Разработчик гибридных систем UAVHE представил новый продукт для БПЛА среднего размера – роторный двигатель-генератор RW79.
В компании обещают выходную мощность 11 кВт, которой должно хватить для того, чтобы поднять в воздух мультиротор массой 50-60 кг или БПЛА с неподвижным крылом массой 100 кг. Весит при этом вся гибридная установка 5,2 кг, обладая размерам 19,8 x 16,8 х 14 см.
Собственно говоря, компактные размеры и вес при хороших показателях мощности – одно из главных преимуществ роторных двигателей. И это очень важно для разработчиков дронов, которым постоянно приходится бороться за время полета и грузоподъемность своих БПЛА. Но есть у этих моторов и большой недостаток, который мешает стать им по-настоящему массовыми.
Использовать такие двигатели пытались и в авиации, и в автопроме, даже у нашего любимого "АвтоВАЗа" были наработки в этой области. Но все подобные двигатели были недостаточно надежными, недолговечными и имели проблемы с ремонтопригодностью. В UAVHE уверяют, что им удалось победить эти проблемы благодаря ультрасовременным материалам и технологиям, но верится в это с трудом.
В компании обещают выходную мощность 11 кВт, которой должно хватить для того, чтобы поднять в воздух мультиротор массой 50-60 кг или БПЛА с неподвижным крылом массой 100 кг. Весит при этом вся гибридная установка 5,2 кг, обладая размерам 19,8 x 16,8 х 14 см.
Собственно говоря, компактные размеры и вес при хороших показателях мощности – одно из главных преимуществ роторных двигателей. И это очень важно для разработчиков дронов, которым постоянно приходится бороться за время полета и грузоподъемность своих БПЛА. Но есть у этих моторов и большой недостаток, который мешает стать им по-настоящему массовыми.
Использовать такие двигатели пытались и в авиации, и в автопроме, даже у нашего любимого "АвтоВАЗа" были наработки в этой области. Но все подобные двигатели были недостаточно надежными, недолговечными и имели проблемы с ремонтопригодностью. В UAVHE уверяют, что им удалось победить эти проблемы благодаря ультрасовременным материалам и технологиям, но верится в это с трудом.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем рассказывать про необычные профессии дронов со всего мира. Например, беспилотник Skygauge, разработанный в компании Skygauge Robotics, применяется для высотных работ и исследования различного оборудования.
Для этого он оснащен ультразвуковыми дефектоскопами и поворотными роторами, что позволяет ему прижиматься к поверхностям под любым углом и подробно их "прощупывать" ультразвуковыми датчиками.
Для этого он оснащен ультразвуковыми дефектоскопами и поворотными роторами, что позволяет ему прижиматься к поверхностям под любым углом и подробно их "прощупывать" ультразвуковыми датчиками.
#ИтогиГода мы собираемся подводить вплоть до новогодних праздников, и сегодня без очередной номинации вас тоже не оставим, переносить публикацию не будем. А вот другие этим похвастаться не могут.
"Переносом" года мы назовем срыв сроков по запуску беспилотной авиадоставки грузов в Петербурге. ЭПР для решения логистических задач должны были ввести еще со второго квартала этого года, но постановление принято так и не было.
И даже в 2024 году задуманное может не случиться, ибо часть нормативного регулирования уже изменилась и продолжит меняться, а значит документацию придется разрабатывать и согласовывать заново.
"Переносом" года мы назовем срыв сроков по запуску беспилотной авиадоставки грузов в Петербурге. ЭПР для решения логистических задач должны были ввести еще со второго квартала этого года, но постановление принято так и не было.
И даже в 2024 году задуманное может не случиться, ибо часть нормативного регулирования уже изменилась и продолжит меняться, а значит документацию придется разрабатывать и согласовывать заново.
Проверку не прошли.
В России за последние годы серьезно выросло количество БПЛА. Это потянуло за собой повышение спроса на антидроновые решения, что в свою очередь увеличило потребность в оценке эффективности работы таких систем.
Еще в прошлом году и начале нынешнего спроса на экспертизу в этой области не было, но из-за большого количества ложных срабатываний и создания радиопомех для связи промышленные заказчики начали активно искать поставщика таких услуг. Компаниям они обходятся минимум в 1–1,5 млн рублей даже для самого простого комплекса защиты.
По очевидным всем причинам продажи систем защиты от БПЛА росли в разы, причем покупать их стали не только большие корпорации и предприятия, но и частные лица, для защиты собственного бизнеса и даже жилья. Не останавливает наших граждан даже то, что законное применение систем противодействия БПЛА сейчас доступно только силовым структурам и Минобороны:
● с января по март 2023 года спрос на антидрон-системы вырос в 3 раза;
● а по сравнению с 2022 годом – в 5 раз.
Вот только дроны и методы атак с их помощью развиваются быстрее, чем системы безопасности. Да и эффективность их работы может проверить далеко не каждый производитель, поскольку у большинства игроков рынка нет средств объективного контроля, измерительного оборудования, специалистов, полигонов и т.д.
Полной защиты не способна гарантировать ни одна система, у всех из них есть ограничения или ложные срабатывания на птиц и другие движущиеся объекты. К тому же им сложно бороться с дронами, которые не управляются дистанционно человеком, а летят по заданным координатам цели. Мешают полноценной работе и внешние факторы, которые необходимо учитывать при заказе систем безопасности.
На деле же многие просто покупают первое попавшееся оборудование и раздают сотрудникам антидрон-ружья. Разумеется, никакого отношения к реальной защите все эти меры не имеют, и в итоге уже после приходится тратить дополнительные средства на экспертизу и замену оборудования.
В России за последние годы серьезно выросло количество БПЛА. Это потянуло за собой повышение спроса на антидроновые решения, что в свою очередь увеличило потребность в оценке эффективности работы таких систем.
Еще в прошлом году и начале нынешнего спроса на экспертизу в этой области не было, но из-за большого количества ложных срабатываний и создания радиопомех для связи промышленные заказчики начали активно искать поставщика таких услуг. Компаниям они обходятся минимум в 1–1,5 млн рублей даже для самого простого комплекса защиты.
По очевидным всем причинам продажи систем защиты от БПЛА росли в разы, причем покупать их стали не только большие корпорации и предприятия, но и частные лица, для защиты собственного бизнеса и даже жилья. Не останавливает наших граждан даже то, что законное применение систем противодействия БПЛА сейчас доступно только силовым структурам и Минобороны:
● с января по март 2023 года спрос на антидрон-системы вырос в 3 раза;
● а по сравнению с 2022 годом – в 5 раз.
Вот только дроны и методы атак с их помощью развиваются быстрее, чем системы безопасности. Да и эффективность их работы может проверить далеко не каждый производитель, поскольку у большинства игроков рынка нет средств объективного контроля, измерительного оборудования, специалистов, полигонов и т.д.
Полной защиты не способна гарантировать ни одна система, у всех из них есть ограничения или ложные срабатывания на птиц и другие движущиеся объекты. К тому же им сложно бороться с дронами, которые не управляются дистанционно человеком, а летят по заданным координатам цели. Мешают полноценной работе и внешние факторы, которые необходимо учитывать при заказе систем безопасности.
На деле же многие просто покупают первое попавшееся оборудование и раздают сотрудникам антидрон-ружья. Разумеется, никакого отношения к реальной защите все эти меры не имеют, и в итоге уже после приходится тратить дополнительные средства на экспертизу и замену оборудования.
В МВД утвердили порядок уничтожения беспилотников.
Соответствующий приказ главы МВД Владимира Колокольцева появился на официальном портале правовой информации. Согласно документу, полицейским можно будет подавлять и преобразовывать сигналы дистанционного управления устройств, воздействовать на пульты управления, повреждать или уничтожать аппараты.
Правда, каждый раз сотруднику придется оценивать возможные риски, а каждую ликвидацию дрона регистрировать в книге учета заявлений и сообщений о преступлениях, об административных правонарушениях, о происшествиях.
Ну и ломать-крушить БПЛА можно будет не просто "потому что" и из-за вставшего утром не с той ноги полицейского, а исключительно для защиты жизни, здоровья, имущества граждан, сотрудников органов внутренних дел. Например, в местах проведения массовых мероприятий и прилежащих к ним территорий, при проведении неотложных следственных действий и оперативно-разыскных мероприятий, на объектах МВД.
Соответствующий приказ главы МВД Владимира Колокольцева появился на официальном портале правовой информации. Согласно документу, полицейским можно будет подавлять и преобразовывать сигналы дистанционного управления устройств, воздействовать на пульты управления, повреждать или уничтожать аппараты.
Правда, каждый раз сотруднику придется оценивать возможные риски, а каждую ликвидацию дрона регистрировать в книге учета заявлений и сообщений о преступлениях, об административных правонарушениях, о происшествиях.
Ну и ломать-крушить БПЛА можно будет не просто "потому что" и из-за вставшего утром не с той ноги полицейского, а исключительно для защиты жизни, здоровья, имущества граждан, сотрудников органов внутренних дел. Например, в местах проведения массовых мероприятий и прилежащих к ним территорий, при проведении неотложных следственных действий и оперативно-разыскных мероприятий, на объектах МВД.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Индийский стартап Minus Zero готовится к запуску беспилотного общественного транспорта с искусственным интеллектом, вдохновленным человеческим мозгом. ИИ NIA обучает беспилотный zPod вождению и принятию решений на дороге.
При этом ориентируется в пространстве автомобиль исключительно с помощью камер, не используя дополнительные датчики. Разумеется, если не считать GPS для построения маршрута. Камеры же сканируют окружающую обстановку, а ИИ предсказывает и реагирует на дорожные ситуации.
При этом ориентируется в пространстве автомобиль исключительно с помощью камер, не используя дополнительные датчики. Разумеется, если не считать GPS для построения маршрута. Камеры же сканируют окружающую обстановку, а ИИ предсказывает и реагирует на дорожные ситуации.
Дроны прилетели на балл.
Балльную систему оценки локализации, которая действовала для автопрома, электроники и другой продукции, распространили и на авиабеспилотники. О том, к чему это может привести в итоге, мы говорили в публикации "Дроны летят на балл" для МашТеха.
И вот дроны долетели. Чтобы получить звание "отечественного" и рассчитывать на соответствующие преференции, благодаря российским комплектующим дрон должен будет набрать определенное количество баллов. Так, например:
● до 31 декабря не менее 800 баллов для БАС вертолетного типа, с 1 января 2025 года не менее 900 баллов, а с 1 января 2026 года – как минимум 1800 баллов;
● для БПЛА самолетного типа массой 1 кг, но не более 30 кг нужно набрать 600, 1100 и 1400 баллов в 2024, 2025 и 2026 годах соответственно;
● для БАС мультироторного типа с максимальной взлетной массой свыше 500 кг потребуется 400 баллов в 2024 и 2025 годах, а с 1 января 2026 года – 1300 баллов.
Требования для остальных типов БАС можно увидеть в таблице. И тут история, как с Парижем. Можно увидеть таблицу и умереть. Ибо большинство производителей, собирающих дроны из иностранных комплектующих, нужное количество баллов собрать не смогут.
А значит, как и в других сферах, кто-то не попадет в реестр "отечественного", а кто-то под видом российских комплектующих будет впаривать "китайщину" с переклеенными шильдиками. Иногда это заканчивается просто скандалами, иногда уголовными делами. Но скучно с новой балльной системой в беспилотии точно не будет.
Балльную систему оценки локализации, которая действовала для автопрома, электроники и другой продукции, распространили и на авиабеспилотники. О том, к чему это может привести в итоге, мы говорили в публикации "Дроны летят на балл" для МашТеха.
И вот дроны долетели. Чтобы получить звание "отечественного" и рассчитывать на соответствующие преференции, благодаря российским комплектующим дрон должен будет набрать определенное количество баллов. Так, например:
● до 31 декабря не менее 800 баллов для БАС вертолетного типа, с 1 января 2025 года не менее 900 баллов, а с 1 января 2026 года – как минимум 1800 баллов;
● для БПЛА самолетного типа массой 1 кг, но не более 30 кг нужно набрать 600, 1100 и 1400 баллов в 2024, 2025 и 2026 годах соответственно;
● для БАС мультироторного типа с максимальной взлетной массой свыше 500 кг потребуется 400 баллов в 2024 и 2025 годах, а с 1 января 2026 года – 1300 баллов.
Требования для остальных типов БАС можно увидеть в таблице. И тут история, как с Парижем. Можно увидеть таблицу и умереть. Ибо большинство производителей, собирающих дроны из иностранных комплектующих, нужное количество баллов собрать не смогут.
А значит, как и в других сферах, кто-то не попадет в реестр "отечественного", а кто-то под видом российских комплектующих будет впаривать "китайщину" с переклеенными шильдиками. Иногда это заканчивается просто скандалами, иногда уголовными делами. Но скучно с новой балльной системой в беспилотии точно не будет.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Промышленный контроль может быть разным, и с каким-то справится обычный робопес, а где-то нужны специальные дроны-роботы.
Этот разработан Catec для проверки труднодоступных труб на нефтеперерабатывающих заводах. До трубы он долетает как обычный БПЛА, а затем начинает ползать по ней, обхватив своими робо-лапками. Инспекция с помощью такого гибрида снижает время на проверки и риски аварий.
Этот разработан Catec для проверки труднодоступных труб на нефтеперерабатывающих заводах. До трубы он долетает как обычный БПЛА, а затем начинает ползать по ней, обхватив своими робо-лапками. Инспекция с помощью такого гибрида снижает время на проверки и риски аварий.
За китайской стеной.
Во "Внуково" озаботились защитой от атак БПЛА и закупают средства обнаружения и подавления дронов. Технику для аэропорта поставит компания "Инженерно-авиационный сервисный центр", правда, будет она не отечественного производства, а китайская. Но это особо не скрывается, и даже цена на сайте госзакупок указывается в юанях.
Всего на 5 единиц оборудования потратят около 29,7 млн рублей или 2 368 453 китайских юаней. Судя по всему, нас ждет еще много подобных закупок, поскольку несколько дней назад в Росавиации заявили, что 31 российский аэропорт оборудуют средствами подавления БПЛА.
Во "Внуково" озаботились защитой от атак БПЛА и закупают средства обнаружения и подавления дронов. Технику для аэропорта поставит компания "Инженерно-авиационный сервисный центр", правда, будет она не отечественного производства, а китайская. Но это особо не скрывается, и даже цена на сайте госзакупок указывается в юанях.
Всего на 5 единиц оборудования потратят около 29,7 млн рублей или 2 368 453 китайских юаней. Судя по всему, нас ждет еще много подобных закупок, поскольку несколько дней назад в Росавиации заявили, что 31 российский аэропорт оборудуют средствами подавления БПЛА.
Компания Aeromao представила дрон VT-Naut, который позиционируется как первый в мире дрон с фиксированным крылом вертикального взлета, способный приземляться на воду.
БПЛА может находиться в воздухе до 90 минут, не теряет сигнал на расстоянии до 30 км и имеет корпус и крылья из пенополипропилена, который возвращается к своей первоначальной форме при изгибе.
Обычная версия дрона предназначена для картографии, сельского и лесного хозяйства. Но вариант с возможностью приземления на воду расширяет сферы применения и может использоваться, например, для поиска терпящих бедствие или рыбаков, ведущих незаконный промысел. Его легко запустить с корабля, но при этом на борту не требуется большого пространства для посадки.
БПЛА может находиться в воздухе до 90 минут, не теряет сигнал на расстоянии до 30 км и имеет корпус и крылья из пенополипропилена, который возвращается к своей первоначальной форме при изгибе.
Обычная версия дрона предназначена для картографии, сельского и лесного хозяйства. Но вариант с возможностью приземления на воду расширяет сферы применения и может использоваться, например, для поиска терпящих бедствие или рыбаков, ведущих незаконный промысел. Его легко запустить с корабля, но при этом на борту не требуется большого пространства для посадки.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Стартап Instock разработал роботов, которые способны ездить не только по земле, но и по стенам и даже по потолку. Это модульная система для складов, которую компания готова предоставлять клиентам по схеме RaaS (робот как услуга).
Конечные пользователи могут создавать стеллажи различной формы и до высоты здания. После их установки роботы могут заезжать внутрь, забирать контейнеры и передавать их операторам для упаковки. При этом передвигаются машины по U-образным пандусам, которые позволяют им заезжать на потолок и стены.
Мобильные роботы – единственная движущаяся часть системы, что упрощает её обслуживание. А где проще, там и дешевле. Именно на это, а еще на гибкость и масштабирование системы, делают ставку её разработчики.
Конечные пользователи могут создавать стеллажи различной формы и до высоты здания. После их установки роботы могут заезжать внутрь, забирать контейнеры и передавать их операторам для упаковки. При этом передвигаются машины по U-образным пандусам, которые позволяют им заезжать на потолок и стены.
Мобильные роботы – единственная движущаяся часть системы, что упрощает её обслуживание. А где проще, там и дешевле. Именно на это, а еще на гибкость и масштабирование системы, делают ставку её разработчики.
Не все и не всегда идет хорошо и правильно, особенно в таких "новых" для нас отраслях, как беспилотие. Поэтому в #ИтогиГода мы поговорим и промахах, которые иногда случаются со всеми
● В сентябре правительство выделило дронам новые радиочастоты, которые по задумке должны помочь создать единую инфраструктуру управления гражданскими беспилотниками и контроля за их эксплуатацией. Вот только беспилотников и другого оборудования, работающего в этих диапазонах, в нашей стране практически не существует. Да и не только в ней. Большинство дронов, производящихся во всем мире, используют совсем другие частоты. Вот и получается, что коридор для безопасного передвижения БПЛА появился, а летать в нем просто некому.
● Производители и разработчики дронов смогут получить доступ к субсидиям и госзаказу, попав в единый реестр Минпромторга. Или не смогут, потому что критерии попадания в него оказались невыполнимыми. Для крупных холдингов, у которых дроностроение является лишь малой частью бизнеса, неприемлемым оказался пункт о 40% выручки от выпуска дронов. Малым компаниям мешает обязательное наличие сертификата типа на БАС, получение которого стоит неподъемных денег. Ко всему этому добавилась балльная система, благодаря которой дрон может получить звание отечественного. И набрать нужное количество баллов тоже удастся далеко не всем.
● На этом фоне изменение параметров госзаказа на закупку беспилотных систем для органов власти до 2030 года не кажется таким уж большим промахом. Хотя цифры корректировки действительно впечатляют. Если весной Минпромторг анонсировал, что до 2030 года госсектору нужны будут 480 тыс единиц техники, то теперь идет речь о 12,9 тыс единиц. Правда, во всем этом есть сложная арифметика с вычитанием из общих объемов образовательных дронов, но все же и общий заказ пришлось подстраивать под реальные возможности отечественного дроностроения.
● В сентябре правительство выделило дронам новые радиочастоты, которые по задумке должны помочь создать единую инфраструктуру управления гражданскими беспилотниками и контроля за их эксплуатацией. Вот только беспилотников и другого оборудования, работающего в этих диапазонах, в нашей стране практически не существует. Да и не только в ней. Большинство дронов, производящихся во всем мире, используют совсем другие частоты. Вот и получается, что коридор для безопасного передвижения БПЛА появился, а летать в нем просто некому.
● Производители и разработчики дронов смогут получить доступ к субсидиям и госзаказу, попав в единый реестр Минпромторга. Или не смогут, потому что критерии попадания в него оказались невыполнимыми. Для крупных холдингов, у которых дроностроение является лишь малой частью бизнеса, неприемлемым оказался пункт о 40% выручки от выпуска дронов. Малым компаниям мешает обязательное наличие сертификата типа на БАС, получение которого стоит неподъемных денег. Ко всему этому добавилась балльная система, благодаря которой дрон может получить звание отечественного. И набрать нужное количество баллов тоже удастся далеко не всем.
● На этом фоне изменение параметров госзаказа на закупку беспилотных систем для органов власти до 2030 года не кажется таким уж большим промахом. Хотя цифры корректировки действительно впечатляют. Если весной Минпромторг анонсировал, что до 2030 года госсектору нужны будут 480 тыс единиц техники, то теперь идет речь о 12,9 тыс единиц. Правда, во всем этом есть сложная арифметика с вычитанием из общих объемов образовательных дронов, но все же и общий заказ пришлось подстраивать под реальные возможности отечественного дроностроения.