Согласно свежему исследованию мирового рынка городской аэромобильности (UAM) и новой/расширенной аэромобильности (AAM), только в США реализуются 46 таких программ на городском или региональном уровне. В тройку лидеров также вошли Германия (20 программ) и Китай (15 программ). За ними идёт Бразилия с 13 программами. Всего в рейтинге 55 стран и 170 городов.
Первопроходцами на этом рынке должны стать Китай и Франция – оказывать коммерческие услуги пассажирских eVTOL-аэроперевозок там планируют уже с 2024 года. К 2026 году подтянутся и остальные, в том числе Саудовская Аравия и ОАЭ. Приоритет в этой сфере у тех государств, которые включили развитие UAM/AAM в национальные стратегии и вовремя наладили сотрудничество с частными производителями и разработчиками.
График внедрения eVTOL-перевозок в мире выглядит следующим образом:
• 2024 год: Китай (Гуандун, Гонконг, Макао), Франция (Париж)
• 2025 год: Южная Корея (остров Чеджу, Инчхон), Япония (Осака), Италия (Рим), США (Майами, Нью-Йорк)
• 2026 год: ОАЭ (Абу-Даби, Дубай), США (Сан-Франциско), Канада (Монреаль), Сингапур, Япония (Токио), Нидерланды (Гронинген), Испания (Барселона, Валенсия), Германия (Мюнхен), Австралия (Мельбурн), Бразилия (Сан-Паулу), Саудовская Аравия (Неом).
Первопроходцами на этом рынке должны стать Китай и Франция – оказывать коммерческие услуги пассажирских eVTOL-аэроперевозок там планируют уже с 2024 года. К 2026 году подтянутся и остальные, в том числе Саудовская Аравия и ОАЭ. Приоритет в этой сфере у тех государств, которые включили развитие UAM/AAM в национальные стратегии и вовремя наладили сотрудничество с частными производителями и разработчиками.
График внедрения eVTOL-перевозок в мире выглядит следующим образом:
• 2024 год: Китай (Гуандун, Гонконг, Макао), Франция (Париж)
• 2025 год: Южная Корея (остров Чеджу, Инчхон), Япония (Осака), Италия (Рим), США (Майами, Нью-Йорк)
• 2026 год: ОАЭ (Абу-Даби, Дубай), США (Сан-Франциско), Канада (Монреаль), Сингапур, Япония (Токио), Нидерланды (Гронинген), Испания (Барселона, Валенсия), Германия (Мюнхен), Австралия (Мельбурн), Бразилия (Сан-Паулу), Саудовская Аравия (Неом).
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пчёлам готовят роботизированную замену.
Чем меньше становятся дроны, тем больше появляется вариантов их применения – в Вустерском политехническом институте работают над созданием робопчёл, то есть микродронов для опыления сельскохозяйственных культур.
Зоозащитники настаивают на том, что человечество должно сохранить пчёл как биологический вид, но у природы могут быть другие планы. Изменения климата грозят полным вымиранием этих насекомых, и чтобы вслед за этим не последовал голод планетарного масштаба, надо заранее искать альтернативы.
От теории – к практике. Длина актуального прототипа робопчелы составляет всего 12 см. Дрон сам находит цветы, собирает и распространяет пыльцу. Собственно, проект уже прошёл стадию proof of concept и доказал свою небесполезность. Теперь разработчики пытаются повысить базовые эксплуатационные характеристики – маневренность, время полёта, долговечность, эффективность опыления. При создании «мозгов» дрона учитывают поведение настоящих пчёл.
Руководитель группы Нинтин Санкет признаёт, что до появления полноценного роботизированного роя-опылителя – ещё не один год. Но нынешнее развитие технологий даёт робопчёлам шанс стать достаточно лёгкими, быстрыми и экономически эффективными для их реального внедрения в сельском хозяйстве. Главное – успеть, ведь живые пчёлы по самым пессимистичным оценкам могут исчезнуть уже в 2030-х годах.
Чем меньше становятся дроны, тем больше появляется вариантов их применения – в Вустерском политехническом институте работают над созданием робопчёл, то есть микродронов для опыления сельскохозяйственных культур.
Зоозащитники настаивают на том, что человечество должно сохранить пчёл как биологический вид, но у природы могут быть другие планы. Изменения климата грозят полным вымиранием этих насекомых, и чтобы вслед за этим не последовал голод планетарного масштаба, надо заранее искать альтернативы.
От теории – к практике. Длина актуального прототипа робопчелы составляет всего 12 см. Дрон сам находит цветы, собирает и распространяет пыльцу. Собственно, проект уже прошёл стадию proof of concept и доказал свою небесполезность. Теперь разработчики пытаются повысить базовые эксплуатационные характеристики – маневренность, время полёта, долговечность, эффективность опыления. При создании «мозгов» дрона учитывают поведение настоящих пчёл.
Руководитель группы Нинтин Санкет признаёт, что до появления полноценного роботизированного роя-опылителя – ещё не один год. Но нынешнее развитие технологий даёт робопчёлам шанс стать достаточно лёгкими, быстрыми и экономически эффективными для их реального внедрения в сельском хозяйстве. Главное – успеть, ведь живые пчёлы по самым пессимистичным оценкам могут исчезнуть уже в 2030-х годах.
Стратегия без пилотов.
Правительство утвердило стратегию по цифровой трансформации транспортной отрасли России до 2030 года, речь в которой идет и о беспилотном транспорте. Согласно документу, который подписан премьер-министром Михаилом Мишустиным:
● в 2024 году трафик беспилотных транспортных средств на трассе М-11 "Нева" может составить 11 тысяч проездов в год:
● в следующем году по всем участкам этой трассы будет запущено движение грузовых беспилотных тягачей 4-го уровня автоматизации;
● тогда же будут заключены договоры на беспилотную перевозку почты/грузов на 48 маршрутах;
● также в 2024 году в России будут допущены к эксплуатации 16 БАС;
● выход на экспорт российских беспилотных авиационных систем и логистических решений намечен к 2035 году;
● а к 2030 году грузопоток беспилотных транспортных средств в РФ вырастет не менее чем в три раза.
Таким образом, по планам к 2030 году минимизация человеческого фактора на дорогах приведет к сокращению ДТП не менее чем на 2%.
Также будет расширен перечень территорий, на которых проводятся эксперименты с применением БАС. Речь идет о проектах "Беспилотные логистические коридоры", "Автономное судовождение", "Беспилотные авиационные системы".
Цель всей стратегии – достижение высокой степени цифровой зрелости государственного управления и основных участников транспортной отрасли для оказания качественных государственных услуг населению.
Правительство утвердило стратегию по цифровой трансформации транспортной отрасли России до 2030 года, речь в которой идет и о беспилотном транспорте. Согласно документу, который подписан премьер-министром Михаилом Мишустиным:
● в 2024 году трафик беспилотных транспортных средств на трассе М-11 "Нева" может составить 11 тысяч проездов в год:
● в следующем году по всем участкам этой трассы будет запущено движение грузовых беспилотных тягачей 4-го уровня автоматизации;
● тогда же будут заключены договоры на беспилотную перевозку почты/грузов на 48 маршрутах;
● также в 2024 году в России будут допущены к эксплуатации 16 БАС;
● выход на экспорт российских беспилотных авиационных систем и логистических решений намечен к 2035 году;
● а к 2030 году грузопоток беспилотных транспортных средств в РФ вырастет не менее чем в три раза.
Таким образом, по планам к 2030 году минимизация человеческого фактора на дорогах приведет к сокращению ДТП не менее чем на 2%.
Также будет расширен перечень территорий, на которых проводятся эксперименты с применением БАС. Речь идет о проектах "Беспилотные логистические коридоры", "Автономное судовождение", "Беспилотные авиационные системы".
Цель всей стратегии – достижение высокой степени цифровой зрелости государственного управления и основных участников транспортной отрасли для оказания качественных государственных услуг населению.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Довольно необычного робота испытали британские ученые (видимо не те, которые из анекдотов) из Шеффилдского университета, компании Sheffield Robotics и кафедры автоматического управления и системной инженерии. Он предназначен для дистанционного лечения раненых в опасных условиях.
Это "робот-врач" MediTel нового поколения, который может проверить температуру, артериальное давление и частоту сердечных сокращений, осмотреть брюшную полость и обезболить пациента с помощью автоинъектора. При этом данные передаются в реальном времени удаленному оператору, управляющему "врачом" в VR-очках.
По словам разработчиков, любой медицинский работник может быть обучен работе с этой технологией в течение 15 минут. Такую роботизированную платформу можно будет быстро развернуть в случае гуманитарных катастроф с многочисленными жертвами, и она позволит медикам "на удаленке" оказывать пострадавшим помощь.
Это "робот-врач" MediTel нового поколения, который может проверить температуру, артериальное давление и частоту сердечных сокращений, осмотреть брюшную полость и обезболить пациента с помощью автоинъектора. При этом данные передаются в реальном времени удаленному оператору, управляющему "врачом" в VR-очках.
По словам разработчиков, любой медицинский работник может быть обучен работе с этой технологией в течение 15 минут. Такую роботизированную платформу можно будет быстро развернуть в случае гуманитарных катастроф с многочисленными жертвами, и она позволит медикам "на удаленке" оказывать пострадавшим помощь.
На дорогах Татарстана впервые засняли рабочий прототип нового полностью беспилотного тяжелого самосвала "КамАЗ" 8x4 для работы на закрытых территориях карьеров и разрезов.
Каких-то подробностей о новом беспилотнике нет, но, судя по всему, он построен на базе углевоза КамАЗ-4554 семейства "Атлант". Оснащены такие самосвалы 500-сильным турбодизелем КАМАЗ-910.11-500 и автоматической 7-ступенчатой трансмиссией с ретардером. Максимальная скорость автомобиля с грузом – 45 км/ч, без груза – 70 км/ч.
Скорее всего, грузовик отправят в НТЦ "КамАЗа" для доработки, а затем на один из угольных разрезов в Кемерово, где он будет проходить испытания в реальных условиях.
Каких-то подробностей о новом беспилотнике нет, но, судя по всему, он построен на базе углевоза КамАЗ-4554 семейства "Атлант". Оснащены такие самосвалы 500-сильным турбодизелем КАМАЗ-910.11-500 и автоматической 7-ступенчатой трансмиссией с ретардером. Максимальная скорость автомобиля с грузом – 45 км/ч, без груза – 70 км/ч.
Скорее всего, грузовик отправят в НТЦ "КамАЗа" для доработки, а затем на один из угольных разрезов в Кемерово, где он будет проходить испытания в реальных условиях.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайцы представили «дроны с человеческими мозгами».
Обычно взаимодействие дронов выстраивают на тех же принципах, по которым координируют свои усилия колонии пчёл или муравьёв. Но разработчики из Поднебесной пошли дальше и научили свои БПЛА подобию человеческого общения – они утверждают, что теперь могут «оживлять» крупные языковые модели, такие как ChatGPT, и создавать дроны с «человеческими мозгами».
Команде из пяти дронов поставили задачу: найти связку ключей в парке. Трое машин добровольно изъявили желание участвовать в поисках, а ещё два дрона, имеющие манипуляторы, заявили, что могли бы поднять и принести ключи, когда те будут найдены. В итоге в поисковую команду вошли четыре коптера (кому-то, очевидно, не удалось отлынить). Ключи нашлись, причём беспилотники сразу же прислали «заказчику» фотографию искомого объекта.
Авторы проекта подчёркивают: их дроны могут вести диалог не только между собой, но и с человеком. В будущем, как рассчитывают китайцы, эта технология разрушит барьеры между людьми и машинами.
Обычно взаимодействие дронов выстраивают на тех же принципах, по которым координируют свои усилия колонии пчёл или муравьёв. Но разработчики из Поднебесной пошли дальше и научили свои БПЛА подобию человеческого общения – они утверждают, что теперь могут «оживлять» крупные языковые модели, такие как ChatGPT, и создавать дроны с «человеческими мозгами».
Команде из пяти дронов поставили задачу: найти связку ключей в парке. Трое машин добровольно изъявили желание участвовать в поисках, а ещё два дрона, имеющие манипуляторы, заявили, что могли бы поднять и принести ключи, когда те будут найдены. В итоге в поисковую команду вошли четыре коптера (кому-то, очевидно, не удалось отлынить). Ключи нашлись, причём беспилотники сразу же прислали «заказчику» фотографию искомого объекта.
Авторы проекта подчёркивают: их дроны могут вести диалог не только между собой, но и с человеком. В будущем, как рассчитывают китайцы, эта технология разрушит барьеры между людьми и машинами.
БПЛА летят над нашей зоной.
Федеральная служба исполнения наказаний начнет следить за заключенными с помощью беспилотников. Согласно приложению к документу, опубликованному на портале проектов нормативно-правовых актов, дроны будут применяться для надзора и контроля за запретными зонами, внутренней и прилегающей к СИЗО или колонии территориями.
Это решение добавляет не только возможностей работникам ФСИН, но и проблем. Им придется выстроить систему опознавания свой-чужой для дронов, поскольку преступники тоже используют беспилотники для доставки запрещенных предметов в СИЗО и зоны.
Именно поэтому в документе предусмотрено, что Федеральная служба исполнения наказаний получит технические средства подавления или преобразования сигналов дистанционного управления беспилотными воздушными, подводными и надводными судами и аппаратами. Еще летом Госдума наделила сотрудников ФСИН правом пресекать движение любых беспилотников в зоне своей ответственности.
Федеральная служба исполнения наказаний начнет следить за заключенными с помощью беспилотников. Согласно приложению к документу, опубликованному на портале проектов нормативно-правовых актов, дроны будут применяться для надзора и контроля за запретными зонами, внутренней и прилегающей к СИЗО или колонии территориями.
Это решение добавляет не только возможностей работникам ФСИН, но и проблем. Им придется выстроить систему опознавания свой-чужой для дронов, поскольку преступники тоже используют беспилотники для доставки запрещенных предметов в СИЗО и зоны.
Именно поэтому в документе предусмотрено, что Федеральная служба исполнения наказаний получит технические средства подавления или преобразования сигналов дистанционного управления беспилотными воздушными, подводными и надводными судами и аппаратами. Еще летом Госдума наделила сотрудников ФСИН правом пресекать движение любых беспилотников в зоне своей ответственности.
Департамент полиции Лос-Анджелеса задействовал робота-собаку для задержания вооруженного мужчины в рейсовом автобусе.
Два часа полицейские пытались вызвать мужчину на переговоры, но тот молчал и на связь не выходил. В итоге пришлось отправить в автобус робота. С его помощью удалось выяснить, что подозреваемый просто-напросто спит.
В конце концов, проснувшись, пассажир сам вышел из автобуса, после чего был задержан и допрошен. У него изъяли пневматический пистолет
Два часа полицейские пытались вызвать мужчину на переговоры, но тот молчал и на связь не выходил. В итоге пришлось отправить в автобус робота. С его помощью удалось выяснить, что подозреваемый просто-напросто спит.
В конце концов, проснувшись, пассажир сам вышел из автобуса, после чего был задержан и допрошен. У него изъяли пневматический пистолет
SMG Consulting в ноябре обновила свой рейтинг AAM Reality Index. Он оценивает компании, которые с наибольшей вероятностью выиграют гонку за вывод на рынок первого в мире eVTOL.
Беспилотных электрических летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой в рейтинге не так уж и много, но четыре из пяти все же находятся в верхней его части:
● на втором месте с рейтингом 8.0 находится китайская компания Ehang, недавно получившая разрешение на беспилотные перевозки пассажиров у себя дома, в КНР. К такому рейтингу компанию привели следующие показатели: финансирование, технологическая готовность, ход сертификации, готовность производства;
● на шестом месте рейтинга оказалась дочерняя компания Boeing Wisk Aero и её аэротакси Generation 6. Набрать рейтинг 7.4 ей позволили финансирование и технологическая готовность проекта;
● далее следует грузовой гибридный eVTOL Nuuva V300 от американской компании Pipistrel (Textron). У него рейтинг 7.0 и девятое место в общем рейтинге. Этого результата удалось добиться благодаря такому показателю, как финансирование;
● еще один беспилотный грузовой самолет вертикального взлета и посадки оказался на 12 месте. Это Chaparral C1 от американской Elroy Air. Рейтинг 6.8 ему удалось получить благодаря готовности технологий и прогрессу в сертификации;
● замыкает пятерку беспилотников и весь рейтинг AAM Reality Index аэротакси V.MO от Volkswagen. На 28-е место с рейтингом 3.7 ему удалось заскочить лишь благодаря технологической готовности. Но от реальности он оказался дальше всех.
Большинство аппаратов (как пилотируемых, так и автономных) в рейтинге из США, китайских машин всего три, а для российских разработок места и вовсе не нашлось. Хотя о том, что они есть, мы знаем и вам рассказывали. Немного обидно.
Беспилотных электрических летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой в рейтинге не так уж и много, но четыре из пяти все же находятся в верхней его части:
● на втором месте с рейтингом 8.0 находится китайская компания Ehang, недавно получившая разрешение на беспилотные перевозки пассажиров у себя дома, в КНР. К такому рейтингу компанию привели следующие показатели: финансирование, технологическая готовность, ход сертификации, готовность производства;
● на шестом месте рейтинга оказалась дочерняя компания Boeing Wisk Aero и её аэротакси Generation 6. Набрать рейтинг 7.4 ей позволили финансирование и технологическая готовность проекта;
● далее следует грузовой гибридный eVTOL Nuuva V300 от американской компании Pipistrel (Textron). У него рейтинг 7.0 и девятое место в общем рейтинге. Этого результата удалось добиться благодаря такому показателю, как финансирование;
● еще один беспилотный грузовой самолет вертикального взлета и посадки оказался на 12 месте. Это Chaparral C1 от американской Elroy Air. Рейтинг 6.8 ему удалось получить благодаря готовности технологий и прогрессу в сертификации;
● замыкает пятерку беспилотников и весь рейтинг AAM Reality Index аэротакси V.MO от Volkswagen. На 28-е место с рейтингом 3.7 ему удалось заскочить лишь благодаря технологической готовности. Но от реальности он оказался дальше всех.
Большинство аппаратов (как пилотируемых, так и автономных) в рейтинге из США, китайских машин всего три, а для российских разработок места и вовсе не нашлось. Хотя о том, что они есть, мы знаем и вам рассказывали. Немного обидно.