Такая номинация в #ИтогиГода тоже должна быть, хотя разработок автономных судов у нас в стране не так уж много.

Развитием беспилотного судовождения в России занимается в основном компания "Ситроникс", которая за последнее время показала несколько беспилотных проектов, в том числе автономный паром "Генерал Черняховский". Но беспилотным судном года стало относительно небольшое пассажирское EcoVolt, построенное на верфи Emperium.

Во-первых, речные условия сложнее морских из-за плотности и интенсивности трафика. А во-вторых, испытанное судно не только беспилотное, но еще и электрическое. А существует у EcoVolt еще и водородная версия, то есть тут будущее не то чтобы в квадрате, а даже в кубе.

Управлять дроном с помощью обычного пульта тоже интересно, но сколько новых ощущений может добавить VR-шлем и игровая платформа, которая повторяет движения беспилотника. Хотеть!

Дроностроению мешает отсутствие единства.

Вчера правительство выделило 2,5 млрд рублей на льготный лизинг беспилотников, еще 600 млн на запуск программы направит ГТЛК. Чуть подробнее о её работе рассказал управляющий директор по работе с цифровыми активами компании Алексей Куканов.

Если средства поступят в начале года, то запущена программа будет уже в феврале. Процент по лизингу составил от 3,5 до 8,5% годовых, что существенно ниже ключевой ставки Центробанка.

Со стороны федеральных органов по госзаказу на следующий год есть подтвержденный объем спроса – 2,5 тыс. единиц БПЛА разного класса. Спрос со стороны госкомпаний – примерно 400 единиц. В компании ожидают, что к госзаказу подключатся и регионы, совокупный спрос со стороны которых на 2024 год – в районе 5-5,5 тысяч единиц беспилотников.

Закупать по программе будут отечественные дроны, а определять уровень их локализации планируют с помощью балльной системы. О том, как она будет работать, мы рассказывали вам недавно.

В компании ожидают, что к 2027 году уровень локализации дронов должен достигнуть 90%. Вот только начало серийного производства тормозит отсутствие единой компонентной базы.

Когда мы проводили опрос потенциальных заказчиков, увидели спрос более чем на 110 моделей беспилотников от 44 производителей. Большая часть из них – пока стартапы, которые не умеют производить массово, фактически находятся на этапе опытных образцов.

При этом каждый сам формирует облик своей машины, как он его понимает, из тех комплектующих, которые ему доступны. И в итоге получается хаос в сфере компонентов и технологий.

Унификация позволит более точно планировать производственные и кооперационные цепочки, что должно снизить цену как на детали, так и на конечную продукцию. Как раз таки в этом направлении и предлагают двигаться отечественному дроностроению в ГТЛК.

Компания Okibo разработала полностью автономного робота-маляра, который управляется искусственным интеллектом. Его не нужно перепрограммировать в ручном режиме или загружать перед работой предварительную информацию о параметрах комнаты. Он все сделает сам.

При это работать он способен в три раза быстрее, чем обычные рабочие, а выполнение задачи обходится на 50% дешевле. Но есть и минусы: робота не сможет смешно сыграть Галустян, и на мемы он тоже вряд ли разойдется. Нет у этого вашего искусственного интеллекта души.

Не хочется портить вам пятничное настроение, но сегодня в #ИтогиГода мы поговорим о проблемах. А они, надо признать, у отечественного беспилотия были, есть, и будут

● Одна из главных проблем года - запрет на полеты, введенный по понятным для всех причинам. Решить её пытаются различными костылями вроде ЭПР, но и это получается далеко не всегда и не везде. Пример тому - Санкт-Петербург, где из-за бюрократии и требований силовых ведомств экспериментально-правовой режим не ввели в этом году, и не факт, что получится в следующем. В итоге, дроностроители не могут полноценно испытывать БПЛА и развивать это направление, а спрос на одни только агродроны к середине 2023 года упал в 3–4 раза.

● Еще одна проблема, которая из 2023 года может перекочевать и в 2024-й - сертификация. Стоит она дорого, проходить её тяжело, а в Росавиации до сих пор лежат заявки, которые были поданы еще 7 лет назад. И полежат еще некоторое время, поскольку ведомство перенесло получение необходимых документов на следующий год. При этом на сертификат типа БАС "завязано" много требований и преференций, важных для разработчиков и эксплуатантов БПЛА, поэтому сложности с получением документов стало настоящим тормозом для всей отрасли.

● Пока что дроны только пытаются сделать максимально отечественными, вводя балльную систему оценки локализации, но большая часть комплектующих в них всё еще китайского происхождение. И вот именно поэтому проблемой может стать (и стал) запрет на экспорт из Китая крупных гражданских дронов и различных комплектующих к ним. Из-за этого китайские агродроны серьезно прибавили в цене, а отечественные производители жалуются на срывы сроков поставок комплектующих и постоянный рост цен из-за логистики. Впрочем, пока ситуацию спасает параллельный импорт.

● #ИтогиГода не моги бы обойтись без трендов года, и главным из них можно назвать само дроностроение. Разработкой и сборкой беспилотников занимаются буквально все: большие и малые компании, стартапы и инженеры- одиночки, школьники и студенты, мальчики и девочки, а также их родители. Патенты на новые дроны в базе ФИПС появлялись практически еженедельно, еще больше разработок мы находили на просторах этих ваших интернетов. И это не может не радовать.

● Безопасность. Развитие беспилотия расширяет возможности не только грузоперевозок, сельского хозяйства, мониторинга и других полезных вещей. Преступники разных мастей тоже научились использовать БПЛА, чем создали немало проблем и породили множество споров о безопасности. Дроны пытаются интегрировать в систему контроля полетов, для беспилотников разрабатывают способы отслеживания, а спрос на антидрон-решения вырос в разы.

● Искусственный интеллект. От него уже нигде не скрыться, а разработки в этой сфере ведут 1000 компаний и 90 исследовательских центров. Нашей стране понадобится как минимум 70 тыс. специалистов по ИИ к 2030 году, а правительство заложило на поддержку исследований несколько миллиардов рублей. Разумеется, вовсю новые технологии применяются для полетов БПЛА и работы автопилотов на земле.

Разработкой или производством беспилотных авиационных систем разных типов в России уже занимаются порядка 200 организаций. Об этом рассказал глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

Благодаря этому в 2024-2026 годах органы власти и подведомственные учреждения закажут более 8,5 тысяч преимущественно российских беспилотных авиационных систем. Стимулировать дальнейшее развитие беспилотной отрасли и дальше планируется с помощью отдельного нацпроекта.

Автопилот оказался безопаснее человека. Но это не точно.

Беспилотные такси Waymo проехали 11,47 млн км по дорогам в Финиксе, Лос-Анджелесе и Сан-Франциско, что позволило компании сделать некоторые выводы о безопасности таких автомобилей. Как уверяет дочка Alphabet (холдинговая компания, управляющая Google Inc), автопилот оказался безопаснее живого водителя. О чем рассказали в компании:

● беспилотные машины попадают в ДТП с травматическими исходами в 6,7 раза реже, чем автомобили с человеком за рулем. Робомобили оказались безопаснее на 85%;

● в аварии, о которых необходимо сообщать в полицию, беспилотные такси попадали в 2,3 реже. Таким образом они оказались безопаснее обычных машин на 57%;

● то есть при указанном пройденном расстоянии беспилотники Waymo помогли избежать 17 ДТП с травмами и 20 ДТП, о которых требуется сообщать полиции.

Разумеется, совсем без происшествий на дорогах не обошлось. Дважды аварии, повлёкшие травмы, произошли в Финиксе, еще один раз в Сан-Франциско. Но и тут статистика в пользу беспилотных машин. У них случилось 0,41 инцидента на 1,61 млн км пробега, а для человека стандарт составляет 2,78 инцидента.

Вот только одна авария со смертельным исходом приходится в среднем на 161 млн км пробега, а Waymo на автопилоте проехали почти в 15 раз меньше. Выборка все же маловата: беспилотные машины пока что представляют из себя статистическую погрешность на фоне общего дорожного потока.

Беспилотный дайджест.

● Компания "Транспорт Будущего" запустила в Самарской области первую очередь завода по производству гражданских БПЛА для сельского хозяйства, мониторинга и доставки. Только в 2024 году планируется произвести более 1500 агродронов и других типов беспилотных авиационных систем массой более 10 кг. Инвестировали в строительство завода и разработки 7 млрд рублей.

● И в той же Самарской области впервые испытали беспилотники для медицинских целей. Ну или почти для медицинских. Дрон выполнял патрулирование автодороги на предмет возможных ДТП с пострадавшими, а картинка с него транслировалась на экран диспетчера в Самарском областном центре медицины катастроф и скорой медицинской помощи. К счастью, за время полета никаких происшествий не случилось и медикам работать не пришлось.

● Московская компания "ВМ каталог" разработала автоматизированного робота, который контролирует питание крупного рогатого скота на животноводческих комплексах и фермах. Начали разработку еще в 2021 году, в 2023 году завершили все испытания, а теперь планируют серийное производство роботов. Выпускать хотят по 100 единиц в год.

● Пользователи дронов хотят и готовы летать легально даже с учетом ограничений. В НИЦ "Аэроскрипт" рассказали, что число легальных пользователей БПЛА в России за 2023 год выросло вчетверо, а количество планов полетов, которое прошло через систему "Небосвод", — в пять с половиной раз. Сейчас приложение установлено на более чем 30 тыс. устройств.

Мы видели квадро-, гекса- и прочие октокоптеры, они нам уже привычны и не вызывают удивление.

Но существуют дроны с двумя роторами и соосной системой, когда пропеллеры вращаются в противоположных направлениях. Модульная конструкция от Ascent AeroSystems способна адаптироваться к различным вариантам полезной нагрузки, камер и датчиков. При этом разгоняться такой дрон может до 100 км/ч.

Несмотря на то что "Яндекс" разделяется на российскую и зарубежные части, разработчики беспилотных такси и роботы-доставщиков все же остались в России. По крайней мере часть из них.

И эти самые роботы-доставщики генерировали огромное количество новостей в уходящем году. Они начали работать в США, от них отказалась "Почта России", именно эти милахи устраивали разборки на улицах и пытались победить суровую русскую зиму, но не справились без помощи людей.

И все же в следующем году роботов-доставщиков станет как минимум в два раза больше, а значит они смогли доказать свою эффективность и оказались действительно нужны пользователям. Ну и как можно было в #ИтогиГода обойтись без этих малышей?

В Перми появится полигон для испытания беспилотников и подготовки профильных кадров.

Он станет частью межвузовского кампуса "Будущее Пармы" в Камской долине. Спроектировали полигон на предприятии "ОДК-СТАР" – единственным в России центром компетенции в области разработки, производства и сервисного обслуживания комплексных систем топливопитания и управления газотурбинными двигателями.

Оборудование, установленное на площадке, позволит испытывать детали и узлы беспилотников на воздействие температуры, вибрации и ударных нагрузок, статической и динамической пыли, соляного тумана, а также проводить проверку на молниезащищенность. Но увидим мы все это ближе к 2026 году.

По планам строительство межвузовского кампуса в Камской долине начнется в 2024 году и займет три года, учебно-лабораторный комплекс с технопарком начнут возводить в 2025-м, а открытие кампуса планируется в конце 2026 года. Стоимость всего проекта оценивается в 19,6 млрд рублей.

Как беспилотник не может обойтись без двигателя, так и вся отрасль не может развиваться без тех, кто толкает прогресс вперед. О них сегодня наши #ИтогиГода.

● НТИ. О конкурсах, которые проводит фонд Национальной технологической инициативы, мы уже рассказывали много раз. Это проекты и для разработчиков беспилотных автомобилей, и для грузовых дронов, и помощь волонтерам "Лиза Алерт" в разработке системы поиска людей. Разумеется, все эти конкурсы помогают развивать отрасль и искать новые идеи. Тем более что они вознаграждаются немалыми суммами.

● ГТЛК. И тут опять же финансовый вопрос, который помогает решить лизинговая компания с помощью льготных программ. С помощью льготного лизинга стимулируются закупки дронов именно у отечественных производителей, а чтобы это делать было еще удобнее, компания собирается запустить маркетплейс по продаже беспилотников и услуг с ними. Без денег ни одна отрасль с места не сдвинется, и ГТЛК помогает подбрасывать финансы в топку этого локомотива.

● Яндекс. Одна из крупнейших компаний, которая занимается разработкой и популяризацией беспилотных систем и робототехники. Тут речь не только про их такси и роботов-доставщиков, но и, например, про складских роботов. О них мало говорят, но это одно из важных и быстрорастущих направлений робототехники, которому развиваться также помогает отечественный техногигант.

Чем ближе праздники, тем лучше работает фантазия у любителей салютов. И вот уже беспилотник превращается в новогодний ракетоноситель малого класса. Только не повторяйте это дома, иначе новогоднюю ночь вы рискуете провести с приятными людьми в полицейской форме.