Первые беспилотные итоги.
Операторы проекта по перевозки грузов на беспилотных грузовиках между Москвой и Санкт-Петербургом подвели первые итоги эксперимента, и итоги эти довольно позитивные. Так, например, "Первая экспедиционная компания" за июнь-октябрь совместно с "КамАЗом" выполнила 160 рейсов и перевезла более 1900 тонн грузов. И уже с января число беспилотных рейсов будет увеличено с двух до четырех в сутки.
Еще один участник беспилотных перевозок – компания "Магнит". Она на одном только беспилотном тягаче перевезла почти в два раза больше, чем ПЭК, – 3500 тонн. Ритейлер также увидел в беспилотниках "потенциал для внедрения и применения как инструмента автоматизации регулярных грузоперевозок на магистральных направлениях, а также как решения по снижению нагрузки на экологию".
"Электронному водителю" не нужны перерывы каждые 4,5 часа, поэтому время доставки между Москвой и Санкт-Петербургом сократилось в два раза - с 20 до 10 часов. Полный переход на автономные перевозки сократит себестоимость доставки за счет непрерывного движения транспортных средств на 10%.
Правда, для этого придется поработать над развитием инфраструктуры и производством прицепов, чтобы один быстро сменялся другим и беспилотник снова отправлялся в рейс. Но планы на автономные грузоперевозки уже грандиозные: в следующем году уровень грузооборота запланирован в объеме 143 млн тонно-километров.
В Минтрансе при этом сообщают, что с начала запуска программы беспилотные грузовики на трассе М-11 "Нева" ни разу не попадали в ДТП. Впрочем, движение тягачей сейчас осуществляется под контролем водителей-испытателей, и нам еще предстоит узнать, насколько безопасны полностью самостоятельные грузовики.
Операторы проекта по перевозки грузов на беспилотных грузовиках между Москвой и Санкт-Петербургом подвели первые итоги эксперимента, и итоги эти довольно позитивные. Так, например, "Первая экспедиционная компания" за июнь-октябрь совместно с "КамАЗом" выполнила 160 рейсов и перевезла более 1900 тонн грузов. И уже с января число беспилотных рейсов будет увеличено с двух до четырех в сутки.
Еще один участник беспилотных перевозок – компания "Магнит". Она на одном только беспилотном тягаче перевезла почти в два раза больше, чем ПЭК, – 3500 тонн. Ритейлер также увидел в беспилотниках "потенциал для внедрения и применения как инструмента автоматизации регулярных грузоперевозок на магистральных направлениях, а также как решения по снижению нагрузки на экологию".
"Электронному водителю" не нужны перерывы каждые 4,5 часа, поэтому время доставки между Москвой и Санкт-Петербургом сократилось в два раза - с 20 до 10 часов. Полный переход на автономные перевозки сократит себестоимость доставки за счет непрерывного движения транспортных средств на 10%.
Правда, для этого придется поработать над развитием инфраструктуры и производством прицепов, чтобы один быстро сменялся другим и беспилотник снова отправлялся в рейс. Но планы на автономные грузоперевозки уже грандиозные: в следующем году уровень грузооборота запланирован в объеме 143 млн тонно-километров.
В Минтрансе при этом сообщают, что с начала запуска программы беспилотные грузовики на трассе М-11 "Нева" ни разу не попадали в ДТП. Впрочем, движение тягачей сейчас осуществляется под контролем водителей-испытателей, и нам еще предстоит узнать, насколько безопасны полностью самостоятельные грузовики.
#раскопки
А мы продолжаем прочесывать базу патентных изображений промышленных образцов ФИПС, пытаясь найти для вас новинки от отечественных разработчиков. На этот раз обнаружили платформу сервисного робота от компании "ИнтеграНТ".
Заявка на патент была подана в середине лета 2023 года, а опубликована только в конце ноября, но все же это не совсем новинка. Робота-уборщика на этой платформе мы видели еще пару лет назад, но тогда это был лишь тестовый образец и его разработка продолжалась.
Возможно, теперь его наконец-то довели до ума и готовятся представить финальный продукт. А может быть, разработчики решили предложить своего робота РЖД в качестве носильщика. Платформа универсальная, и с такой задачей она вполне могла бы справиться.
А мы продолжаем прочесывать базу патентных изображений промышленных образцов ФИПС, пытаясь найти для вас новинки от отечественных разработчиков. На этот раз обнаружили платформу сервисного робота от компании "ИнтеграНТ".
Заявка на патент была подана в середине лета 2023 года, а опубликована только в конце ноября, но все же это не совсем новинка. Робота-уборщика на этой платформе мы видели еще пару лет назад, но тогда это был лишь тестовый образец и его разработка продолжалась.
Возможно, теперь его наконец-то довели до ума и готовятся представить финальный продукт. А может быть, разработчики решили предложить своего робота РЖД в качестве носильщика. Платформа универсальная, и с такой задачей она вполне могла бы справиться.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дроны бывают разные, и работать они могут не только "врачами" или "полицейскими".
Этот беспилотник от Pitch Aeronautics, например, устанавливает датчики и птицезащитные устройства на проводах, помогая защищать линии электропередач от своих пернатых собратьев.
Этот беспилотник от Pitch Aeronautics, например, устанавливает датчики и птицезащитные устройства на проводах, помогая защищать линии электропередач от своих пернатых собратьев.
«Московская техническая школа» запустила курсы для инженеров, желающих начать работать с беспилотниками.
Сегодня столичным промышленникам доступны 16 курсов.
▫️Самые универсальные варианты: «Оператор беспилотного летательного аппарата самолетного и мультироторного типа», «Сертификация БАС», «Основы устройства и управления FPV-дронами», «Проектирование автопилотов беспилотных летательных аппаратов».
▫️Есть и более специализированные направления, такие как проектирование автопилотов, полный курс по созданию вертолётных БПЛА, разработка беспилотных автомобилей, электронные системы автотранспорта.
Обещают, что это не предел, – области применения беспилотников постоянно расширяются, поэтому и курсов появится больше. Стоимость обучения варьируется от 40 тысяч рублей (основы управления беспилотниками) до 310 тысяч рублей (сертификация БАС).
Большинство программ рассчитаны на слушателей, имеющих хотя бы среднее профессиональное образование, но в некоторых случаях придётся пройти собеседование или доказать свою причастность к авиапрому. На этом фоне выделяются требования к будущим инженерам беспилотных автомобилей – им достаточно знать математику на уровне старшей школы, но при этом надо владеть Python.
Сегодня столичным промышленникам доступны 16 курсов.
▫️Самые универсальные варианты: «Оператор беспилотного летательного аппарата самолетного и мультироторного типа», «Сертификация БАС», «Основы устройства и управления FPV-дронами», «Проектирование автопилотов беспилотных летательных аппаратов».
▫️Есть и более специализированные направления, такие как проектирование автопилотов, полный курс по созданию вертолётных БПЛА, разработка беспилотных автомобилей, электронные системы автотранспорта.
Обещают, что это не предел, – области применения беспилотников постоянно расширяются, поэтому и курсов появится больше. Стоимость обучения варьируется от 40 тысяч рублей (основы управления беспилотниками) до 310 тысяч рублей (сертификация БАС).
Большинство программ рассчитаны на слушателей, имеющих хотя бы среднее профессиональное образование, но в некоторых случаях придётся пройти собеседование или доказать свою причастность к авиапрому. На этом фоне выделяются требования к будущим инженерам беспилотных автомобилей – им достаточно знать математику на уровне старшей школы, но при этом надо владеть Python.
Рейтинг производителей дронов.
Ведущая немецкая аналитическая компания Drone Industry Insight (DroneII) подготовила очередной ежегодный отчет, в котором назвала топ компаний, производящих дроны. По сравнению с прошлым годом в топ-5 остались те же компании, хотя у некоторых и изменились места в рейтинге:
● на первом месте, как и в прошлогоднем отчете, осталась китайская DJi. Вряд ли тут что-то нужно объяснять, ибо это уже всеми признанный многолетний лидер в гражданском дроностроении;
● на втором месте оказалась американская компания Skydio, которая в прошлом году была на третьей позиции. В 2021 году американцы и вовсе были на пятом месте, так что прогресс за последние годы можно назвать достаточно заметным;
● далее снова китайский производитель – XAG, который в прошлом году был лишь на четвертом месте;
● французская компания Parrot скатилась на четвертое место, хотя еще в прошлом году была на втором;
● а JOUAV из КНР прочно обосновалась в конце топ-5, как и в прошлом году.
В этом году из топ-20 выпали большинство прошлогодних участников рейтинга, но есть и те, кто улучшил свои показатели. Китайская Autel Robotics поднялась на семь позиций в рейтинге, французская Delair на пять, а израильская Percepto и американская American Robotics прибавили по три позиции.
В рейтинге производителей дронов двойного назначения, применяющихся в военном и гражданском секторе, в этом году много новичков:
● первое место занимает американская Insitu. В прошлом году она была второй, а первой – AeroVironment. Сейчас её нет даже в топ-5;
● второе место у Schiebel из Австрии, которая в прошлом году была лишь на пятой позиции;
● Edge Autonomy из США оказалась на третьей позиции, вытеснив оттуда Andurii, занимавшую это место в прошлом году;
● на четвертом месте еще один новичок топ-5 – американская Quantum Systems. В прошлом году на этой позиции была израильская Aeronautics.
● и замыкает пятерку IdeaForge из Индии, которой в прошлом году в топ-5 тоже не было.
Ведущая немецкая аналитическая компания Drone Industry Insight (DroneII) подготовила очередной ежегодный отчет, в котором назвала топ компаний, производящих дроны. По сравнению с прошлым годом в топ-5 остались те же компании, хотя у некоторых и изменились места в рейтинге:
● на первом месте, как и в прошлогоднем отчете, осталась китайская DJi. Вряд ли тут что-то нужно объяснять, ибо это уже всеми признанный многолетний лидер в гражданском дроностроении;
● на втором месте оказалась американская компания Skydio, которая в прошлом году была на третьей позиции. В 2021 году американцы и вовсе были на пятом месте, так что прогресс за последние годы можно назвать достаточно заметным;
● далее снова китайский производитель – XAG, который в прошлом году был лишь на четвертом месте;
● французская компания Parrot скатилась на четвертое место, хотя еще в прошлом году была на втором;
● а JOUAV из КНР прочно обосновалась в конце топ-5, как и в прошлом году.
В этом году из топ-20 выпали большинство прошлогодних участников рейтинга, но есть и те, кто улучшил свои показатели. Китайская Autel Robotics поднялась на семь позиций в рейтинге, французская Delair на пять, а израильская Percepto и американская American Robotics прибавили по три позиции.
В рейтинге производителей дронов двойного назначения, применяющихся в военном и гражданском секторе, в этом году много новичков:
● первое место занимает американская Insitu. В прошлом году она была второй, а первой – AeroVironment. Сейчас её нет даже в топ-5;
● второе место у Schiebel из Австрии, которая в прошлом году была лишь на пятой позиции;
● Edge Autonomy из США оказалась на третьей позиции, вытеснив оттуда Andurii, занимавшую это место в прошлом году;
● на четвертом месте еще один новичок топ-5 – американская Quantum Systems. В прошлом году на этой позиции была израильская Aeronautics.
● и замыкает пятерку IdeaForge из Индии, которой в прошлом году в топ-5 тоже не было.
В Уфе начнут производить двигатели для БПЛА.
Уфимский университет хочет запустить свое производство двигателей для дронов и для этого закупает соответствующее оборудование почти на 200 млн рублей.
На сайте госзакупок появился электронный аукцион, победитель которого должен будет поставить УУНиТ "линию по производству электродвигателей беспилотных летательных аппаратов", в состав которой входит:
● высокоскоростный вырубный пресс;
● два автоматических станка с внешним пазом;
● четыре сушильных шкафа;
● станок установки магнитов;
● вакуумно-нагнетальная пропитка.
За все это университет готов заплатить 198 005 923 рублей за счет субсидий, а доставить оборудование необходимо не более чем за 320 дней с даты заключения контракта. Это примерно к началу 2025 года, и именно в этом году в Башкирии должен появиться один из НПЦ, которые создают в рамках нацпроекта "Беспилотные авиационные системы".
Уфимский университет хочет запустить свое производство двигателей для дронов и для этого закупает соответствующее оборудование почти на 200 млн рублей.
На сайте госзакупок появился электронный аукцион, победитель которого должен будет поставить УУНиТ "линию по производству электродвигателей беспилотных летательных аппаратов", в состав которой входит:
● высокоскоростный вырубный пресс;
● два автоматических станка с внешним пазом;
● четыре сушильных шкафа;
● станок установки магнитов;
● вакуумно-нагнетальная пропитка.
За все это университет готов заплатить 198 005 923 рублей за счет субсидий, а доставить оборудование необходимо не более чем за 320 дней с даты заключения контракта. Это примерно к началу 2025 года, и именно в этом году в Башкирии должен появиться один из НПЦ, которые создают в рамках нацпроекта "Беспилотные авиационные системы".
#раскопки
Во вторник мы писали о том, что для новейшего Су-57 были созданы мини-беспилотники, которые самолет может нести на внешней подвеске. И вот появились изображения одного из них.
В открытой базе ФИПС были опубликованы патентные изображения "трансформируемого беспилотного летательного аппарата воздушного старта с боевым зарядом", разработанного в Объединенной авиастроительной корпорации. А если быть совсем точными, то в ОКБ Сухого. То есть в том самом конструкторском бюро, которое и создает "СУшки".
Это, как очевидно из названия, дрон-камикадзе. Скорее всего, разведывательные версии и версии с РЭБ будут внешне мало отличаться от этого БПЛА, заменена будет лишь полезная нагрузка. Ждем появления "живых образцов", желательно не только на Су-57.
Во вторник мы писали о том, что для новейшего Су-57 были созданы мини-беспилотники, которые самолет может нести на внешней подвеске. И вот появились изображения одного из них.
В открытой базе ФИПС были опубликованы патентные изображения "трансформируемого беспилотного летательного аппарата воздушного старта с боевым зарядом", разработанного в Объединенной авиастроительной корпорации. А если быть совсем точными, то в ОКБ Сухого. То есть в том самом конструкторском бюро, которое и создает "СУшки".
Это, как очевидно из названия, дрон-камикадзе. Скорее всего, разведывательные версии и версии с РЭБ будут внешне мало отличаться от этого БПЛА, заменена будет лишь полезная нагрузка. Ждем появления "живых образцов", желательно не только на Су-57.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Фильм "Живая сталь" еще в 2011 году показывал нам бои роботов, но теперь сюжет как никогда близок к реальности. В США институт IHMC разрабатывает робота-боксера Nadia.
Он уже проводит спарринги с человеком, но пока как-то неуверенно, и кажется, что в драке андроид способен проиграть даже дедушке из дома престарелых. Но есть шанс, что скоро из него получится непобедимый боец.
Он уже проводит спарринги с человеком, но пока как-то неуверенно, и кажется, что в драке андроид способен проиграть даже дедушке из дома престарелых. Но есть шанс, что скоро из него получится непобедимый боец.