Беспилотный дайджест.
● В Ростехе показали улучшенную версию робота-сапера "Шмель", в которой используется минный трал с увеличенной глубиной рыхления грунта до 250 мм, заменена форма ударных молотков, скорректирована длина цепи. Создан робот на базе мини-погрузчика ANT-1000, но в отличии от прародителя, способен выдержать минимум два подрыва на пехотных минах мощностью 200 грамм каждая в тротиловом эквиваленте.
● В Самарской области создадут производство беспилотников полного цикла. Полный цикл будет включать в себя проектирование, разработку, проведение летных испытаний, серийное производство, подготовку кадров, сервисное и техническое обслуживание. Сборку гражданских грузовых дронов до конца года планирует запустить компания "Транспорт будущего".
● Минпросвещения планирует поставить учебные БПЛА в 2,4 тыс школ в 2024-2026 годах. Внимание, сейчас будет много цифр. В период с 2024 года по 2026 год планируется оснастить 2 436 школ, и 190 колледжей: в 2024 году предусмотрено оснащение 523 школы, 30 колледжей; в 2025 году предусмотрено оснащение 695 школ, и 65 колледжей; в 2026 году предусмотрено оснащение 1 218 школ и 95 колледжей.
● Еще одна новинка для военных - дрон "Стрекоза" от компании "Группа защиты-ЮТТА". Нет, это не та "Стрекоза", о которой мы рассказывали. Новый БПЛА предназначен для для обнаружения и ликвидации мин с дистанционным радиоэлектронным подрывом. Впрочем, может он использоваться и для других целей. Например, для поиска радиоэлектронных устройств на местности, в том числе людей, снабженных пассивными электронными метками, в снежных завалах, лесных массивах и тд.
● В Ярославле создадут центр по разработке и мелкосерийному производству компонентов для беспилотников. Финансирование власти планируют получить за счет федерального центра, и уже подали соответствующую заявку. В регионе хотят проводить научные исследования, разрабатывать и адаптировать технологии, а также наладить серийное производство, чтобы обеспечить независимость от иностранных комплектующих.
● В Ростехе показали улучшенную версию робота-сапера "Шмель", в которой используется минный трал с увеличенной глубиной рыхления грунта до 250 мм, заменена форма ударных молотков, скорректирована длина цепи. Создан робот на базе мини-погрузчика ANT-1000, но в отличии от прародителя, способен выдержать минимум два подрыва на пехотных минах мощностью 200 грамм каждая в тротиловом эквиваленте.
● В Самарской области создадут производство беспилотников полного цикла. Полный цикл будет включать в себя проектирование, разработку, проведение летных испытаний, серийное производство, подготовку кадров, сервисное и техническое обслуживание. Сборку гражданских грузовых дронов до конца года планирует запустить компания "Транспорт будущего".
● Минпросвещения планирует поставить учебные БПЛА в 2,4 тыс школ в 2024-2026 годах. Внимание, сейчас будет много цифр. В период с 2024 года по 2026 год планируется оснастить 2 436 школ, и 190 колледжей: в 2024 году предусмотрено оснащение 523 школы, 30 колледжей; в 2025 году предусмотрено оснащение 695 школ, и 65 колледжей; в 2026 году предусмотрено оснащение 1 218 школ и 95 колледжей.
● Еще одна новинка для военных - дрон "Стрекоза" от компании "Группа защиты-ЮТТА". Нет, это не та "Стрекоза", о которой мы рассказывали. Новый БПЛА предназначен для для обнаружения и ликвидации мин с дистанционным радиоэлектронным подрывом. Впрочем, может он использоваться и для других целей. Например, для поиска радиоэлектронных устройств на местности, в том числе людей, снабженных пассивными электронными метками, в снежных завалах, лесных массивах и тд.
● В Ярославле создадут центр по разработке и мелкосерийному производству компонентов для беспилотников. Финансирование власти планируют получить за счет федерального центра, и уже подали соответствующую заявку. В регионе хотят проводить научные исследования, разрабатывать и адаптировать технологии, а также наладить серийное производство, чтобы обеспечить независимость от иностранных комплектующих.
Однофамильцы покоряют моря.
На Сахалине разработали надводный дрон "Калан", который можно будет использовать для автономного мониторинга водных ресурсов и гидрографических работ. На воплощение образовательно-технической разработки Центру технического творчества молодежи "Техносфера" удалось получить грант на миллион рублей, а разработкой занимались в том числе и школьники.
В итоге получилась многоцелевая платформа, с помощью которой можно изучать геологическое строение участка в водных переходах, определять иловые отложения, брать пробы для проведения химического анализа воды или грунта, выстраивать трехмерную модель дна водоема, составлять карту глубин, а также обследовать трассы подводных трубопроводов.
Самое интересное, что это не единственный морской беспилотник-гидрограф с таким названием. Желтенький дрон на фото тоже зовут "Калан", но разрабатывают его в московской компании "Форт XXI". Этот дрон тоже представляет из себя катамаран, управление которым осуществляет оператор, но тут все намного серьезнее.
Дальность его "действия" – 5 км, а на расстоянии до 35 км дрон может управляться автопилотом. Блок управления подразумевает возможность замены установленного оборудования на многолучевой эхолот, звуковизор, круговой гидролокатор, систему лазерного сканирования и т.д.
Его первые испытания проводили в прошлом году, а в апреле нынешнего гидрографы применили "Калан" во время экспедиции Северного флота и Русского географического общества.
На Сахалине разработали надводный дрон "Калан", который можно будет использовать для автономного мониторинга водных ресурсов и гидрографических работ. На воплощение образовательно-технической разработки Центру технического творчества молодежи "Техносфера" удалось получить грант на миллион рублей, а разработкой занимались в том числе и школьники.
В итоге получилась многоцелевая платформа, с помощью которой можно изучать геологическое строение участка в водных переходах, определять иловые отложения, брать пробы для проведения химического анализа воды или грунта, выстраивать трехмерную модель дна водоема, составлять карту глубин, а также обследовать трассы подводных трубопроводов.
Самое интересное, что это не единственный морской беспилотник-гидрограф с таким названием. Желтенький дрон на фото тоже зовут "Калан", но разрабатывают его в московской компании "Форт XXI". Этот дрон тоже представляет из себя катамаран, управление которым осуществляет оператор, но тут все намного серьезнее.
Дальность его "действия" – 5 км, а на расстоянии до 35 км дрон может управляться автопилотом. Блок управления подразумевает возможность замены установленного оборудования на многолучевой эхолот, звуковизор, круговой гидролокатор, систему лазерного сканирования и т.д.
Его первые испытания проводили в прошлом году, а в апреле нынешнего гидрографы применили "Калан" во время экспедиции Северного флота и Русского географического общества.
Оператор по ГОСТу.
"Центр Аэронет" и "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского" разработали проект ГОСТа, согласно которому в России будут готовить операторов беспилотных авиационных систем. Оператор дрона должен будет овладеть 70 обязательными навыками, среди которых:
● подготовка беспилотника к полету;
● совершение взлета;
● набор высоты;
● полет в крейсерском режиме;
● снижение и заход на посадку;
● построение маршрута;
● умение предотвращать столкновения;
● способность действовать в аварийных и нештатных ситуациях, в том числе при изменении метеоусловий.
Последние – самые важные. Именно предотвращение нанесения ущерба людям и постройкам на земле, а также другим "участникам воздушного движения", сделаны главными требованиями ГОСТа.
Согласно документу, для обучения будут использовать макет наземной станции управления дроном, симулятор рабочего места, средства технического обслуживания, а также специальное ПО для создания и обработки полетной информации.
Оборудование для обучения должно сымитировать осадки, туман, шумы самого беспилотника, разные состояния взлетно-посадочной полосы (сухая, влажная или покрытая льдом) и т.д. Внешний пилот должен будет отработать в том числе:
● взлет с боковым ветром;
● контроль точности навигации;
● предотвращение столкновений с объектами в воздухе;
● действия при изменении метеоусловий;
● полет с одним неработающим двигателем и прочие ключевые отказы.
Ну и, помимо всего этого, в документе указаны характеристики рабочего места инструктора, производительность компьютера и описана станция внешнего пилота.
"Центр Аэронет" и "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Е. Жуковского" разработали проект ГОСТа, согласно которому в России будут готовить операторов беспилотных авиационных систем. Оператор дрона должен будет овладеть 70 обязательными навыками, среди которых:
● подготовка беспилотника к полету;
● совершение взлета;
● набор высоты;
● полет в крейсерском режиме;
● снижение и заход на посадку;
● построение маршрута;
● умение предотвращать столкновения;
● способность действовать в аварийных и нештатных ситуациях, в том числе при изменении метеоусловий.
Последние – самые важные. Именно предотвращение нанесения ущерба людям и постройкам на земле, а также другим "участникам воздушного движения", сделаны главными требованиями ГОСТа.
Согласно документу, для обучения будут использовать макет наземной станции управления дроном, симулятор рабочего места, средства технического обслуживания, а также специальное ПО для создания и обработки полетной информации.
Оборудование для обучения должно сымитировать осадки, туман, шумы самого беспилотника, разные состояния взлетно-посадочной полосы (сухая, влажная или покрытая льдом) и т.д. Внешний пилот должен будет отработать в том числе:
● взлет с боковым ветром;
● контроль точности навигации;
● предотвращение столкновений с объектами в воздухе;
● действия при изменении метеоусловий;
● полет с одним неработающим двигателем и прочие ключевые отказы.
Ну и, помимо всего этого, в документе указаны характеристики рабочего места инструктора, производительность компьютера и описана станция внешнего пилота.
ЦКР. ПО. БАС.
В России появится новый центр компетенций разработки (ЦКР), который займется анализом недостающих софтверных решений для дронов и заменой иностранных решений на собственные средства участников.
Проще говоря, в таких центрах сведут вместе разработчиков софта и заказчиков, которым он нужен. И одни по заказу других будут делать то, что нужно нам всем. Точнее говоря, так должно работать в теории.
На практике же половина разработчиков не заметила реального влияния на индустрию от запуска предыдущих ИЦК и ЦКР. Об этом свидетельствуют данные опросов "Руссофт", которые мы недавно публиковали в МашТехе. Так или иначе, но ЦКР для БАС создан, и в его состав вошли:
● представители "Геоскана";
● "Аэроскрипта";
● "Лаборатории Касперского";
● "Флай дрона";
● "Ростелекома"
● "Сбера";
● "Ситроникса";
● технопарка "Сколково";
● "Национальной технологической инициативы" и др.
Председателем центра назначен гендиректор ГТЛК Евгений Дитрих. ЦКР, созданный в соответствии с поручением премьера Михаила Мишустина, будет делиться на пять групп:
- первая занимается программно-аппаратными комплексами для управления беспилотниками. Речь идет про навигацию, идентификацию, связь и т.д.
- вторая займется совершенствованием нормативного регулирования;
- третья сконцентрирует внимание на работе цифровых платформ для управления разработкой, сертификацией, обменом информацией и т.д.;
- четвертая группа будет заниматься цифровым симулятором для обучения персонала;
- пятая – решениями по безопасности и противодействию противоправному применению беспилотников.
При этом работа центра не будет оплачиваться из бюджета, а держать людей вместе по задумке должно осознание важности совместной работы.
В России появится новый центр компетенций разработки (ЦКР), который займется анализом недостающих софтверных решений для дронов и заменой иностранных решений на собственные средства участников.
Проще говоря, в таких центрах сведут вместе разработчиков софта и заказчиков, которым он нужен. И одни по заказу других будут делать то, что нужно нам всем. Точнее говоря, так должно работать в теории.
На практике же половина разработчиков не заметила реального влияния на индустрию от запуска предыдущих ИЦК и ЦКР. Об этом свидетельствуют данные опросов "Руссофт", которые мы недавно публиковали в МашТехе. Так или иначе, но ЦКР для БАС создан, и в его состав вошли:
● представители "Геоскана";
● "Аэроскрипта";
● "Лаборатории Касперского";
● "Флай дрона";
● "Ростелекома"
● "Сбера";
● "Ситроникса";
● технопарка "Сколково";
● "Национальной технологической инициативы" и др.
Председателем центра назначен гендиректор ГТЛК Евгений Дитрих. ЦКР, созданный в соответствии с поручением премьера Михаила Мишустина, будет делиться на пять групп:
- первая занимается программно-аппаратными комплексами для управления беспилотниками. Речь идет про навигацию, идентификацию, связь и т.д.
- вторая займется совершенствованием нормативного регулирования;
- третья сконцентрирует внимание на работе цифровых платформ для управления разработкой, сертификацией, обменом информацией и т.д.;
- четвертая группа будет заниматься цифровым симулятором для обучения персонала;
- пятая – решениями по безопасности и противодействию противоправному применению беспилотников.
При этом работа центра не будет оплачиваться из бюджета, а держать людей вместе по задумке должно осознание важности совместной работы.
В Туле уже в следующем году начнут строить Центр беспилотных систем за 824 млн рублей.
Средства будут заложены в региональном бюджете, также будут привлекаться федеральные деньги, при этом на одну только разработку проектно-сметной документации будет выделено около 70 миллионов рублей.
Технологическая инфраструктура Научно-производственного центра будет включать в себя аэродром "Мясново", центр коллективного пользования промышленным оборудованием, центр подготовки операторов БПЛА, лабораторно-исследовательский центр, летно-испытательный комплекс, посадочную площадку для квадрокоптеров и аппаратов самолетного типа.
Средства будут заложены в региональном бюджете, также будут привлекаться федеральные деньги, при этом на одну только разработку проектно-сметной документации будет выделено около 70 миллионов рублей.
Технологическая инфраструктура Научно-производственного центра будет включать в себя аэродром "Мясново", центр коллективного пользования промышленным оборудованием, центр подготовки операторов БПЛА, лабораторно-исследовательский центр, летно-испытательный комплекс, посадочную площадку для квадрокоптеров и аппаратов самолетного типа.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мы уже привыкли к разным беспилотникам и роботом, но этот восхищает и пугает одновременно. Он может менять форму прямо в полете, умеет поворачивать вентили, двигать предметы и захватывать груз, огибая его с двух сторон.
Это дрон DRAGON от японских инженеров, состоящий из нескольких модулей, соединенных шарнирами. И он способен принимать практически любую форму, в зависимости от текущей задачи. Правда, находиться в воздухе он может всего три минуты, и это единственное, что удерживает его от захвата мира.
Это дрон DRAGON от японских инженеров, состоящий из нескольких модулей, соединенных шарнирами. И он способен принимать практически любую форму, в зависимости от текущей задачи. Правда, находиться в воздухе он может всего три минуты, и это единственное, что удерживает его от захвата мира.
Арктику исследуют дроны.
Морские беспилотники в нашем канале появляются редко, тем более такие специфические, но они тоже есть у нас в стране. НОЦ "Российская Арктика" разработал морской беспилотник, предназначенный для исследования Арктики.
Точнее говоря, это его основная задача, но использовать его можно и в военных целях. Но в первую очередь на корабле-беспилотнике можно размещать различное оборудование для исследований, например датчики температуры, скорости и направления ветра, погружные датчики, видеокамеры для мониторинговых работ.
Это небольшое судно, которое может перевозить грузы без экипажа и проводить мониторинг в речной, прибрежной и морской зонах, удаляясь от базы на расстояние до 500 миль. Корпус беспилотника сделан из полиэтилена низкого давления, который не подвержен коррозии, из него уже делают корпуса катеров и лодок.
Двигатели могут быть как обычные с винтами, так и в виде системы водометов, а управляется все это "мозгами", которые могут сканировать пространство вокруг себя, используя либо видеокамеры, либо лазерные дальномеры-лидары.
Связь оператора с судном обеспечивается при помощи антенны на борту, при этом её можно поднять на высоту воздушным беспилотником. Чтобы еще больше увеличить дальность связи, есть возможность использовать суда-посредники, которые смогут передавать радиосигнал друг другу.
Морские беспилотники в нашем канале появляются редко, тем более такие специфические, но они тоже есть у нас в стране. НОЦ "Российская Арктика" разработал морской беспилотник, предназначенный для исследования Арктики.
Точнее говоря, это его основная задача, но использовать его можно и в военных целях. Но в первую очередь на корабле-беспилотнике можно размещать различное оборудование для исследований, например датчики температуры, скорости и направления ветра, погружные датчики, видеокамеры для мониторинговых работ.
Это небольшое судно, которое может перевозить грузы без экипажа и проводить мониторинг в речной, прибрежной и морской зонах, удаляясь от базы на расстояние до 500 миль. Корпус беспилотника сделан из полиэтилена низкого давления, который не подвержен коррозии, из него уже делают корпуса катеров и лодок.
Двигатели могут быть как обычные с винтами, так и в виде системы водометов, а управляется все это "мозгами", которые могут сканировать пространство вокруг себя, используя либо видеокамеры, либо лазерные дальномеры-лидары.
Связь оператора с судном обеспечивается при помощи антенны на борту, при этом её можно поднять на высоту воздушным беспилотником. Чтобы еще больше увеличить дальность связи, есть возможность использовать суда-посредники, которые смогут передавать радиосигнал друг другу.
Почему так частота пропадаешь.
Госкомиссия по радиочастотам выделила два диапазона частот для работы единого оператора по управлению БПЛА в России. Правда, сам оператор пока не утвержден, но его мы наверняка узнаем уже в ноябре 2023 года.
Для единой системы наземной инфраструктуры линии управления беспилотниками были выделены две частоты:
● для организации дальней связи БПЛА - 390–400 МГц;
● связь в ближней зоне будет осуществляться на частоте 5 ГГц. Она позволит передавать потоковое видео и управлять беспилотником вручную без задержек.
На первом этапе система, инфраструктуру для которой создаст будущий оператор, скорее всего, будет работать в регионах, где действует ЭПР: Башкирия, Томская область, Камчатский край, Чукотский, Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский АО.
Оператор, которым может стать ГК по ОрВД (но это не точно), будет управлять движением БПЛА в полете, наблюдать за параметрами, давать команды на возврат или посадку. Правда, непонятно кому.
Все доступное оборудование для БПЛА гражданского применения работает в диапазонах 915/1200, 2400 и 5800 МГц, а аппаратуру для выделенных частот еще придется разрабатывать, изготавливать, масштабировать, выводить на рынок.
К тому же полосы слишком узкие, а значит будут проблемы с помехозащищенностью. И в целом вряд ли кто-то в ближайший год будет летать на этих частотах.
Госкомиссия по радиочастотам выделила два диапазона частот для работы единого оператора по управлению БПЛА в России. Правда, сам оператор пока не утвержден, но его мы наверняка узнаем уже в ноябре 2023 года.
Для единой системы наземной инфраструктуры линии управления беспилотниками были выделены две частоты:
● для организации дальней связи БПЛА - 390–400 МГц;
● связь в ближней зоне будет осуществляться на частоте 5 ГГц. Она позволит передавать потоковое видео и управлять беспилотником вручную без задержек.
На первом этапе система, инфраструктуру для которой создаст будущий оператор, скорее всего, будет работать в регионах, где действует ЭПР: Башкирия, Томская область, Камчатский край, Чукотский, Ямало-Ненецкий и Ханты-Мансийский АО.
Оператор, которым может стать ГК по ОрВД (но это не точно), будет управлять движением БПЛА в полете, наблюдать за параметрами, давать команды на возврат или посадку. Правда, непонятно кому.
Все доступное оборудование для БПЛА гражданского применения работает в диапазонах 915/1200, 2400 и 5800 МГц, а аппаратуру для выделенных частот еще придется разрабатывать, изготавливать, масштабировать, выводить на рынок.
К тому же полосы слишком узкие, а значит будут проблемы с помехозащищенностью. И в целом вряд ли кто-то в ближайший год будет летать на этих частотах.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Шашечки или ехать.
Сразу две "разнонаправленные" новости, касающиеся беспилотных такси, пришли к нам из разных концов света. "Яндекса" первым в Европе начал тестировать беспилотные автомобили без водителя в салоне.
Испытания проходят пока только в Иннополисе, и для безопасности машину сопровождает автомобиль с оператором, который способен совершить экстренную остановку беспилотного автомобиля удалённо.
А вот регуляторы в Калифорнии, наоборот, запретили Cruise продолжать эксплуатацию беспилотных такси без страхующего водителя, пока расследование о безопасности таких транспортных средств не будет доведено до конца.
Виной всему дорожно-транспортные происшествия, которые участились с беспилотниками в последнее время. Чтобы получить бан, Cruise понадобилось всего пара месяцев – разрешение на беспилотную эксплуатацию компания получила лишь в августе.
Сразу две "разнонаправленные" новости, касающиеся беспилотных такси, пришли к нам из разных концов света. "Яндекса" первым в Европе начал тестировать беспилотные автомобили без водителя в салоне.
Испытания проходят пока только в Иннополисе, и для безопасности машину сопровождает автомобиль с оператором, который способен совершить экстренную остановку беспилотного автомобиля удалённо.
А вот регуляторы в Калифорнии, наоборот, запретили Cruise продолжать эксплуатацию беспилотных такси без страхующего водителя, пока расследование о безопасности таких транспортных средств не будет доведено до конца.
Виной всему дорожно-транспортные происшествия, которые участились с беспилотниками в последнее время. Чтобы получить бан, Cruise понадобилось всего пара месяцев – разрешение на беспилотную эксплуатацию компания получила лишь в августе.
Очередное пополнение в списке отечественных беспилотных судов. Входящий в ОСК судостроительный завод "Вымпел" провел испытания комплекса беспилотного и удаленного судовождения "Таймень", интегрировав его в композитный катер Vympel 8100.
Автономный программно-аппаратный блок сканирования акваторий, входящий в комплекс, с помощью нейросети способен обнаруживать и распознавать воздушные, подводные и надводные угрозы.
Помимо нейросетей, в "Таймене" используются блоки средств обеспечения ситуационной осведомлённости, маневрирования, навигации, оборудование для обмена радиоданными и центр дистанционного управления. Управляться катер может с планшета или моноблока.
С помощью такого беспилотного судна можно выполнять задачи по патрулированию, мониторингу ситуации в местах техногенных катастроф или искать людей, терпящих бедствие.
Автономный программно-аппаратный блок сканирования акваторий, входящий в комплекс, с помощью нейросети способен обнаруживать и распознавать воздушные, подводные и надводные угрозы.
Помимо нейросетей, в "Таймене" используются блоки средств обеспечения ситуационной осведомлённости, маневрирования, навигации, оборудование для обмена радиоданными и центр дистанционного управления. Управляться катер может с планшета или моноблока.
С помощью такого беспилотного судна можно выполнять задачи по патрулированию, мониторингу ситуации в местах техногенных катастроф или искать людей, терпящих бедствие.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Китайский дрон меняет профессию.
Недавно китайский беспилотник от eHang первым в мире получил разрешение перевозить людей и теперь сможет работать в качестве аэротакси, но это не единственная профессия, которую может освоить этот БПЛА.
Показывала компания EHang и летающую пожарную машину, которая способна поднимать 145 литров водопенного состава. Она оборудована шестью огнетушащими снарядами и может в радиусе до пяти километров ликвидировать пожары в высотных зданиях.
Что самое важное, дрон прошел сертификацию Китайского национального агентства по проверке качества противопожарного оборудования, а значит может использоваться в реальной работе.
Недавно китайский беспилотник от eHang первым в мире получил разрешение перевозить людей и теперь сможет работать в качестве аэротакси, но это не единственная профессия, которую может освоить этот БПЛА.
Показывала компания EHang и летающую пожарную машину, которая способна поднимать 145 литров водопенного состава. Она оборудована шестью огнетушащими снарядами и может в радиусе до пяти километров ликвидировать пожары в высотных зданиях.
Что самое важное, дрон прошел сертификацию Китайского национального агентства по проверке качества противопожарного оборудования, а значит может использоваться в реальной работе.
В СПбГУ создали архитектуру для первого в России робота-агроскаута, который сможет мониторить состояние зерновых и картофельных культур. От других разработок она отличается своей универсальностью, так как решает сразу несколько задач: сбор данных о динамике состава почвы, анализ заболеваемости растений, анализ общего состояния всего поля.
Это один из первых этапов разработки, а дальше ученые планируют создать робота, который будет в режиме реального времени выезжать по заданному маршруту, получать данные на необходимых участках с помощью оптических сенсоров и почвенных датчиков, передавать их в ГИС-систему.
Там данные будут анализироваться на предмет болезней, сорняков, актуального состояния растений и тд. Также систему можно будет масштабировать и устанавливать на другую технику. Например, трактора.
Это один из первых этапов разработки, а дальше ученые планируют создать робота, который будет в режиме реального времени выезжать по заданному маршруту, получать данные на необходимых участках с помощью оптических сенсоров и почвенных датчиков, передавать их в ГИС-систему.
Там данные будут анализироваться на предмет болезней, сорняков, актуального состояния растений и тд. Также систему можно будет масштабировать и устанавливать на другую технику. Например, трактора.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
NVIDIA открыла доступ к лаборатории ИИ.
И снова новости от NVIDIA, которая выкатила обновления сразу для нескольких своих продуктов. В первую очередь речь идет об обновлениях платформы Jetson для искусственного интеллекта и робототехники.
Они включают в себя лабораторию генеративного ИИ Jetson, которая предоставляет разработчикам доступ к оптимизированным инструментам и учебным пособиям для развертывания генеративных моделей ИИ с открытым исходным кодом, а также фреймворк для робототехники NVIDIA Isaac ROS 2.0, который стал общедоступным.
С помощью генеративного ИИ роботизированные модели могут распознавать то, что ранее не было замечено в процессе обучения.
Обновить также обещают фреймворк Metropolis, который комбинирует визуальные данные и искусственный интеллект для повышения операционной эффективности и безопасности. К концу года он будет включать расширенный набор API и микросервисов, которые помогут разработчикам быстро создавать и развертывать масштабируемые приложения с ИИ для машинного зрения.
Проще говоря, разрабатывать и обучать роботов станет легче, а весь процесс будет проходить быстрее.
И снова новости от NVIDIA, которая выкатила обновления сразу для нескольких своих продуктов. В первую очередь речь идет об обновлениях платформы Jetson для искусственного интеллекта и робототехники.
Они включают в себя лабораторию генеративного ИИ Jetson, которая предоставляет разработчикам доступ к оптимизированным инструментам и учебным пособиям для развертывания генеративных моделей ИИ с открытым исходным кодом, а также фреймворк для робототехники NVIDIA Isaac ROS 2.0, который стал общедоступным.
С помощью генеративного ИИ роботизированные модели могут распознавать то, что ранее не было замечено в процессе обучения.
Обновить также обещают фреймворк Metropolis, который комбинирует визуальные данные и искусственный интеллект для повышения операционной эффективности и безопасности. К концу года он будет включать расширенный набор API и микросервисов, которые помогут разработчикам быстро создавать и развертывать масштабируемые приложения с ИИ для машинного зрения.
Проще говоря, разрабатывать и обучать роботов станет легче, а весь процесс будет проходить быстрее.
Беспилотный дайджест.
● ГТЛК представит на выставке "Россия" беспилотник, который можно будет использовать для оперативной доставки лекарств и документов на морские суда, а также продуктов ежедневного спроса в удаленные поселки. Речь идет о дроне R-12 от компании "Транспорт будущего", испытания которого вы можете видеть на видео. Собственно говоря, о планах ГТЛК использовать дроны в том числе для развития СМП мы вам уже рассказывали.
● Россия впервые покажет на международной авиационно-космической выставке Dubai Airshow 2023 новейший отечественный комплекс, который с высокой степенью автоматизации способен обнаруживать, подавлять или уничтожать на поле боя популярные современные малоразмерные FPV-дроны, квадрокоптеры, беспилотники самолетного типа. В Рособоронэкспорте заявили, что готовы "рассмотреть заявки иностранных заказчиков на поставку комплекса". Привезти на выставку планируют и противодроновое ружье "Аргумент-2".
● В Татарстане может появиться научно-производственный центр (НПЦ) по развитию беспилотных авиационных систем. Он должен стать одним из 12 крупнейших в России, благодаря чему у региона получится диверсифицировать некоторые разработки для гражданских нужд.
● Новосибирская область планирует специализироваться на создании средних и тяжелых беспилотников грузоподъемностью до 1000 килограммов. В регионе уже реализован проект беспилотника "Партизан", в планах его серийное производство. И уже на его базе будет выполнена летающая лаборатория по отработке технологий, которыми затем смогут пользоваться другие НПЦ.
● В Иркутске 29 октября пройдет Первый открытый фестиваль гонок дронов. Помимо того, что посетители смогут увидеть гонки и показательные выступления разных дронов, в "Музее на свалке" состоится выставка БПЛА, а все желающие смогут поуправлять обычными и FPV-дронами в FPV-очках. Беспилотие в массы, все как мы любим.
● ГТЛК представит на выставке "Россия" беспилотник, который можно будет использовать для оперативной доставки лекарств и документов на морские суда, а также продуктов ежедневного спроса в удаленные поселки. Речь идет о дроне R-12 от компании "Транспорт будущего", испытания которого вы можете видеть на видео. Собственно говоря, о планах ГТЛК использовать дроны в том числе для развития СМП мы вам уже рассказывали.
● Россия впервые покажет на международной авиационно-космической выставке Dubai Airshow 2023 новейший отечественный комплекс, который с высокой степенью автоматизации способен обнаруживать, подавлять или уничтожать на поле боя популярные современные малоразмерные FPV-дроны, квадрокоптеры, беспилотники самолетного типа. В Рособоронэкспорте заявили, что готовы "рассмотреть заявки иностранных заказчиков на поставку комплекса". Привезти на выставку планируют и противодроновое ружье "Аргумент-2".
● В Татарстане может появиться научно-производственный центр (НПЦ) по развитию беспилотных авиационных систем. Он должен стать одним из 12 крупнейших в России, благодаря чему у региона получится диверсифицировать некоторые разработки для гражданских нужд.
● Новосибирская область планирует специализироваться на создании средних и тяжелых беспилотников грузоподъемностью до 1000 килограммов. В регионе уже реализован проект беспилотника "Партизан", в планах его серийное производство. И уже на его базе будет выполнена летающая лаборатория по отработке технологий, которыми затем смогут пользоваться другие НПЦ.
● В Иркутске 29 октября пройдет Первый открытый фестиваль гонок дронов. Помимо того, что посетители смогут увидеть гонки и показательные выступления разных дронов, в "Музее на свалке" состоится выставка БПЛА, а все желающие смогут поуправлять обычными и FPV-дронами в FPV-очках. Беспилотие в массы, все как мы любим.
Что сдерживает рост индустрии беспилотников.
Продолжаем разбираться в исследованиях западных аналитиков, изучающих мировой рынок беспилотия. На этот раз немцы из Drone Industry Insights спросили более 1000 представителей компаний в 85 странах мира о том, что же именно будет сдерживать развитие индустрии БПЛА в 2024 году.
● Разумеется, главной проблемой респонденты назвали регуляторные барьеры. Так ответили 12,8% опрошенных;
● На втором месте в списке проблем страх общества и недостаточная осведомленность людей о работе компаний – 11,3%;
● на третьей строчке – инфляция, которую проблемой назвали 10,9% опрошенных;
● далее идет внутренняя политика стран (10,6%);
● на пятом месте – трудности с привлечением клиентов, которые испытывают 10,3% опрошенных производителей;
● 10,2% назвали "тормозом" развития отрасли высокую конкуренцию;
● на нехватку квалифицированного персонала жалуются лишь 10% опрошенных. Тут российские компании им бы позавидовали;
● 9,1% назвали проблемой привлечение дополнительного финансирования для расширения бизнеса;
● на предпоследнем месте оказалась геополитика (8,7%);
● а замыкает топ жалоб логистика – о ней как о проблеме заявили 6,3% респондентов.
Больше всего на движение рынка вперед влияют органы, устанавливающие правила, – этот фактор отметили 52% вместо 45% в прошлом году.
Также 47% назвали теми, кто влияет на развитие рынка, производителей БПЛА, 45% – операторов и поставщиков. Лишь 29% считают, что на развитие рынка влияют разработчики ПО, а различные ассоциации полезными считают только 16% опрошенных.
Продолжаем разбираться в исследованиях западных аналитиков, изучающих мировой рынок беспилотия. На этот раз немцы из Drone Industry Insights спросили более 1000 представителей компаний в 85 странах мира о том, что же именно будет сдерживать развитие индустрии БПЛА в 2024 году.
● Разумеется, главной проблемой респонденты назвали регуляторные барьеры. Так ответили 12,8% опрошенных;
● На втором месте в списке проблем страх общества и недостаточная осведомленность людей о работе компаний – 11,3%;
● на третьей строчке – инфляция, которую проблемой назвали 10,9% опрошенных;
● далее идет внутренняя политика стран (10,6%);
● на пятом месте – трудности с привлечением клиентов, которые испытывают 10,3% опрошенных производителей;
● 10,2% назвали "тормозом" развития отрасли высокую конкуренцию;
● на нехватку квалифицированного персонала жалуются лишь 10% опрошенных. Тут российские компании им бы позавидовали;
● 9,1% назвали проблемой привлечение дополнительного финансирования для расширения бизнеса;
● на предпоследнем месте оказалась геополитика (8,7%);
● а замыкает топ жалоб логистика – о ней как о проблеме заявили 6,3% респондентов.
Больше всего на движение рынка вперед влияют органы, устанавливающие правила, – этот фактор отметили 52% вместо 45% в прошлом году.
Также 47% назвали теми, кто влияет на развитие рынка, производителей БПЛА, 45% – операторов и поставщиков. Лишь 29% считают, что на развитие рынка влияют разработчики ПО, а различные ассоциации полезными считают только 16% опрошенных.