Ничто человеческое роботам не чуждо, это мы уже выяснили в прошлый раз. А теперь вот робот-доставщик решил приобщиться к прекрасному и вклиниться в парад школьного оркестра в США. Зрители попытку оценили

Подводим очередные новостные итоги на Беспилоте и напоминаем, про что мы писали на этой неделе.

Про новинки.

● "Сокол" создал "Филина". Это не что-то из орнитологии, речь про подмосковное ОКБ, разработавшее первые отечественные FPV-очки для зоны СВО.

● На Сахалине разработали беспилотник с еще одним животным названием - "Калан". Так называется "морской бобр", если что, теперь вы знаете.

● И еще один водоплавающий дрон, а точнее беспилотный катер, испытал судостроительный завод "Вымпел". Не поверите, но комплекс назван в честь рыбы - "Таймень".

Про кадры.

● Операторов дронов будут готовить как хорошую сгущенку - по ГОСТу. Надеемся, что результат будет соответствовать.

Про развитие.

● В РФ появятся ЦКР по БАС. Непонятно? Объясняем, что это такое и зачем в этой новости.

● В ТЭК спустя 10 лет переписали правила безопасности, подогнав их под беспилотные реалии.

● А еще для развития беспилотия Госкомиссия выделила два диапазона частот. Да вот только не те, которыми удобно пользоваться.

Про них.

● Но, видимо, такие молодцы не только у нас. Согласно опросам немецких аналитиков, почти 13% респондентов в 85 странах мира жалуются на регуляторные органы, тормозящие развитие дронов.

● Зато в Япониях есть страшный дрон-дракон, способный менять форму. Страшно? Нам - очень.

Про цифры.

● Фермеры подсчитали эффект от беспилотных тракторов. Пока всех очень хорошо, но самих машин очень мало.

Про будущее.

● Дроном Геоскан Пионер Мини (он на картинке) российские волшебники научились управлять силой мысли. Ну может не волшебники, а инженеры, но все равно магия какая-то.

● А еще "Яндекс" первым в Европе начал эксплуатировать беспилотное такси без страхующего водителя в машине. А американцы наоборот - перестали.

Деньги на интеллект.

Сегодня стартовала вторая волна отбора исследовательских центров в сфере искусственного интеллекта, на поддержку которых правительством было заложено 3,8 млрд рублей.

По поручению президента в этом году будет отобрано еще не менее шести исследовательских центров, которые смогут получить гранты на разработку прикладных ИИ-решений с привязкой к приоритетным отраслям экономики:

● здравоохранению;

● строительству и городской среде;

● агропромышленному комплексу;

● транспорту и логистике;

● цифровой промышленности;

● телекоммуникациям;

● экологии и природопользованию;

● туризму;

● электроэнергетике и угольной промышленности.

Каждый центр сможет рассчитывать на 17 млн рублей за 2023 год и до 205 млн рублей ежегодно в течение последующих трех лет. Но для получения грантов им придется привлечь еще и внебюджетное финансирование:

● не менее 30% в 2024 году;

● как минимум 40% в 2025 году;

● и не менее половины в 2026 году.

Помимо прочего, центры должны будут заняться обучением отраслевых специалистов, формированием дата-сетов и поддержкой отраслевых фреймворков. Но исследовательские центры первой волны, которые уже получают господдержку с 2021 года, в отборе принять участие уже не смогут.

Речь идет о Сколковском институте науки и технологий, МФТИ, Институте системного программирования им. В. П. Иванникова, Университете Иннополис, ИТМО и НИУ ВШЭ, которые получили из федерального бюджета порядка 1 млрд рублей.

Компания "Геоскан" начала серийное производство видеокоптера "Геоскан 801", который можно считать первым массовым российским квадрокоптером. Во всяком случае именно так в своем сюжете его называет петербургский телеканал.

Дрон оснащен тепловизором и камерой с 14-кратным зумом, картинка пишется в формате 4К и передается на 10 км благодаря специальному помехоустойчивому приемнику. В аппарате установлена система охлаждения электроники и подогрева аккумулятора, поэтому дрон может летать в любую погоду.

Производитель уверяет, что готов собирать квадрокоптер тысячами, но только при наличии спроса. И вот именно с ним и могут возникнуть проблемы, поскольку отечественный беспилотник "раза в два пока дороже, чем импорт".

Но на первую партию заказчик все же нашелся, и получит он её уже в начале ноября.

На заметку предприимчивым.

Над заповедниками по всему миру теперь можно полетать на дроне – такие «полувиртуальные» туры предлагает австралийский стартап NatureEye. За $95 клиенту дадут в течение 30 минут управлять беспилотником, находясь при этом дома на диване или где угодно ещё. Подстраховывать его будет второй пилот, он же экскурсовод. Для самых ленивых есть опция целиком отдать управление сотруднику компании и просто смотреть, что он покажет.

Туры проводятся на дронах DJI Mini 3 Pro Hyperlapse, оснащённых тепловизорами для поисков диких животных. Также клиент может делать фотографии в высоком разрешении и сразу после путешествия с полным правом (и с доказательствами!) похвастаться в соцсетях, что летал, например, над рекой Меконг в Камбодже или над древним городом Мачу-Пикчу в Перу.

Стартап пока предлагает полёты над Кенией, Ботсваной, Исландией и США, но если дело пойдёт, то список, очевидно, расширится. Едва ли австралийцы в ближайшее время зайдут с этим проектом в Россию (хотя наша страна богата подходящими локациями), но не исключено, что их идею подхватят отечественные предприниматели.

В Томске прошла всероссийская выставка научных достижений молодых учёных "РОСТ.UP-2023", на которую студенты САФУ привезли свой проект телеуправляемого необитаемого подводного аппарата "Лемминг".

По сути это подводный робот с бесколлекторными двигателями, который управляется по кабелю благодаря программной платформе PolarUV собственной разработки. Применять такой аппарат можно для исследования флоры и фауны, или для диагностики подводной части судов.

Обычно испытания малых ТНПА, сделанных студентами, ограничены бассейнами с небольшой глубиной и пресной водой. Но "Лемминга" успели протестировать в северных морях в рамках "Арктического плавучего университета".

В ВСК подтвердили, что запустили страхование от падения дронов и БПЛА.

Теперь компания предлагает своим клиентам специальный продукт – "страхование от падения летательных аппаратов". В перечень рисков в рамках полиса входят все последствия от попадания в жилище дронов: пожары, повреждение стекол и пр. Программа подразумевает гарантированные выплаты пострадавшим, независимо от характера происшествия, без исключений.

«Программы страхования жилья включают в себя широкий перечень рисков. При этом стоит учитывать, что обстоятельства происшествия бывают разными, и в целом наполнение программ, условия выплат могут отличаться. ВСК предлагает специализированные полисы, направленные на финансовую защиту при ущербе, полученном из-за падения летательных аппаратов. Наличие такой страховки гарантирует пострадавшему денежную компенсацию в случае ЧП, в покрытие включаются не только конструктивные элементы, но и внутренняя отделка и движимое имущество. Застраховать можно и квартиру, и дом, купив отдельный продукт или в качестве дополнительной опции при страховании недвижимости по классическим рискам», - сообщила сегодня Ольга Сорокина, член совета директоров ВСК.

"Почта России" отказалась от беспилотия.

Мы помним, что у "Почты России" дела с дронами не заладились как-то с самого начала, и вот теперь госкомпания ради экономии откладывает на неопределенное время запуск постоянных маршрутов коммерческой доставки грузов беспилотниками.

Планировалось, что до конца 2024 года в соответствии с федеральным проектом "Беспилотная доставка грузов" будут проложены семь маршрутов беспилотной доставки грузов на Ямале и 21 маршрут на Чукотке.

Еще в июне прошлого года замгендиректора компании Сергей Сергушев обещал, что "Почта России" начнет коммерческую доставку грузов в "ближайшие недели". В середине марта 2023 года была проведена тестовая доставка груза с использованием БАС-200 "Вертолетов России".

Но в итоге ни один обещанный маршрут так и не был запущен, тестовые полеты остановлены, а проект заморожен. Решение о заморозке было принято после того, как новым гендиректором "Почты России" был назначен Михаил Волков.

Новое руководство сконцентрировалось на проектах, которые позволяют получить выручку в ближайшее время, а доставка дронами в отдаленных районах к таким проектам, по их мнению, не относится.

Но свято место пусто не бывает, и место на рынке может занять ГТЛК со своим проектом БАС. Сейчас компания активно пополняет свой флот беспилотниками различной грузоподъемности – 50, 100 кг и др. Видимо, "Государственная транспортная лизинговая компания" видит будущее беспилотных перевозок иначе, чем их коллеги из "Почты России".

Серийное производство дронов в Самарской области будет запущено до конца 2023 года.

Речь идет об открытии корпусов, начале выпуска винтов, двигателей, драйверов и полетных контроллеров, первых тысяч FPV-дронов, первых сотен агродронов и дронов других применений. Во всяком случае, это на расширенном заседании областного правительства пообещал гендиректор компании "Транспорт будущего" Юрий Козаренко.

В регионе будет локализована почти вся производственная цепочка: здесь беспилотники будут разрабатываться, проектироваться, проходить летные испытания, выходить в серийное производство. Помимо этого, будет проводиться подготовка кадров, обеспечиваться постпродажное обслуживание, сервис и создание сети потребления БАС.

Самарская область стала первым регионом страны, который создает свой НПЦ БАС с привлечением федеральной поддержки в 2024 году. Во всяком случае, юридически он уже сформирован. Мы уже рассказывали, что он будет отвечать за проведение научных исследований, разработку и адаптацию технологий, серийное производство дронов и их компонентов.

Первый вице-премьер Андрей Белоусов на заседании президиума правительственной комиссии по вопросам развития БАС обсудил порядок открытия воздушного пространства для полетов беспилотников в субъектах страны.

Новость хорошая, но приграничных регионов она не касается. Итак, по предложению Минтранса небо для дронов начнут открывать в четыре этапа:

● Для начала в двух районах Томской области разрешат полеты на высоте до 150 м в общеобразовательных и спортивных целях. Такая же работа идет в Москве, Московской и Самарской областях и других регионах.

● Второй этап стартует 1 марта 2024 года. В регионах можно будет устанавливать зоны полетов беспилотников весом менее 30 кг. В них разрешение на полеты требоваться не будет. Главное, чтобы аппарат находился в прямой видимости внешнего пилота и вне запретных зон.

● На третьем этапе при росте количества беспилотников будут организованы маршруты и возможность выполнения полетов с закрепленными интервалами движения между аппаратами.

● Четвертый этап предполагает, что беспилотники оборудуют по аналогии с пилотируемой авиацией (бортовые огни, маяки, системы предотвращения столкновений и т.д.) и интегрируют в единое воздушное пространство.

С готовностью участвовать в общем поэтапном процессе внедрения унифицированных условий открытия неба для беспилотников регионы должны определиться в течение месяца.

А с 1 июня 2024 года полноценно начнет работать система предоставления планов полета, созданная для упрощения подачи заявок на использование воздушного пространства.