежат 2,5%. Эту долю он получил летом прошлого года;
● и еще 2,5% теперь у Павла Степанова. Он гендиректор не только московской "дочки" компании, но и ООО "Скан", единственный учредитель которого – передавший долю Алексей Семенов.
По данным самой компании, с 2011 года предприятия группы компаний произвели свыше 15 тысяч дронов. За 2022 год выручка составила порядка 2 млрд рублей.
После того как часть компании была продана "Иннопрактике", одним из профилей которой является подготовка кадров, в "Геоскан" заявили о создании пяти центров по обучению операторов дронов. Видимо, стоит ждать каких-то новостей и после передачи 2,5% компании Павлу Степанову.
Системы автоматической парковки появились почти 20 лет назад и, казалось бы, не сильно изменились. Для сравнения: так выглядит работа ассистента парковки в стареньком Prius и в новейшем китайском Avatr.
И если в Toyota 2007 года выпуска водителю еще приходилось нажимать педали, докручивать руль и дергать за рычаг, то в современных машинах все действительно происходит по одному нажатию кнопки. Хотя нет, кнопки за эти годы тоже куда-то исчезли.
И если в Toyota 2007 года выпуска водителю еще приходилось нажимать педали, докручивать руль и дергать за рычаг, то в современных машинах все действительно происходит по одному нажатию кнопки. Хотя нет, кнопки за эти годы тоже куда-то исчезли.
О проблемах с сертификацией дронов в России мы говорили неоднократно, теперь пришло время рассказать о том, как она работает в других странах. Например, в Индии. Тем более что один из крупных отечественных производителей нацелился на этот рынок.
Проверяются в Индии беспилотники по десяти критериям, включая детальную оценку таких параметров, как производительность, батарея, структура, тестирование каналов передачи данных и т.д.
Процесс оценки дрона проводят в два этапа органы по сертификации или уполномоченные организации по тестированию, утверждаемые Советом по качеству Индии:
● на начальном этапе особое внимание уделяется проверке документации, включая проектную документацию и всю другую соответствующую документацию;
● на втором этапе проводится тщательная проверка физических параметров на соответствие предоставленным документам и общего состояния дрона. Этот этап также включает в себя летные испытания для проверки работоспособности дрона и соответствия сертификационным требованиям.
По завершении обоих этапов соответствующий орган по сертификации представляет в Главное управление гражданской авиации Заявление о соответствии для дальнейшей выдачи Сертификата типа.
Заявка на сертификацию отправляется онлайн, вся процедура сертификации оцифрована. Сложно оценить, насколько эффективна такая схема, но она явно помогла индийской компании IdeaForge оказаться в топ-5 мировых производителей БПЛА двойного назначения по версии Drone Industry Insight (DroneII). Кажется, кому-то стоит поучиться у индийских коллег.
Проверяются в Индии беспилотники по десяти критериям, включая детальную оценку таких параметров, как производительность, батарея, структура, тестирование каналов передачи данных и т.д.
Процесс оценки дрона проводят в два этапа органы по сертификации или уполномоченные организации по тестированию, утверждаемые Советом по качеству Индии:
● на начальном этапе особое внимание уделяется проверке документации, включая проектную документацию и всю другую соответствующую документацию;
● на втором этапе проводится тщательная проверка физических параметров на соответствие предоставленным документам и общего состояния дрона. Этот этап также включает в себя летные испытания для проверки работоспособности дрона и соответствия сертификационным требованиям.
По завершении обоих этапов соответствующий орган по сертификации представляет в Главное управление гражданской авиации Заявление о соответствии для дальнейшей выдачи Сертификата типа.
Заявка на сертификацию отправляется онлайн, вся процедура сертификации оцифрована. Сложно оценить, насколько эффективна такая схема, но она явно помогла индийской компании IdeaForge оказаться в топ-5 мировых производителей БПЛА двойного назначения по версии Drone Industry Insight (DroneII). Кажется, кому-то стоит поучиться у индийских коллег.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Конструкторское бюро "МиС", которое уже показывало нам беспилотник МиС-35, разработало систему "Поводырь" для возвращения беспилотника в точку вылета при полной потери связи с оператором. Разумеется, система не использует GPS, который можно заглушить с помощью РЭБ, а работает по принципам инерциальной навигации.
"Поводырь" уводит беспилотник из зоны действия РЭБ, пока оператор не восстановит с ним связь. Но пока что работает система только в связке с тем самым гексакоптером МиС-35, который мы упоминали выше. Ждем, когда разработка станет доступна для всех.
"Поводырь" уводит беспилотник из зоны действия РЭБ, пока оператор не восстановит с ним связь. Но пока что работает система только в связке с тем самым гексакоптером МиС-35, который мы упоминали выше. Ждем, когда разработка станет доступна для всех.
Благодаря нацпроекту по развитию БАС в стране появится целая сеть аккредитованных НПЦ для разработки и выпуска дронов, на создание которых планируют потратить 67,2 млрд рублей.
Решать они будут различные задачи, и чтобы вы не запутались во всех научно-производственных центров, в НТИ была подготовлена такая вот карта. На ней для удобства собрана вся информация о том, где именно расположатся НПЦ, и какие именно задачи они будут выполнять.
Решать они будут различные задачи, и чтобы вы не запутались во всех научно-производственных центров, в НТИ была подготовлена такая вот карта. На ней для удобства собрана вся информация о том, где именно расположатся НПЦ, и какие именно задачи они будут выполнять.