"Транспорт будущего" о будущем транспорта. (часть 1)

♦️"Беспилот" взял большое интервью у гендиректора "Транспорта будущего" Юрия Козаренко. Поговорили о перспективных двигателях, конкуренции с Китаем и не только.

☝ О новых двигателях и БПЛА.

На "Иннопроме" компания показала перспективный проект грузового дрона с необычным движителем. Для начала мы решили поговорить об этом.

❓ Он действительно перспективный или это просто демонстрация возможностей, эксперимент ради эксперимента?

Мы считаем технологию БАС с безлопастным движителем на эффекте Коанда одним из перспективных направлений развития летательных аппаратов. Сейчас ведем работу по тестированию технологии и созданию летающего прототипа. Рассчитываем, что первые тестовые полеты пройдут уже в этом году.

❓ Почему был выбран именно такой вариант и ждать ли серийного производства?

Дело в специфике эксплуатации БАС в нашей стране. В первую очередь, речь про климатические условия и большие расстояния. Если летательный аппарат не может эксплуатироваться половину года из-за сильных морозов, снега и дождя, ветра, или дрон-доставщик не может привезти посылку в соседний регион, то мы вряд ли можем рассчитывать на массовость применения таких дронов в гражданских отраслях. Поэтому мы пробуем и ищем альтернативные варианты, которые позволяют летать быстро и далеко при любой погоде.
О дате запуска в серию сможем говорить после успешных летных испытаний.

☝ О конкуренции с Китаем.

На "Иннопроме" Юрий Козаренко говорил о технологическом лидерстве, о развитии производства комплектующих. Но даже при всем желании мы не сможем добиться тех же объемов, а соответственно и цены, которые есть в Китае.

❓ Как в такой ситуации конкурировать с китайскими производителями?

Китай на самом деле убежал далеко вперед. С одной стороны, важно и правильно работать над локализацией производства, осваивать то, что уже делают во всем мире, дорабатывать существующие технологии, разрабатывать новые. Без этого мы так и останемся в позиции отстающих. Но у нас нет иллюзий, что в короткий срок мы сможем «догнать и перегнать» коллег из Китая.

То, в чем мы можем и должны конкурировать – это экономически эффективные модели применения в различных отраслях. Разработка этих моделей сейчас – один из наших приоритетов. Нам необходимо создать такое практическое применение дронов, которое будет привлекательно и выгодно как бизнесу, так и потребителям, чтобы сделать применение БАС в России (и не только) по-настоящему массовым.

❓ А нужно ли конкурировать вообще? Может, стоит полностью закрыть от них рынок или попытаться наложить как можно больше ограничений, как это пытаются сделать с дронами DJi в США?

Обязательно нужно конкурировать. Первый шаг – «делать не хуже» и по цене, и по качеству. Далее – улучшать. Это та дорога, которую проходим с С-80 Агро. По цене и функционалу первоначально ориентировались на агродроны DJI, после внедрили собственные решения.

Мы должны быть открытыми, обмениваться опытом, строить совместные модели использования дронов и инфраструктуры для беспилотников. Мир сейчас глобальный, и без международного сотрудничества мы никогда не сможем создать по-настоящему конкурентоспособные летательные аппараты.

❓ Нужны ли заградительные меры или отечественные БПЛА должны расти и развиваться в честной борьбе с китайцами?

Считаем, что должна быть честная конкуренция. Задача – делать такие отечественные летательные аппараты, которые захотят покупать. Но мы также должны понимать, какие меры государственной поддержки помогли китайским компаниям добиться текущих результатов, внедрять свои инструменты поддержки отечественных компаний.

Продолжение:
Часть 2
Часть 3

™️ Беспилот

"Транспорт будущего" о будущем транспорта. (часть 2)

Продолжаем задавать вопросы гендиректору компании "Транспорт будущего" Юрию Козаренко. Дальше разговор пойдет о сертификации.

☝ О сертификации.

Аппарат C-80 "Транспорта будущего" стал первым сертифицированным отечественным агродроном. Для компании это большое достижение, но для профильных ведомств, как кажется "Беспилоту", это провал - единственный агродрон с сертификатом по состоянию на осень 2024 года, а всего тогда было сертифицировано только два аппарата - С-80, да БАС-200.

❓ Как Вы расцениваете работу министерств и ведомств, касающуюся прохождения сертификации?

Понятно, что нам и другим участникам отрасли хотелось бы, чтобы необходимые изменения наступали быстрее.

При этом, мы видим заинтересованность со стороны министерств и ведомств, стремление слышать разработчиков и производителей.

За последний год, помимо сертификата типа на БАС С-80, мы получили лицензию Минпромторга на разработку и производство летательной техники, статус отечественного производителя на БАС С-80, сертификат эксплуатанта для Дрон-Сервиса, лицензию на образовательную деятельность для АНО "НПЦ БАС Самара" и многие другие разрешения для ведения полноценной деятельности. Это было бы невозможно без предельной вовлеченности министерств и ведомств.

Мы также состоим во всех рабочих группах, на собственном опыте можем сказать, что к нам прислушиваются. Частным компаниям и государству нужно объединять усилия, чтобы настроить процессы и сделать сертификацию дешевле и быстрее, что сейчас не без труда, но происходит.

❓ Не считаете ли Вы сложность и стоимость таких процедур одним из главных "тормозов" отрасли?

Честно? Нет.

Допустим, раньше в стране не было отечественных дронов. Но ведь была возможность закупать и использовать в коммерческой деятельности зарубежные БАС. При этом, не было большого числа эксплуатантов БАС и применения дронов в отраслях экономики страны.

Аналогично с разработками и производством – разве кто-то запрещал создавать производства и работать как внутри страны, так и за ее пределами? Тоже вроде нет. Мировых компаний и прецедентов по дронам большое количество.

Это значит, что проблемы не только в сложной работе с министерствами и стоимости услуг сертификации, но и в самих разработчиках, производителях, эксплуатантах.

При этом, не нужно недооценивать важность сертификации и обязательных к прохождению процедур, если претендуешь на серийное производство беспилотников. Большинство из этих правил – о качестве продукции, системе качества, ОТК и т.д.

Последние годы мы как раз наблюдаем все сложности перехода от «гаражной разработки» к «большой серии». Именно потому, что культуру серийного производства нужно было восстанавливать, и эту работу требуется продолжать.

Отдельно важно отметить про тяжелые дроны. Отрасль БАС в России – еще очень молодая. Первые дроны, упавшие в городе, — это риск как для жизни и здоровья людей, так и для темпов развития всего направления БАС. Поэтому, с одной стороны, необходимо пересматривать и адаптировать процедуры под беспилотную отрасль, с другой – правила для БАС должны быть не менее требовательными, чем для авиации и обеспечивать выпуск качественной и безопасной техники.

Продолжение:
Часть 3

™️ Беспилот

"Транспорт будущего" о будущем транспорта. (Часть 3)

И завершили мы наше небольшое интервью с гендиректором "Транспорта будущего" вопросами об ЭПР и перспективе беспилотных аэротакси.

☝ Об ЭПР.

Эксперимент в Самарской области оказался наиболее эффективным из всех запущенных, в том числе и благодаря "Транспорту будущего".

❓ Почему именно там получилось то, что "не взлетело" в других регионах?

Чтобы "взлетело", надо, чтобы появлялись компании, которые верят в отрасль. Это – одно из направлений работы, которым мы в том числе занимаемся в рамках НПЦ БАС Самара. Там мы создали инфраструктуру коллективного пользования, которой могут пользоваться все разработчики, производители БАС и комплектующих и эксплуатанты, чтобы быстро и дешево отрабатывать свои идеи, пускать пилотное производство, обучать пилотов, тестировать дроны. Чем больше таких компаний будет появляться по всей стране, тем больше ЭПР начнут выполнять функцию, для которой они создаются.

Парадигма участников в ЭПР Самарской области заключается не в том, верим мы в применение дронов или нет. Это базовое и необсуждаемое – верим.

Дальше – нужна отработка бизнес-моделей применения дронов и фиксация всех полетов: мы должны вывести из черной и серой зоны все полеты в регионах, если хотим управлять небом по-настоящему.

Еще – тестирование инфраструктуры для применения БАС и искусственного интеллекта, который помогает выполнять полеты безопасно и качественно.

☝ О беспилотных такси.

Осенью прошлого года в одном из интервью Юрий Козаренко рассказал, что компания готовит новую версию беспилотного аэротакси.

❓ Вы действительно считаете, что это направление не станет тупиковой веткой развития, умершей в зачатке из-за регуляторики и страхов потенциальных пассажиров?

Мы убеждены, что пройдет 10 лет, и аэротакси будут летать по городу. Для этого предстоит еще очень много сделать – разработать технологии, которые обеспечивают всепогодность и дальность полета, обеспечить безопасность для пользователей с точки зрения надежности технологий и IT-систем (создать единую для всех цифровую платформу, внедрить транспортные коридоры), разработать нормативную базу, позволяющую осуществлять такие полеты.

❓ Есть ли смысл тратить силы и ресурсы на это направление, действительно ли у него есть будущее?

Считаем, что будущее есть. Аэротакси позволяет человеку жить на природе с быстрым доступом к городской инфраструктуре, освобождает дороги, делает жизнь более комфортной и экологичной. Понятно, что должно пройти какое-то время, прежде чем разработки станут по-настоящему применимыми, но мы свою работу над проектом аэротакси не останавливаем.

❓ Как вообще убедить сесть в беспилотный аппарат тех, кто аплодирует после каждой удачной посадки в обычном самолете?

Показывать, что это удобно, безопасно, дешево, ведь если технология будет проверено безопасной и доступной, люди будут ей пользоваться. Популяризировать направление и показывать его положительные стороны для потребителя. Это тоже большая работа, которую мы с вами в том числе ведем.

™️ Беспилот

eVTOL превратят в летающие "неотложки".

🚁 Работать eVTOL в качестве "скорой помощи" будут на тайваньском архипелаге Пэнху, состоящем из нескольких десятков островов, 19 из которых населены. Для этого японская компания SkyDrive заключила партнерское соглашение с местными 7A Drones и Научно-исследовательским институтом промышленных технологий (ITRI).

В качестве пилотного проекта воздушным маршрутом планируется соединить больницу в городе Магонг с островом Хуцзин. Для этого будут заказаны первые десять eVTOL SkyDrive, способные со скоростью 100 км/ч летать на расстояние от 15 до 40 км, чего достаточно для перелетов между островами.

💉 Видимо, пока что аппарат будет летать в пилотируемом варианте, по крайней мере до конца всех испытаний. Но разработчики обещают, что в будущем их eVTOL сможет перевозить трех человек и в беспилотном варианте. Как раз хватит для пары медиков и пациента.

™️ Беспилот

В акватории Севморпути могут запустить ЭПР.

✈️ Такую возможность прорабатывают Минэкономразвития и "Росатом". По словам директора департамента цифрового развития и экономики данных Минэка Владимира Волошина, в рамках нового эксперимента планируется апробировать работу различных моделей БАС в Северном Ледовитом океане.

Оператором режима, который отхватит Арктическую зону России, может стать "Росатом" или его "дочка", поскольку именно госкорпорация является оператором Севморпути. И именно "Росатом" получит субсидию в размере 300 млн рублей из федерального бюджета, на которую и планирует закупить БАС для СМП.

😎 Замдиректора дирекции СМП "Росатома" Максим Кулинко заявлял, что "на рынке нет ничего готового [для условий Севморпути], что можно было бы прямо сейчас купить". Видимо, ЭПР будет использован для того, чтобы такие БАС появились и были протестированы в реальных суровых условиях.

А где Минтранс? Складываются ощущение, что ведомство Романа Старовойта самоустранилось от работы по нацпроекту БАС.

™️ Беспилот

Летаешь - плати.

✈️ Власти еще не отрегулировали и не запустили полноценные полёты, пользуясь "костылями" в виде ЭПР, но уже ищут варианты, как обложить их рентой. О таких планах на Helirussia-2025 рассказал руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров.

Еще один вопрос – касающийся ставок, сборов за аэронавигационное обслуживание. Безусловно, это то, к чему мы должны прийти. Если беспилотное воздушное судно осуществляет в коммерческих целях полет, он должен за это платить

По словам чиновника, сейчас эту историю поставили на паузу, но у Росавиации "уже достаточное время есть внести все изменения в нормативно-правовые акты, чтобы это установить". К установлению ставки сборов за аэронавигационное обслуживание планируется вернуться в 2028–2029 годах.

™️ Беспилот

Микроволновое оружие стало мобильней.

🚑 Корпус морской пехоты США получил новую мощную систему микроволнового оружия ExDECS от Epirus для защиты пехотинцев от атак роев беспилотников. Приставка Ex в названии означает Expeditionary и говорит о том, что комплекс предназначен для мобильного использования.

У микроволновых систем есть несколько преимуществ по сравнению с лазерными: волны электромагнитного излучения охватывают большую площадь по сравнению с лазерным лучом, не зависят от погоды и могут быть использованы повторно гораздо быстрее после "выстрела".

✈️ Если говорить о стоимости, то один "выстрел" обходится в $0,05. К тому же ExDECS может использоваться против низколетящих крылатых ракет или наземных ракетных комплексов, способен бороться с беспилотниками, работающими автономно или с управлением по оптоволокну, поскольку атакует их бортовую электронику.

™️ Беспилот

На HeliRussia-2025 расцветают "Одуванчики".

🌪 Санкт-Петербургская НПК АТРИ привезла на выставку семейство своих многоцелевых дронов "Одуванчик", о которых мы вам уже рассказывали раньше. Дроны работают с транспортно-пусковым комплексом, который используется как зарядная и обогревающая при низких температурах станция.

В семействе уже три "цветка", про два из них вы уже знаете. "Одуванчик-3" предназначен для мониторинга земной поверхности или поверхности моря, в режиме одиночного полета или в составе группы запущенных БАС. Полезная нагрузка - 1,2 кг, радиус полета - до 7 км, время - до 48 минут, а высота - до 3 км.

™️ Беспилот

ГТЛК даёт старт масштабной закупке дронов по ГГЗ-2025

✈️ Сезон «больших закупок» открыт: ГТЛК активно заключает контракты в рамках ГГЗ-2025. Уже известно, кто получит первую крупную партию — это ППК "Роскадастр", которому передадут 67 БАС самолетного типа "Геоскан 201" и 20 мультироторов "Геоскан 401" для ускорения кадастровых работ.

Всего на подходе — 298 дронов для 64 заказчиков из федеральных и региональных структур, общая сумма сделки уже приблизилась к 810 млн рублей, однако план поставок еще будет масштабироваться. При этом большая часть заказчиков уже участвовала в ГГЗ-2024 и сейчас в рамках ГГЗ-2025 расширяет свои парки беспилотников, что намекает на эффективность и востребованность инструмента.

🗣 Гендиректор ГТЛК Евгений Дитрих отметил, что у отрасли беспилотной авиации масштабные перспективы развития и широкий спектр применения, а своевременная подготовка квалифицированных кадров является фундаментом для дальнейшего усиления всей сферы. Будущие специалисты БАС обретают уникальные компетенции, которые обеспечат им гарантированное трудоустройство.

Ускоренное развитие научно-технической и инженерной базы, налаженное оснащенное производство, цифровые решения отрасли БАС и надёжный кадровый тыл - важные факторы для достижения целей, поставленных перед нами в рамках реализации национальных проектов

В России запустили производство дрона, неуязвимого к санкциям и РЭБ.

✈️ Но выведать подробности о нём у разработчиков нелегко. Новый БПЛА "Тювик" от "Стратим", как утверждается, практически невозможно заглушить средствами РЭБ (благодаря собственной системе связи "Поземка"), а на финальном этапе аппарат способен самостоятельно донаводиться на цель.

Судя по данным с сайта компании, существует электрическая и бензиновая версия аппарата:

📌 скорость первого варианта - 150-180 км/ч, второго - 300-350 км/ч;
📌 дальность - 40 км и 100 км соответственно;
📌 полезная нагрузка электрической - 3 кг, бензиновой - на 1 кг больше;
📌 время полета - от 15 до 20 минут.

Мы попытались узнать у разработчиков чуть больше информации о системе машинного зрения и других характеристиках, но всё погрязло в обсуждениях секретности. Какие именно параметры и информацию можно раскрывать в "Стратиме" так и не определились, а потому верить приходится на слово - "Тювик" всех найдет и сам донаведется на цель.

™️ Беспилот

Дроноводов с СВО ждут на гражданке.

☝ В Минстрое считают, что задачу внедрения беспилотников в строительную отрасль необходимо решать, так как в этой области она одна из последних. И по словам замглавы министерства Константина Михайлика, помогут в этом специалисты с СВО.

Мы с вами понимаем, что после окончания СВО мы получаем громадное количество специалистов, которые профессионально умеют работать с дронами, у нас есть уникальные производства, которых в мире нет. Мы правда научились это делать. Но почему-то в стройке этим не пользуемся

В министерстве считают, что задача по внедрению беспилотников в строительной отрасли будет решена. Но по словам замминистра, "вопрос в том, что то время, которое мы потратим на ее решение, понизит нашу конкурентоспособность".

™️ Беспилот

Дональд Трамп и американское дроностроение.

✈️ Может, стоит как-то договориться и начать продавать им "Герани" по приемлемой цене - $4 млн за штуку? На порядок дешевле, чем у американских компаний, между прочим.

Я сказал одной американской компании, что хочу много дронов — как у Ирана, по $35-40 тыс. за штуку. Прошло две недели и они вернулись с предложением: $41 млн за один дрон

™️ Беспилот

Традиционное #пятничное

☝ Вот и состоялась первая в мире гонка пилотируемых дронолетов, или как там еще называют эти аппараты от стартапа Jetson.

Возможно, мы наблюдаем за рождением нового вида спорта, и уже совсем скоро где-нибудь в Сочи пройдет "Гран-при Jetsone" с полётами вокруг олимпийских стадионов. По крайней мере это красиво

™️ Беспилот

Традиционный #дайджест для тех, кто не хочет пропустить что-то важное

Про будущее.

◾️Взяли большое (ну прям из трех частей) интервью у гендиректора "Транспорта Будущего" Юрия Козаренко. Там и про ЭПР, и про сертификацию, и про конкуренцию с Китаем.

Про планы.

◾️Дроны "Сварог" вернутся на "гражданку" и будут тушить пожары. Такую возможность уже тестируют.
◾️Специальные морские полки беспилотных систем появятся в составе ВМФ России.
◾️А в акватории Севморпути могут запустить ЭПР.

Про новинки.

◾️Nova Labs успешно испытала новую модификацию своего комплекса для перехвата дронов "Молот-Бритва"
◾️А "Стратим" запустил в производство новый БПЛА "Тювик", который нельзя устранить с помощью РЭБ.

Про деньги.

◾️"Геоскан" поставит Минприроды Забайкалья беспилотников на 12 млн рублей. Рассказываем, сколько и каких.
◾️А в Росавиации уже думают, как стрясти денег за полеты беспилотников. Тех самых, которые еще толком не летают.

Про кадры.

◾️Посмотрели вакансии в компаниях, связанных с разработкой и производством БПЛА. Работы много, не переживайте.
◾️А вообще дроноводов с СВО ждут на гражданке, поднимать с помощью БПЛА строительную отрасль.

Про HeliRussia.

◾️Там показывают всякое разное беспилотное. В том числе "Одуванчики".
◾️И перспективный транспортный БПЛА С-76 почти без недостатков. Почти.

Про них.

◾️Американцы показали гиперзвуковой беспилотник.
◾️И превратили дроны в летающие рекламные экраны.
◾️Британцы начали тестировать запуск FPV-дронов с вертолёта.
◾️Китайцы научили коптеры самостоятельно выполнять фигуры высшего пилотажа.
◾️И показали новый DJi Mavic 4 Pro.
◾️А еще у нас появилась идея для стартапа. Прибыли - колоссальные.

™️ Беспилот