➰ Anduril Industries, недавно заключившая крупную сделку с властями США, представила семейство коптеров Bolt.

Что обещают по ТТХ:

- дальность полета - более 20 км;
- время полета - 45 минут, версия Bolt-M - 40 минут;
- масса - 5,4 кг у версии Bolt, 5,9-6,8 кг у Bolt-M.

На борту у Bolt-M машинное зрение и автономная навигация на базе ИИ, а потому управление таким БПЛА не требует высококвалифицированных пилотов.

Беспилотный дайджест.

📌 В Калуге появился Научно-производственный центр беспилотников, по крайней мере на бумаге - подписан протокол о создании Автономной некоммерческой организации "Научно-производственный центр беспилотных авиационных систем Калужской области" (АНО "НПЦ БАС"). Он займется подготовкой кадров для отрасли, будет создавать центры разработки и прототипирования, площадки для производства комплектующих и сборки дронов, а также обустроит испытательные и учебные полигоны. Помимо этого в НПЦ будут проходить занятия по перепрофилированию и повышению квалификации кадров.

📌 Губернатор Ростовской области Василий Голубев тоже подписал постановление о создании в регионе научно-производственного центра беспилотных авиационных систем. В нем будут разрабатывать, испытывать, сертифицировать и производить беспилотные авиасистемы. После чего эту продукцию будут выводить на рынок БАС. Разместят НПЦ в Ростове-на-Дону, в его состав войдут центр коллективного пользования, образовательная инфраструктура, административная и производственная инфраструктура. Всё это на территории площадью как минимум 2,5 тыс. кв. м.

📌 В Челябинской области наладили производство первых российских БАС для проверки аэропортового оборудования, обеспечивающего посадку и взлет самолетов. Об этом рассказал министр промышленности, новых технологий и природных ресурсов региона Михаил Кнауб, не уточнив название компании-производителя и объемы, в которых выпускают аппарат. Видимо, речь идет про аппараты от компании "Курсир". Зато Кнауб заявил, что рассматривается возможность создать в Челябинской области кластер беспилотных летательных аппаратов.

📌 В Волгоградской области открыли Центр практической подготовки по работе с БАС. В нем студенты будут осваивать управление беспилотными воздушными судами самолетного и вертолетного типа, учиться эксплуатации и техническому обслуживанию БПЛА. А в 17 школьных кружках региона дети смогут научиться основам программирования и управления, познакомиться с профессией "Оператор беспилотных летательных аппаратов". Помимо самих БПЛА, в центре есть зоны ремонта и ЗD-технологий, включающие специализированные столы, инструменты монтажников радио- и микроэлектроники, ЗD-принтеры, компьютеры и программное обеспечение. Все беспилотные авиационные системы - отечественного производства.

📌 Рязанский радиоуниверситет получит от фонда НТИ 207 млн рублей на разработку оптической связи БАС, выиграв конкурс на получение гранта по направлению "Разработка технологии распределенной оптической связи БАС в условиях непрямой видимости и сильных оптических потерь". По словам зампредседателя регионального правительства Юлии Шваковой, целью конкурса стало финансовое обеспечение поддержки НИОКР для обеспечения технологической независимости и конкурентоспособности российских беспилотных авиационных систем, а "получение финансовой поддержки поможет ученым и инженерам реализовать свои идеи и двигать отрасль БАС вперед".

На этой неделе тоже было много интересного. Вот доказательства.

✈️ Про деньги.

◾️150 млрд рублей может получить российская экономика за счет применения технологии роя дронов. И технология эта уже есть.
◾️в 2024 году на нацпроект по БАС было выделено 46,3 млрд рублей, но за три квартала израсходовано из них было только 38,8%. Видимо, проблемы все решены, тратить некуда.
◾️зато деньги с удовольствием тратятся на антидроновые ружья. Те самые, которые бесполезны для защиты объектов от ударов дронами-камикадзе.

✈️ Про новинки.

◾️в зоне СВО начали применять тяжелые ударные БПЛА "Охотник". Правда, узнали мы это из-за печального события.
◾️но есть и хорошие новости. На Сахалине завершились испытания нового БПЛА "Бражник".
◾️в базе ФИПС нашелся очередной отечественный аналог Ланцета. Ну или что-то вроде того.
◾️в Сибири разработали двухмоторный дрон самолетного типа, который можно использовать как разведчик, ложную цель, камикадзе или ретранслятор сигнала.
◾️на агропромышленный форму привезли s-80 от "Транспорта будущего".
◾️и много обещали всевозможные выгоды от использования БПЛА в сельском хозяйстве.
◾️а вот еще одна отечественная новинка: 11-дюймовый "многоцелевой" FPV-дрон "Рязань", который может всякое разное.
◾️и даже "Калашников" завершил испытания в зоне СВО своего нового комплекса с БПЛА "Голиаф"

✈️ Про проблемы.

◾️они во всем мире одинаковые - нормативка и регуляторика. Но есть и другие вызовы, с которыми сталкивается мировое беспилотие.
◾️Минтранс облегчил выполнение воздушной съемки на территории России. Но не всем.
◾️при этом отечественные разработчики БАС недовольны мерами господдержки. Говорят, всё не так и всё не то.

✈️ Про НПЦ.

◾️в Краснодарском крае на базе одного из производителей создадут НПЦ БАС. Рассказываем, чем он займется.
◾️и в Калуге тоже НПЦ. И в Ростовской области. И еще где-то, пришлось целый дайджест делать.

✈️ Про мнения.

◾️первые логистические дроны, заслуживающие внимание рынка, появятся только через два года, а пока уровень их технической надежности крайне низок. Об этом говорит гендиректор "Консорциума БАС" Денис Барышников.
◾️в ближайшее время сертификаты типа получат еще несколько российских беспилотников, поскольку удалось "существенно" упростить процедуры сертификации. Это обещает замруководителя Росавиации Андрей Добряков, а мы не до конца верим.

✈️ Про них.

◾️американская компания TB2 Aerospace разработала продвинутый "переходник", который может устанавливаться на любой БПЛА вертикального взлета и посадки.
◾️корейцы создали картонный БПЛА-камикадзе, который дешевле FPV-дрона.
◾️Пентагон сделал большой заказ на дроны-перехватчики от Anduril Industries.
◾️ну и конечно же Илон Маск выкатил всякое разное беспилотное. Такси там, автобус, вот это вот всё.

#дайджест

✉️ По итогам эксперимента "Почта России" выяснила, что перевозка 1 кг груза на маршруте из поселка Тазовский в село Антипаюта в Заполярье с помощью беспилотника пока обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе и в 43 раза дороже чартера. Такие цифры озвучил в своем докладе руководитель дирекции управления транспортом компании Георгий Баутин.

А если в "деревянных", то:

- cтоимость доставки 1 кг груза на регулярном рейсе между пунктами составляет 90 рублей;
- на чартере - 315 рублей;
- а с помощью БАС - 13,6 тыс рублей.

Жалуются в "Почте России" и на недостаточную надежность доступных к эксплуатации беспилотников. Сейчас к эксперименту допущено три модели вертолетного типа на основании акта оценки:

- SH-350 от "Аэромакс" (АФК "Система"), грузоподъемностью до 50 кг;
- SH-450 грузоподъемностью до 100 кг от того же "Аэромакса";
- и ВТ 440 от "Радар ММС" грузоподъемностью до 100 кг.

У беспилотников есть потенциал на рынках доставки "последней мили", но и то только на 10% jотправлений при тарифе 270 рублей. На 90% мешают зоны запрета полетов и весогабаритные ограничения. Не готова идти на сотрудничество с беспилотием и пилотируемая авиация. Как говорится в докладе, "из соображения конкуренции и обеспечения безопасности полетов".

✈️ Инфраструктура по большинству маршрутов позволяет осуществлять взлет и посадку дронов уже сейчас, но всё же требует дооснащения. При этом "имеются риски невостребованности инфраструктуры при переходе к автоматическим сценариям доставки". Короче говоря, в ближайшее время беспилотная аэрологистика не взлетит.

Так будет выглядеть ближайшее будущее, но оно вам явно не понравится.

〰️ Дроны, способные отслеживать людей в реальном времени уже существуют, и когда-нибудь сотни и тысячи аппаратов будут объединены в глобальную сеть, проникающую в каждый уголок нашей жизни. Ко всему этому "прикрутят" социальный рейтинг и реальность окончательно станет напоминать фильм-антиутопию. Грань между обеспечением безопасности и вторжением в частную жизнь пересечь очень легко.

Год прошел, проблемы всё те же.

✈️ На днях в МАИ прошла конференция "Сертификация БАС. Пути развития", на которой участники рынка пришли к неутешительному выводу: процедура сертификации беспилотных авиационных систем в России - наиболее барьерная и сдерживает развитие отрасли. Нынешняя система по-прежнему не учитывает жизненный цикл, специфику разработки и внедрения БАС.

Более того, так и не было выполнено поручение президента РФ по созданию специализированной системы сертификации БВС с учетом их специфики. По мнению гендиректора Ассоциации "АЭРОНЕКСТ" Глеба Бабинцева, к беспилотной авиации 21 века по прежнему применяются процедуры из пилотируемой авиации прошлого столетия. Чтобы исправить ситуацию, было дано несколько предложений:

📄 установить нормативную и административную возможность выполнения полетов сверхлегких БВС максимальной взлетной массой 495 кг и менее в терминах статьи 32 Воздушного кодекса без сертификата летной годности при выполнении полетов в условиях введенных ограничений на использование воздушного пространства (сегрегированное ВП), поскольку полеты, не пересекающие воздушных линий, равноценны не имеющей нормативных ограничений эксплуатации опытного образца автомобиля вне дорог общего пользования.

📄 исключить обязательность получения лицензии на разработку авиационной техники для предпринимателей, которые разрабатывают БАС без привлечения бюджетного финансирования, и максимальная взлетная масса БВС не превышает 495 кг;

📄 завершить создание нормативных условий для создания института гражданских независимых инспекций.

Эти меры позволят отрасли быстрее разрабатывать качественные и надежные БАС, формировать доказательную документацию для последующей сертификации, простимулирует деятельность "гаражных" и студенческих КБ, многократно повысит предпринимательскую и инвестиционную активность.

➰ Напоминаем, что на данный момент сертификаты типа БАС получили только три аппарата: БАС-200 "Ростеха", S-80 "Транспорта будущего" и ИД-100А от "Индустриальные дроны". Проблемы возникают как с бюрократией, так и со стоимостью процедур.

📌 Стоимость сертификации БАС-200 обошлась в "150 миллионов рублей, а с учетом создания опытных образцов и стендовой базы, по данным производителя, порядка одного миллиарда рублей", общая стоимость сертификационных работ по S-80 составила при сертификации с ограничениями. Интересно, что эта проблематика озвучивалась ровно год назад на такой же конференции в МАИ, но БАС и ныне там.

Беспилотный #дайджест.

📌 Специалисты Самарского университета им. Королёва разработали и освоили выпуск легкого и дешевого БПЛА самолётного типа с корпусом из стеклопластика для применения в сельском хозяйстве. Взлетный вес аппарата составляет 6,5 кг, из них 1,5 кг - полезной нагрузки. Размах крыльев - 2,5 м, длина фюзеляжа - 1,35 м. В полете аппарат может находиться до 30 минут. Первый экземпляр такого БВС изготовлен, испытан и отправлен заказчику - одной из региональных компаний, занимающейся планерной авиацией.

📌 ГУУ и "Профит Сервис +" представили совместный проект производства малоразмерных беспилотников, предназначенных для использования в составе антидроновых систем. Основой для разработки дрона-перехватчика стал макет беспилотного летательного аппарата, до этого созданный и запатентованный одним из участников проектной команды, сформированной в ГУУ.

📌 В ЮФУ до конца 2024 года разработают системы управления дронами для АПК. Она позволит управлять роем агродронов, который без участия оператора должен мониторить поля в несколько десятков гектаров, определять состояние культур в полях и давать рекомендации агроному по внесению удобрений и тд. По словам директора НИИ Робототехники и процессов управления ЮФУ Вячеслава Пшихопова, сейчас идет работа по созданию систем уже группового применения средств робототехники, состоящих из различных объектов, авиационного, наземного базирования.

📌 В школах Ульяновской области открыли 17 специализированных классов в сфере беспилотной авиации. Классы открыты в школах Ульяновска, Димитровграда, Барышского, Инзенского, Мелекесского, Николаевского, Новоспасского, Ульяновского районов. В каждом учебном заведении в этом году были проведены ремонтные работы, закуплено и поставлено оборудование с разделением на учебную и ремонтную зону, малую полетную зону для обучения по направлениям, связанным с БПЛА. В классах появились три вида беспилотников: для конструирования, программирования и скоростных полетов.

📌 Российский АПК входит в топ-3 по применению беспилотных технологий, дроны используются для мониторинга состояния урожая, создания карт рельефа, а также обработки полей средствами защиты растений. По крайней мере об этом говорит директор Центра компетенций Холдинга Т1 Константин Шадрин. Использование агродронов позволяет оптимизировать сельскохозяйственные процессы, сократить трудозатраты, ускорить сбор данных и снизить риск ошибок.

📌 В МАИ разрабатывают линейку электродвигателей для грузовых беспилотников и аэротакси. На данный момент уже закончена работа над линейкой двигателей мощностью 1–10 кВт для аппаратов массой до 100 кг, новые двигатели будут иметь мощность от 20 до 100 кВт. Представить новую линейку планируется в 2025 году, при этом обещают в МАИ и высокую степень локализации — более 95 % материалов являются отечественными.

Российские инженеры из ЦИТМ Экспонента разработали алгоритм, который позволяет отличать на радарах птиц от беспилотников и наоборот.

✈️ Система, работающая благодаря ИИ и имитации радиолокационных сигналов, упростит борьбу с БПЛА, поскольку раньше радары могли путать птиц с дронами из-за схожести отражаемого сигнала.

Теперь же работающая с помощью программно-аппаратного имитатора фоно-целевой обстановки на основе КПМ РИТМ, радиотехнических алгоритмов и моделей Engee система учитывает размеры крыльев и тела птицы, а также их маховые движения. А при моделировании откликов от БАС учитываются конструктивные особенности конкретного типа беспилотника, а именно количество и геометрия расположения лопастей, скорость их вращения, траектория полета БАС и тд.

➰ Это позволяет отличить от дрона даже парящую птицу, которая не двигает крыльями, поскольку разработка позволяет обнаружить даже небольшие движения, появляющиеся за счет вращающихся лопастей дрона. Орнитоптеры, имитирующие птиц, отечественная разработка тоже должна распознать, поскольку ЭПР тела птицы и корпуса БАС будут отличаться даже при визуальном сходстве.

Упомянутый выше имитатор ФЦО морской подстилающей поверхности был представлен на форуме "Микроэлектроника 2024". Это потенциальный российский аналог хорошо известного оборудования от Rohde&Schwarz, который позволяет кратно улучшить обнаружение низколетящих целей над морской поверхностью, где нужно постоянно учитывать изменение погоды и поверхности волн.

⏰️ Система учитывает балльность, соленость, температуру и многие другие факторы. Геометрические особенности моря рассчитываются по разработанному алгоритму, базирующемуся на совместном использовании GIT-модели и спектра Эльфохейли. При этом море - просто один из примеров сложной поверхности, но есть возможность моделировать и другие. Например, поле или лес с учетом ландшафтных особенностей.

Немного окунемся в историю.

✈️ 1932 год, демонстрация системы стабилизаторов, которая удерживает самолет в полете даже в тот момент, когда пилот покидает свое место. По сути это экспериментальный автопилот, а если бы этот смельчак выпал из самолета, то мы увидели бы один из первых беспилотников. Но не сложилось.