Компания Aeromao представила дрон VT-Naut, который позиционируется как первый в мире дрон с фиксированным крылом вертикального взлета, способный приземляться на воду.
БПЛА может находиться в воздухе до 90 минут, не теряет сигнал на расстоянии до 30 км и имеет корпус и крылья из пенополипропилена, который возвращается к своей первоначальной форме при изгибе.
Обычная версия дрона предназначена для картографии, сельского и лесного хозяйства. Но вариант с возможностью приземления на воду расширяет сферы применения и может использоваться, например, для поиска терпящих бедствие или рыбаков, ведущих незаконный промысел. Его легко запустить с корабля, но при этом на борту не требуется большого пространства для посадки.
БПЛА может находиться в воздухе до 90 минут, не теряет сигнал на расстоянии до 30 км и имеет корпус и крылья из пенополипропилена, который возвращается к своей первоначальной форме при изгибе.
Обычная версия дрона предназначена для картографии, сельского и лесного хозяйства. Но вариант с возможностью приземления на воду расширяет сферы применения и может использоваться, например, для поиска терпящих бедствие или рыбаков, ведущих незаконный промысел. Его легко запустить с корабля, но при этом на борту не требуется большого пространства для посадки.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Стартап Instock разработал роботов, которые способны ездить не только по земле, но и по стенам и даже по потолку. Это модульная система для складов, которую компания готова предоставлять клиентам по схеме RaaS (робот как услуга).
Конечные пользователи могут создавать стеллажи различной формы и до высоты здания. После их установки роботы могут заезжать внутрь, забирать контейнеры и передавать их операторам для упаковки. При этом передвигаются машины по U-образным пандусам, которые позволяют им заезжать на потолок и стены.
Мобильные роботы – единственная движущаяся часть системы, что упрощает её обслуживание. А где проще, там и дешевле. Именно на это, а еще на гибкость и масштабирование системы, делают ставку её разработчики.
Конечные пользователи могут создавать стеллажи различной формы и до высоты здания. После их установки роботы могут заезжать внутрь, забирать контейнеры и передавать их операторам для упаковки. При этом передвигаются машины по U-образным пандусам, которые позволяют им заезжать на потолок и стены.
Мобильные роботы – единственная движущаяся часть системы, что упрощает её обслуживание. А где проще, там и дешевле. Именно на это, а еще на гибкость и масштабирование системы, делают ставку её разработчики.
Не все и не всегда идет хорошо и правильно, особенно в таких "новых" для нас отраслях, как беспилотие. Поэтому в #ИтогиГода мы поговорим и промахах, которые иногда случаются со всеми
● В сентябре правительство выделило дронам новые радиочастоты, которые по задумке должны помочь создать единую инфраструктуру управления гражданскими беспилотниками и контроля за их эксплуатацией. Вот только беспилотников и другого оборудования, работающего в этих диапазонах, в нашей стране практически не существует. Да и не только в ней. Большинство дронов, производящихся во всем мире, используют совсем другие частоты. Вот и получается, что коридор для безопасного передвижения БПЛА появился, а летать в нем просто некому.
● Производители и разработчики дронов смогут получить доступ к субсидиям и госзаказу, попав в единый реестр Минпромторга. Или не смогут, потому что критерии попадания в него оказались невыполнимыми. Для крупных холдингов, у которых дроностроение является лишь малой частью бизнеса, неприемлемым оказался пункт о 40% выручки от выпуска дронов. Малым компаниям мешает обязательное наличие сертификата типа на БАС, получение которого стоит неподъемных денег. Ко всему этому добавилась балльная система, благодаря которой дрон может получить звание отечественного. И набрать нужное количество баллов тоже удастся далеко не всем.
● На этом фоне изменение параметров госзаказа на закупку беспилотных систем для органов власти до 2030 года не кажется таким уж большим промахом. Хотя цифры корректировки действительно впечатляют. Если весной Минпромторг анонсировал, что до 2030 года госсектору нужны будут 480 тыс единиц техники, то теперь идет речь о 12,9 тыс единиц. Правда, во всем этом есть сложная арифметика с вычитанием из общих объемов образовательных дронов, но все же и общий заказ пришлось подстраивать под реальные возможности отечественного дроностроения.
● В сентябре правительство выделило дронам новые радиочастоты, которые по задумке должны помочь создать единую инфраструктуру управления гражданскими беспилотниками и контроля за их эксплуатацией. Вот только беспилотников и другого оборудования, работающего в этих диапазонах, в нашей стране практически не существует. Да и не только в ней. Большинство дронов, производящихся во всем мире, используют совсем другие частоты. Вот и получается, что коридор для безопасного передвижения БПЛА появился, а летать в нем просто некому.
● Производители и разработчики дронов смогут получить доступ к субсидиям и госзаказу, попав в единый реестр Минпромторга. Или не смогут, потому что критерии попадания в него оказались невыполнимыми. Для крупных холдингов, у которых дроностроение является лишь малой частью бизнеса, неприемлемым оказался пункт о 40% выручки от выпуска дронов. Малым компаниям мешает обязательное наличие сертификата типа на БАС, получение которого стоит неподъемных денег. Ко всему этому добавилась балльная система, благодаря которой дрон может получить звание отечественного. И набрать нужное количество баллов тоже удастся далеко не всем.
● На этом фоне изменение параметров госзаказа на закупку беспилотных систем для органов власти до 2030 года не кажется таким уж большим промахом. Хотя цифры корректировки действительно впечатляют. Если весной Минпромторг анонсировал, что до 2030 года госсектору нужны будут 480 тыс единиц техники, то теперь идет речь о 12,9 тыс единиц. Правда, во всем этом есть сложная арифметика с вычитанием из общих объемов образовательных дронов, но все же и общий заказ пришлось подстраивать под реальные возможности отечественного дроностроения.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Так выглядит роботизированная платформа, которая применяется для тестирования систем ADAS. По сути, полноценные беспилотники помогают обучать братьев своих меньших и менее разумных, которые представляют из себя лишь системы помощи водителю на дорогах.
Каждый раз, когда мы подводим #ИтогиГода, нам приходится сравнивать всякое с разным, круглое с зеленым. Хотя бы просто потому, что отечественное беспилотие разнообразно и многолико, применяется в различных сферах и выделить лучшие или самые интересные проекты сложно.
И выбирая "Автопилот года", мы решили ориентироваться на такие показатели, как распространенность и массовое применение системы. И тут лидером можно назвать систему "Кировец-Агропилот" от Cognitive Pilot, установленную на 300 тракторов по всей стране. Эта техника уже обработала за год 2,3 млн га полей, а в следующем году половина производимых тракторов "Кировец" станут беспилотными. Цифры говорят сами за себя.
И выбирая "Автопилот года", мы решили ориентироваться на такие показатели, как распространенность и массовое применение системы. И тут лидером можно назвать систему "Кировец-Агропилот" от Cognitive Pilot, установленную на 300 тракторов по всей стране. Эта техника уже обработала за год 2,3 млн га полей, а в следующем году половина производимых тракторов "Кировец" станут беспилотными. Цифры говорят сами за себя.
Forwarded from Без рецепта
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Российские школьники займутся сборкой дронов.
Минпросвещения опубликовало методические рекомендации, согласно которым в учебных заведениях должны появиться большие и малые полетные зоны для испытаний БПЛА, ремонтные станции, зоны 3D-печати и рабочие места, оснащенные компьютерами.
● Размер полетных зон должен составлять не менее 100 квадратных метров с высотой потолков от трех метров. Помещения должны быть с комфортными условиями труда, пол застелен матами, а вдоль стен и потолка должна быть натянута сетка для безопасности дронов;
● в полетных зонах должны быть установлены световые ворота, кольца и маркеры для отработки маневрирования и проведения соревнований. Помимо этого, нужны взлетно-посадочные площадки, передатчики, считывающие модули и системы засечек;
● а в зоне ремонтных станций необходимо разместить все необходимые инструменты и детали, 3D-принтер с набором надфилей, насадок для клеевого пистолета и феном для сушки изделия.
И даже ТТХ дронов, которые должны будут собирать школьники, в министерстве уже подготовили: вес не более 100 граммов, размеры не менее 160×120×35 миллиметров, продолжительность полета от 10 минут, дальность – не менее 50 метров, но скорость не должна превышать 20 км/ч.
К концу 2030 года в школах собираются оборудовать 4872 специализированных класса и 380 центров практической подготовки, которые позволят всем желающим приобщиться к дроностроению. Сделать это планируют за счет субсидий из федерального бюджета.
Минпросвещения опубликовало методические рекомендации, согласно которым в учебных заведениях должны появиться большие и малые полетные зоны для испытаний БПЛА, ремонтные станции, зоны 3D-печати и рабочие места, оснащенные компьютерами.
● Размер полетных зон должен составлять не менее 100 квадратных метров с высотой потолков от трех метров. Помещения должны быть с комфортными условиями труда, пол застелен матами, а вдоль стен и потолка должна быть натянута сетка для безопасности дронов;
● в полетных зонах должны быть установлены световые ворота, кольца и маркеры для отработки маневрирования и проведения соревнований. Помимо этого, нужны взлетно-посадочные площадки, передатчики, считывающие модули и системы засечек;
● а в зоне ремонтных станций необходимо разместить все необходимые инструменты и детали, 3D-принтер с набором надфилей, насадок для клеевого пистолета и феном для сушки изделия.
И даже ТТХ дронов, которые должны будут собирать школьники, в министерстве уже подготовили: вес не более 100 граммов, размеры не менее 160×120×35 миллиметров, продолжительность полета от 10 минут, дальность – не менее 50 метров, но скорость не должна превышать 20 км/ч.
К концу 2030 года в школах собираются оборудовать 4872 специализированных класса и 380 центров практической подготовки, которые позволят всем желающим приобщиться к дроностроению. Сделать это планируют за счет субсидий из федерального бюджета.
Беспилотный дайджест.
● Российские разработчики из "АСВ софт" представили первое в стране открытое ПО для дронов. Asv.Drones позволяет управлять беспилотными летательными аппаратами, наземными станциями связи и различной полезной нагрузкой. При этом один оператор одновременно может взаимодействовать сразу с несколькими дронами. Но есть и командный режим, когда несколько операторов управляют одним или несколькими дронами.
● Инженеры из Ставропольского ГАУ спроектировали многофункциональный ровер для сельского хозяйства, который можно быстро адаптировать под разные типы задач. Он может быть оснащен оборудованием для внесения удобрений, баком для опрыскивания растений или ёмкостями для подвоза небольших грузов. Правда, выглядит все это как копия китайского XAG R150. Но кто мы такие, чтобы судить.
● В России разработан ударный подводный дрон, который может нести на борту полезную нагрузку массой до 5 кг, а дальность его действия достигает 1 км. При этом беспилотник способен осуществлять мониторинг гидротехнических сооружений на глубинах до 30 м и помогать, например, в разминировании опор мостов. Всесторонние испытания аппарата планируют организовать уже в феврале 2024 года.
● Московский пограничный институт ФСБ запатентовал маневренный разведывательный беспилотник на солнечных батареях. Согласно описанию патента, БПЛА содержит оболочку с баллонами, заполненными подъемным газом, выполненную в виде крыла, два электродвигателя, солнечные батареи, расположенные на верхней поверхности крыла. За счет этих батарей и питаются электронные устройства во время полета.
● Производитель систем автопилотирования для сельхозтехники и рельсового транспорта Cognitive Pilot планирует вложить в томскую производственную площадку 2,9 млрд рублей. Это позволит довести объемы выпуска до 50 тысяч изделий, а доля компании на рынке РФ может увеличиться с нынешних 8% до 27%.
● Российские разработчики из "АСВ софт" представили первое в стране открытое ПО для дронов. Asv.Drones позволяет управлять беспилотными летательными аппаратами, наземными станциями связи и различной полезной нагрузкой. При этом один оператор одновременно может взаимодействовать сразу с несколькими дронами. Но есть и командный режим, когда несколько операторов управляют одним или несколькими дронами.
● Инженеры из Ставропольского ГАУ спроектировали многофункциональный ровер для сельского хозяйства, который можно быстро адаптировать под разные типы задач. Он может быть оснащен оборудованием для внесения удобрений, баком для опрыскивания растений или ёмкостями для подвоза небольших грузов. Правда, выглядит все это как копия китайского XAG R150. Но кто мы такие, чтобы судить.
● В России разработан ударный подводный дрон, который может нести на борту полезную нагрузку массой до 5 кг, а дальность его действия достигает 1 км. При этом беспилотник способен осуществлять мониторинг гидротехнических сооружений на глубинах до 30 м и помогать, например, в разминировании опор мостов. Всесторонние испытания аппарата планируют организовать уже в феврале 2024 года.
● Московский пограничный институт ФСБ запатентовал маневренный разведывательный беспилотник на солнечных батареях. Согласно описанию патента, БПЛА содержит оболочку с баллонами, заполненными подъемным газом, выполненную в виде крыла, два электродвигателя, солнечные батареи, расположенные на верхней поверхности крыла. За счет этих батарей и питаются электронные устройства во время полета.
● Производитель систем автопилотирования для сельхозтехники и рельсового транспорта Cognitive Pilot планирует вложить в томскую производственную площадку 2,9 млрд рублей. Это позволит довести объемы выпуска до 50 тысяч изделий, а доля компании на рынке РФ может увеличиться с нынешних 8% до 27%.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Разработчики из пермского технопарка Morion Digital уже полгода работают над созданием отечественного автопилота 6-го поколения "Разум", который будет использовать нейросеть и машинное зрение, не требуя GPS и карты местности.
Вот так, например, лабораторный робот ищет фигуру в пространстве, не используя при этом измерительные датчики. Обходится он и без построения карты местности. Все вычисления и распознавание происходит на борту машины, без подключения к сети.
Вот так, например, лабораторный робот ищет фигуру в пространстве, не используя при этом измерительные датчики. Обходится он и без построения карты местности. Все вычисления и распознавание происходит на борту машины, без подключения к сети.
Поговорим про деньги. Это наша любимая тема, и в #ИтогиГода без нее обойтись никак не получилось бы. Итак, куда и на что выделялись большие суммы в этом году.
● Нацпроект по развитию БАС. Тут все предельно понятно, как и с номинацией "Проект года", ибо не заметить такие суммы просто невозможно. 696,9 из 898,4 млрд рублей для этого нацпроекта будет выделено из федерального бюджета, еще 143,6 млрд - из региональных, остальное пойдет из внебюджетных источников. В пятитысячных купюрах это гора денег весом примерно 183 кг. И теперь на досуге вы можете посчитать, сколько грузовых дронов понадобится для перевозки такой суммы.
● БПЛА для перемещения с места на место пятитысячных купюр можно приобрести в лизинг. Тем более что ГТЛК на программу лизинга до 2030 года планирует потратить 61 млрд рублей. Эти планы предусматривают приобретение и передачу в лизинг 8 тыс. отечественных дронов. 5,5 тыс. из них будут легкими, а 2,7 тыс. – средними и тяжёлыми БПЛА весом от 30 кг. В ГТЛК надеются таким образом закрыть до 20% потребностей рынка без учёта спроса со стороны федеральных органов власти.
● 30 млрд рублей на поддержку выпуска готовых беспилотных коммерческих решений выделит фонд НТИ. Поддерживаться будут проекты как по разработке самих аппаратов, так и серии комплектующих, при этом получить можно будет гранты в размере до 300 млн рублей. Повезет далеко не всем: нужно будет выиграть конкурс. Всего до 2030 года найти в России рассчитывают 400 стартапов – разработчиков дронов.
● Нацпроект по развитию БАС. Тут все предельно понятно, как и с номинацией "Проект года", ибо не заметить такие суммы просто невозможно. 696,9 из 898,4 млрд рублей для этого нацпроекта будет выделено из федерального бюджета, еще 143,6 млрд - из региональных, остальное пойдет из внебюджетных источников. В пятитысячных купюрах это гора денег весом примерно 183 кг. И теперь на досуге вы можете посчитать, сколько грузовых дронов понадобится для перевозки такой суммы.
● БПЛА для перемещения с места на место пятитысячных купюр можно приобрести в лизинг. Тем более что ГТЛК на программу лизинга до 2030 года планирует потратить 61 млрд рублей. Эти планы предусматривают приобретение и передачу в лизинг 8 тыс. отечественных дронов. 5,5 тыс. из них будут легкими, а 2,7 тыс. – средними и тяжёлыми БПЛА весом от 30 кг. В ГТЛК надеются таким образом закрыть до 20% потребностей рынка без учёта спроса со стороны федеральных органов власти.
● 30 млрд рублей на поддержку выпуска готовых беспилотных коммерческих решений выделит фонд НТИ. Поддерживаться будут проекты как по разработке самих аппаратов, так и серии комплектующих, при этом получить можно будет гранты в размере до 300 млн рублей. Повезет далеко не всем: нужно будет выиграть конкурс. Всего до 2030 года найти в России рассчитывают 400 стартапов – разработчиков дронов.
Forwarded from Грузопоток
Паром "Генерал Черняховский" - первое в России морское судно, начавшее работу в автономном режиме с возможностью дистанционного управления.
Первый рейс - из Усть-Луги в Калининград (прибытие - завтра). В автономном режиме паром пройдет около 500 морских миль.
На части маршрута, проходящей в открытом море, судовождение будет осуществляться из Центра дистанционного управления.
Это не тестовый запуск, а начало полноценной коммерческой эксплуатации. Проект стартовал в 2019 году, и вот результат.
Автономные системы контроля и управления (Sitronics Group) анализируют окружающую обстановку и передают информацию "внешнему" экипажу.
На берегу видят всё, что происходит с судном, и при необходимости могут взять управление на себя в дистанционном формате.
На речных судах технологию будут внедрять в следующем году - этой осенью уже прошли успешные испытания в акваториях рек.
Первый рейс - из Усть-Луги в Калининград (прибытие - завтра). В автономном режиме паром пройдет около 500 морских миль.
На части маршрута, проходящей в открытом море, судовождение будет осуществляться из Центра дистанционного управления.
Это не тестовый запуск, а начало полноценной коммерческой эксплуатации. Проект стартовал в 2019 году, и вот результат.
Автономные системы контроля и управления (Sitronics Group) анализируют окружающую обстановку и передают информацию "внешнему" экипажу.
На берегу видят всё, что происходит с судном, и при необходимости могут взять управление на себя в дистанционном формате.
На речных судах технологию будут внедрять в следующем году - этой осенью уже прошли успешные испытания в акваториях рек.
Минпромторг создаст специальную структуру для развития беспилотия.
Она будет охватывать сегменты БПЛА, автомобильных и судовых автономных систем. Сейчас все они "разбросаны" по разным департаментам: летающие дроны развиваются в составе авиационного, беспилотные автомобили – автомобильного, а беспилотные суда – в департаменте судостроения.
При этом везде свои подходы и особенности регуляторики, что не облегчает развитие отрасли. Так, например, направление БАС затрагивает Минтранс, Минцифры, Минпромторг, при этом подразделения внутри ведомств занимаются как беспилотным, так и пилотируемым транспортом. Но предпочтение все же отдают последнему.
Создание общей структуры позволит оперативно решать вопросы и преодолевать ограничения, которые сейчас мешают запуску новых технологий. И есть шанс, что именно благодаря такому подходу удастся добиться единой позиции регуляторов и стандартизации технологических решений, которые необходимы для будущей автоматизации и управления трафиком.
К тому же разные беспилотные системы пересекаются между собой в части электронной компонентной базы, комплектующих, алгоритмов. конструкционных материалов и т.д. Воздушные, надводные/подводные и наземные беспилотные системы на 70% состоят примерно из одних и тех же компонентов, отличаясь в основном двигательными установками и корпусами.
Она будет охватывать сегменты БПЛА, автомобильных и судовых автономных систем. Сейчас все они "разбросаны" по разным департаментам: летающие дроны развиваются в составе авиационного, беспилотные автомобили – автомобильного, а беспилотные суда – в департаменте судостроения.
При этом везде свои подходы и особенности регуляторики, что не облегчает развитие отрасли. Так, например, направление БАС затрагивает Минтранс, Минцифры, Минпромторг, при этом подразделения внутри ведомств занимаются как беспилотным, так и пилотируемым транспортом. Но предпочтение все же отдают последнему.
Создание общей структуры позволит оперативно решать вопросы и преодолевать ограничения, которые сейчас мешают запуску новых технологий. И есть шанс, что именно благодаря такому подходу удастся добиться единой позиции регуляторов и стандартизации технологических решений, которые необходимы для будущей автоматизации и управления трафиком.
К тому же разные беспилотные системы пересекаются между собой в части электронной компонентной базы, комплектующих, алгоритмов. конструкционных материалов и т.д. Воздушные, надводные/подводные и наземные беспилотные системы на 70% состоят примерно из одних и тех же компонентов, отличаясь в основном двигательными установками и корпусами.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Робот научился жульничать за шесть часов.
Исследователи из ETH Zurich создали робота CyberRunner, который научился играть в "Лабиринт" всего за шесть часов с помощью искусственного интеллекта. Более того, ИИ начал еще и обманывать игру, пропуская части лабиринта, и ученым пришлось даже вмешаться и потребовать соблюдения правил.
Казалось бы, это просто игрушка и практической пользы от всего этого нет. На самом деле это важный этап на пути развития промышленных роботов, поскольку CyberRunner использует в своей работе мелкую моторику и пространственное мышление, а сам процесс требует точности действий и быстроты принятия решений.
Система способна анализировать, учиться и саморазвиваться, при этом выполняя сложные физические задачи. Именно это умение корректировки "на ходу" может в будущем пригодиться промышленным роботам, которые используются для точных производственных задач.
Исследователи из ETH Zurich создали робота CyberRunner, который научился играть в "Лабиринт" всего за шесть часов с помощью искусственного интеллекта. Более того, ИИ начал еще и обманывать игру, пропуская части лабиринта, и ученым пришлось даже вмешаться и потребовать соблюдения правил.
Казалось бы, это просто игрушка и практической пользы от всего этого нет. На самом деле это важный этап на пути развития промышленных роботов, поскольку CyberRunner использует в своей работе мелкую моторику и пространственное мышление, а сам процесс требует точности действий и быстроты принятия решений.
Система способна анализировать, учиться и саморазвиваться, при этом выполняя сложные физические задачи. Именно это умение корректировки "на ходу" может в будущем пригодиться промышленным роботам, которые используются для точных производственных задач.