✉️ По итогам эксперимента "Почта России" выяснила, что перевозка 1 кг груза на маршруте из поселка Тазовский в село Антипаюта в Заполярье с помощью беспилотника пока обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе и в 43 раза дороже чартера. Такие цифры озвучил в своем докладе руководитель дирекции управления транспортом компании Георгий Баутин.

А если в "деревянных", то:

- cтоимость доставки 1 кг груза на регулярном рейсе между пунктами составляет 90 рублей;
- на чартере - 315 рублей;
- а с помощью БАС - 13,6 тыс рублей.

Жалуются в "Почте России" и на недостаточную надежность доступных к эксплуатации беспилотников. Сейчас к эксперименту допущено три модели вертолетного типа на основании акта оценки:

- SH-350 от "Аэромакс" (АФК "Система"), грузоподъемностью до 50 кг;
- SH-450 грузоподъемностью до 100 кг от того же "Аэромакса";
- и ВТ 440 от "Радар ММС" грузоподъемностью до 100 кг.

У беспилотников есть потенциал на рынках доставки "последней мили", но и то только на 10% jотправлений при тарифе 270 рублей. На 90% мешают зоны запрета полетов и весогабаритные ограничения. Не готова идти на сотрудничество с беспилотием и пилотируемая авиация. Как говорится в докладе, "из соображения конкуренции и обеспечения безопасности полетов".

✈️ Инфраструктура по большинству маршрутов позволяет осуществлять взлет и посадку дронов уже сейчас, но всё же требует дооснащения. При этом "имеются риски невостребованности инфраструктуры при переходе к автоматическим сценариям доставки". Короче говоря, в ближайшее время беспилотная аэрологистика не взлетит.

Так будет выглядеть ближайшее будущее, но оно вам явно не понравится.

〰️ Дроны, способные отслеживать людей в реальном времени уже существуют, и когда-нибудь сотни и тысячи аппаратов будут объединены в глобальную сеть, проникающую в каждый уголок нашей жизни. Ко всему этому "прикрутят" социальный рейтинг и реальность окончательно станет напоминать фильм-антиутопию. Грань между обеспечением безопасности и вторжением в частную жизнь пересечь очень легко.

Год прошел, проблемы всё те же.

✈️ На днях в МАИ прошла конференция "Сертификация БАС. Пути развития", на которой участники рынка пришли к неутешительному выводу: процедура сертификации беспилотных авиационных систем в России - наиболее барьерная и сдерживает развитие отрасли. Нынешняя система по-прежнему не учитывает жизненный цикл, специфику разработки и внедрения БАС.

Более того, так и не было выполнено поручение президента РФ по созданию специализированной системы сертификации БВС с учетом их специфики. По мнению гендиректора Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеба Бабинцева, к беспилотной авиации 21 века по прежнему применяются процедуры из пилотируемой авиации прошлого столетия. Чтобы исправить ситуацию, было дано несколько предложений:

📄 установить нормативную и административную возможность выполнения полетов сверхлегких БВС максимальной взлетной массой 495 кг и менее в терминах статьи 32 Воздушного кодекса без сертификата летной годности при выполнении полетов в условиях введенных ограничений на использование воздушного пространства (сегрегированное ВП), поскольку полеты, не пересекающие воздушных линий, равноценны не имеющей нормативных ограничений эксплуатации опытного образца автомобиля вне дорог общего пользования.

📄 исключить обязательность получения лицензии на разработку авиационной техники для предпринимателей, которые разрабатывают БАС без привлечения бюджетного финансирования, и максимальная взлетная масса БВС не превышает 495 кг;

📄 завершить создание нормативных условий для создания института гражданских независимых инспекций.

Эти меры позволят отрасли быстрее разрабатывать качественные и надежные БАС, формировать доказательную документацию для последующей сертификации, простимулирует деятельность "гаражных" и студенческих КБ, многократно повысит предпринимательскую и инвестиционную активность.

➰ Напоминаем, что на данный момент сертификаты типа БАС получили только три аппарата: БАС-200 "Ростеха", S-80 "Транспорта будущего" и ИД-100А от "Индустриальные дроны". Проблемы возникают как с бюрократией, так и со стоимостью процедур.

📌 Стоимость сертификации БАС-200 обошлась в "150 миллионов рублей, а с учетом создания опытных образцов и стендовой базы, по данным производителя, порядка одного миллиарда рублей", общая стоимость сертификационных работ по S-80 составила при сертификации с ограничениями. Интересно, что эта проблематика озвучивалась ровно год назад на такой же конференции в МАИ, но БАС и ныне там.

Беспилотный #дайджест.

📌 Специалисты Самарского университета им. Королёва разработали и освоили выпуск легкого и дешевого БПЛА самолётного типа с корпусом из стеклопластика для применения в сельском хозяйстве. Взлетный вес аппарата составляет 6,5 кг, из них 1,5 кг - полезной нагрузки. Размах крыльев - 2,5 м, длина фюзеляжа - 1,35 м. В полете аппарат может находиться до 30 минут. Первый экземпляр такого БВС изготовлен, испытан и отправлен заказчику - одной из региональных компаний, занимающейся планерной авиацией.

📌 ГУУ и "Профит Сервис +" представили совместный проект производства малоразмерных беспилотников, предназначенных для использования в составе антидроновых систем. Основой для разработки дрона-перехватчика стал макет беспилотного летательного аппарата, до этого созданный и запатентованный одним из участников проектной команды, сформированной в ГУУ.

📌 В ЮФУ до конца 2024 года разработают системы управления дронами для АПК. Она позволит управлять роем агродронов, который без участия оператора должен мониторить поля в несколько десятков гектаров, определять состояние культур в полях и давать рекомендации агроному по внесению удобрений и тд. По словам директора НИИ Робототехники и процессов управления ЮФУ Вячеслава Пшихопова, сейчас идет работа по созданию систем уже группового применения средств робототехники, состоящих из различных объектов, авиационного, наземного базирования.

📌 В школах Ульяновской области открыли 17 специализированных классов в сфере беспилотной авиации. Классы открыты в школах Ульяновска, Димитровграда, Барышского, Инзенского, Мелекесского, Николаевского, Новоспасского, Ульяновского районов. В каждом учебном заведении в этом году были проведены ремонтные работы, закуплено и поставлено оборудование с разделением на учебную и ремонтную зону, малую полетную зону для обучения по направлениям, связанным с БПЛА. В классах появились три вида беспилотников: для конструирования, программирования и скоростных полетов.

📌 Российский АПК входит в топ-3 по применению беспилотных технологий, дроны используются для мониторинга состояния урожая, создания карт рельефа, а также обработки полей средствами защиты растений. По крайней мере об этом говорит директор Центра компетенций Холдинга Т1 Константин Шадрин. Использование агродронов позволяет оптимизировать сельскохозяйственные процессы, сократить трудозатраты, ускорить сбор данных и снизить риск ошибок.

📌 В МАИ разрабатывают линейку электродвигателей для грузовых беспилотников и аэротакси. На данный момент уже закончена работа над линейкой двигателей мощностью 1–10 кВт для аппаратов массой до 100 кг, новые двигатели будут иметь мощность от 20 до 100 кВт. Представить новую линейку планируется в 2025 году, при этом обещают в МАИ и высокую степень локализации — более 95 % материалов являются отечественными.

Российские инженеры из ЦИТМ Экспонента разработали алгоритм, который позволяет отличать на радарах птиц от беспилотников и наоборот.

✈️ Система, работающая благодаря ИИ и имитации радиолокационных сигналов, упростит борьбу с БПЛА, поскольку раньше радары могли путать птиц с дронами из-за схожести отражаемого сигнала.

Теперь же работающая с помощью программно-аппаратного имитатора фоно-целевой обстановки на основе КПМ РИТМ, радиотехнических алгоритмов и моделей Engee система учитывает размеры крыльев и тела птицы, а также их маховые движения. А при моделировании откликов от БАС учитываются конструктивные особенности конкретного типа беспилотника, а именно количество и геометрия расположения лопастей, скорость их вращения, траектория полета БАС и тд.

➰ Это позволяет отличить от дрона даже парящую птицу, которая не двигает крыльями, поскольку разработка позволяет обнаружить даже небольшие движения, появляющиеся за счет вращающихся лопастей дрона. Орнитоптеры, имитирующие птиц, отечественная разработка тоже должна распознать, поскольку ЭПР тела птицы и корпуса БАС будут отличаться даже при визуальном сходстве.

Упомянутый выше имитатор ФЦО морской подстилающей поверхности был представлен на форуме "Микроэлектроника 2024". Это потенциальный российский аналог хорошо известного оборудования от Rohde&Schwarz, который позволяет кратно улучшить обнаружение низколетящих целей над морской поверхностью, где нужно постоянно учитывать изменение погоды и поверхности волн.

⏰️ Система учитывает балльность, соленость, температуру и многие другие факторы. Геометрические особенности моря рассчитываются по разработанному алгоритму, базирующемуся на совместном использовании GIT-модели и спектра Эльфохейли. При этом море - просто один из примеров сложной поверхности, но есть возможность моделировать и другие. Например, поле или лес с учетом ландшафтных особенностей.

Немного окунемся в историю.

✈️ 1932 год, демонстрация системы стабилизаторов, которая удерживает самолет в полете даже в тот момент, когда пилот покидает свое место. По сути это экспериментальный автопилот, а если бы этот смельчак выпал из самолета, то мы увидели бы один из первых беспилотников. Но не сложилось.

➰ Две камеры, съёмка в 4K/120 кадров, режим слежения за объектами, функция обхода препятствий в ночное время: компания DJI официально представила дрон Air 3S. По сравнению с Air 3 новинка имеет больше возможностей для съемок при слабом освещении и оснащена функцией интеллектуального обхода препятствий в ночное время.

Что по характеристикам:

📌 основная камера с 1-дюймовым CMOS-сенсором;
📌 телекамера с фокусным расстоянием 70 мм;
📌 улучшенная система сжатия видео, уменьшающая размер файлов на 30%;
📌 42 Гбайт встроенной памяти;
📌 вес - 724 грамма;
📌 максимальная длительность полета - 45 минут.

Это первый дрон DJI, оснащенный LiDAR, направленным вперед. Помимо этого, у дрона есть инфракрасные датчики времени полета, направленные вниз, и шесть датчиков зрения, обеспечивающие всенаправленное обнаружение препятствий в ночном режиме. Предлагать новый дрон будут по цене от 1099 евро (примерно 116 200 рублей) за начальную комплектацию, которая включает дрон и контроллер DJI RC-N3.

➰ Дроны всякие важны, дроны всякие нужны: у этого чешского беспилотника четыре крыла, которые машут со скоростью 12 раз в секунду. И чтобы управлять этими крыльями, бортовые компьютеры используют данные с датчиков, измеряющих параметры движения крыла до 500 раз в секунду. Зачем такие сложности?

Такой подход позволяет дронам Flapper летать в любом направлении благодаря контролю крена, тангажа, рыскания и тяги, создаваемой их крыльями. Они могут взлетать вертикально, а затем двигаться вперед, назад и вбок, наклоняя свою конструкцию в соответствующем направлении. Переходы могут быть медленными и плавными, но при этом очень маневренными. А звук работы крыльев намного тише, чем у звук винтов мультроторов.

🔋 Flapper Nimble+ - дрон с размахом крыльев 49 см. Самая легкая версия весит 102 грамма и имеет грузоподъемность 25 граммов. Крылья приводятся в движение двумя бесщеточными двигателями и двумя сервоприводами. Аккумулятор представляет собой литий-полимерный аккумулятор 2S емкостью 300 мАч.